Nissan x problema probleme T31. Experiența de operare Nissan X Trail. Motoare: Pro și Contra lor

Achiziționarea unei mașini uzate este întotdeauna asociată cu anumite riscuri. SUV-urile de parchet fiabile și economice în segmentul mediu de preț este Nissan x-traseu Columbia a celei de-a doua generații cu un motor de 2,0 litri. Timpul dovedit calitate japoneză, permeabilitatea bună și exteriorul atractiv sunt principalele avantaje ale acestui model. Ca orice mașină Nissan X-Trail are propria sa laturi slabecare merită acordarea atenției la achiziționarea unei mașini.

Puncte slabe Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Supraîncălzirea motorului;
2. Unitate de viteză variabilă;
3. Şasiu;
4. Feroviar de direcție;
5. Butonul de control al vitezei de croazieră;
6. Ferestre;

Citește mai mult ...

Supraîncălzirea motorului.

Una dintre problemele neplăcute este legată de eficiența motorului, care necesită servicii sistematice, altfel la 100.000 km va începe să livreze neplăcerile proprietarului său sub formă de supraîncălzire. Potrivit experților, chiar și plictisitorul nu oferă întotdeauna un rezultat pozitiv, dar înlocuirea motorului nu este plăcerea ieftină.

Recunoașterea supraîncălzirii este suficient de simplă: trebuie să vă deplasați la viteze de 20 km / h la câțiva kilometri, apoi opriți și traduceți caseta în poziția "P" - Parcare și așteptați 10-15 minute. Uneori suficient și 5 minute, astfel încât pe panoul de bord apare un punct de exclamare roșie, ceea ce înseamnă că "mișcarea este interzisă". Acesta nu este un fenomen masiv și încă o dată doriți să repetați că depinde de condițiile și modul de funcționare. De asemenea, trebuie remarcat faptul că cu kilometrajul timp de 100 mii km. Motorul începe să "mănânce" ulei, mai mult.

Variatorul dintr-un X-Trail cu două litri este mai fiabil decât alte modele ale acestei linii. Dar, cu munca sa, pot exista anumite dificultăți. Jocuri minore și șocuri atunci când mișcați mașina sunt considerate unul dintre punctele de problemă și un punct slab al acestui SUV.

Verificarea variatorului este destul de dificil de a produce independent fără implicarea profesioniștilor și efectuarea de diagnostice speciale. Mișcarea dinamică cu mașina: Kikdown și overclocking până la 100 km / h, iar apoi frânarea va ajuta să se simtă mai bine dacă există vreun jalks atunci când se mișcă. Presurile netede pe pedala de accelerație și overclockarea treptată sunt capabili să identifice dificultăți cu un set de viteze care nu sunt asociate cu puterea motorului auto.

Șasiul se poate declara de 80.000-85.000 de mii de fugă, și uneori înainte. Rafturi frontale, sfaturi, bucșe de stabilizare și amortizoare de șoc spate, de regulă, trebuie să fie schimbate până în acest moment. Proprietarii de mașini cu experiență știu ce semne sunt caracteristice unei suspensii slabe. Există sunete neplăcute atunci când se deplasează într-o linie dreaptă sau când rotiți volanul pe un drum neuniform, în măsura în care acestea sunt exprimate, care seamănă cu: Crunch, bate, crăpare, măcinare. Diagnosticarea șasiului nu va dura mult timp, dacă există posibilitatea de a contacta un serviciu specializat, atunci asigurați-vă că faceți acest lucru.

Racack de direcție.

Rake de direcție - o altă boală NISSAN ICSTREIL Columbia (T31), o manifestare tipică este o lovitură. Pentru a verifica, trebuie să mergeți cu mașina pe drum cu nereguli. În același timp, loviturile din volan vor fi simțite. O defecțiune comună este de a curge rackul de direcție cauzat de filarea rack-ului de fixare sub influența vibrațiilor.

Probleme cu controlul de croazieră.

Butonul de control al vitezei de croazieră, situat pe volan, nu mai funcționează. Cel mai adesea, problema este legată de o defalcare a unei buclă care nu este supusă reparației. Cumpărarea unui nou va costa proprietarul de aproximativ 400 de dolari.

Ferestre de putere.

Blocul de ferestre nu reușește adesea. Cum să verificați performanța ferestrelor, probabil, nu merită explicat. Dar verificați-l este necesar. Mai ales va dura câteva duzini de secunde.

Vopselele din aceste mașini este surprinzător foarte slabă și slabă față de reactivi stropiți de drum în timp de iarna. Spre deosebire de alte mașini de pe X-Traile, se detectează un nou foc de rugină în fiecare an. Ca rezultat, nu o mașină colorată și fără rugină pentru a găsi aproape imposibilă.

Principalele dezavantaje ale Nissan X-Trail Columbia a doua generație

1. Izolarea zgomotului frunze mult de dorit, desigur, pe o autostradă plată, nu există plângeri, ci pe drumul de pietriș, ușa apoasă a trunchiului este puternic auzită.
2. În sezonul rece, cu înghețuri severe, nu există suficientă putere de sobă, în cabină este rece, aparent nu este prevăzută de proiectarea menținerii temperaturii dorite în interiorul mașinii la -30 ° C peste bord.
3. Aerodinamica este slabă, dar cu o plimbare calmă măsurată, nu este un dezavantaj.
4. DIN mare kilometraj Probabilitatea apariției "greierii" în întreaga cabină.

Concluzie.

Nissan X-Trail Columbia 2008 cu un motor de 2.0 L - o mașină decentă cu sistem electronic All-Mode 4 × 4 complet, panoramic Luche. În acoperiș cu sistemul de circulație automată și multiple funcții utile. În timp util întreținere Și AI-95 de înaltă calitate se va bucura de această mașină de mai mulți ani.

P.S: Scrieți în comentariile despre punctele slabe, boli și dezavantaje ale X-Trail Columbia văzută în timpul funcționării mașinii.

Locuri slabe și dezavantaje ale Nissan X-Trail Columbia (T31) A fost modificat ultima dată: 11 octombrie 2019 de către Administrator.

Mașinile invulnebile nu există, indiferent de publicitate inspirată. Probleme și dezavantaje, "răni" specifice, au fiecare mecanism. Mașina este o combinație a unui număr mare de mecanisme și tot ceea ce rotițele, comutatoarele, se rotește, intră în contact cu mediul extern - este supus tulpinii și potențial vulnerabile. Nissan X-Trail nu este o excepție. În corectitudine, observăm că Lexas, Porsche, Mercedes sunt vulnerabili nu mai sunt mai puțini și au dezavantajele, argumentele pro și contra.

Până în 2009, toate Nissan se apropie de Japonia. După deschiderea producției de asamblare la uzina din Shushary, sub St. Petersburg, fluxul de autoturisme de import din partea europeană a Rusiei a scăzut brusc, a apărut oferta de Adunare Locală Nissan. Livrările din Japonia sunt relevante pentru Siberia și Orientul Îndepărtat, există adesea versiuni chiar cu volanul drept.

Versiuni și modificări

Atunci când cumpărați o mașină folosită, în special acest lucru nu este ieftin ca Nissan X-Trail, este necesar să înțelegem că multe noduri sunt uzate și să înlocuiască piesele scumpe pe pregătirea necesară pre-vânzare, nimeni nu va fi. Luați în considerare NISSAN ICSTRET PLUSE și CON pentru a naviga pe piața secundară.

Punctele slabe ale lui Nissan X-Trail au fost elaborate în mod constant de designeri, ingineri și designeri. Dezavantajele versiunilor anterioare sunt eliminate destul de repede. Numai masina poate fi invulnerabilă, aruncată în întregime din titan și lansată în orbită, dincolo de atmosferă.

Îmbunătățirile și resturile ICSTREIL are o sumă incredibilă. Autoturisme Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - diferă unul de celălalt foarte în esență. Mașina primului val a fost progresivă pentru clasa sa, dar decorarea interioară din interior era tăiată sinceră. Restyling 2003 a fost efectuată în conformitate cu cerințele consumatorilor pentru care au deschis special linia de dorințe. În 2007 au fost eliminate deficiențele sistemelor de control, au fost îmbunătățite variatorii, salonul, trunchiul au fost îmbunătățite.

Cele mai populare pe piața secundară a fost versiunea din 2007 ,. Acest lucru este explicat prin prețul relativ scăzut și prezența inovațiilor tehnice de bază. în plus tot ce ar putea rupe este deja rupt și înlocuit, În consecință, cu o alegere pricepută și o anumită proporție de noroc, investit în reparații scumpe imediat după cumpărarea unei mașini nu trebuie.

Deficiențe moderne și defecte NISSAN X-TRAIL T31 Potrivit proprietarilor de mașini:

Rezervor de spălare - recipient plastic simplu cu tuburi

1 Nu există indicator de nivel al rezervorului de spălare

2 Senzor de nivel al combustibilului industrial

Iluminarea butoanelor de pe ușa șoferului în întuneric

3 Butoanele de pe ușa șoferului nu sunt evidențiate în mod corespunzător

Nissan x-traseu perdea de trunchi

4 Perdea de trunchi incomodă

Oprirea gazului a cincea ușă NISSAN X-TRAIL

5 A cincea ușă se oprește

NISSAN X-TRAIL GAS Suports nu se confruntă întotdeauna cu o ușă de cea de-a cincea grea. Acest lucru este deosebit de vizibil în vreme rece și îngheț.

Probleme operaționale

Problemele relativ grave ale lui Nissan X-Trail încep după un an de fugă. Există o rugină pentru 5 uși, pe care au plecat de mai multe ori. Pot exista probleme cu acoperirea vopselei pe acoperiș, mai ales dacă ați avea o șansă să călătoriți tufișurile și să nu observați zgârieturile mai mici. Provocarea problemelor asociate cu recurs insuficient cu insuficient, testarea vehiculelor extreme ale mașinii, verificarea oportunităților.

Probleme cu cablarea și abraziunea buclelor

Din practica exploatării, este absolut evident că toate părțile în mișcare sunt supuse uzurii îmbunătățite. În ceea ce privește firele și buclele așezate în mecanismele în mișcare, ei se urez, de asemenea, ei, izolația este răsfățată, cablajul este închis, firele se sparg și dispar, circularul eșuează.

Probleme tradiționale de mașini cu electronice; Aceasta este abraziunea firelor de control, a buclelor, a deteriorării controlorilor și a butoanelor. Ce să spunem, chiar dacă în vechile vase opri semnalele și rotirea semnalelor eșuează și pe partea stângă, în cazul în care ușa șoferului oferă o sarcină mecanică suplimentară a firelor. Deci, în Nissan X-Trail, o parte din sistemele, butoanele și buclele cu fir de control sunt situate pe volan. Buclele sistemului audio, croaziera de control, comunicarea cu voce tare, situată pe elementele de filare, sunt susceptibile la abraziune.

Cablarea ușii din față dreapta

În mâinile unui electrician competent, problema cu intemperii este ușor eliminată. Dacă electricianul competent nu sa dovedit, sau abraziunea buclelor este catastrofală, adică nu "izolare sensibilă", dar "în cârpe", repararea și înlocuirea buclelor de control vor costa într-o duzină altor mii de ruble.

Unitățile electrice pentru ajustarea scaunelor Nissan X-Trail sunt, de asemenea, deficiențe datorate mobilității armate. Acest lucru se aplică locul soferului. Purtați electricieni și buclele sunt inevitabile. Și în cazul lui Nissan X-Trail, o parte semnificativă a electricianului este situată în părțile în mișcare, ceea ce mărește uzura de mai multe ori.

În plus față de impactul mecanic direct, există o problemă de condensare a excesului de umiditate, regimul complex de temperatură, o încălzire puternică în apropierea părților de conducere ale mecanismului, nedemnă de protecție a unor noduri de murdărie.

Senzori

Transmiterea incorectă a senzorilor de date, acestea sunt dezavantaje grave ale lui Nissan X-Trail de la primul la ultimele modele. Este adesea destul de des problema proprietarului unei mașini care nu dorește să cheltuiască bani în plus pentru a înlocui nodul combinat. Apropo, nodurile combinate în Nissan X-Trail decently.

Senzor de rezistență de tip deschis: contactele plutesc în mod constant în combustibil

Senzori de combustibil. ICstreil cele două. Contactele indicatorului de rezervă de combustibil sunt înfundate și oxidate, din acest motiv, citirile senzorilor nu diferă în mare măsură. Pot fi măsurate argumentele pro și contra mașinii în acest caz.

Senzorul de nivel de combustibil, care este combinat cu benzinărie

Problema poate fi rezolvată în mod obișnuit, pur și simplu primind bordul. Filtrarea "dreapta" fără probleme, dar "stânga" în combinarea cu o pompă de combustibil. Înlocuirea va costa mai mult de 10.000 de ruble. Din acest motiv, mulți șoferi sunt limitați la curățarea dreptului, ceea ce nu contribuie la funcționarea eficientă a indicatorului de nivel.

În condiții extreme, la care regulamentele NISSAN X-Trail includ o temperatură minus, înlocuirea componentelor ar trebui efectuată mai des.

Același lucru este valabil și pentru filtrul de ulei.

Dragi componente

Repararea ieftină pentru Nissan X-Trail nu este posibilă în principiu. Având în vedere argumentele pro și contra ale lui Nissan X Trail, este necesar să se observe componentele scumpe pentru care se recomandă înlocuirea la expirare.

Aceasta se referă la munca planificată cu o cutie de viteze de variator. Majoritatea variatoarelor folosesc special ulei de CVT. Fluid NS-2, care este mai scump decât de obicei fluid de transmisie. Filtru de ulei, care trebuie schimbat simultan cu schimbarea uleiului, are funcții suplimentare și este decentă. Înlocuirea uleiului este recomandată de 2 ori pe an, și aceasta este de aproximativ 32 de mii pe an. În cazul unor probleme cu variatorul și acestea apar cu acțiunile greșite ale utilizatorului, modificarea și măcinarea curelei de scripeți pot fi adăugate la un înlocuitor de ulei neprogramat.

Defecțiuni tehnice

Extrem de neplăcut pentru șoferii mici de mici dimensiuni ale lui Nissan X-Trail, achiziționate în special pe piața secundară, sunt părți din plastic rătăcit în cabină, așa cum se numesc "Crichets". Problema șoferului este că este folosită pentru a nu acorda atenție sămânperii mici și la embosate, puteți sări peste o problemă gravă. Howl Variatori, desigur, nu confunda nimic, ci pentru a sări peste săritul și atingerea rack-ului de direcție - cu ușurință.

Listați foarte mult locuri vulnerabile Nissan X-Trail în ceea ce privește scânteile neașteptate:

• În afara panoului peste portar. Apropo, în cazul în care frigul este aproape, ghiriei obișnuiți sunt de preferință înlocuiți imediat, ele sunt adesea făcute din cauciuc, fără îngheț durabil. Nasturele de măcinare pe sticlă în loc de o alunecare moale poate fi o surpriză neplăcută.
• Consola centrală.
• Sistem de incalzire. Fluierul și trece în el motorul, care în timp va trebui înlocuit.
• Scaunele, deși cu cele mai recente eșantioane și umplute cu electronice, dar după 2-3 ani vor scad aproape ca o canapea Babushkin de primăvară. Aceasta este, în principiu, în mod normal. Niciunul dintre șoferii se plâng de scaun și toate găsirea sistemului de ajustare este foarte confortabil. Și pur și simplu se obișnuiesc cu ecranul și surprinderea atunci când oamenii străini, de exemplu, atunci când vindeți o mașină, acordă atenție clădirilor destul de puternice.

Nissan X-Trail nu este cea mai ieftină mașină și necesită investiții considerabile în serviciul lunar, filtrele trebuie schimbate în conformitate cu programul, indiferent de cost.

Cu conducerea competentă și întreținerea regulată, nisan Nissan. X-TRAIL nu va oferi probleme.

Dezavantaje ale videoclipului Nissan X-Trail

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - a doua generație crossover compactProdus de japoneză nissan Corporation. Motor. După apariția acestui model, compania Nissan a plecat la munte, de când în acel moment câțiva producători ar putea oferi o mulțime de mașini pentru bani rezonabili. Un alt avantaj al X-Traseului în fața concurenților a fost practicarea mașinii și a depozitelor bune de drumuri - o tracțiune integrală, o distanță impresionantă (20 cm), căptușeala de protecție din plastic de protecție pe arcadele și pragurile cu roți. Cu toate acestea, ca majoritatea mașinilor Nissan X-Trail 2 posedă nu numai avantaje, ci și o serie de deficiențe, dar care sunt acum și încearcă să-și dea seama.

Un pic de istorie:

Debutul Nissan X-Trail (T30) a avut loc în 2000 la spectacolul auto din Paris, în același an producția de masă și au fost înființate vânzarea unui nou model pe piața internă a Japoniei. Un an mai târziu, am început să exportăm autoturisme în Europa și în alte țări. Ca nu ciudat, dar această generație a modelului nu a fost niciodată oficial vândută în Statele Unite. Noutatea sa bazat pe platforma Nissan FF-S, care a fost inițial folosită pe sedanul Nissan, un exemplu și Almera. Designul noutății a fost împrumutat de la popularul SUV Nissan Patrol la acea vreme. Datorită caracterului său practic și fără pretenție, X-Trail este unul dintre cele mai de succes modele create vreodată de Nissan și unul dintre liderii vânzărilor acelor vremuri în clasa sa.

În 2003, mașina a fost restabilită, în timpul căreia frontul și bara spateai. bord. De asemenea, modernizarea a afectat unitățile de comandă a motorului, transmisia automată, ABS și catalizatorul (oțel). În același timp, versiunile exclusive ale vehiculelor Rider și axei au apărut în vânzare, care au fost diferite de traseele X Ordine cu barele de protecție diferite, grila de radiatoare, discuri de roți și ornamente interioare îmbunătățite. Producția lui Nissan. X-TRAIL (T30) în majoritatea țărilor a fost întrerupt în 2007 și numai în Taiwan modelul a fost efectuat până în 2009.

Nissan X-Trail (T31) a debutat la spectacolul auto de la Geneva la începutul anului 2007, iar la sfârșitul aceluiași an pe piața europeană a fost anunțată începerea vânzărilor oficiale. Spre deosebire de versiunea anterioară, această generație de mașini a fost construită pe nissan platformă C, împrumutat de la debutare cu un an mai devreme, pe lângă platforma de noutate, a dobândit un design schimbat al exteriorului și al interiorului, echipamentul tehnic al modelului a fost, de asemenea, îmbunătățit. În același timp, Nissan a continuat construcția plantei de lângă Sankt Petersburg, iar doi ani mai târziu, primul traseu Nissan X a coborât de la transportor. adunarea Rusă. În 2010, modelul a fost modernizat, timp în care a fost ușor schimbat apariția exterioară mașină. Modificările au afectat grila radiatorului, barei de protecție, optica din față și spate și roțile. Calitatea materialelor de interior a fost, de asemenea, îmbunătățită. Producția acestei generații a fost întreruptă în 2014.

Prezentarea conceptului-Kara Nissan X-traseu a celei de-a treia generații a celei de-a treia cruce hi a avut loc în 2012 pe spectacolul auto de la Geneva. Și deja un an mai târziu, versiunea serială a mașinii a fost prezentată oficial. Noutatea se bazează pe o nouă platformă modulară CMF, care a devenit comună pentru majoritatea crossovers alianței Renault-Nissan. În exterior, noutatea este radical diferită de predecesor, deoarece conceptul de suv "brutal" cu linii unghiulare ale corpului a fost înlocuit cu un stil urban mai "progresiv" în care se fac cele mai multe crossoverse moderne. În ciuda acestui fapt, inginerii companiei au decis să nu abandoneze complet de fostul angularitate și "boporests" în unele linii. De asemenea, în timpul schimbării generațiilor de modificări semnificative a fost supus designului interiorului. În 2017, modelul a fost modernizat, după care mașina a primit aspectul similar cu actualizat Nissan. QASHQAI.

Locuri slabe Nissan X-Trail 2 (T31) cu kilometraj

Cu toate că acest model A fost poziționată de producător ca o mașină brutală a bărbaților, vopsea pictată foarte blând, din cauza căreia se transformă rapid tot felul de zgârieturi și chipsuri. Acesta transferă durerea în realitățile noastre și crom - turbulent și interzis după 3-4 ierni. În ceea ce privește protecția corpului de coroziune, este satisfăcătoare, datorită cărora metalul este destul de bine rezistent la atacul bolii cu părul roșu. Cu toate acestea, câteva puncte slabe aici încă mai au. Rugia mai rapidă afectează secțiunile metalice deschise. Dacă jetoanele nu sunt în timp pentru apariția rimelor în aceste locuri în mod inevitabil. La copiile operate în Megalopolis de efectele reactivilor, focul de rugină poate fi găsit în părțile ascunse ale corpului - pe cusăturile de sudură în capetele ușii, în colțurile semnalului de oprire suplimentar, în găurile de drenaj , pe pragurile din locurile de contact cu garniturile de ușă.

De asemenea, destul de slab opus atacului bolii cu părul roșu și capacul trunchiului - metalul este mai rapid decât metalul începe să înflorească în zona plăcii de înmatriculare și în jurul garniturii de sticlă. O altă deficiențe ale celei de-a cincea ușii pot fi observate opriri slabe de gaz, care, cu sosirea vremii reci, nu se comportă întotdeauna cu greutatea sa (problema este rezolvată prin instalarea opririlor îmbunătățite). Proprietarii nete ai Nissan X-Trail (T31) și calitatea proastă a originalului parbriz (Influențe mecanice necorespunzătoare. Adesea, în timp ce conduceți în partea din față a mașinii, puteți auzi scârțâia, aceste sunete reprezintă un tampon aerodinamic sub parbriz. Pentru a elimina defectul, căptușeala poate fi plasată pe etanșant sau poate fuma sigiliul suplimentar. Pe multe exemplare, în timp, problemele au apărut în lucrarea de ștergătoare (ambreiaj slab). Cauză: Burns (uzură) bucșa trapezoidului portarului. Tratament: Înlocuirea manșonului, dacă este suficient de mare pentru a pune pucul diametrului dorit sub ea.

Datorită geometriei nereușite ale corpului, în timp ce bara de protecție din spate este destul de des, a cărui înlocuire va lovi în mod semnificativ buzunarul (aproximativ 150 de cuvinte). Surprizele neplăcute pot fi prezentate și mânerele ușilor - datorită atașamentului slab, cablurile înflorește. Cel mai adesea, problema se găsește în timpul iernii pe copiile restabilite. O caracteristică a trunchiului a fost un organizator ascuns sub etajul principal, în care se pot ascunde alama, tijele și alte lucruri necesare. Lipsa unui astfel de podea este că, dacă aveți nevoie de un loc de schimb, va trebui să lucrați din greu pentru a dezasambla acest organizator.

Unități de putere

În riglă agregatele de putere NISSAN X-TRAIL (T31) a intrat în două "patru" volume 2.0 (MR20de 140 CP) și 2,5 litri (QR25DE 169 CP) și un turbodiesel de două litri de diferite grade de fronte (M9R 150 și 173 CP). Principala problemă a motoarelor cu benzină este un apetit crescut de ulei (mai mult de 0,5 litri la 1000 km de alergare). Consumul de peste 1 litru la 1000 km, de regulă, este rezultatul apariției inelelor de piston (această problemă apare pe kilometrajul de peste 150.000 km). Reparațiile costă aproape 500 de ore. - înlocuirea inelelor și capace de zidărie. De asemenea, ele nu sunt renumite pentru fiabilitatea sa a lanțului de distribuție (se întinde mai aproape de 150000 km), senzorul de nivel combustibil (două dintre ele este unul pe pompa de combustibil, al doilea este instalat separat) și bobina de aprindere. Dezavantajele includ consumul de combustibil destul de ridicat. La instalarea HBO, este necesar să se adapteze motorul pentru a funcționa pe gaz - o creștere a golurilor termice ale supapelor și a instalării altor ochelari. Dacă acest lucru nu se face, după o fugă minoră, scaunul și supapa de supapă se vor lupta.

Cel mai agregate slabe Este înclinat să supraîncălziți, deci cel puțin o dată pe an este necesar să curățați radiatorul de răcire. IMPORTANT: Supraîncălzirea cauzează adesea blocarea suprafețelor supapei blocului cilindrului și capului. De asemenea, merită remarcat fiabilitatea termistorului, care este încorporată în senzor fluxul de masă aer. Dacă senzorul este defectuos în unitatea de comandă a motorului, sunt transmise date incorecte (cel mai adesea supraestimate cu 50%), care se datorează care limitează alimentarea cu combustibil, ceea ce duce la o reducere semnificativă a forței de muncă. La înlocuirea lumanarilor, este de dorit să se utilizeze o cheie dinamometrică, deoarece datorită partițiilor subțiri care separă sfeșnicile din cămașa de răcire, probabilitatea aspectului crăpăturilor (cuplul recomandat de 15-20 nm). O boală destul de frecventă este scurgerea uleiului prin sigiliul paletului de carter și antigel prin toate canalele posibile și imposibile. De la alte probleme adesea care apar pot fi notate instabile rachetă (Curățenie rezolvată clapetei de accelerație), o mică resursă de susținere spate, este necesară un zgomot crescut (reglarea supapei) și lentila benzii de generare.

Motorul de 2,5 litri nu diferă în fiabilitatea gestionării fazelor, a pompei de ulei și a termostatului. Destul de des datorită pierderii de etanșeitate (scurgeri de ulei) trebuie să schimbe capacul supapei și garnitura. Dacă nu curățați periodic duzele și accelerația cu timpul, motorul va începe să funcționeze instabil (tricoul, rotirea rotirii). O altă problemă a acestei unități este software-ul nereușit, din acest motiv, motorul poate vibra puternic. Angajați ECU este rezolvată. Este demn de remarcat faptul că acest motor este frică de temperaturi scăzute și urcă în înghețuri severe (peste -20). În plus, mișcarea pe un motor imitativ într-un îngheț greu duce la uzura accelerată a catalizatorului cu lovirea produselor de distrugere (praful ceramic) în cilindri. Motivul - combustibilul este overflow, care se tranzacționează în catalizator.

Motorină

Unitatea Diesel este cea mai interesantă opțiune pentru dobândirea datorită fiabilității sale de eficiență și excelentă caracteristici dinamiceDar, din păcate, pe piața secundară, Nissan X-Trail cu un astfel de motor - o raritate. Din slăbiciunile agregatului, putem aloca lipsa lanțului de sincronizare (întins pe kilometrajul de 120-150 mii km). Atunci când utilizați combustibil diesel de calitate, sistemul de combustibil Bosch este destul de rapid predat (adesea clinici, supapa de returnare periodic, este demn de remarcat faptul că este destul de problematic), pompa, supapa EGR (revenirea la viață) și Filtrul DPF ajută. Dintre necazurile mai puțin frecvente, este posibilă distingerea unei astfel de probleme ca o căptușeală arborelui cotit, cauzată de o scădere a performanței pompei de ulei (înfundată cu nămol). Turbina servește mai mult de 300 de mii km. Cu serviciul în timp util (înlocuirea uleiului la fiecare 7-10 mii km), resursa motorului va depăși 350000 km.

Transmisie

Pentru Nissan X-Trail (T31) au fost disponibile trei tipuri de cutii de viteze: mecanică cu 6 trepte și "automate" și variatorul. Cel mai adesea pe piața secundară există mașini cu un variator JATCO JF011E / RE0F10A. Această transmisie funcționează fără plângeri speciale, aproximativ 200.000 km, dar numai în condițiile serviciului în timp util (înlocuirea lucrării nissan Lichids. Fluid CVT NS-2 la fiecare 50-60 mii km de kilometraj) și o operațiune atentă. Este necesar să se evite alunecări frecvente, pornesc ascuțite pe semafoare, mișcări pe termen lung la viteză mare, nu este de asemenea recomandat să trageți o remorcă grea. Dacă trageți înlocuirea uleiului, produsele uzate de timp blocate supapa de reducere a pompei de ulei. Această problemă implică foamete de ulei și uzură accelerată agregat.

Din locurile slabe ale variatorului, pot fi observate rulmenții arborilor de conducere și sclavi, care pot fi învățați la kilometrajul de 120-150 mii km. La același kilometraj există probleme cu o centură de acționare (costurile de înlocuire 150-200 CU). Dacă centura nu înlocuiește în timp util în viitor, va trebui să vă forțați pentru scripetele conice. Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că ați verificat variatorul din lucrare, este important ca în timpul overclocking, nu au existat nicio răsucire și reacția inhibată la apăsarea pedalei de gaz, deoarece acestea sunt primele semne ale ambulanței transmisiei.

Destul de fiabil sa dovedit și mecanica. Singurul lucru aici este de făcut periodic este de a schimba aderența și rulmentul de eliberare - în medie la fiecare 150.000 km. Adesea simultan cu ambreiajul trebuie să schimbi volantul de două mască. În unele cazuri emise după 2010 în timp, problemele au apărut cu un disc sclav (căsătorie din fabrică), din acest motiv, ambreiajul trebuia înlocuit după 500.000 km de kilometraj. Nimic nu este rău să spunem despre cutia de viteze automată JATCO JF613E, cu o înlocuire regulată a uleiurilor în ea (o dată la fiecare 60.000 km) și operațiunea blândă, această transmisie se poate face fără reparații până la 250-300 de mii km.

Tracțiune integrală

Fiabilitatea întregii modalități de tracțiune integrală de 4 × 4 depinde în mare măsură de calitatea serviciului și de condițiile de funcționare ale mașinii. Dacă proprietarul înțelege că Nissan X-Trail (T31) este un crossover, nu un SUV, pentru fiabilitatea deplasării pe deplin, nu vă puteți îngrijora, dar dacă mașina în mod regulat se înmoaie în murdărie, trebuie să fiți pregătiți pentru reparații scumpe. De exemplu, înlocuirea cuplajului de conectare a axei spate va costa aproximativ 700 USD. De asemenea, destul de vulnerabili sunt crossmen cardanian Vala.. Dacă sunt sparte, mișcarea mașinii va însoți zgomotul, bataia și vibrațiile. Schimbarea cruci este mai bună în serviciul specializatDe la îndeplinirea muncii este necesar să se efectueze echilibrarea arborelui și nu se poate face eficient peste tot. Rulmentul arborelui de antrenare intermediar din față poate fi destul de devreme.

Fiabilitatea suspendării, directorului și frânelor NISSAN X-TRAIL (T31)

Pe ambele axe, Nissan X-Trail are o a doua generație aplicată suspendare independentă cu stabilizatori stabilitate transversală: În față - MacPherson, spate - multidimensional. Șasiul este destul de ușoară și se caracterizează printr-o intensitate bună a energiei, astfel încât este confortabil să se miște confortabil pe mașină, dar și mult mai departe. Dar, după cum se întâmplă adesea, pentru confort, este necesar să nu plătiți cea mai bună manipulare - când conduceți de-a lungul Ughabam la viteză mare, mașina este puternic oscilantă, iar în roți există role neplăcute casual.

Punctul slab al suspensiei frontale sunt lagărele de sprijin, în medie, resursa lor este de 60-80 km, la Doreastayling Nissan X-Trail, rulmenții au fost adesea uzate fără îngrijire și 30000 km. Standurile și bucșe de stabilizatori pot dura până la 40-60 de mii km (un subframe va trebui înlocuit). Rulmenți roți, suporturi cu bile și blocuri tăcute ale subframei servesc 90-120 mii km. Amortizoarele de șoc din față, din spate sunt capabile să țină la 15.000.000 km. Când înlocuiți ca analogi, puteți utiliza amortizoare de la Renault Koleos (cost mai ieftin). Pârghii suspensie spate Cu o operațiune atentă, sunt păstrate 150-200 de mii km.

În sistemul de direcție, se aplică o cale ferată cu o centrală electrică. După cum a arătat experiența de operare, șina este destul de fiabilă - o resursă este de aproximativ 150.000 km. Dar cardulenii de direcție poate începe să se deranjeze cu sunete nereușite (scârțâi, bate), fără îngrijire și 100.000 km. Rezolvarea temporară a problemei ajută grease de silicon Sau instalarea clemelor, dar, în viitor, totuși, va trebui să schimbați arborele. Fiabile I. sistem de franareCu toate acestea, pe mașinile ale căror proprietari iubesc să cucerească tot felul de brode, blocul ABS este destul de devreme.

O mulțime de plastic dur este aplicată la Nissan X-Trail (T31), din acest motiv, salonul este umplut cu tot felul de sunete (scârțâit, bate etc.). De asemenea sunete au depășit Pot veni de la cea de-a 5-a ușă. Dezavantajele includ izolarea slabă a zgomotului. Punctul slab al echipamentului electric al cabinei este sistemul de încălzire, de exemplu, motorul trebuie înlocuit după 3 ani de funcționare și mai aproape de 150.000 km trebuie să fiți pregătit pentru înlocuirea compresorului de aer condiționat. O problemă destul de frecventă este ca egalele de control și buclele de control amplasate pe volan, controlerele și butoanele. De-a lungul timpului, amplificatorul este oxidat, situat la baza antenei, care deteriorează recepția posturilor de radio.

Rezultat:

NISSAN X-TRAIL (T31) este un adevărat bestseller printre parchet de pe piața secundară, deoarece cumpărătorul devine confortabil pentru bani relativ mici și drăguț mașină fiabilă Cu depozite bune off-road. Desigur, acest lucru nu este un SUV cu drepturi depline, dar dacă comparați cu concurenții, acest model are cea mai bună permeabilitate. H-Trail poate fi recomandat în siguranță pentru autovehiculele de familie, iubitorii de picnic în afara orașului, daci, vânători, pescari și alți amatori de activități în aer liber. Optiune optimă Se crede că achiziționează mașini diesel. Cu transmisie automată clasică, dar, din păcate, astfel de mașini sunt rare pentru piața noastră.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestui brand auto, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care îi va ajuta pe alții să aleagă o mașină uzată.

Crossover Nissan X-Trail (T31) a debutat oficial în 2007 la Spectacolul Auto International Geneva, iar în 2010 a experimentat o mică modernizare, ceea ce a dus la schimbări răcoritoare în aparență și interior. "Japonezii" combină avantajele SUV și de obicei o mașină de pasageriPentru care a câștigat o popularitate largă în întreaga lume, însă, în 2013, a fost selectată o schimbare în fața modelului de a treia generație pentru el. Autoritățile ruși au fost norocoși mai mult - în țara noastră "Brutal Iks-Trail" T31 a fost vândut până în 2015.

Aspectul "al doilea X-Trail" se face într-un design strict și simplu, lipsit de canceluri stilistice. Dar este o astfel de viziune pur masculină și brutală, cu proporții musculare și drepte Permite "japonezilor" să arate ca un SUV real, care stătea printre "mulțimile" crossoverilor moderni, cu forme prea "lins".

Potrivit lui dimensiunile per total X-Trail sub indexul "T31" se referă la segmentul "compact SUV": 4636 mm în lungime, înălțime de 1700 mm și lățime de 1790 mm. Ampatament. Crossover-ul este limitat la o distanță de 2630 mm, iar lumenul de jos la pânză de drum (clearance) are un indicator solid - 210 mm.

Designul interior urmează conceptul specificat specii externe Forme de mașină pătrate, niveluri ridicate de funcționalitate și execuție de înaltă calitate. Înainte ca ochii șoferului să fie localizați multifuncțional volan și tabloul de bord cu design simplu și excelent informativ. Un ecran de 5 inch cu control senzorial, o unitate de control "muzică" și alte abordări, precum și trei "sisteme climatice" ale sistemului climatic sunt bangible pe consola centrală masivă. Panoul frontal arată strict, dar destul de modern, iar caracteristica sa este o ergonomie derivată.

Salonul "al doilea chitim" este realizat dintr-o placă și o atingere de plastic diluată cu inserții de argint sub aluminiu și în versiuni scumpe, de asemenea, scaune din piele tapițate. Toate panourile sunt ajustate ferm una cu cealaltă, golurile dintre ele sunt minime.
Scaunele din față ale crossover-ului japonez au un profil bun și un suport lateral suficient, sunt capabili să meargă în șase direcții diferite. Canapeaua din spate, cu o prietenie, va lua trei șaizeci, oferindu-le livrarea necesară de spațiu pe toate fronturile. Pentru confortul pasagerilor - o înclinare reglabilă înapoi și deflectoare individuale de instalare climatică.

Compartimentul pentru bagaje al acestui vehicul este proiectat pentru transportul de 479 de litri de încărcătură, are un aspect aproape perfect, sertarele suplimentare sunt ascunse sub podeaua ridicată, care, la rândul său, este o "out de dimensiuni complete". Cel de-al doilea rând de scaune este stivuit într-o platformă plată, formând o "ținere" de 1773 litri pentru stimulată.

Specificații. A doua generație de "X-Treyl" a fost echipată cu motoare cu patru cilindri cu trei rânduri, fiecare din care se bazează pe unitatea completă a întregului mod 4 × 4-I.

Opțiunea de benzină de bază este motorul MR20D de 2,0 litri, care produce 141 cai putere La 6000 rpm și 196 nm împingeți la 4800 rpm. Tandem cu aceasta alcătuiesc "mecanica" cu 6 trepte sau clasic cVT VariatorDatorită primelor sute de "pasibile", se grăbește timp de 11,1-11,9 secunde, iar formulează extrem de 169-181 km / h. Consumul de combustibil nu depășește 8,5-8,7 litri.

Cea mai productivă unitate este o benzină de 2,5 litri QR25de și potențial în 169 "cai" la 6000 rev / min, care generează un cuplu de 233 Nm la 4400 rev. În combinație cu variatorul, acesta permite "al doilea" Nissan X-Trail pentru a face față primelor 100 km / h în 10,3 secunde la "maxim" în 182 km / h. După fiecare sută de kilometri în modul mixt, crossoverul durează 9,1 litri de combustibil.

În plus față de versiunile pe benzină a existat un cod turbo de "X-Traile T31", sub capota din care a fost instalat motorul M9R de 2,0 litri. În arsenalul "Patru" - 150 "Mare" la 4000 rev / min și 320 nm din momentul livrat deja la 2000 de către A / Minut. Două cutii de viteze cu 6 trepte sunt disponibile pentru ea - "mecanică" și "automat". "Forțarea" primelor sute durează 11,2-12,5 secunde, caracteristicile maxime sunt de 181-185 km / h, "mâncarea" combustibilului diesel nu depășește 6,9-8,1 litri.

Transmisia de tracțiune integrală a acestei mașini are trei moduri de funcționare - 2WD, Auto, Blocare. În mod implicit, întregul moment merge mai departe axa frontalăDar, la o viteză de până la 70 km / h, puteți porni modul automat, după care, atunci când alunecați unul dintre roți, o anumită fracțiune de cuplu este trimisă pe puntea spate. În modul de blocare (funcții la o viteză de până la 40 km / h), discurile de cuplare sunt în mod constant într-o poziție fixă, iar împinsul prin diferențe simple simetrice este difuzată între roțile ambelor axe în volume egale.

În inima lui Nissan X-Trail, a doua generație este situată "cărucior" Nissan C. Mașina este echipată cu un pandantiv Macpherson în față și o "multidimensiune" din spate. Mecanisme de disc ventilate pe toate roțile cu sisteme ABS., EBD și ESP oferă o crossover la o decelerare eficientă, iar controlul facilitează amplificatorul de energie electrică.

Prețurile. În legătură cu randamentul de pe piața de generație a treia, "X-Trail T31" a mers la o odihnă bine meritată (la începutul anului 2015 GLL, a fost încă posibil să cumpere de la dealeri oficiali ai mărcii la un preț de 1.093.000 de ruble ). Pe parcursul ciclului de viață, crossoverul a fost extrem de popular cu autovehiculele rusești, prin urmare, un număr mare de propuneri sunt disponibile pe piața secundară, prețul din care, în medie, variază de la 700.000 la 1.300.000 de ruble (depinde de anul de producție, de statul de producție tehnologie și alți factori).

(Indicele fabricii T31) a fost creat pe o platformă numită Nissan C. Mașina a fost foarte populară, ceea ce nu este surprinzător: pentru un milion cu un pic oferit o zi de dimensiuni medii cu un trunchi imens. Dar merită să căutați "chitrima", cât de des proprietarii de multe ori stăpânesc, pe piața secundară?

Versiuni oficiale

Majoritatea celor care au apărut piața rusă "Iks-Trailov" a adus dealeri oficiali. Până în 2009, toate mașinile vândute cu noi au fost adunarea japoneză. Mai târziu, producția de la Planta Nissan din St. Petersburg. Este plăcut că absolut toate modificările, diesel și benzină, au fost vândute oficial de la noi. Este bine, pentru o mare șansă de a salva toate documentele de serviciu. Ne întâlnim cu versiunile americane și ordinea corectă, dar - în principal în spatele Uralilor.

Skar blând

Traseul X este înzestrat cu un aspect curajos, dar vopselele corpului este surprinzător de blând. Deja în câțiva ani începe să se îndoaie și să se dezbrăcească - ca întregul crom în aer liber. Și jetoanele de pe vopsea rămân chiar și după șocuri ușoare cu pietricele mici. Cel mai rău dintre toate, dacă apar pe un acoperiș ne-împrăștiat: "Configurați contactele" Rupă rapid.

Principala sursă de sunete neplăcute în afara este un panou de plastic zgâriat sub portar.

Interiorul nu este, de asemenea, fără "greieri". Principalul stabilit în suporturile din partea inferioară a consolei centrale. Tapițeria scaunelor, indiferent dacă țesătura sau leatheza, nu este o durabilitate și după doi ani este frecat, pierzând un aspect de mărfuri. În mod tipic, marginea volanului este livrată de acest timp. Dar chiar mai puternică durează încălzitorul. Trei ani mai târziu, motorul său începe să fluiere datorită uzurii nodului periei și a colectorului, care promite skouring înlocuire Detalii Adunare (10 000 de ruble).

Nu fi surprins dacă într-un moment "frumos" al sistemului audio sau controlul vitezei de croazieră va înceta să răspundă la butoanele de pe volan, înseamnă că bucla a eșuat. Dacă nu reușește să o restabilească, noul va costa 10.700 de ruble.

Mașina în echipamente scumpe nu va fi superfluă pentru a verifica sănătatea locurilor, în special a șoferului, altfel va trebui să vă forțați pentru câteva zeci de mii de ruble. Scaunele șoferului se înclestează indiferent de configurație: sunetele canapelei vechi publică multe copii pe vârsta de trei ani.

Bateria menține, de obicei, nu mai mult de trei sau patru ani de climă. Nu există probleme speciale cu un generator, iar defalcarea sa este mai degrabă o excepție decât regula.

Ai grijă de inimă

Gama de agregate de forță la X-Trail nu strălucește o varietate - exclusiv în "patru". În intervalul de motor de motoare de benzină de 2,0 l (140 CP) și un QR25DE de 2,5 litri (169 CP) adiacent la turbodieselul de două litri M9R în două opțiuni de alimentare (150 sau 173 CP).

Mai mult de jumătate din mașini de pe piață sunt echipate cu benzină de două litri - și sunt cel mai adesea sparte. Mai mult, în cea mai gravă poziție, proprietarii eliberării "Iks-Trailov" din 2008 au fost: pe unele mașini, motoarele au avut un defect de grup de pistoane și au suferit în creșterea consumului de petrol. Pistonul sa schimbat în garanție, deci atunci când alegeți o mașină din 2008, ar fi plăcut să verificați povestea serviciului.

În plus, după 140.000-150.000 de kilometri în unele motoare, inelele de piston și consumul de ulei depășesc un litru pe mii de kilometri. Cutterul nu ajută întotdeauna, și apoi să pregătească 4500 de ruble pe set de inele de piston și capace provocate de ulei. Plus - Cum crezi? - o dată cinci mai multe pentru muncă.

Asigurați-vă că inspectați motorul de jos. După 60.000-70.000 de kilometri, materialul de etanșare care efectuează rolul paletei, începe să săriți lubrifiantul. Adesea ajută la împrăștierea șuruburilor paleților, dar uneori trebuie să reaplice substanțele de etanșare.

Uleiul de motor nu este singurul lichid pe care traseul X îl pierde în mod activ. Dacă nivelul antigelului scade în mod regulat, verificați etanșeitatea rezervorului de expansiune. Fluxul părților superioare și inferioare este trăsătura de marcă a unității de două litri. Mai rar, lichidul este alimentat de sub stiva de căldură al termostatului. Dacă se duce antigel, și scurgerile nu sunt vizibile în afară, este rău. Pereții subțiri MR20DE sfeșnici, și destul de ușor exagerat atunci când se răsucește astfel încât firul crăpat și antigel, a început să intre în camera de combustie. Prin urmare, luați regula pentru a răsuci lumanarii numai cu o cheie de cuplu.

Restul unității de două litri este foarte asemănător cu fratele său mai mare cu indicele QR25DE. Dacă mașina a refuzat brusc să înceapă (acest lucru se întâmplă, de regulă, după 120.000-130.000 de kilometri), înseamnă că a fost timpul să schimbăm lanțul comercial al lanțului de distribuție (4.600 de ruble).

Indiferent de tipul de motor, indicatorul rezervei de combustibil este minciună. Beneficiul, a urcat și, ca rezultat, senzorul de nivelare a combustibilului este înlocuit separat (5600 de ruble). Si aici filtru de combustibil Acesta poate fi schimbat exclusiv ca o colecție de pompă de combustibil (10.900 de ruble). Pentru a nu cheltui bani pe un nod scump, curățați grila de filtrare la fiecare 30.000 la 35.000 de kilometri pentru prevenire.

După 100.000-110.000 de kilometri vor trebui să ajusteze supapele. Nu ați auzit: lacunele tuturor motoarelor sunt expuse de vechiul mod, selectarea grosimii purtătorilor (nu sunt furnizate șaibele de reglare). Nu cele mai persistente suporturi de motor necesită înlocuire la încă 100.000 de kilometri (6500 de ruble pentru front și 2400 de ruble per spate).

Mașinile diesel de pe piața noastră sunt un pic - aproximativ 5% din total. E pacat! La urma urmei, Turbodieselul de două litri M9R aproape nu are deficiențe. Este că autostrada inversă a sistemului de alimentare cu combustibil ... tuburile sale sunt adesea spargând (5400 de ruble), iar inele de etanșare încep să treacă diesel.

Dați centurii

X-TRAIL a fost instalat "mecanică", "Avtomat" (6-viteză) sau variator.

Cutia mecanică tradițională este foarte plină de viață. Poate că singurul său boală este că mașinile de producție din 2010 la 30.000-40.000 de kilometri au trebuit să schimbe aderența datorită discului defect.

JATCO JF613E "automată" de șase viteze se găsește exclusiv într-o pereche cu motorină, iar pe piața noastră această unitate este un oaspete rar - deși șase din zece mașini diesel. Echipat cu un "automat". Dar, în ceea ce privește fiabilitatea, hidromecanica japoneză nu este aproape nu inferioară "mecanicii" obișnuită - cu condiția ca fiecare 50.000-60.000 de kilometri să schimbe uleiul. Desigur, solenoizii din hidrauliconă nu sunt atât de fiabile ca GA6L45R GA6L45R GA6L45R (este familiarizat cu proprietarii de mașini americane, dar și iubitorilor BMW). Cu toate acestea, datorită programului de gestionare competent, ei trăiesc nu mai puțin, ca toată caseta ca un întreg.

Cele mai costisitoare în funcțiune trebuie să fie modificări recunoscute cu variatorul JATCO JF011E. Nu numai repararea zboară într-un ban, dar și de muncă de reglementare. De exemplu, înlocuirea uleiului scump Nissan CVT. Fluid NS-2 (la fiecare patru ani sau 60.000 de kilometri) și filtrul de ulei va costa aproximativ 16.000 de ruble împreună cu munca. O curea de împingere care necesită înlocuire la fiecare 150.000 de kilometri va costa 20.000 de ruble. Dar economiile de serviciu pot deveni mai scumpe. Dacă controlăm înlocuirea uleiului, uzura produselor sunt blocate de o supapă de reducere a pompei de ulei (13 000 de ruble) și foametea de ulei a unității este prevăzută. Cureaua va deține conurile variatorului (52.000 de ruble). Împreună cu conurile vor suferi supape de bloc (45 000 de ruble) și motorul pasului (6800 de ruble). Producția acestuia din urmă este de obicei însoțită de agățarea pe o transmisie.

Balamalele arborelui cardanic și a tragerilor sunt fiabile, trebuie doar să urmați starea antichetelor (5600 de ruble pe set). Și nu uitați că X-Trail este un parchet, nu un vehicul de teren. Shooting-uri pe termen lung pentru alunecări grave de teren și frecvent se pot propune o cuplare electromagnetică a conectivității roții din spate (43 000 de ruble).

LIGAMENT RUPTURE

Suspendarea "IKS-TRAIL" este similară cu suspendarea "Kushka" și design și probleme. Cea mai slabă legătură este lagărele de susținere (1000 de ruble). Falling în murdăria și nisipul lagărului de 20.000-30.000 de kilometri. Dar aceasta se referă la mașinile primilor trei ani de eliberare. Mai târziu, nodul a fost finalizat, stingerea rulmenților vieții la 100.000 de kilometri.

Mai mult de 40.000 de kilometri servesc ca rafturi (2000 de ruble pe set) și bucșe de stabilizatori transversali (1100 ruble). Pentru a înlocui pe acesta din urmă, va trebui să eliminați subframe pe care blocurile tăcute vor fi modificate în același timp. La versiunile cu un motor de 2,5 litri, acestea nu sunt vândute separat, dar detalii similare sunt potrivite dintr-o modificare de două litri. Blocurile tăcute și rulmenții cu bile din pârghiile inferioare din față (6400 de ruble) sunt ținute până la 80.000-100.000 de kilometri. Pe acest kilometraj se potrivește cu o întoarcere lagărele cu hub.care se schimbă numai cu hub (6.400 de ruble).

În suspensia din spate, cele mai multe hassle cu bucșe de amortizoare inferioare, în special în primii ani de eliberare. După restabilirea 2010, mânecile au fost finalizate, iar durerile au rămas în urmă. Knock pe suport și carcase din plastic Amortizoare de șocuri frontale? Cu această caracteristică, este mai ușor să încercați să o eliminați.

Șina de direcție este destul de fiabilă și nu începe să bată mai devreme de 140.000-150.000 de kilometri. Când volanul este rotit, sunetul cardanilor arborelui de direcție (4400 de ruble) și sculează garniturile de cauciuc. Lubrifiantul cu compoziție de silicon a devenit deja pentru proprietarii ritualului "IKS-TRAIL".

Sistemul de frânare este fiabil. Unele mașini au refuzat unitatea ABS - cel mai adesea după furtunile de broduri și alte băi de noroi.

În ciuda bolilor din copilarie, Seria X-Trail T31 a devenit un adevărat bestseller printre crossovers. Foarte tentant ocazia de a obține o mulțime de mașini pentru bani relativ mici.

La prețul cu acesta, numai Mitsubishi Outlander este comparabil. Concurenții coreeni Kia Sorento și Hyundai Santa Fe este deloc mai scump la 40.000-50.000 de ruble.

X-TRAIL pierde în preț mai mic de 9% pe an. Și dacă vă decideți să o cumpărați, este mai bine să vă concentrați pe versiunea cu "mecanica" și un motor de 2,5 litri.

Opțiunea perfectă este un motor diesel cu o "mașină" clasică, dar nu există astfel de mașini cu foc cu foc. O versiune automată mai accesibilă cu un variator chiar și în stare bună poate necesita costuri de funcționare considerabile.

Vânzător de cuvânt

Artem Melnichuk, directorul salonului de vânzări auto cu kilometraj

Cu vânzarea nu este fără ambiguitate. Nu pot spune că X-Trail este mașina inseparabilă. Cumpărătorii îl iubesc mare trunchi, salon spațios și bun pentru permeabilitatea încrucișată. Mașinile cu "mecanică" bombardând cel mai rapid. Cuplajul electromagnetic și în special variatorul multor sunt alarmante: reparații posibile Acesta va costa o sumă rotundă (deși variatorul nu necesită neapărat reparații).

Un alt avantaj major al mașinii este că de-a lungul anilor, valoarea de revânzare scade foarte lent și aproape că nu cade deloc. Dar dacă mașina are o istorie de serviciu opac, este aproape imposibil să o realizezi la un preț accesibil.

Proprietarul cuvântului

Lev Tikhon, proprietarul Nissan X-Trail Crossover (2011, 2,0 L, MCP, kilometraj 46 000 km)

Am cel de-al doilea traseu X. Principalele criterii atunci când alegeți o mașină au fost un salon spațios, un spațiu mare și un preț scăzut.

Primul X-Trail, versiunea din 2007, am trăit timp de patru ani pentru care am înfășurat 200.000 de kilometri. Cea mai mare problemă s-au întâmplat pe cea de-a 63-a o mie când sa prăbușit cutie de viteze spate. El a fost schimbat în garanție, dar dealerul a trebuit să meargă la 250 de kilometri. Restul mașinii a fost foarte fiabil. În plus față de cutia de viteze, au fost schimbate doar lagărele de susținere și rafturile de stabilizare. Și ambreiajul din caseta manuală a rămas complet la 200 mii!

Când a fost timpul să schimbăm mașina, întrebările nu au avut loc - numai X-Trail! Prin urmare, în 2011, am devenit proprietarul actualizării "Chitari". Ca și în cazul cel precedent, motorul este de două litri și o cutie manuală. Da, iar pachetul este același. Dar adunarea este deja rusă și ea, în opinia mea, mai rău decât japoneză: pe materiale și unele detalii au fost clar salvate. Dar încă mai cred că mașina este bună, mai ales în călătorii lungi. Voyage în Grecia ma întărit doar în această opinie.

Tehnician de cuvinte

Stanislav Olyushin, Centrul Tehnic Acceptor Master "Flagship-Auto"

Ca majoritatea crossovers, Nissan X-Trail - mașina este complexă și necesită costuri considerabile. Cea mai mare problemă a motorului pe benzină de două litri este o mică resursă a lanțului de distribuție. Vă recomandăm să o schimbați la fiecare 100.000 de kilometri. Pentru muncă, excluzând costul pieselor de schimb, va trebui să dați aproximativ 12.000 de ruble.

Diesel se întâmplă cu problemele din spate pompă de vid și TNV de valvă de reducere.

Suspensia este prea dificilă, ceea ce afectează fiabilitatea acestuia. Rafturi de stabilizare și rulmenți cu bile rulează în medie de 30 000-40.000 de kilometri. Dar pentru repararea suspendării cu dvs. nu veți lua multe. De exemplu, o pereche de suspensie completă va costa 7000 de ruble (cu excepția costului pieselor de schimb). De asemenea, puteți fi numit foarte scump - o medie de 5.000-7 000 de ruble, inclusiv toate consumabilele.