Mõnede asjade kohta ei räägi Briti härrasmees kunagi, kuigi see ei tähenda, et ta ei mõtle neile. Aga me usun, et saan endale endale endale helistada oma nimedega. Niisiis, maa Rover avastus. 4 - Impressions esimesest testist.

Katse Maastikuauto. Discovery 4 korraldati otse Ühendkuningriigis või pigem Šotimaal. Muljeid on vapustavad, sest kõik ei ole tee teisel poolel. Lisaks nüüd ma tean, kuidas parandada avastamist 4 ja miks see on võimatu seda teha.

Inspireeritud numbrid
Kuidas selgitada teile kõik Disco 4 võlu, kui sisuliselt on see eelmise mudeli sügavaim moderniseerimine? Kui isegi väliselt on nad nii sarnased, et üheinimeetmata mees võib patune mõtlemise küsimus lihtsaks restüülile?

Siin ma luban endale ebaõigeid võrdlusi - eranditult juhtumi kasuks. Tead, mõned mehed ei ole kindlasti härrad - esmapilgul on see kergesti määratud naise rinna suuruse järgi. Vahepeal võib kogenematu mees näiteks ei erista esimest suurust teisest. Siiski ei segi kolmas number koos eelmiste vastu - see on juba üsna suur büst. Ja neljas kiirustab isegi seda, kes teeskleb, et ta on talle absoluutselt huvitamatu. Discovery - täpselt sama lugu. See, kes ei ole teema ei pruugi täheldada vahe esimese ja teise põlvkonna vahel, kuid kolmanda põlvkonna disko on selgelt äratuntav.

Ja number on neljas, kuigi nad on kolmandal ja on sarnased täiesti erineva lugu.

Ma arvan, et maa Rover tegi kõik õigesti. Autotööstuse raskel aega, samas kui teised mõtlevad lihtsustatud versioonide vabastamisele, teostavad Briti perfektiini. Nad rahustas avastus 3 nii, et nüüd täiesti õige rääkida uue põlvkonna. enamgi veel välised muutused Minimaalsed read on muutunud natuke rangemaks, esikülje kaitseraud muutis sujuvamaks. Ja nii, et mudel ei ole segi ajada eelkäijaga, sai ta LED-esituled ja tagutuled. Vorful tundub väga muljetavaldav.

Kaheksa liitrit kahele
Autod, kes ootasid meid Edinburghis olid varustatud uute mootoritega: diisel 3,0-liitrine kahe turbolaaduriga või bensiini 5-liitrise V8-ga. Ma pole kunagi reisinud vasakpoolsetes riikides teeliiklus Ja seetõttu kiirustasid parema roolisekraani taga nii, et hirm on juurest. Ja juba lahkudes parklasse, mõtlesin: Mida sa nüüd mootori eest said? Kopsud, vaevu märgatavad vibratsioonid näitavad, et diisel. Kuid edasi tühi- Mootor töötas väga vaikselt ja aktsepteeris olukorda palju. Lõppude lõpuks selgus, 3,0 kahe superchachangeri ja Adski 600 nM pöördemomendiga. Väga kaasaegne, kõrgtehnoloogiline üksus. Aga öelge, et Disco 4 hakkas lendama just nagu Range Rover Turbodieli V8 sport on võimatu. Ja veel see on suur haritud, lugupeetud mootor: sujuv veojõud kogu vahemikus ja selle tulemusena konfigureerib igal kiirusel. "Sada" tehakse 9,6 sekundit, mis on üsna hea suure raske masina jaoks hea.

Peaasi on Timbre
Teine uus mootor, bensiini v8 tundus mulle inspireerivamaks. Ja see ei ole isegi see, et ta kiirendab auto sadade kiiremini, 7,9 sekundit. Keskenduge heli: kiirendusega teeb see 5-liitrine atmosfääri summutatud, kuid ikka veel kuvab eristatav üllas mtering. Jah, see ei kriiskama sadu Baieri põrsasi, mitte Jaapani tolmuimejat - Briti V8 häälel on tõeline aristokraatlik tõug. Tõsi, ma valin bensiini ja diislikütuse vahel, ma võtan ikka veel teist - kõlarid on rohkem kui piisavad ja kütusekulu / käigu tarbimine on märgatavalt vähem / rohkem. Lisaks on V6 TD 3.0 intercececeVice intervalli 25 000 km ja eelsoojendus Sisaldab põhikonfiguratsiooni, mida ei saa, kuid mitte.

Üldiselt saab neljanda avastuse uusi mootoreid pikka aega õpetada. Neid tehniline kirjeldus Näeb välja nagu luuletus. Näiteks TD V6 3.0 ei ole tagasiside kütuse paaki, sest selle elektrisüsteem varustab täpselt nii palju kütust vastavalt vajadusele. PiezoorUfornunks uppub ploki sügavale, et mitte häirida oma klikke tühikäigul. Ja V8 on varustatud otsese süstimisega ja igas otsas mitmeid auke - teha sputtering tõhusamaks. Ja see ei ole kõik. Nii inhibeeri ja kokkuvõte: uued mootorid toovad juhi sügava rahulolu tunne, kuid mitte adrenaliini. Ja see on õige. Jah, muide, mõlemad mootorid hinged seadmed ja sõita vööd isoleeritud vee sissepääs.

Tahad juhtida? Osta sport
Kõik uues avastus on konfigureeritud mugavusele. Uus 6-käiguline automaatkäigukast ja tõde töötab ainult õrnalt. Õhkvedrustus Nüüd siseneb BaseCharing ja kui te ei pane Optsiopal 20-tolline rattakettadLiikumine on üsna sile. Siiski töötas käitlemine tõsiselt. Pidurisüsteem See tõesti muutus suurema läbimõõdu ja ujuva pidurisadulite ketaste kulul tõhusamaks - kahe tärni eesmine ja ühe mõtlemisega taga. Katse ajal võtsin järsult pidurid mitu korda, et mitte libiseda soovitud pöörde ja nad jäid väga rahul.

Ja nüüd, mida kriitikud väärib. Püüdes kaotada füüsika seaduste, Briti insenerid olid raevukalt vaidlustanud üle peatamise. Nad vähendasid peatamise rulli keskpunkti vahekaugust ja auto raskuskese (42 mm kaugusel ees ja 62 mm taga). Nad panevad uue stabilisaatori katkestabiilsusUued amortisaatorid ja varrukad. Kuid kiirete järsude sisselülitamisel kitsaste Šoti teede jaoks, avastus 4 veel rullides, meenutades: "Mees, me ei ole siin taga. Kui soovite sõita, osta vahemikku Rover Sport».
Muidugi, maastur, rullid ei ole suured, kuid nüüd ma ei oota, et korraldada disko 4 täistööajaga panus mõnede konkurentidega. Usun, et ühe "saksa" keeramisel võib see surra.

Kuid palju huvitavam on erinev: kas keegi suudab minna uue avastusega maastikul.

Kõrgem kui vöö
Traditsiooniliselt maarogendi jaoks oli testi väljalülitatud osakaal muljet avaldanud. Mis on iseloomulik, fotodel ei peegeldata väljalülitamise ulatust ja sa pead mind sõna jaoks uskuma. Vahetult katse ajal tõusis jõgede vesi tõusis ja brody olid peaaegu üle kapuutsi serva ja paljud minu mitte väga keerulised kolleegid kergelt lubatud ja laine ületamisel. Ja midagi, probleemideta. TTX sõnul on ületulenud sööda sügavus enneolematult suur - 700 mm õhu suspensiooni tõstmise maksimaalsel tasemel. Kuid ma olin kõige sügavam, juba rullis juba varasemate rühmade rühmade gruppi tõusuteel. Ma ootasin autolt vähemalt kerge haakekonks ja ta läks selle koha vastu, kui midagi ei juhtunud. Lisaks oli see maanteel asfaldi kummist. Ausalt öeldes ei olnud muljetavaldav laskumine libe nõlval ja ülekaalukas läbi voodi-vaba silla diagonaalse rippumisega ei olnud muljet avaldanud. Siin peame siiski tunnistama, et kõik need asjad mõne eduga oleks võinud teha ja eelmise mudeli. Ja sõltumatu suspensioon pneumaatiliste elementide ja allapoole ülekandega 2.93: 1 olid enne. Lisaks maanteel elektroonilisele süsteemile Maastiku vastus Ja abi süsteem mäe päritolu kontrolliga. Siiski on kaks viimast paranenud. Lubage mul teile meelde tuletada, et maastiku vastus on erinevalt analoogidest, mis on võimelised töötama erinevad režiimid - Juht valib need sõltuvalt tingimustest. Rattade lubatud libisemise aste, gaasipedaali liikumine, mootori juhtimine, suspensiooni tase on kogu osakond. Niisiis lisas ta praeguses põlvkonnas teise positsiooni - "liiva". Ja "kivid / väike insult" programm on paranenud, et minimeerida rullide minimeerimist suurtes rändrahnades. Alas, meil ei olnud liiv esitluse ajal - selle Scott, puudujääk ja märgatavaid parandusi Stones, ma ei valeta, ei ole piisavalt võimalust tunda. Kuid selgelt täheldati ilmselgelt mäe päritolu kontrolli tõhusamat toimimist. See süsteem hoiab piduri vabastamist sujuvalt. Sest enne, kuidas see oli? Juht enne laskumist võib jala pedaalist liiga järsult eemaldada ja enne elektroonikat hakkas rataste aeglustama, oli autol aega veidi kiirendada. Ja nüüd arvuti ise tagab, et liikumine algab sujuvalt.

Kombatav mälu
Kui väliselt neljas disko ei erine kolmandast, siis sees on see palju muutunud - peaaegu kõike. Toolid, instrumentide paneel, keskkonsool, viimistlusmaterjalid - kõik uued. Jerry Mcgogeni disainilahenduse sõnul, Jerry Mc Goven (Gerry Mc Gerry Mcgovernment), maksis seekord õmblused ja pinnad, et tuua disco taktiilsed tunded uuele tasemele. Ükskõik, kuidas haletsusväärne see kõlab, on ta õige. Cool Plastics, suurepärane nahk. Ja Nubuck, mis oli lõpetanud roolirattaga, mäletan ikka veel puudutust. Nüüd mäletan teda iga kord, kui minu jaoks on raske ja idee, et sellised härjad on maailmas, soojendab mu hinge.

Tõesti luksuslik salong, mugav suur maandumine, palju ruumi tagumised reisijad: Mida saab muidu interjööri? Kaubavedude mugavused? Teine rida istmed on volditud sileda põrandale (eriti hoolikas, ma selgitan, et see teeb seda osades osades 35/30/35). Suur reisijate maht? Seal on vabatahtlik pakett 7 iste 83 000 rubla, mis sisaldab kahte täiendavat istet pagasiruumis, kuni põranda peitmise poorid ja tagareisijate kliimaseade. Kuigi aus olla, ma ei tea, miks sa vajad kallis, luksus auto seitse istekohta täieliku puudumise koha asjade jaoks. Mine suurele ettevõttele kontseptuaalsesse teekonda? Kohtuvad äripartnerite lennujaamas ja transportida oma kohvreid takso rentimiseks? Kuid ilmselt vajab keegi seda võimalust, kuna see jääb loendisse.

Muide, interjööri täiustatud nahast viimistlusvõimalusega (85 000 rubla), jahutatud kasti käetugi (13 000 rubla) ja soojendusega ratta (5000 rubla) pakutakse ka võimalusi. Aga teiselt poolt, mass kasulik ja meeldiv siseneb standardne täielik komplekt - Sealhulgas nahast salong, Harman / Kardon audio süsteem kaheksa kõlariga, ukseavamissüsteemiga ja mootori käivitamine ilma võtmeta.

Kõik see on tõeliselt täiuslik, kuid mida ma ei mõista, nii et see on põhjus, miks selline lahe salong on selline tõeliselt maastur. Või kas see on tähenda, et meeskond ei pea autost lahkuma ja määrdunud, sest ta läheb nii kõikjal, kus vajate? Aga me teame teiega, et see ei juhtu ...

Saate, kuid ei vaja
Niisiis, maaroger avastus, surematu, AS Duncan Maclaud, ilmnes USA seas roheliste mäed Šotimaa. Kuid ta ei tulnud üksi - samal ajal anti ta proovida uuendatud Range Rover Sport, millest me järgmisel ruumis ütleme. Ja see väga sport, millel on peaaegu sama peatamine selle artikli kangelasena, ei tõsta spetsiaalse elektroonilise süsteemi tõttu pöördeid. Miks Disco 4 ei varustatud midagi sellist, ei toonud teda täiuslikkusele? Jah, sest see muutuks tugevamaks ja Šassii Ma hakkan võistlema RR-spordiga. Nii parem auto See oli võimalik, kuid ei ole vaja. Ja kellelegi - ega tarbija või tootja suhtes. Eriti kuna ta on juba hea - alates sellest testimisest mul on ikka veel meeldiv järelmaitse, nagu ilmastikukindel Šotimaa viski.

Inglise Land Roveri Premium Autobrand veetis väga tagasihoidliku ja praktiliselt märkamatuks selle maastur avastamise üldsusele 4 2014-2015 mudeliaasta. Tõenäoliselt on selline "salajane" põhjustatud tõsiste uuenduste praktiliselt täielik puudumine, kuid pöörama tähelepanu uuendatud maa-rover avastus 4 tähisele.

Tegelikult on kõik IN-i ROVERi avastamise 4 värskendused mudeli aastamudelile uuenduste üleandmiseni piiratud XXV spetsiaalse väljaannete seeriatest uuenduste üleandmisele, mis ilmus varem avastamismudeli 25. aastapäeva auks.

Sisse välimus SUV See kajastus nende värvimisvärvide loendist, mis täiendasid nelja uue tooni (Aruba, Kaikoura kivi, montalcino punase ja juulg), samuti valikute puhul rattakettad, mille hulgas on saadaval ka viie kudumisega võltsitud 20-tollise võltsitud plaadid. Ülejäänud välisilme jäi muutumatuks, pakkudes äratuntavat välimust algse stilistiga, radiaatori multi-kimp-grilliga, peaaegu ristkülikukujuliste optika ja karmide kehadega.

Olulisi muutusi ei toimunud ja Üldised omadused auto. Pikkus Roveri avastus 4 on 4838 mm ratta alus See moodustab 2885 mm, maasturi laius paigutatakse kokkupandud peeglitega 2022 mm ja ei ületa 2176 mm peeglite normaalses asendis. Mis puutub Discovery 4 kõrgusele, siis standardkatusega versioonis on see arv 1837 mm, rööbaste kõrgusega kasvab kuni 1841 mm ja avatud luugiga ulatub üldine kõrgus 1870 mm.

Standardne kliirens ( maakliirens) SUV on 185 mm. Discovery 4 on võimeline vend sügavuse kergesti ületama 600 mm.

Ohjeldage kaalus auto sisse põhikonfiguratsioon See on 2508 kg.

Land Rover Discover IV sai baasi 5-kohalise salongi, mida saab vabatahtliku pakendi tõttu laiendada 7 istekohta. 2015. aasta mudeli 2015. aasta mudeli aastamudelite versioon salongi kaunistamisel ja paigutusel ei saanud või pigem ei ole.

Mõned muudatused olid ainult valikute nimekirjad, mille hulgas oli nahast toolide viimistluse uus kahevärviline versioon, uued puidust sisendid ja kaks uut roolivõimendit. Ülejäänud salongi koopiad täielikult koopiad jooksva aasta versiooni oma algse massiivse keskkonsooliga ja peaaegu ristkülikukujuliste ja ümmarguste elementide puhta seguga.

Andmebaasis (konfiguratsioonis 5-kohalise salongiga), Discovery IV pagasiruumi mahutab 1260 liitrit lasti. Kokkupandude teise reaga suureneb istmed Kasulik maht 2476 liitrit. Tuleb märkida, et salongi 7-kohalise paigutusega on pagasiruumi põhimaht ainult 280 liitrit.

Land Rover Discovery 4 on varustatud ühe kolme olemasoleva mootoriga: kaks diiselmootorit ja ühte bensiiniüksus.

Junior Diesel TDV6 on oma käsutuses 6 silindrid V-kujulise asukoha kogu töömaht 3,0 liitrit. Mootor on varustatud 24-klapiajaga, otsese kütuse sissepritsesüsteemiga Ühine raudtee. ja turbolaadurid, mis võimaldab tal areneda 211 hj-ga Söögiisu noorem diiselmootorist on üsna mõõdukas: linna linnas sööb mootor 9,7 liitrit, rajal on piisav 7,8 liitrit ja segatsüklis ei ületa voolukiirus 8,5 liitrit. Mõõdukas ja dünaamika Discovery IV dispersiooni dispersiooni dispersiooni ja kapuutsi all noorema diiselmootoriga - vahemikus 0 kuni 100 km / h, kiirendab auto 10,7 sekundi jooksul ja selle maksimaalne kiirus Liikumine ei ületa 180 km / h.

SDV6 Senior Diesel sai ka 6 silindrit 3,0-liitrise töömahuga (2993 cm3), 24-klapi ajastus, ühine raudtee-kütuse sissepritsesüsteem, kuid teine \u200b\u200bparalleelne seeriaturõit, millel on suurem sunniviisiline, mis võimaldas Suurendada naaseb 249 liitrit. Alates. Kõik see Smawed Discovery 4, palju atraktiivsem dünaamika käivitamise kiirendamise - top diiselmootoriga, SUV saab esimese sada kiirusmõõturi 9,3 sekundit, kuid ülemise kiirusega künnis jääb samaks - 180 km / h. Mis puutub kütuse tarbimise, on selle kasv väga ebaoluline: linna piires - 9,8 liitrit maanteel - 8,1 liitrit ja segatsüklis - 8,8 liitrit.

Ainus bensiin jõudu agregaat Sellel on kuus V-kujulist silindrit koos kogu töömahuga 3,0 liitrit, 24-klapitüüpi DOHC tüüpi, faasijaotuse muutmise süsteem, otsese kütuse süstimise süsteem ja turboülelaadimise süsteem. Maksimaalne võimsus bensiini mootor See on 340 HP, mis võimaldab maasturi bensiini modifitseerimist kiirendada 0 kuni 100 km / h korraliku 8,1 sekundi jooksul, samuti kirjutades maksimaalset kiirust 195 km / h. Mis puudutab söögiisu bensiini mootorLinna linnas ei tohiks bensiini tarbimine ületada 15,7 liitrit, 9,9 liitrit piirdub mootoriga ja segamisrežiimis ei söö enam kui 12,0 liitrit. Pange tähele, et 340-tugev üksus tuli vana 5,0-liitrise V8 asendamiseks 375 hj-ga Ja keskmine kütusekulu 14,1 liitrit, mis on veel saadaval Venemaa turul.

Kõik kolm mootorit Land Rover Discover IV maastur on koondatud NOL-alternatiivse 8-käiguga "Automaatne" ZF-ettevõtte automaatne "Automaatne" abil Vali funktsioon ja alistuvad käiguvahetus kroonlehed. Lisaks on Start / Stop süsteem saadaval kõigi mootorite jaoks, mis võimaldab säästa kütust.

Land Rover Discover IV sai täiesti sõltumatu suspensiooni topelt põiki hoobadele, millel on ees ja tagaosas stabiilsuse stabilisaator. Top versioonides (lisatasu eest põhikonfiguratsiooni), maastur on varustatud pneumaatiliste resistentsete, võimaldades muuta kõrgus tee luumeni standardse 185 mm kuni 240 mm. Juba avastus 4 andmebaas on varustatud konstantse süsteemiga täissõidu Kesk-blokeeritud telje erinevusMillele tagumine lukustus diferentsiaal lisatakse kõrgemate konfiguratsioonide. Lisaks on võimalik valida ühe etapi ja kaheastmelise eraldamise kasti vahel.

Kõikidel ratastel kasutab tootja ventileeritud piduri mehhanismid kettaga, mille läbimõõt on 317 mm ja 325 taga. Versioonides koos pneumaatilise peatamise läbimõõduga pidurikettad See suurendab vastavalt 360 ja 354 mm. SUV on varustatud 4-kanalilise ABS + EBD süsteemiga, kohanemissüsteemiga teedel Maastiku vastus, dünaamiline jätkusuutlikkuse dünaamiline juhtimissüsteem, elektrooniline anti-suvitusvastane jne süsteem, süsteemi kontrollitud liikumise süsteem HDC Liegery ja Start paigaldussüsteem. Rahe rool Discovery IV täiendatakse EPAS-i roolirattaga.

Venemaal on Land Rover Discover 4 saadaval kolmes konfiguratsioonis: "S", "SE" ja "HSE". Põhiseadmete tootja nimekiri sisaldas 18-tollise valuveljed, täissuuruses varuosad, 6 turvapadjad, 2-tsooni kliimaseadmed, pardaarvuti, Nahk interjöör, Full Electric auto, soojendusega toolid, audio süsteem 8 kõlariga, kesklukustus ja halogeenoptika.

Te vaatate põlvkonda, mis ei ole enam saadaval.
Lisateavet mudeli kohta leiate viimasest põlvkonnast:

Land Rover Discovery 2009 - 2013, põlvkond IV

Premiere uue mudeli Briti tootja avastus toimus 1989. aastal. Auto pidi hõivata niši vahel kaitsja ja Range Rover. Esimesel autol oli kolme uksega keha. Aga pärast aasta möödumist esitasid arendajad SUV-i viie ukse versiooni. Esimene mootor oli 3,5-liitrine V8 mootor. 1989. aasta lõpus oli ta sunnitud ja 1993. aastal tuli agregaatide asendamiseks 136-tugev 2-liitrine mootor. 1991. aastal allutati mudelit väiksematele uuendustele, lisades kummist liistud kasti tugitoolide ja võrgu vahele pagasiruumi. Autode restyling toimus 1994. aastal. Samal ajal algas Maa Rover avastuse pakkumine Ameerika Ühendriikides. 1998. aastal esitatud maasturi teine \u200b\u200bpõlvkond; Väliselt oli auto eelmise põlvkonnaga väga sarnane. Aga koos sellega pikendas uus auto tagumist sive ja ka väga lahendatud tagutuled. Sees, avastus 2 sai palju avaramana ja sai kaks istekohta suunatud suunda. Kolmanda esitlus põlvkonna maa Rovery Discovery toimus 2004. aastal. USAs see auto Tuntud nime all LR3. Auto jäi ka väga äratuntav, kuigi see sisaldab mitut sada erinevust eelmisest versioonist.

Neljas põlvkond Land Rover Discovery Suv debüteeris 2009. aastal Šotimaal. Avastama uus mudel See on võimalik radiaatori võre, kaitserauad ja valgustus. Vastasel juhul on avastus 4 sama traditsiooniline viieukseline keskmise suurusega maastur. Välimisest lahkumine ilma märkimisväärsete muutusteta töötas disainerid tõsiselt auto sisemuses. Nii et see paigaldati armatuurlaud, mida iseloomustavad ümardatud piirjooned. Land Rover Discover 4 on varustatud Briti disainerite arvamuses kõige vajalikuma ja praktilisemaga. elektroonilised süsteemid: Optika S. elektrooniliselt juhtimine, Informatiivne rooliratas akustika juhtnupud, audio iPod toega, alustada süsteemi kasutades nuppu ja juurdepääsu süsteemi ilma võtmeta. Peaaegu kõik mootorid paigaldatud minevikusse maismaal ROVER Discovery versioonid uuendatud. Ainult 190-tugev Turbodiel üksus jäi puutumata, mis on varustatud auto põhiversioonidega. Lipulaev mootor oli bensiini elektrienergia üksus V8 mahuga 5 liitrit ja võimsus 375 hobuste võimsus. Esimest korda hakkas see mootor kasutama uuenduslikku süsteemi gaasijaotuse faaside muutmiseks.

Uus auto Land Roveri avastus ilmus turule 1989. aastal. Mudel pidi võtma niši vahel luksuslik valik. Rover ja Utilitaarne Defender. Auto keha kehtestab tugeva raami. Maasturi esimene mootor on muutunud kahe karburaatoriga 3,5-liitrise vooluüksus V8. Auto teine \u200b\u200bpõlvkond esitati 1998. aastal. Arendajad tegid masina sarnane eelkäija, säilitades kõik omadused ja iseloomulikud omadused disain. Land Roveri avastus 3 debüteeris 2004. aastal. USAs pakuti seda mudelit uue nime all LR3. Uues autos tehti mitu sada struktuurimuudatusi, kuid masina välimus jäi äratuntav. SUV on välja töötatud RANGE ROVER platvormil kindla raam keha raami tehnoloogia ehitatud keha raami. Euroopas on maa-rover avastus 3 kaasas 4,4-liitrise bensiini mootori V8 mahuga 300 hobujõudu ja turbodieliüksus töömahuga 2,7 liitrit ja mahutavus 190 hobujõudu. Põhja-Ameerika turul pakutakse autot 213-st tugeva 4-liitrise V8 mootoriga, mis on võetud Exploreri mudeli kaudu. Venemaal tarnitakse autosid kolmes konfiguratsioonis: S, SE ja HSE.

Spetsifikatsioonid Land Rover Discovery põlvkonna IV

universaalne

Maastur

• laius 2 022mmm.
• pikkus 4 838mm
• kõrgus 1 837mm
• 185 mm kliirens
• kohad 5.

Katseseadmed Land Rover Discovery põlvkonna IV

Projekti "Avamine Venemaa", käivitas maa Rover brändi ootamatult, selgus sotsiaalselt oluliseks - rida reisida ümber riigis, nagu selgus, mitte ainult ei lubatud hinnata autosid ja vaadata uuesti loomulikku Siseriiklikud väärtused näitasid ka kogu sotsiaalsete ja majanduslike probleemide kiht

4 0

"Land Rover Discover 4" ja "Range Rover Sport" autod on põhimõtteliselt erinevad. Sellegipoolest on need ehitatud ühisele platvormile ja seetõttu läbinud samal ajal ühe retsepti järgi. Mõlemad maasturid said uue kaasaegsed mootorid, Stiilsem välimus ja lugupeetud interjöörid.

Omanikud "Land Rovers" koosolekul ei tervita üksteist,

Kui näete liikuvat "Land Rover",

Jalgrattad kaded

Meie "Disco" odomeetril vaid 33,5 tuhat km. Aasta jooksul plaanime sõita veel 50 tuhat ja kõige silmapaistmatud tingimusi ja erineva katvuse, sealhulgas tõeliselt maastikul.

Masin sai B. top seadmed HSE kobaraga lisavarustus, sealhulgas aktiivne tagumine diferentsiaal, Viis kambrit ringikujulise läbivaatamise, navigatsioonisüsteemi, TV-tuuner, adaptiivne ksenoon esilaternate, kolmandate istmete rida, peatugede monitorid, juurdepääs salongile ilma võtmeta, audio süsteemi lisatasu klass Harman Cardon Logic 7, panoraamkatus Kolme "portholes" jne. See ei ole mitte ainult meeldiv, vaid ka kasulik, sest see võimaldab põhjalikult hinnata arvukate süsteemide ja seadmete usaldusväärsust.

Hood, V-kujuline diisel "kuus" koos turbolaaduriga mahuga 245 hj, mis väljastab 600 nM 2000 pööret minutis - juht on ferogradeeritav. Käigukast - 6-sammuline adaptiivne adaptiivne automaatne. Auto kaaluga peaaegu 2,8 tonni kiirendab 100 km / h vähe kauem kui 10 s (meie mõõtmised on toodud allolevas tabelis).

Blokeeritud telje ja tagumiste ratastevaheliste diferentsiaalide, vähendatud edastamise, mägede elektrooniliste sügavuse assistendid, Trokhan Mount (GRC) jne, reguleeritav pneumaatiline suspensioon (madalamate ja ülemiste positsioonide vahe on 105 mm) ja erinevus Muidugi maastiku vastuse patenteeritud süsteem, millel on viis toimimisviisi: "Standard", "Gravity - kruusane - lumi", "mustus - jätkamine", "liiv" ja "kivid - väike". See sõltub kate liigist, reguleerib maapinna kliirensit ja vajadusel lubatud libisemist blokeerimist, muudab gaasipedaali vastuse. On mugav, et kõik, mis toimub edastamise ja töötamisega, sealhulgas rataste rotatsiooni nurk, edastatakse monitorile. Usaldus Lisage võimas raam ja tohutu liigutused ripatsid. Kuigi kõik see Arsenal ei olnud kasulik, sest meie esimese 3000 km kaugusel ei jätnud auto asfaltist.

Sisekujundus vastab auto hinnale ja staatusele. Kõikjal kvaliteetsed materjalid (isegi naha esipaneel) ja igasuguste elektriliste draivide jaoks. Kuna see peaks olema ohver, nähtavus on suurepärane: klaasiliin on madal, istuda kõrge ja peeglite suurused kadestavad muid veokite. Autode Bulmed linna jaoks, kuid kaamera ümber perimeetri keha ja parkimise andurid ees ja ülejäänud taga on abiks manööverdamisel. Sete jaoks on muidugi kõigis suundades palju suurused ruumi esimesel ja teisel ridades. Ja isegi kolmas rida siin ei ole lapsed. Paljudes raam-autodes istuvad "galerii" on ebamugav - sa pead oma põlvi mu pea kohal paistma, kuid Briti suutis seda teha ja need kohad on mugavad.

Õige vormi pagasiruumi ja muljetavaldavad suurused See sobib kõike, mida vajate piknikule või golfiturniirile - 1192 liitrit suurusjärku on lahustatud trumi sügavuses. Kui te jagate teise rea istmed (samal ajal on moodustatud sujuv põrand) - ja kõigil 2558 liitris. Aga ema-in-law on parem mitte öelda. Ainsad ebamugavused - kui ukse põhi kaldusse ulatuvad tagumise diivoodi taga, välja arvatud korvpalli mängijad.

Saadud kütusekulu segatsüklis on 9,3 liitrit 100 km kohta. Meie pardaarvuti ei ole nii optimistlik. "Track / City - 50/50" režiimis ja üsna rahuliku sõidu stiiliga näitab see 10,9 l / 100 km. Aga see on hea näitaja sellise suure ja raske masina jaoks.

Teel "Discovery" austus - halvem, pass. Keegi ei allkirjasta ega vilgu, isegi kõige mõõtmise eelistab ümber ehitamist kui häiriv. Hea vahend enesehinnangu parandamiseks neile, kes on nõrk vaim. Muidugi, võimas auto See provotseerib agressiivset sõidu viisil - nüüd ma saan aru, miks mõned omanikud on purjus nii häbistatud. Ma hoian ennast käes ja peatage need vabandusi.

Vastupidiselt kurja avaldustele, samas kui maa rover ei põhjusta ebamugavusi.

Eraldi liinil

Olles saanud auto, läksime meie tehnilisele keskusesse, et teada saada ososcrateri üldise seisundi (st viide saada) ja hinnata mõningaid konstruktiivseid lahendusi.

Esiteks vaatas kapoti alla. See on kinnitatud kahe lukuga ja seetõttu surutakse kogu pinnale tihedalt. Kõik sõlmed ja agregaadid on kaetud tee tolmu ja mudaga: ilmselt läksid nad sageli teedest eemale. Raskusega esindavad omanikku, kes teenib avastamist 4 ise. Aga vajadusel (kuidas see juhtub palju) peamistesse sõlmedesse ja agregaatidele on võimalik saada tihedast paigutusest hoolimata. Näiteks, kui vesi ületab vee ja on vaja naftat muuta, ei ole probleeme - juurdepääs filtrile on edukalt korraldatud ülevalt.

Masin on kohandatud tööle meie tingimustes. Näiteks on paigaldatud 5-Kil-silindri mootori küttekeha "Webasto", mis on autonoomses režiimis sõltuvalt ümbritseva keskkonna temperatuurist. Vajaduse korral võib see kaasata kaugjuhtimispuldist.

Ma avastasin mõningaid puudusi: see lekib üks küttesüsteemi voolikud (klamber on halvasti pingutatud), nad ei klõpsa sisselaskeava düüsi drossel sõlme. Sellepärast moodustati ühendi ümber õli plekk ja mustus ja liiv oli tulemusega rahul saadud lõhega mootori silindrisse. Loodan, et see ei ole mõtet selgitada, mida see võib kaasa tuua.

Regulaarne aku võimsusega 90-tunnine on mittestandardne suurus - kitsas ja pikk. Analoogide leidmise asendamisel ei ole see lihtne. Tohutu õhu sisselaske esiratas - ilma kaitsevõimeta. Koostatud kivi kahjustab konditsioneer radiaatorit kergesti. Lisaks on mudaga plahvatusvägi kiiresti oma rakkude kiireks muutmiseks - jahutustõhusus halveneb.

Alates allpool, peamised komponendid ja agregaadid on kaetud teraslehead kaitse- või vägenenud nišš ja võimas raami. Off-Road on hea. Väljalaskesüsteem Õnnelikud vähem - õhukesed plastist ekraanid on kaetud selle taga, lootus neile ei ole seda väärt.

Üldiselt on maa-rover hea. Peatamises, juhtimis-, mootoris ja käigukastis ei ole kaebusi. Peamised sõlmed ja agregaadid ei muutunud. Skanner ei anna vigu.

Hulknurk

Ratsumisfunktsioonid olid prügilasse hinnatud. Seal nad viidi läbi ka peamised mõõtmised.

Sergei Voskresensky, Test Department Editor:

Siiani, minu arvates, toimetuse "Discovery" pattu kaevata: Auto on täiuslik (või selle lähedal) seisund. Seetõttu sellel etapil on selle võimalused meelitanud palju rohkem tähelepanu: mootori, edastamise ja muude assisteeriumi "atribuudid. See on kindlasti sellest, mida ja mida midagi panna.

Näiteks mootor. See on võimas ja hetk. Suur kogu päeva jaoks ei ole see viga, vaid vajadus. Selle tulemusena on ta asfalt suurepärase dünaamika: tundub, et kiirendava protsessi ei lõpe kunagi ja "Land Rover" põhjaliku küünuride mõõtmelise kivsuse all on ümberpaigutatult eemaldatavad, sest taas lihtsalt valab kiirused. Mis on oluline, see on väga mugav: ükskõik, eesel, teravus. Ainult pikk, justkui kummist pikisuunalise kiirendus, täites haakeseadise ja mõõtekeha põletamisega, kuivatades eeskirjade eiramises.

Aga see on ta, kes see krunt, mängib sinuga julma nalja. Lõppude lõpuks, püüdes jääda pehmeks ja mugavaks peaaegu kõigis liikumisselgedes, on "avastus" peatamine juhi ja reisijate ees vähe. Tõenäoliselt oli võimalik konkureerida - näiteks reguleeritavate amortisaatorite rakendamine. Aga siin, Alas, kõik on traditsiooniline, nii et Vene sügavate teede lõpuks jooksevad nii palju, et ma tahan kiirust vähendada ja mõnikord peatada ja väljuda.

Jah, kui mõned minu lugejad lähevad 3 või 4 avastusse, tahaksin sinuga üksikasjalikult rääkida.

Esimest korda S. maa-autod Rover ma tutvusin ainult sel aastal kevadel, enne seda, et minu teadmised neist põhinesid ainult interneti ülevaatetel, et usaldada, mida teadaolevalt on ettevaatlik. Samas teate, et enamik neist ülevaatuste kirjutas inimesed, kes isegi reisijaistmel Need autod ei istunud.

2. Neljas düskovery erineb eelkäijast kaasaegsemaid ja tehnoloogilisi lahendusi elektrijaam, Electronics I. väline vaade. Mootorid - 5-liitrise bensiini (374 hj) ja kolme liitri turbodieli (244 hj). Diislikütuse segamisviisiga (liiklusummikud, väike kiirus maastikul, kiirus maanteel - umbes võrdsed osad) näitas 12 liitrit 100 kilomeetri kohta. Arvestades auto massi, mis läheneb 3 tonni, minu arvates on minu arvates üsna piisav näitaja. tõde diiselmootor See ei saa anda korralikule dünaamikale, puudus sageli jõudu. Bensiini mootoril ei ole sellega probleeme, kuid tarbimine 1,5-2 korda suurem. Nii et igaüks valib tema jaoks olulisem.

3. Operatsioon Off-Road väärib eraldi lugu, sest juhi arsenal ei ole mitte ainult muutuv kliirens (+12 cm hädaolukordi), aga ka palju mootori juhtimisprogramme, mis kohandavad masina erinevat tüüpi kattekihit. Loomulikult, kui aktiivne kasutamine on planeeritud maastikul, siis esimene asi, mida peate sobiva kummi panna. Maanteel kumm on koheselt suletud ja peatub pinnase kinni.

4. Kuid avastuse peamine asi on mugavuse tase, millega see annab juhile ja reisijatele. See on umbes, kuidas võrrelda 8-tunnine lend lennukiga esimese klassi ja turistiklassi salongis. Väga vaikne, jälle sujuvalt väga õrnalt. Lõppude lõpuks teab igaüks, et akustiline mugavus on pikkade reiside puhul väga oluline. Mis rataste all - ei ole absoluutselt oluline. Katkestatud asfalt, praimer ja kruus saab igas kiirusel puurida.

5. Kuid ergonoomikale ja tehnilistele lahendustele leiate süü. Noh, näiteks see arhailine must valmistatud ekraan mitme sordiga seadmete vahel. Vene keel auto on ainult sellel ekraanil (keskne ekraan ja vene keele navigatsioonisüsteem ei tea) ja seda tehakse ka kole pixel font. Kuigi tahhomeetri ja kiirusmõõturi jaoks ei ole kaebusi - väga lihtne, väga funktsionaalselt. Loogika asub küsimuse juhtnupud, ei jõua BMW tasemele.

6. taga on avar kolm reisijat. Nende teenuste jaoks on olemas kaks odava telerit (koos ühe kaugjuhtimispuldi ja kahe hea kõrvaklappide komplektiga) ja täielikult sõltumatu kliimajuhtimisega, millel on keskel olevad täiendavad deformaatorid ja lagi. Pea peal - nende kolme osa Alpi katus.

7. Viimistluse kvaliteet on muljetavaldav. Mis tahes plastikust elementi sees meeldivalt puudutada. Kuid kõigi maa-roveride peamine tunnusjoon (välja arvatud defineerija) on laia käetugi kõigil ustel. Minu arvates on see hiilgav leiutis.

8. Kesk-käetugi kesklinnas külmkapp on valikuliselt väga kasulik asi (kontrollitud ekspeditsiooni "Zhiguletsky Mountains"). Kogu maastikuauto potentsiaal kontrollib need nupud. Twist vastutab teepinna kohandamise eest (standard, lumi / rohi / kruus, mustus / jõgi, liiv, kivid / väikesed insult). Vasak nupp - kliirens juhtimine. Standardne kliirens ei ole näidatud kõikjal, kuid see on umbes 200 mm. Seda saab vähendada maandumise ja laadimise mugavuse huvides. Ja saate tõsta 55 mm. Samuti on olemas hädaolukordKui auto istus kõhtu ja lisaks tõstetud asendile, saate lisada veel 70 mm.

9. Pagasiruumis on veel kaks täieõiguslikku kohta. Kontrollitud - seal on tõesti piisavalt ruumi kahele täiskasvanule. Ja maandumise mugavust pakuvad kõigi kolme keskmise kolme koha eraldi kokkuklapitavad. Tõsi, Sevenstaalses versioonis tekib küsimus, kuhu pagasi panna. Jah, ma ka tõesti meeldis tagauks, mis koosneb kahest poolest, mis ilmub üles ja alla (järgmises aruandes räägin Räägirover spordist kohutavalt ebamugava tagauksega).

10. Huvitav test oli Nara jõe Ferrod. See on standard, ilma täiendava ettevalmistuseta saate ületada Brods sügavusega 700 mm. Kõik vastavalt reeglitele - kontrolliti põhja sügavust ja seisundit. Ülekoormus on vaja juhtida kaitseraua laine, seega on tagatud minimaalne vesi mootoriruumist. Rakendatud video puhul on fusiooni ületamiseks kaks fragmenti, esimeses osas ületanud kiiruse ja viskasin vee kapuuts - te ei pea seda tegema. Vastupidises suunas läks Brod ideaalselt. Foto © Dmitri Laskov

11. Jah, ma unustasin rääkida juhitavusest ja rõõmust sõitmisest. Esiteks tahan mainida pidureid. Jah, auto kaalub 3 tonni ja keegi ei ole füüsikuid tühistanud, samas pidurid töötavad suurepäraselt. Käitlemist nurkades muidugi ei saa võrrelda sõiduautoAga maastur on väga hea (saate panna madalama profiili rattad, kuid siis kaob kursuse sujuvus). Foto © Dmitri Laskov

Üldiselt võin öelda, et see on ehk parim valik Auto välitingimustes ja reisidel kõik i on kunagi reisinud. See on sama mitmekülgne auto, mis on meeldiv juhtima maanteel (kui teised maasturid ei ole) ja millel ei ole hirmutav maast lahkuma. Täiendava ettevalmistuseta on maastikuauto potentsiaal tohutu. Tõsi, sa ei tohiks unustada hind, mis jälle meelde tuletab teile maksta mugavuse eest. Maksab 2 miljonist rubla ja eespool.