Ce este mai bine să alegi - crossover sau vagon? Care sunt avantajele și dezavantajele crossovers și universale? Crossover sau vagon ce să aleagă

ÎN anul trecut În întreaga lume există o creștere rapidă a popularității mașinilor care au un exterior "off-road" pronunțat. În același timp, este caracteristică că, în majoritatea cazurilor, potențialii lor cumpărători îi pasă puțin caracteristică ca permeabilitate, care este cu adevărat cheie pentru orice jeep "real". Prin urmare, producătorii sunt mai departe, cu atât mai înclinați să dezvolte modele care nu sunt de fapt nimic ca imitarea autoturismelor creșterea pasibilității. Au primit numele "parketniki".

Aproape toate astfel de mașini au semne externe de SUV-uri, dar ei încă arată mai "plin de farmec" decât jeepurile reale. Dacă vă ocupați de faptul că există un parchetator, mai detaliat, atunci este necesar să aflați de ce le este dat, precum și exact ce diferă de la SUV-urile și crossoversele clasice.

TOYOTA RAV4 - Reprezentant tipic Parketnik

În ceea ce privește numele "parcatenik" plimbă o mulțime de glume, toate sunt destul de cu siguranță indică exact ce mașini numite sunt suvi "non-secrecy". Potrivit unei versiuni a "Parculatel" - aceasta este o mașină, a căror pasiune este suficientă pentru a se deplasa în jurul parchetului, pe cealaltă - mașina, care în cabină în loc de covoare ar trebui să fie atinsă parchet. De fapt, atât cealaltă explicație nu este nimic mai mult decât umor, dar în realitate situația este destul de diferită.

Parchetele au fost inițial create de dezvoltatori ca versiuni ușoare ale SUV-urilor. Deoarece jeep-urile "reale" sunt perfect adaptate pentru a conduce la off-road și foarte mediocru - pentru mișcarea din jurul orașului, atunci, având în vedere cererea crescândă pentru ei, este din partea locuitorilor din oraș să fie oarecum adaptate la Condiții de megacol.

Ca urmare, inginerii au decis să îndepărteze pur și simplu ceva, fără de care în oraș puteți face, și anume: blocarea diferențelor și transmisia redusă în caseta de transfer. În plus, unitățile de putere mai puțin puternice și mai economice au început să se instaleze pe mașini, în același timp, interioarele au fost modificate, făcându-le mai elegante și mai confortabile. Ca rezultat, sa dovedit o modificare cu asta mâini ușoare Jurnaliștii auto au devenit numiți "SUV-uri de parchet", sau pur și simplu "parketniks". Apropo, nu a fost încă stabilită, care a aplicat pentru prima dată această definiție pentru prima dată, dar într-adevăr a devenit foarte popular, așa cum se numește, era necesar să se pună și era în țara noastră.

Decât un parchet diferă de crossover, SUV, Jeep

Renault Duster. - popular în Rusia

Acum, producătorii de automobile din lume produc din ce în ce mai multe modele care se referă la trei clase, iar diferențele dintre ele sunt din ce în ce mai erodate. Cu toate acestea, SUV-ul "real" nu poate fi confundat cu partenerul cel puțin pentru simplul motiv că SUV-ul întotdeauna proiectarea cadrului.. În restul mașinii, mașinile legate de aceste două clase diferite pot fi foarte asemănătoare. Și acest lucru se aplică nu numai exteriorului, ci și "umplutură tehnică". De exemplu, există acum modele de tracțiune integrală Parkers și chiar parkrete cu încuietori diferențiale.

Situația este oarecum mai complicată cu determinarea diferenței dintre partener și crossover. Trebuie remarcat faptul că mulți experți auto foarte experimentați și sofisticați tind să pună semnul egalității între aceste două concepte. Cu toate acestea, diferențele dintre aceste categorii de autoturisme sunt încă acolo.

Primul lor dintre ele este că toate crossovers au partea de alergare, special conceput cu precis că proprietarii mașinilor vor trebui să depășească timp în timp util. Majoritatea au capacitatea de a conecta o unitate completă. În ceea ce privește parchetele, designul transmisiei nu au aproape nici un alt diferit de cel utilizat pe autoturismele obișnuite cu roți din față. Mai mult, adesea parcheturile sunt construite pe aceeași platformă ca și mașinile obișnuite ale orașului (de exemplu, Renault Duster și Renault Logan.).

O altă diferență semnificativă între spectru și crossovers constă în proiectarea corpurilor. În exterior, acest lucru nu se poate manifesta, dar dacă vă aflați în specificații tehnice detaliate, se pare că corpurile crocerii au o rigiditate mult mai mare asupra răsucirii decât corpul parkent.

Cele mai populare modele Parketnikov din Rusia

ÎN Federația Rusă Este parchetele care sunt una dintre cele mai populare mașini. Potrivit experților, explorarea pieței interne a mașinilor și a preferințelor atât pentru potențial cât și pentru cumpărătorii auto reali, ele sunt atractive în faptul că acestea combină un preț destul de acceptabil și aspectul "off-road". Potrivit statisticilor, următoarele parchete sunt cele mai populare în Rusia:

• Chevrolet Niva;
• Lada 4x4;
• Nissan Quashqai.

Despre fiecare dintre modelele incluse în acest " magnific cinci."Este logic să spui mai multe.

După cum sa menționat deja mai sus, această mașină este creată pe aceeași platformă ca cea mai populară Renault Logan. Se poate numi "Parcanța oamenilor" cu drept, deoarece volumele sale de vânzări sunt foarte mari. Renault Duster combină astfel de caracteristici ca un exterior "off-road", un interior destul de spațios, o bună capacitate. În plus, este oferit, inclusiv, în versiunea cu unitate complet.

Acest Parcolatnik (care, apropo, nu este adesea rezonabil să se bazeze pe crossover) aproape de două ori mai scump decât Renault Duster, dar, în ciuda acestei cereri, este foarte mare. În ea, cumpărătorii atrage calitatea aproape impecabilă, aspectul modern, indicatori dinamici foarte buni.

Chevrolet Niva.

Acest parchet poate fi considerat clasic pentru piața noastră și are o permeabilitate foarte bună. Preț scăzut, aspect destul de modern. Dezavantajul grav al acestui model este că acesta poate fi echipat cu un singur tip de forță agregat cu o capacitate de 80 CP. și un tip. cutie mecanică Schimb.

Lada 4x4.

Această mașină este cea mai reală "clasică a genului". Este produs aproape neschimbat de la momentul URSS, are un aspect complet incompetent, dar continuă să se bucure în mare cerere. Principalele motive pentru aceasta sunt foarte bune patențe și preț scăzut.

Nissan Quashqai.

Acest parktack este, de asemenea, clasificat ca categorii de crossover. Noul său model arată destul de agresiv, singur. Nu se mișcă rău de-a lungul bine laminate drum noroiosCu toate acestea, off-road, care, de exemplu, lada 4x4 depășește fără probleme, chiar și în ciuda motorului său slab, pentru Nissan Quashqai, cel mai adesea se dovedește a fi numit, "nu pe dinți". Dar este într-adevăr foarte confortabil, spațios, spațios și se mișcă în jurul ei în oraș - o plăcere solidă.

Video pe subiect

Alegerea mașinilor este întotdeauna o dilemă, există întotdeauna alternative, care sunt oarecum considerate și evaluate. Printre dilemele comune, se pare că: "Merce" sau "Bech", negru sau alb, în \u200b\u200bopinia mea, există o altă dilemă foarte gravă - alegerea corpului mașinii viitoare. După cum știți, acolo sunt atât de multe variații diferite ale corpului, chiar și una și aceleași modele auto care sunt pur și simplu confundate de cumpărător. Sedan, universali, hatchback-uri și liftback-uri, minivane și crossover - toate aceste tipuri de corp mașini moderneIar lista nu este completă, am alocat doar de bază. După cum ați ghicit deja, astăzi voi încerca să vă ajut, dragi cititori, decideți despre alegerea tipului de caroserie a mașinii viitoare și decideți ceea ce este mai bine să alegi - crossover sau vagon. De ce crossover și vagon? Deoarece aceste două tipuri de corp sunt foarte asemănătoare între ele, astfel încât potențialii cumpărători au adesea îndoieli cu privire la această opțiune sau altă opțiune.

Ce este un crossover? Cred că toată lumea știe diferența dintre crossover de la vagonul stației sau din același SUV. Crossovers sunt numite autoturisme spațioase "urbane" cu sporire sporită. Crossovers iubesc și apreciază în țara noastră posibilitatea de a se deplasa pe drumurile noastre ", fără să se tem să-i rupă aminte de amortizor sau o roată sau să sparg paletul la următorul Ughabe. În plus, crossoverul vă permite să parcați tot felul de elemente și să afișați inteligent la aducerea și trotuarele. În acest sens, în principiu, toate diferențele dintre crossover și capătul universal, pe scurt, crossoverul poate fi numit vagon cu o țară transversală crescută. Apropo, în istorie au existat cazuri în care universalul sa transformat într-un crossover, ca exemplu, puteți aminti Audi A6 allroad. Indiferent dacă sa întâmplat opusul, nu știu, poate, dar eu, de exemplu, nu-mi amintesc că crossoverul este transformat într-un vagon. Dacă știți astfel de cazuri, veți scrie cu siguranță în comentariile, voi fi recunoscător. Mergem ...

Ce este un vagon? Acest tip de corp este o cruce între sedan și hatchback, aș spune chiar că universalul este un hatchback alungit. Acest tip de corp este departe de a fi noi și chiar la "sovieties" au fost încercări de ao introduce în mase, poate amintiți vagonul din Moskvich, numit "Combi", precum și VAZ 2102, care, dacă eu sunt "Nu este greșit, este primul universal din istoria industriei auto interne. Pe scurt, universalii pot fi numiți cu ușurință pe piața mașinilor, au fanii lor și sunt foarte des asociați cu mașinile "de familie". Deși mi se pare, mai multă "familie" sunt minivani, microbuze, precum și SUV mari, cum ar fi Toyota Land Cruiser. 200, în care 3 rânduri de locuri și număr întreg 7 locuri. Pentru ce sunt universalele? În primul rând, pentru faptul că, cu dimensiunile speciale, veți obține destul de frumos trunchi spațiosunde puteți purta ceva, de exemplu, achiziții sau obiecte personale în timp ce călătoriți. Este important ca cumpărarea unui vagon, nu numai că obțineți un trunchi spațios, dar aveți un confortabil complet confortabil și important, este important mașină atractivă Conservarea tuturor performanțelor dinamice a sedanului.

Apropo există astfel de universale precum Audi Rs 6, care vor da cote oricărui sedan sau chiar un coupe, indicatorii de mare viteză a acestui fapt, la prima vedere, mașină de familie Te face să schimbi vederea cu privire la acest tip de corp. Un număr de 560 de cai accelerează acest lucru în orice mod, nu o mașină de familie de la zero la "țesut" în doar 3,9 secunde. Restul datelor, dacă este necesar, puteți găsi cu ușurință în rețea ...

Ei bine, în cursul cazului, așa cum spun ei, am intrat în tine, acum să calculăm argumentele pro și contra ale fiecăruia dintre reclamanți.

Plusurile de crossovers.

1. Marele clearance-ul, permeabilitate bună. Totul este clar aici, nimic nu trebuie să explice.
2. Trunchi spațios, spațios.
3. Tracțiunea cu patru roți (nu toate). Crossoversele cu tracțiune integrală sunt foarte confortabile în timpul iernii și se pot lăuda cu o stabilitate excelentă și pasiune.
4. Dacă este necesar, 2 locuri suplimentare cu drepturi depline pot fi ridicate în crossover pe care încă doi pasageri pot fi confortabili.

Contra "parcathers"

1. Cost ridicat, de regulă, crossovers sunt mai scumpe decât universale. Există mai multe motive pentru aceasta: părți mai lungi ale tracțiunii în patru roți, un design mai complex al corpului, o cantitate mai mare de material necesar pentru fabricarea pieselor. În ceea ce privește părțile mai durabile ale șasiului, vreau să clarific ceva. Faptul este că mulți cred în mod eronat că, dacă este un crossover și are un șasiu mai puternic, va sparge mai puțin. Acest lucru nu este chiar cazul, este necesar să se înțeleagă că detaliile consolidate ale construcțiilor șasiului nu sunt atât de mult menite la rezistență și o durată lungă de viață fără reparații, cât de mult să se asigure că acest șasiu și suspensie pot rezista la greutate a corpului, care este mult mai greu în comparație cu sedanii și hatchbacii.
2. Costurile în timpul funcționării. Nu presupuneți că suprapunerea pentru un crossover sau un SUV, nu veți mai plăti mai mult decât altele. În medie, veți depăși întreaga gamă de servicii (reparații, "reanac", schimbarea uleiului, piesele de schimb, vopselele etc.) de la 10% la 30%. Chiar evacuați "partenerul" va costa mai mult decât același vagon, deoarece dimensiunile și masa sunt mai mari, atunci prețul pentru serviciu va fi mai mare. Timp de mai mulți ani de funcționare, suma plăcută va deveni mai mare decât semnificativă, ca rezultat veți începe din nou ca o întrebare: " Ce este încă mai bine - crossover sau vagon?".
3. . În cele mai multe cazuri, crossovers sunt mai "Vouracious" decât universale sau sedan, și nici măcar nu este că "parcatele" costă mai mult motoare puternice. Același motor de pe vagon și crossover va arăta un consum diferit. De ce? De ce, de aceea: Cum vă amintiți mai mult greutatea crossover-ului, prin urmare, creșterea consumului, dimensiunilor și rezistenței joacă, de asemenea, rolul lor, adaugă și la consumul mai multor litri. Dar cel mai important lucru este că cifrele specificate de producător în coloana de consum din 9 din 10 cazuri nu corespund flux real. Asta este, consumul și astfel va fi listat mare, în timp ce va trebui să arunce încă 1-3 litri.

După cum puteți vedea, crossover și economii sunt lucruri incompatibile! Dacă nu sunteți gata să suprapuneți pentru statut, permeabilitate și salon spațios, "parter" nu este pentru dvs.! Acum, să luăm în considerare avantajele și dezavantajele universalei.

Plusurile universale

1. Corpul vagonului este aproape aceeași cameră, precum și adversarii, în timp ce este mult mai ușor, ceea ce înseamnă că fluxul va fi mai mic. În opinia mea, un element enumeră toate "plusurile" de mai sus ale crossovers.
2. Mai multă funcționare fiscală. Repararea și întreținerea costurilor universale mult mai ieftină, "re-copleșitoare", ținând seama de faptul că este de obicei pe universal, roțile 16-18 vor fi mai ieftine. În cazul unei defalcări grave, evacuarea va costa mai ieftin.
3. Eticheta de preț pe universale este, de obicei, mai mică, dacă comparați două la fel cu privire la starea mărcii.
4. Economie de combustibil. Acest "plus" nu am putut ajuta decât să eliminăm un element separat, deoarece este foarte important la prețurile curente pentru combustibil. Consumul redus este explicat printr-o masă mai mică și o barcă mai mică, ca rezultat, avem economii excelente nu numai combustibil, ci și a fondurilor proprii.

Minuses organism universal

1. Mai puțin statut și mai puțin atractiv în comparație cu crossover-urile.
2. Permeabilitate proastă, clearance-ul mic.
3. Universalurile sunt în mare parte 5-seative, deci dacă familia este mare, este mai bine să acorde o atenție la crossover sau minivan.

În general, totul. În opinia mea, cele de mai sus vor fi suficiente pentru a înțelege ceea ce este mai bine să alegeți un crossover sau un vagon. Dar, în general, vreau să menționez că pentru fiecare scop există mașina ta, adică este imposibil să "cerșească" SUV-ul pentru faptul că el este greu și mare, avantajele sale în mare permanență și de mare putere. În același timp, nu merită să spunem că sedanul este "... Opovo", în condițiile orașului sau nevoia de a îndeplini o manevră rapidă sau undeva pentru a ajunge acolo mai bine sedan Nu veți găsi nimic. Prin urmare, în loc de cuvintele "rău" sau "mai rău", prefer cuvintele "nu se potrivesc" sau "nu ale tale". Cântărește toate "pentru" și "împotriva" și alegeți "a ta", ceea ce este perfect pentru dvs. și vă satisface toate cerințele. Am totul, mulțumesc pentru atenția acordată noilor întâlniri.

Astăzi puteți cumpăra atât un micro crossover, cât și un SUV cu adevărat mare ca Audi Q7. Este important să rețineți că astăzi există o amestecare a conceptelor atunci când crossoverul este numit doar doar datorită unei plante mari și aspectului adecvat.

Universalul de tracțiune integrală, dimpotrivă, sunt din ce în ce mai mult permeabilitate crescută. În plus, astfel de versiuni apar ca fiind printre mașinile de clasă de golf ( Skoda Octavia. Scout, etc.) și printre modelele de afaceri și emblematice ( Mercedes E-Class Estate All-teren, Volvo V90 Cross Country. etc.). Ei bine, Subaru Outback și Volvo XC70 împreună cu Audi A6 allroad sunt considerate la toți fondatorii segmentului de universal off-road.

Rețeta pentru crearea unui staționare off-road este la fel de simplă ca și genei: stația de pasageri este "ridicată" deasupra solului, completează-o cu o unitate completă și a instalat un set de protecție de protecție. Modelele mai scumpe sunt oferite cu o suspensie pneumatică care permite nu numai să schimbe clearance-ul la sol, ci și să ajusteze rigiditatea suspensiei. Companiile sunt poziționează universale de mare pasitate ca cel mai bun mod Pentru persoanele care conduc un stil de viață activ și călătoriile iubitoare. Dar pentru ce scopuri au nevoie de un crossover?

Să începem cu simplu: ceea ce este comun între tracțiunea universală și traseu tradițională? Principalul lucru este clearance-ul. Dacă vorbim despre mașinile de clasă suv de dimensiuni medii, ele sunt combinate cu universurile, de asemenea, un dublu Bodie. Și acolo, și acolo poți purta doamoanele, covorul bunicii preferate. Dar! Același covor sau schi este mai ușor de plasat în universal - are un trunchi mai profund.

Transmisia de tracțiune integrală ar putea fi luată în calcul pentru caracteristici generale, dar a fost cândva. Acum, aproape toate crossoverurile sunt oferite nu numai cu mașina completă, ci cu tracțiune față. Din acest motiv, prețul inițial al crossoverului poate uimi plăcut.

Al doilea motoare și echipamente. Producătorii Poziționați toate roțile Universal ca versiune superioară a modelului. Aceasta este, de la o serie de variații posibile, vagonul de mare pasabilitate va primi cel mai mult (sau aproape cel mai mult) motor puternic și nivelul maxim posibil de echipament.

În crossover, dimpotrivă: chiar și cu o unitate completă, există o oportunitate de a juca cu pachetul. Dar acum aproape toți producătorii de automobile urmează principiul "motorului de bază - tracțiune față" Și din ce în ce mai mult nu numai de bază.

Plantarea crossover-ului este mai mare decât cea a vagonului, dar în același timp mai mare și centrul de gravitate. Aceasta înseamnă că SUV-ul va acorda proprietarului încrederea generală (aterizare înaltă, vizibilitate mai bună), dar pe autostradă nu va fi atât de bună ca o mașină. Atunci cum vagonul, dimpotrivă, are un centru de greutate scăzut și este mai mult ca o mașină de pasageri, iar într-o pereche cu o mașină completă - de asemenea, uscate.

Cum rămâne cu practica? Dacă nu luați în considerare Porsche Cayenne și alte crossoveruri premium și sportive, va fi mai confortabil pe drumul universal de pe universal. Locurile pentru picioare sunt suficiente, trunchiul este scăzut, dar lung. În crossover, totul este exact opusul. În ceea ce privește indicatorii de mare viteză, în cele mai multe cazuri dinamica este mai bună la vagonul stației de tracțiune integrală. Da, și cu motoare identice, universalul va fi adesea mai economic, deoarece are mai puțină navigație și aerodinamică mai bună. Desigur, există excepții, dar rareori.

Pauză. Aceasta este ceea ce teoria combină tracțiunea integrală universală și crossover. Vagonul de creștere a creșterii are într-adevăr astfel, dar în comparație cu vagonul obișnuit. De asemenea, încrucișarea a crescut, de asemenea, clearance-ul, care va ajuta la conducerea prin grund sau drumul neclar. În acest caz, este lipsită de sens despre SUV-ul de tracțiune față - acesta va fi folosit numai atunci când părăsiți natura în vremea uscată.

Crossover-ul cu tracțiune integrală și vagonul de 4x4 pe off-road diferă în cazul în care vagonul stației este adesea mai lung. Plus la această bază lungă. Aceasta agravează permeabilitatea geometrică, dar în funcție de compararea. La urma urmei, există astfel de SUV-uri, ale căror bare de protecție "atârnă" mai mult de 5 uși pasageri. În ceea ce privește sistemele de acționare complete, diferența dintre ele sau nu, sau este minimă. Cu toate acestea, este necesar să se țină cont de specificul fiecărui model separat, deoarece unghiurile de intrare și Congresul pot diferi semnificativ.

Crossover și tracțiune integrală universală?

Dacă vă petreceți mai mult timp în oraș sau trăiți într-o casă de țară, calea spre care se află pe drumul asfaltat - crossoverul cu un sistem complet de conducere completă nu este necesar. La urma urmei, pe autostradă, vagonul va fi mai confortabil și economisiți. Capacitatea de pasageri de la vagon este, de asemenea, un pic mai bun - un trunchi profund vă permite să aruncați orice (fiți tije sau schiuri).

În ceea ce privește crossover-ul, aterizarea în el mai sus și există adesea mai multe despre capul spațiului mai mult - chiar și SUV-ul compact creează un sentiment (sau iluzie) a salonului în vrac. Dacă călăriți o natură pentru dvs. este de a lupta împotriva drumului, crossover-ul cu tracțiune integrală din teorie este mai bună decât off-Road Universal. Dar numai datorită permanenței geometrice și, cu condiția să înțelegeți cum funcționează 4WD și când ceea ce să porniți.

Cu toate acestea, dacă vorbim despre realitatea reală, atunci nici crossover, nici tracțiune integrală universală nu sunt potrivite pentru acest lucru. Transmisia integrală, în primul rând, pentru o plimbare în condiții de siguranță în condiții meteorologice dificile, iar oportunitățile off-road sunt limitate.

Dacă ați găsit o greșeală, selectați fragmentul de text și faceți clic pe Ctrl + ENTER..

Înțelegem cu atenție, care este mai bine să luăm pentru o sumă comparabilă: un vagon de mare pasabilitate (cum ar fi Skoda Octavia Scout) sau Crossover? Răspunsul nu este atât de neechivoc, deoarece pare la prima vedere.

Cum face UPP-ul?

"Rețetă", potrivit căreia primele universale ale capabilității ridicate a Subaru Outback și Audi Allroad., rămâne relevantă pentru acest moment. Un universal obișnuit de pasageri este luat ca bază (în cazul primului "Outback" - moștenire cu 5 uși, în cazul "Olrodood" - model A6 Avant), este instalată o transmisie cu tracțiune integrală, creșterea topitării , suspensia este îmbunătățită, iar fusta protectoare este găzduită în partea de jos a corpului ". De la un plastic neapropiat.

În zilele noastre, segmentul nivelurilor universale sa extins semnificativ și plank de preț Este constant redus pentru a intra. Astfel de mașini sunt create nu numai pe baza modelelor clasei de mijloc și a clasei de afaceri. Skoda, de exemplu, a doua generație a modelului Octavia Scout iese deja, iar chiar și Avtovaz este pe cale să-și elibereze primul UPP: Kalina cruce.. Există pe piață și hatchback-uri de creștere sporită. Exemple tipice: Renault Sandero Stepway. și vechi Skoda Fabia. Cercetaș.

Ei bine, în segmentul marilor lideri universali "off-road", recunoscuți: Subaru Outback (acum în vânzare deja model de generație a patra), Audi A6 allroad, care le-a atașat în 2000 de Volvo XC70. Eliberați modele similare și Volkswagen cu Opel: Passat AllTrack și Insignia Tourer, respectiv. Și destul de recent, Golf Vii a devenit "nunta".

Care este codul crossoverului?

Cel mai vizual răspuns la această întrebare dă următoarea schemă.

În partea de sus și în mijloc - clasic crossover Volkswagen. Tiguan, dedesubt - Volkswagensky Vagon de creștere pasabilă Passat AllTrack. Clearance-ul rutier este impresionant atât la: 190 mm la vântul comerțului "off-road", la toate cele 200 mm în Tiguana.

Cu toate acestea, există unul "dar": Aruncă o privire la colțurile de intrare și de la Congres și de mărimea ampatamentului în ambele. Pe dealul care rulează "Tiguan, AllTrack cu o probabilitate de 90% va fi salvat: fie pentru a conduce o pantă, fie să stai jos pe" burtă "deasupra. Păderea geometrică - asta oferă un comportament mai încrezător în care sunt ridicate drumuri netede!

Alții (pentru cineva nu mai puțin importantă!) Diferențele se află într-un plan diferit. Pe asfalt, în special pe traseele de înfășurare, universalele de creștere sporite sunt gestionate, de regulă, mai bine crossovers clasic. Motivul este în legile fizicii. Mai precis, în incapacitatea de a le înșela.

Clearance-ul rutier al întregului SUV mare, corpul este ridicat. Ca rezultat, centrul de greutate devine ridicat. Ceea ce afectează negativ gestionarea. Desigur, designerii se luptă cu ea, așa cum pot. Și, de regulă, mergeți la cea mai ușoară cale: "clema" suspensie. Ca rezultat, mașina este percepută din greu pe deplasare și trebuie să "plece" fiecare Coldin. Se întreabă de ce atunci crossover-ul este în general? ..

Un alt punct important este capacitățile de pasageri de marfă. Aici, avantajul hipropies-ului universal este corpul lor. Toate acestea, după cum am aflat deja, sunt construite pe baza Universal obișnuit (Citiți: Campioni cu privire la capacitatea trunchiului printre mașinile de toate tipurile). Crossovers de dimensiuni medii pentru ei pentru acest indicator departe. Există, totuși, o mare crossovere de 7 locuri, cu o treime pliabilă în apropiere, dar ei stau într-una și jumătate mai scumpă ...

Ce este comun între UPP și crossovers?

Și crossovers și universale de sporire a permanenței sunt echipate cu transmisii moderne de tracțiune integrală, bine ajută drumul de iarnă Și în vara în vreme rea. Clearance-ul și aceștia și alții - despre invidia proprietarilor chiar și cele mai înalte mașini "înalte".

Suspensia intensivă "impenetrabilă" este considerată un semn de ton bun și în asta într-o altă clasă. Motorul puternic care emite același cuplu solid se înțelege, așa cum se spune, în mod implicit.

Ce să cumpere pentru bani comparabili?

Crossover-urile cu tracțiune integrală și universale de mare capacitate în versiuni comparabile (cutie automată plus echipament bogat) pe piața internă sunt bani comparabili: totul depinde de putere și configurație. Ce să alegeți?

Alegerea dvs. este un crossover dacă:

Capabilități de autovehicule off-road folosiți maximul (puneți-l pe șosea, deși universal, cauciuc, blocați un diferențial sau o cuplare inter-roți, înțelegând exact atunci când este necesar);

Adesea merg la natură, inclusiv în timpul iernii, știind că drumurile locale sunt curate în mod ocazional;

Aveți nevoie de un trunchi spațios, dar nu cel mai potrivit posibil.

Ar trebui să acordați atenție vrăjitorii de capacitate ridicată dacă:

Apreciezi controlul pedepsit;

Nu aveți nevoie să "furtună" un gravă off-road;

Veți avea la maxim maximul de a utiliza capacitățile de pasageri ale mașinii.

Istoria întrebării

La originea originii unei astfel de clase de mașini stăteau de Subaru. Prima mașină, practic a numit oficial vagonul de mare pasitate, a devenit ieșire moștenirea (dacă cineva știe, Outback despre dialectul românesc australian înseamnă un teren deșert puțin așezat în partea centrală a continentului verde). Modelul a intrat pe piața mondială în 1995, iar domeniul de aplicare a fost în principal pe cumpărătorii din Statele Unite ca fiind greu de făcut principalii consumatori de tot felul de tehnologie de tracțiune integrală.

Mașina a devenit într-adevăr foarte populară în SUA: foarte mulți "tipați" fără precedent pentru acei ani o combinație de confort, capacități de pasageri, clearance-ul de înaltă calitate, "prietenos", chiar și pe pandantivele sparte și sistemul "avansat" conducerea completă. Dar principalul lucru - toate acestea nu a fost în detrimentul gestionării on-lea pe asfalt!

Concurenții japonezi, în mod natural, nu puteau trece prin succesul pieței. Răspunsul la Owsback nu sa forțat de mult timp să aștepte, și a urmat, deoarece nu a fost dificil de ghicit, de la o altă companie, înregistrată anterior în proiectarea transmisiilor de tracțiune integrală: în 1999, au apărut Audi Allalroad. Și în multe privințe, parametrii "germani" au trecut cu vederea gradul segmentului!

De exemplu, deja în "Baza" "Olrud" a fost echipat cu nu numai o transmisie constantă cu roți, ci și o suspensie pneumatică, în detrimentul cărora clearance-ul drumului a variat de la 142 la un impresionant 208 mm! Mai mult decât atât, la viteză mare, mașina "presată" la drum, dar la viteză mică Da, clearance-ul poate fi mărit manual la valoarea maximă. Dar acest lucru nu este totul: ca o opțiune la Allalroad a fost posibilă să comandați o transmisie mai mică. În combinație cu un motor diesel de 2,5 TDI, care a dezvoltat un cuplu în 370 nm, acesta a dat o oportunități de autovehicule, de neconceput chiar și pentru alții sUV-uri moderne Și crossovers!

Universal - Tipul corpului autoturismlegate de sedan o opțiune excelentă spațios mașină de familie Cu volumul crescut al compartimentului pentru bagaje și ușa suplimentară de ridicare din spate. Salonul de pasageri și trunchiul din această mașină sunt un singur spațiu, adică. Volumul mașinii 2. În comparație cu hatchback-ul standard urban, are o respirație din spate mai lungă și dimensiuni generale mari. Universal vă permit să obțineți un spațiu liber imens pentru încărcarea prin plierea scaunelor inverse.

Alegeți o mașină universală pentru familie

Brandurile clasice ale universale au încetat să fie în cerere piața automobilelor În Rusia din cauza interesului în crossover și SUV-uri, valoarea supraevaluată în comparație cu sedanii cu similar caracteristici tehnice (În plus față de general).

Prin urmare, producătorii de automobile merg la Cunning: combinați 2 tipuri de corpuri auto (Universal + Crossover) și, după nevoi ale clienților, produce modele de creștere și capacitate sporită. Cei mai buni reprezentanți ai acestei clase hibride de Universal - Vesta SW Cross, Octavia Scout, Outback.

Demnitate

1. Trunchiul de volum.
2. Capacitatea de a transporta lung și Încărcături mari După plierea scaunelor.
3. Capacitate mare de ridicare.
4. Salon spațios.
5. Multitasking pentru o mașină, bun fitness pentru afaceri (transport de bunuri, unelte etc.) și excursii de familie.

dezavantaje

1. Insuficient pasabilități ridicate Comparativ cu crossoverele și SUV-urile.
2. Mai multe setări de suspendare dur care se concentrează pe transportul de mărfuri, ceea ce afectează confortul mișcării.
3. Dimensiuni crescute, comparativ cu sedanii și hatchback-urile, face dificilă parcarea, inversarea în curți înguste forțată de vehicule.
4. Preț mai mare comparativ cu cea mai apropiată relativă - sedan.

Criteriile de alegere

• tipul de vagon de stație - urban sau ridicat pasabilitate;
• natura și scopul mașinii sunt calm și practice (pentru operarea urbană), sport și agresiv (pentru călătoria activă pe drumurile asfaltice de înaltă calitate), Hardy, fiabile și confortabile (pentru călătorii lungi).
• volum compartiment pentru bagaj, comoditatea transformării cabinei pentru transportul mărfurilor, caracterizată prin dimensiunile globale;
• spațiile cabinei, confortul aterizării pasagerii din spate, cantitate spatiu liber deasupra capului lor;
• sisteme de securitate ale personalului, disponibilitatea ajutoarelor și asistenților;
• dimensiunile generale generale ale autovehiculului și al clearance-ului la sol;
• caracteristicile tehnice ale motorului, tipul de cutie de viteze, prezența sistemului 4x4 (pentru modelele de creștere sporită);
• calitatea decorării și a caracterului practic al cabinei;
• vedere exterioară a mașinii;
• set complet de mașini, prezența unui sistem climatic, un complex multimedia cu un afișaj cu ecran tactil, un electropaette, optică LED modernă etc.;
• numărul de nișă, rafturi și buzunare în cabină pentru plasarea lucrurilor mici .

Prezentare generală a vagoanelor de stații urbane de pe piața rusească a mașinilor

1. Ladalargus.

Camion de familie, unul dintre cele mai populare universal de pasageri. Are un preț de preț bugetar în comparație cu concurenții. Modest condiții de drumuri. 5- sau 7-Seater universal Ștampile Lada. cu tracțiune frontală și multiple soluții tehnice și evoluții renault Companii Și Nissan este unul dintre cele mai bune vagoane în ceea ce privește raportul preț / calitate. Construit pe baza modelului Dacia Logan MCV și adaptat pentru piața rusă. De drept, este primul loc în clasamentul nostru.

Video: Test Drive Largus Cross 2017, de ce să-l cumpere?

Oferit și off-road versiuni încrucișate Cu cutii de plastic și a crescut la 170 mm clearance-ul.

Masina multifunctională pentru operarea familială și de transport de marfă.

Practic, fiabil și ieftin.

Relault și noduri tehnice testate în timp de la Renault-Nissan.

Titular de înregistrare pentru capacitatea compartimentului pentru bagaje la scaune îndoite.

- Decoratiune interioara.

- Motoare cu benzină cu putere redusă.

2. AUDI A4 AVANT

Marci germane de mașini ocupă în mod legal locuri înalte în diverse evaluările automobilelor. Nu au exceptat și mașina în vagonul corpului. Audi A4 Avant puternic, frumos și universal de încredere, combinând un număr mare de soluții de înaltă tehnologie și aspect agresiv-sportiv. Disponibil în 3 versiuni - standard, designer și sport. Proiectat pentru exploatarea urbană, în ciuda prezenței unei acționări complete.

Vândute cu un număr mare de motoare și transmisia de marcă tronic. Viitor proprietarul Audi Poate face o alegere în favoarea unui motor standard de 1,4 litri TFSI, care dezvoltă 150 de cai putere, centrală electrică Cu o capacitate de 190 CP sau cel mai puternic motor 2.0 (249 CP).

Producătorul german oferă în mod tradițional un număr mare de opțiuni pentru individualizarea mașinii, farurile matricei (aproximativ 80 de mii de ruble) și MMI Navigation Plus Centrul de informare și divertisment cu navigație integrată.

Silueta agresivă și designul frumos.

Calitate și interior scump.

Un număr mare de opțiuni pentru alegerea cumpărătorului.

Motor bogat gamma.

- Nu este suficient pentru vagonul stației.

- Utilizarea limitată a drumurilor asfaltate în exterior.

Mașina creată pe baza hatchback-ului cu 5 uși CEED este mai bine adaptată operației urbane. Disponibil numai într-o versiune mono-unitate cu 3 motoare pentru a alege de la. Elaborează 135 de cai putere și 164 de unități de cuplu la un volum de 1,6 litri. Dar în linia de transmisii, este disponibilă o "automată" cu 6 rame. Transmisia automată funcționează într-o pereche numai cu un motor de 1,6 litri 130-puternic.

Video: KIA CEED 2015 Testul de testare. Igor Burtsev.

Set standard complet coreean Universal. Cazuri: ABS, sisteme ESS, volan multifuncțional, ferestre electrice pe uile din față, 6 difuzoare. Astfel, în ciuda prețului de 790 mii de ruble pentru aer condiționat, oglinzile electrice de antrenare și ascensoarele din spate ale sticlei vor trebui plătite separat.

Masina practica a orasului.

Aspect plăcut fără detalii enervante.

Adunarea de calitate fiabilă a cabinei.

Prezența unei cutii de viteze automate cu 6 viteze în conducătorul PPC.

- Echipamente limitate ale configurației de bază.

Tabelul 1. Caracteristici comparative Cel mai bun oraș universal

Caracteristică			A4 Avant.
Dhshv, în mm	4470x1750x1670.		4725x1842x1434.
Bază, în mm
număr de locuri
Clearance-ul rutier, în mm
Formula de roți			4x2 sau 4 × 4
Costul inițial

Prezentare generală a îmbunătățirii Universal

Bright noutate Togliatti Producator, rating de top. Unul dintre cei mai buni supraveghetori ai pasiunii ridicate sa dovedit a fi un concept de designer frumos și elegant, relevant, relevant. În plus față de silueta rapidă și soluțiile exterioare de succes, pseudocroslosul are un kit protector al plasticului negru și clearance-ul mai mare de 200 mm. Potrivit pentru petrecerea timpului liber și călătoriile.

Acesta diferă de spațiul sporit al Sedanului Sedan Sedan în spatele cabinei, care oferă o aterizare mai convenabilă pentru pasageri.

Video: Lada Vesta SW Cross. Ia sau nu?

În motorul gamma - vechi familiar. Vesta SW Cross este echipat cu două unități de alimentare pentru a alege de la (1,6 și 1,8 litri). Motoare de benzină 106 și 122 de cai putere sunt dezvoltate, respectiv.

Aspect strălucitor și frumos.

Un interior bun.

Nu caracteristicile rele ale pasabilității (deși nu există unitate completă).

Trunchi capabili pentru excursii de familie

- lipsa unui "Automaton" cu drepturi depline în lista transmisiilor disponibile.

- Dörgan "Robot".

Reprezentant al familiei Octavia cu un clearance-ul de 171 milimetri și 180 de ani motorul TSI. cu un volum de lucru de 1,8 litri. Octavia este o tracțiune integrală, vine cu o transmisie de tracțiune integrală cu modul "off-road", făcându-se frumos pe drumul moderat off-road. Deja în configurația de bază a vagonului de stație cehă, este disponibil tehnologia de blocare a electronilor, numită EDL.

Mașina are echipament climatic cu 2 zone climatronic, control de croazieră, faruri LED, sistem multimedia de 8 inch Bolero și colab.

Video: Skoda Octavia Scout - testul folosit cu proprietarul!

Prezența unei unități complete.

Motorul de testare 1.8 cu un cuplu maxim de 280 nm.

O cantitate mare de spațiu liber în cabină.

- supraîncărcare.

- Exteriorul pe un amator, mașina pare "umflată" și greoaie.

- clearance-ul mic la sol.

3. Volvo V90 Country

Tracțiune integrală, vagon premium off-road. Fiabil, sigur și cu un concept de design de succes de la Volvo, utilizat în modelele moderne ale mașinilor brandului suedez. Disponibil numai în modificările cu tracțiune integrală cu două unități de putere diesel (190 și 235 CP) și în aceeași cantitate. motoare cu benzină (249 și 320 CP). Ca o transmisie propusă modernă cutie automată Gear de familie geartronic cu 8 viteze.

Video: Volvo V90 Cross Country - Testul de testare cu Nikita Gudkov

Real, cu indicatori excelenți de fiabilitate și asamblare de calitate, Premium Universal.

Salon de calitate.

Exterior elegant.

Un număr mare de sisteme de securitate.

- Preț mare.

— dimensiuni Mențineți manevrarea în oraș.

Tabelul 2. Caracteristicile nivelurilor universale de creștere sporită.

Caracteristică	Vesta SW Cross.	Octavia Scout.	V90 Cross Country.
Dhshv, în mm	4424x1785x1532.	4687X1814X1531.	4939x1879x1543.
Bază, în mm
Volumul standard al trunchiului, în L
Volumul compartimentului pentru bagaje cu scaune pliate, în L
număr de locuri
Clearance-ul rutier, în mm
Formula de roți
Costul inițial, în ruble.

Ce mașină aleg?

Pe piața rusă de vânzare un număr mare bun universal Pentru exploatarea urbană și pentru țară, atât modele bugetare, cât și modele de segment premium. Mașinile diferă în nivelul echipamentului, caracteristicile cazanului în masă, volumul trunchiului și capacitatea, permeabilitatea, fiabilitatea etc. Pentru a căuta un vagon mai bun, concentrați-vă pe nevoile și preferințele dvs. și pe fondurile disponibile.

O soluție excelentă ca o mașină bugetară universală pentru a rezolva o gamă largă de sarcini se va potrivi la Lada Largus. Connoisseurs de confort, design, fiabilitate și securitate au grijă de V90 în versiunea de Cross Country și amatori mașini rapide Cu volumul de trunchi, acordați atenție A4 Avant cu pachetul S linia S.