Test Sürüşü Kia Optima: Sevenler için daha otantik. İki burun ve yol gürültüsü: test sürüşü Karayolu ve ötesinde KIA Optima'yı güncelledi

Bugün Business Sedan Kia Optima IV nesilini en lüks versiyonlardan birinde test ediyoruz - GT-Line. Tam bir GT gibi görünüyor, ancak aynı zamanda kaputun altında hala 188 güçlü, 245 güçlü bir motor değil.

Alexander Gorlin "Avesi"

Genel olarak, Kia Optima (geçmişte Kia Magentis) İki bininci yıldan beri bir iş sınıfının bir oyuncusu oldum. Ve tüm bu yıllar aktif olarak büyüdü (her şeyden önce, bir otomobil gibi, bir otomobil gibi), itibar ve güvenilirlik arttı ve bu sefer önde gelen Almanca ve japon rakipleriVe bazen bunları bile tekrar eder.

Bizi teste götüren GT-Line sürümündeki araba, büyük bir psödodiffüzör içeren, iki farklı bir ön ve sporspaquet tarafından ayırt edilir. egzoz boruları Siyah kenarlı bir ve LED ışıkları yerine. Ayrıca pakette - büyük loksaklı diğer ön tampon, 18 inçlik hava kanalları tekerlek diskleri orijinal görünüm ve kırmızı fren kaliperi Sadece ön tekerleklerde. Gerçek bir GT'de, 245 ağır bir motorla, kumpaslar dört tekerleğin hepsinde kırmızıdır.

Zengin versiyonlarda - GT ve GT-Line - sis yok olması dikkat çekicidir. Basit versiyonlarda ise mevcutlar.

İçeride, çok hoş ve pahalı bir görünümlü salonumuz var. Direksiyon simidindeki (ve ön koltuklarda) delikli deri (havalandırma için), dokunmatik plastik ön panele (yalnızca değil) yumuşak ve hoş, premium ses sistemi Harman Kardon, boşluk (arka satırda, ayaklar için, öyle ve üst üste) konforlu koltuklar Orta üreme lateral desteği ile ve nihayet ... sessizlik. Ama devam etmeyeceğim, gürültü yalıtımı hakkında daha düşük olacak.

Hem GT-Line ekipmanının kendisini memnun etmek. Üretici açıkça ortaya çıkmadı - ve marka için marka için marka ve kanlı kırmızı aydınlatmayı tatmin edebilecek herhangi bir yerden uzak olmasına rağmen, Sedan, varlığında ve ısıtmalı direksiyon simidinde ve dikiz kamerasında ekipman zenginliğini memnun ediyor. ve dairesel inceleme sistemi ve panoramik manzaralı bir çatı Bir kapakla ve arka koltukları ve ön havalandırmayı ve otomatik park sistemini ve bir sürü başka bir şey ısıttı. İçin arka yolcular Hava kanallarını ve roset 12V'larını ve şarj cihazlarına bir USB girişi ve hatta pencerelerde güneşlikler sunar. Önünde merkezi konsol sürücüye döndürülür ve direksiyon simidi aşağıdan kesilir (yalnızca GT ve GT-LINE). Otomatik güç pencerelerinde düzleştirilmiş bile yapmadılar - dört kapının tümü cam için kullanılabilir. Ve seksen yağsız dokunmatik ekran multimedileri, trafik sıkışıklığı ve hız ölçüm odaları için destek içeren navigasyon dahil, nelerdir.

Otomobilin en üst sürümlerinde - GT, GT çizgisinin ve prestijinin - merkezi konsolun alt kısmında, akıllı telefonların indüksiyon için bir platform vardır. Klasikin temel sürümünde orada yoktur - genel olarak tüm merkezi tünel vardır ön sıra Farklı olarak tamamlandı ve Kupa sahipleri ile bölme üzerinde perde yok.

Biraz Özellikler Kia Optima 2.4 GT-Line. Uzunluk - 4 855 mm, genişlik - 1 860 mm, yükseklik - 1 485 mm. Dingil açıklığı - 2 805 mm. Yerden yükseklik - 155 mm. Reversal'in çapı 10.9 metredir.

Trunk - 510 litre. Kapasiteli ve oldukça iyi yükleme açıklığı ile. Ancak bir şeyler koymak gerekir. Doğru bir şekilde - ilk önce arka koltukların sırtlarını katlasan bile, kabinde açıklık oldukça dar ve ikincisi ve ikincisi, dibinde açık bir şekilde açılacaktır. Arka raf, kaplı hoparlörün tellerle birlikte "POP" yapışır. Bir işletme sedanı için çok sağlam değildir ve boyutsal bir şeyin gövdesine yüklenirken zarar görebilir.

Boş ağırlık - 1 575 kg. Yük kapasitesi - 475 kg.

188 HP'de maksimum güç Motor makinesi 6.000 rpm'de gelişir. 241 nm motorun maksimum torku 4.000 rpm'de gösterir. / Dak.

Maksimum hız 210 km / s'dir. Şaraslanan Overclock'un yüzlerce - 9.1 saniyeye kadar ilan etti. Tank - 70 litre. Motor 95. benzini sever. Pasaport tarafından yakıt tüketimi - Şehirdeki 12 litre, karma bir döngüde 8.3 litre ve karayolu boyunca 6.2 litre. Uygulamada, test sırasında tüketim, trafik sıkışıklığı kentinde ve keskin frenleme ile yaklaşık 13 litre, şehirde trafik sıkışıklığı olmadan ve sakin bir modda - 10-11, karayolu üzerinde - yaklaşık 8.

Makine çok iyi. Her ne kadar süper kafa için, motorun sürücü hızlandırmaları hala birazdan yoksundur ve ön ışınının hemen kendisini hissetmesini sağlar, yine de, hızlı pasivasyonun söylenmesi imkansızdır. görünüm Teknik bir bakış açısıyla gereksiz değil. Tam tersi. Genel olarak, ele alma düzeydedir - bu yüzden süper güç, ancak damlacıkların rahat olmadığı için değil. Araba, özellikle Rusya için olsa da, özellikle Rusya'yı, talihsiz 135'ten az ya da çok kabul edilebilir 155 mm'ye kadar arttırılmış olsa da, çok havalı ve güvenle davranır. Birçok yönden, bu, tasarımda, özellikle de çift kolları tanıtmak şeklinde yapılan küçük değişikliklerin liyakarıdır. arka süspansiyon Tek yerine - istikrarı geliştirmek için. Ve süspansiyonun maddi yumuşaklığı göz önüne alındığında (herhangi bir boyutta ve tipte, kaldırımın kusurlu olduğu, oyunun üstesinden gelinmesi, neredeyse hiç rahatsız edici olmaz), "Ravenly" arabaları daha da takdir etmeye başlar - Sedan rahat ve açıktır. Aynı zamanda sportif bir yolculuk stilini koruma yeteneğine sahiptir.

Gürültü Yalıtımı - Yukarıda Yükseltilmiş Konuya Geri Dön - Açık yüksek seviye. Firma dördünde takdir ediyorum. En azından, beklediğiniz bu araçtan farketmez bir şekilde daha iyidir ve önceki neslin "Optima" den daha iyi olduğundan daha iyidir - hatırlandığından, arabanın ana şikayetlerinden biriydi. Artık değil. Her ne kadar "beş" hala uzakta olmasına rağmen - 70'in üzerindeki hızda, dışarıda 70 gürültüden dolayı, yakında oturan sürücüye ve yolcunun, özellikle çok kaba asfaltta, asfalt boşluklarından bahsetmemesi için Sınırları).

Mevcut (IV) neslinin iş sedanı, 2 litrelik Rus otomobil pazarında edinmeye teklif edilir. benzinli motor 150 HP, 188 HP'de 2.4 litrelik bir benzinli motorla Ve 245 HP'de 2 litrelik bir benzin turbo motorlu GT versiyonunda Sürücü - sadece ön. Şanzıman, 6 vitesli bir mekanik (sadece 150 güçlü bir motorla) veya 6 vitesli bir otomatik (tüm sürümler için). Fiyat aralığı - 1,160.000 ila 1.810.000 ruble. Aracın test edilen kopyasının fiyatı 1.640.000 ruble.

Galeri fotoğrafları

Drome, ülkemizde çok başarılı bir cari nesil süperpopual oluşumundan defalarca konuştu. Toyota Camry.. Bu sefer, yeni güncellenen Mazda 6'nın yanı sıra KIA Optima'nın, bu "Sedan'ın tüm Rusya" ve geçen yıl Kia Optima ile rekabet edebileceğini kontrol etmeye karar verdik. 2.4-2.5 l motorlu tüm arabalar, hepsi - rus üretimi, hepsi icinde maksimum Set Ve yaklaşık iki milyon ruble fiyatı.

Seddan'ın segmentinde D + Lider on yıldan fazla bir süredir değişmez. Değerlendirmenin tepesi, Toyota Camry'yi güvenle işgal etti. Geçtiğimiz yıldan beri, bayiler 30 bin'den fazla sedan satmayı başardı. Karşılaştırma için, kapanış üç Mazda6 dolaşımı - 6626 kopyadan birkaç kez daha azdır. Ancak, bu, karşılaştırıldığında başarı olarak kabul edilebilir. satış Kia Optima - her iki kuşaktaki sadece 3096 araba. Bir aktörün tiyatrosu! Ancak, topluluğun en popüler katılımcısının diğerlerinden daha iyi olduğunu iddia etmek mümkün müdür?

Önceden, çimin yeşiliydi ve su ıslaktı ... ve Volkswagen Passat. Bir şekilde insanlara daha yakındı. Şimdi vücuda asfaltta sıçrayan ve şüpheye bakıyorsunuz: Arabanın halkı mı? Diğer test katılımcıları da bilmiyorum: LiftBek Skoda Süper. Aynı passatın lisanslı kopyasından birkaç kuşak için, Çek Şirketi bağımsız bir amiral gemide büyüdü. Ve Kia Optima, 15 yıldır yanlışlıkla, ama ucuz sedan zorlu bir iş sınıfı oyuncuya dönüştü. Her turbo motor, iki pedal ve benzer bir fiyat etiketi. Herkesin hatırlayacağı bir şey var ...

Eski nesil Kia. 2011 yılında piyasaya çıkan Optima, orta ölçekli aile sedanlarının sınıfını kapsayan devrime önemli bir katkı yaptı. Bu arabanın hiç satış liderleri listesinde bulunmadığı gerçeğine rağmen, bir Aile Sedan'ın bir cazibe neden olabileceğini kanıtladı. İyi sürdü, havalı görünüyordu ve genel olarak sahibi gurur duyan şeydi. Son Optima ve onun arkadaşı Hyundai Sonata. Ford, Honda, Toyota ve diğer otomobil üreticilerini, orta ölçekli sedan sınıfındaki markalarının temsilcilerine yaklaşımını önemli ölçüde gözden geçirmeleri için cesurca olabilir. Önceki Kia Optima riskli ve kaybetmedi. 2016 yılının yenilik, Cesaretteki selefin için önemli ölçüde aşağı.

D + ve ... E'ye yakındır. Ve "iki ışık arasında" çıkıntılı olan arabalar uzun zamandır rakipler olarak kabul edildi. Bugün muhalefeti bir düzine yıldan fazla süren iki Japon'u karşılaştırıyoruz. Ve şirket onlara Korece koydu. Peki, Pasifik yüzleşmeye karşı değiliz!

Kia Optima 2017 tarafından temsil edilir resmi satıcılar Rusya'da, üç güç değiştirme:

• 2.0-zammı motoru 150 at,
• 187 HP ile 2,4 litrelik motor tahtada
• 245 HP geliştiren bir turboşarjlı 2.0-hite motoru

Avrupa'da bir tane daha var dizel motor: 1.7 litre. O oldukça tuzak, ama hızlandırdığınızda çok ses ve kaba olur. Tasarruf ve emisyonlar hakkındaki veriler de özellikle etkileyici görünmüyor - Skoda Superb 1.6 TDI Greenline çok daha verimli bir seçimdir ve daha ucuz çalışacaktır.

Rekabetçi üreticilerin aksine, KIA ayrıca Rusya için de kullanılamayan hibrit Phev modelinin bir varyantını da sunar ve yalnızca elektrikle 50 kilometre kadar sürebilir.

Rus konfigürasyonları para için iyi bir değer sunar. Ayrıca, belki de, Kia Optima IV pratik olarak en iyi seçim Tüm rakipleri arasında D sınıfında.

Mekanik şanzımanın çok uzun iletimleri var, ancak en azından oldukça doğru. Altı vitesli otomatik makine de kendi yolunda en iyisi değil, en iyi şekilde çalışır ... genel olarak, söylemesi ve hiçbir şey olmadığı için daha fazlası.

Bir Optima'nın kendine özgü bir özelliği, test sürücülerinin gösterdiği gibi oldukça kaliteli bir sürüş kalitesidir. Mazda 6'yı önemli ölçüde kaybederken, Skoda Superb gibi rakiplerden daha kararlıdır.

Salon Kia Optima IV

Tüm yapılandırmalarda uygun bir bilgi ve eğlence sistemi var.

Kabin standartlarına göre oldukça yükseksiniz ve Optima koltukları omuz alanının etrafında özellikle olumlu değildir. Bununla birlikte, tüm koltuklar bel ağrısını önlemeye yardımcı olan bir miktar ayarlanabilir lomber destek formu alır. uzun test sürücüleri Kia Optima.

Araç çubuğuyla ilişkilendirilmiş birkaç probleminiz olacak. Büyük, kullanımı kolay düğmeler vardır ve Optima içi Skoda Superb kadar soğuk olmasa da, akıllı ve iyi birleştirilmiş görünüyor.

Sırtın görünürlüğü, optima tasarımı biraz zordur, ancak bu bir sorun değil, çünkü tüm sürümler ön ve arka park sensörleri ve bir ters oda ile donatılmıştır.

Tüm fotoğraf oturumu

Kia'nın pazarlamacıları hemen kaybetmedi, bu yüzden bu orta ölçekli sedan - Optima'nın adı. Daha iyi düşünemezsin. Gerçekten bu araba nedir? Neden ve kimin için en uygun?

Bu sefer değerlendirmem daha nesnel olacak. Tanıdık MIKHAIL, bana yardımcı olacak, bir eğitim gazetecisi, yazar ve birçok kitabın yayıncısının yanı sıra gazete ve dergiler. Yurtiçi modellerden başlayarak 30 yıllık bir deneyime sahip bir sürücüdür, daha sonra birkaç yabancı arabayı değiştirdi. Korece Kia Optima, bence, daha iyi olmaması gerektiği gibi ona gelirdi, tam olarak pozisyonuna ve gelirine karşılık gelir.

Ancak, Mikhail özel bir arabaya benziyor. Bazen kendisinin kitap, dergilerin ve diğer baskı ürünlerinin dolaşımını taşıması gerektiğinden, "Hatchback" cisimleri olan pratik sınıf modellerini tercih ediyor. D-Class Sedans bugün mükemmel bir bagaj sunar ve arkadaşım bunlardan birini iyi edinebilir. Ancak beş kapılı arabalar, Mikhail'in hedefleri için daha uygundur, ayrıca, onlar önemli ölçüde daha ucuzdur. Kaydedilen fonlar, davasında ya da emlakta yatırım yapmayı tercih ediyor.

"OCCLAMOR" versiyonu

Ve henüz, zamanı işleyen, Kia Optima'ya yapılan bir test gezisine katılmayı kabul etti. Elimizde GT-Line sürümünde bir araba olduğu ortaya çıktı. "Sıradan" 2,4 litrelik 188 güçlü bir motor var, ancak tasarım bazı sportiflik unsurlarını getirdi. Vücuttaki isim postalarına ek olarak, ilk olarak aşağıdaki "Kesim" nden dikkat çekiyor direksiyon (Ayrıca GT-Line Marking ile). Başka bir test inci-beyaz sedan, siyah bir çatıya sahiptir: panoramik, tonda camdan. Ön kısım açılabilir - bu bir elektrikle bir elektrikle ileriye dönük olarak kaydırılan bir kapaktır ve açıksa, açıklığın önündeki küçük bir örgü spoiler otomatik olarak açılır ve küçük şeyler.

Üst kısmın karanlık bir yüzdesine sahip iç, düşük, "düz" izlenimini üretir, ancak içinde otururken, yolcuumla tavan basıncını hissetmiyoruz: bir marj ile yeterli yüksekliğe sahibiz. Arkadaşım biraz daha azdır ve benim boyum 182 cm ve ben de kafamın üstünde yeterince "hava" var. Ve dizler için buradaki gerçek bir alan var - "Benim için" iniş yaparken otuz dört santimetre var. Bu çok iyi bir gösterge! Zeminin ortasında, hafif bir yükseklik tüneli var, ortalama yolcuyu incitmez. Mikhail ayrıca arka satırın geniş olduğunu, büyük bir ailesi olduğu, zaten iki torunu var ve onlarla Optima'da geziler için birkaç çocuk sandalyesine kolayca yerleştirilebilir.

Ama önce, elbette, bak ve kabinin önünü tartışıyoruz. Kesinlikle oyu yükselterek konuşuyoruz: kapılar ve vücut sedana Kia. - Yeraltı otoparkının gürültüsünden ve sonra sokaklardan güvenilir bir bariyer, sesler burada zar zor nüfuz eder. Tıpkı Michael gibi, ben ilk Optima ile tanıştım. Ve ilk dakikada, motorun ne kadar sessizce çalıştığını not ediyorum. Ne arabanın yanında değil ya da kabinde oturmak, pratik olarak hışırdayan bir motorun sesini yakalamayın rölanti. Ve park labirentinde KIA Optima, "gaz" eklenmeden hareket eder, bu kadar sessiz ve sorunsuz bir şekilde, kaputun altında benzin yok gibi görünüyor, ancak elektrik motoru. Çok şaşırtıcı.

Yeraltı otoparkının alacakaranlıkta birinci andaki alacakaranlıkta Sedan'ın karanlık bir salonu basit görünüyor, ancak motorun açılmasıyla otomatik olarak tüm kontrollerin arka ışığını yanıp sönüyor ve gösterge paneli hayata geçiyor. Düğmelerin ve anahtarların kırmızı ışıkları, dürüstçe, sempati duymazlar, ancak burada beyaz olsaydı, torpido daha sıkıcı görünür. Cihazlar beyaz tarafından vurgulanır, denetim kombinasyonu Kia Cee`d ve büyük bir Sorento Crossover'u hatırlatır. Mikhail, Cee`d modeline aşinadır, böyle bir araba Paul'un oğlu var. Araba neredeyse 130 bin kilometreye koşuyor ve ailede güvenilirlik için takdir ediliyor. Bu nedenle, bu yüzden arkadaşım bağımlılığı ile arabadan sonra görünüyor brands Kia..

2015 yılında güncellenen görünüm yıl kia. Optima fazla değişmedi, ancak yeni vücut panelleri var. Sedanın uzunluğu 10 mm (4855 mm'ye kadar), 25 mm genişliğinde ve 30 mm yüksekliğinde arttı. Dingiler 10 mm (2805 mm'ye kadar) arttırıldı. "Yetişmek" ve dahili olarak araba alanı. Terbiye malzemelerinin kalitesi gelişmiştir ve ekipman listesinde, dairesel anket kamera sistemi, "ölü" bölgelerinin izleme sistemleri ve park yerinden seyahat ederken arabaların arkasındaki arabalar hakkındaki uyarıların izlenmesi gibi pozisyonlar ortaya çıktı. tersine çevirmek, "Otomatik Parker", Panoramik Çatı, Harman / Kardon Ses, Ön koltukların havalandırılması ve arka koltuk sırtını ısıttı.

Ama ne düşünecek, ne düşünecek: yaklaşık olarak Optima sedan ile aynı fiyat için, "sıradan bir" sorento satın alabilirsiniz (Prime değil, bu çok daha pahalı). Elbette, temel malzemeler Crossover, birçok keyifli seçenekten yoksun olacak, ancak yine de tüm tekerlekli bir sürücü şanzımanının yanı sıra büyük ve sağlam bir araba. Ancak, Mikhail'e bakarak, bir nedenden dolayı çok daha fazla Optima olacağını düşünüyorum. O bir iş adamı, çeşitli toplantılar ve ofislerdeki müzakereler, doğası gereği rahiplerden çok daha sık görülür. Böyle bir kişi için, bir temsilci sedan, elbette, bir iş takım elbise, bir tişört ve pantolon "kargo" olarak daha önemlidir.

Daha fazlasını söyleyeceğim: Seni biraz tanıdıysam, ne tür bir arabanın (en azından tipte "olduğunu varsayabilirim, daha fazla ve daha az olan ne? Yaşam ve sınıf ailesi, yani giysiler gibi gider. Tabii ki, bana katılmıyorum hakkın var, ancak yandan görülebilir. Bu arada, pahalı temsilcisi modellerin yanı sıra söylemeyeceğim. spor coupe Koşulsuz olarak herkese gidin. Bu tamamen yanlış.

Ancak "Optim" ye geri dönün. Mikhail ile, konuşma için birçok genel konuumuz var, ancak gizlice kendini kişisel şoförlüğüne sunmaya çalışıyoruz. Bana büyük bir basılı yayındaki bir toplantıyı anlatıyor ve onu pazarlık etmek için ziyaret ettiğimi hayal ediyorum. Bu durumda, bu durumda, araba mümkün olduğunca sorunsuz bir şekilde tutmalı ve "Optim" de mevcut olan üç moddan, ekonomiyi seçiyorum. Ama yakında onu reddediyorum - ve "sebze" karakteri yüzünden değil. Şimdi bir konuşmacıya ihtiyacımız yok, konfor gereklidir ve eko-modda, "Optim" olan SixdiaBand "Otomatik", genellikle şanzımanları hareket ettirir ve anahtarlama sorunsuz bir şekilde gerçekleşmesine rağmen, hala farkedilir. Bu durumda, normal mod daha optimaldir, burada adı yoktur ve diğer ikisini bir arada, eko veya spor karakterlerinin bir kombinasyonunda seçerken.

Şehir akımında, bir veya başka bir mod seçerken dinamikteki fark çok belirgin olarak algılanmaz. Modların her birinde, 60 ila 80 km / s arasında hızlanma yaklaşık 4 s'de gerçekleşir. Garantiler ve operasyonel yeniden yapılanmalar için bu yeterlidir. Ancak manevralar iki rahatsızlıktan dolayı hatırlanmalıdır. İlk olarak - sürücü koltuğunu zemine yakın yüklediyseniz, sağ aynanın alt kısmı kapı panelinin arkasındaki "gizlenebilir". Ve ikincisi kontrol sistemidir " Ölü Bölgeler"Çalışıyor, bence çok erken. Arabanın doğru ya da sol olacağını ve araba yok, ama bu değil. Yeniden inşa edilmeye başla - an, hala var, çünkü nihayet sana yakalandı. Genel olarak, "Optima" üzerindeki bu sistem, sürücüye çok yardımcı olur.

Aksi takdirde, Kore sedan'ın şehirdeki davranışı sadece yüksek izleri hak ediyor. Araba derhal direksiyon simidini (2 ¾ durmadan durana kadar durana kadar durana kadar döner) derhal yanıt verir (elektroçessör sayesinde). Yüksek bir ilerleme pürüzsüzlüğü ve sırayla küçük rulolar var. Pürüzsüz şehir sokaklarında, süspansiyonun tüm avantajları tanımlanmaz, onları daha sonra Moskova dışında tahmin edeceğiz. Metropolde, sadece "kalma polisi" ile tehdit ediyoruz, onlar onlarla optima üzerinde buluşmaları tavsiye edilir.

Yuvarlak bir anket odası sistemi gibi Mikhail. Ekrandaki "Üst Görünüm" dedi ve bu seçeneği çok takdir etme fırsatı oldu. Ne yazık ki, ona bir arabanın kendi listesini göstermeyi unuttum. İlgi uğruna (yaramazlıktan daha fazlası), dik olarak park edilmiş arabalar arasında park edilecek "Optim" önerdi. Peki, mümkün olan maksimum bir maksimum hale getirdi: boyut olarak uygun boşluğu belirledi ve neredeyse "takıldı". Ancak son anda, "yem" için bizimle birlikte olduğu ortaya çıkan arabanın bir miktarda park ettiğini, "Optima" nın yeterli alana sahip olamayacağını gördüm. Deney kesilmek zorunda kaldı.

Standart park yeri yana doğru ve "burun", bir Zadyrinka olmadan bir kaltak olmadan gerçekleştirdi. Kenarlıklar korkulanamaz. Optima uzun ekmek, neden önden ve "besleme" asfaltın üzerinden asılıyor gibi görünüyor. Ancak, ölçümler lüks olduğunu gösterdi Ön tampon Çok küçük değil - 25.5 cm. Vücudun altındaki lümen, yaklaşık 19,5 cm, yaklaşık olarak aynı - arka tekerleklerin çamurlukları altında. Pasaport Verilerine Göre Araba Gümrükleme - 15.5 cm.

Bir basın parmağında bir araba aldıktan sonra, bir board bilgisayar tarafından görüntülenen 15 litrelik yakıt tüketimini düzelttim. Trafik sıkışıklığına sahip şehir için bile, oldukça çok şey gibi. Belki de önceki sürücü "Optima" dinamiklerini kötüye kullandı mı? Eko modunu kaydetmeye ve kullanmaya çalışıyorum. Cork kentsel modunda, 14 litrelik bir tüketim elde etmek mümkündür. Motor kontrol elektroniği ayarlarının çalıştığı anlamına gelir.

Karayolu ve yurtdışında

Doğaçlama testi şartları altında, biz ve Mikhail, Moskova yakınlarındaki kasabalardan birinde müzakerelere taşınmalıdır. Neredeyse tüm yol orada otoyol boyunca ve hız kontrol odaları olmadan çalışır. Neredeyse her zaman burada tamamen yoklar (mobil mesajlar nadiren ortaya çıkıyor), bu yüzden arabanın dinamiklerini tam olarak zevk alıyoruz.

AB rejimi ile elbette, derhal ayrılırız. Resmi olarak, "Optima" ın dinamik niteliklerini sınırlandırmaz, ancak aslında ... "Normal" ve "Spor" modlarını deneyin - ve hemen farkı hissedersiniz. Spor modu, 80 ila 120 km / s arasında Overclock sağlar, eko modunda yaklaşık 8 S, bir çift saniye doğru eklenir. Ancak, çoklu bantlı bir rotada, riskli sollama yapmamız gerekmiyor (yalnızca sınır). Referans için: GT-LINE sürümü, "Silahlı" 2,4 litrelik 188-Güçlü atmosferik motor Doğrudan enjeksiyonla, pasaport verilerine göre, 9.1 S için 100 km / s'ye kadar hızlanır (Türbated Optima GT neredeyse iki saniye daha hızlı yapar).

Kabinde yaklaşık 150 km / s hızda hala rahat. Mikhail kabul eder telefon görüşmesi Ve sesleri artırmadan konuşmak. Daha az "Şanslı" oldum: Bluetooth sisteminden alınan telefonumdaki gelen arama beklenmedik bir şekilde kesildi, ancak büyük olasılıkla arazinin özellikleri nedeniyle, sürüş yapıyoruz. Aslında, optima'da eller serbest çalışıyor. Cihaz sadece telefonumu kolayca belirlemedi, aynı zamanda anında da bağlı. Boruya, arabada oturmak, motoru başlatmak için konuşurken, motoru çalıştırmak için bir çağrı yapmak eğlenceliydi - ve aniden "Optima" hoparlörlerinden gelen abonenin sesini duyuyordu. İşte burada böyle hızlı iletişim.

Hareket sırasında Mikhail ile iletişim kurmak, özellikle dünyadaki dünyayı, özellikle de akustik terimlerde çok rahat dünyayı unuturuz. Doğru, kendinize süspansiyonu hatırlatmaya başlar. Nadir eklemler ve asfalt kumaşların dikişleri, iyi ayırt edilebilir bir "holling" sesi ile geçiyoruz. Bununla birlikte, konforu büyük ölçüde azaltmaz, ancak GT-Line testinde bir arabaya sahip olduğumuz bir hatırlatma olarak hizmet eder. Tabii ki, gerçek gt için, o aya benziyor ...

Ve biraz daha aracın idil davranışını Asfalt Kolas'ta bozuyor. Anında son derece hoş olmayan kazılar gözüküyor - bu, "Optima" teriminin taklit etmeye değer olduğu gerçeğine rağmen. Ve pürüzsüz yaylarda, araba "değer" iyidir. Ve Michelin pilot sporu 3 lastikler gürültü farklı değil.

Teknik terimlerle "Optima" değişiklikleri - vücudun güç yapısındaki yüksek mukavemetli çeliklerin payı yüzde 20 ila 51'e yükselmiştir. Bundan dolayı kitlesi neredeyse on kilogram azaldı ve bükümün sertliği arttı. Aracın inşa edildiği platform aynı kaldı, ancak ön süspansiyonun alt çerçevesinin bitiş noktaları değişti, daha uzun ortaya çıktı uzunlamasına kollar Arka "çoklu boyutlar", daha sert sessiz bloklar. Her şey güç üniteleri Şimdi "genç" hariç, doğrudan bir yakıt enjeksiyonu var. İki litrelik motor 150 litre. dan.

Garip bir "aftertaste" frenlerden kaldı. Hareketin başlangıcından kısa bir süre sonra ilk yavaşlamalar iptal edildi, "kapanır" blokları, hatta bile biraz kurtarıldı. Ancak bir üst üste birkaç kez yavaşlayın - ve "kavrama" nın keskinliği bir yerde kaybolur. Ayakkabı aşırı ısınır mı? İnanmıyorum! Onlar gibi, yeterince ısıtılmamış gibi hissediyorlar. Çünkü "kavrama" nın yetersizliği, çoğu kısım için, küçük hızlarda hissettim, ama biraz daha yoğun fren yapmaya çalışın - ve her şey içeri giriyor tam sipariş.

"Putton" Bu konfigürasyonda "Optima" - Elektronik. Durmadan sonra kilidini açmayı unuttum? Önemli değil - hareketin başlangıcında, kendini "çözecek". Ve neredeyse sessizce.

"Automaton" çalışmalarına mika'ya dikkat çekiyorum. İhracatçı "yapraklar" ndan yararlanarak, aktarımı istediğiniz zaman, d modunda bile daha az artırabilirsiniz. "Petal" düğmesine basılmaya yanıt anında izleyecektir. Transferi manuel olarak değiştirmeyi unutursanız ne olur? Yaklaşık bir dakika sonra, kutu otomatik moda geri dönecektir. Ancak sadece hareketin doğasının değişmeyeceği şartıyla. Arabayı yavaşlatırsanız, ünite, motor cirosu 1200 seviyesine kadar başlatıldığında iletimin kendisini sıfırlayacaktır. Ve ardından durursa bile, ilk iletimden önce bile düşer.

Manuel modda genellikle kullanmak zorunda değildir. İletim ve bu yüzden sorunsuz ve zamanında olur. Sadece yoldaki üç hareket modunun "normal" tercih ederim. "Ekonomik" modu seçerken, "AutoMa", şanzımanlarda kafa karıştırıcı, optimum seçerken olur ve bu sürücü tarafından hissedilir. Yakıt gidiyor mu? Bunu değerlendirmek için daha uzun bir rota seçmek gerekir. Bizim durumumuzda karayolu üzerinde yaklaşık 250 km sürüş, 100 km başına 7.4 litre miktarında ortalama 95. benzin tüketimi aldık. Bence, etkileyici bir sonuçtan daha fazlası! Daha uzun bir "omuz" üzerinde, görünüşte, "optima" da elbette, "Optima" da dahil olmak üzere, seyir kontrolü de dahil olmak üzere, daha küçük bir gösterge elde etmek mümkündür.

Bir spor modu "Auto" seçerken, motor 4000 rpm'ye kadar döndürür ve yalnızca transfer değiştirilmelidir. Ekonomik ve normal anahtarlama modlarında 2500-3000 rpm'de meydana gelir.

Yolun küçük bir kasabasında kalite ile bizi memnun etmekten vazgeç. Ve banliyölerinde ... asfalt tam anlamıyla çukurlar ile noktalıdır ve bazı yerlerde kaplama tamamen kaybolur. "Optima" nasıl davranıyor? Optimal olarak, farklı bir şekilde söyleyemezsiniz. Nispeten küçük çukurlar göz ardı edilebilir, pratikte sedilerin rahatlığını rahatsız etmiyorlar. Ve büyük geçerken, sadece hızı makul hale getirmek gerekir. Bir saf konsey gibi görünüyor, ancak bugün çoğu, yalnızca otomobillerin kendileri için yaratılmadığına, ancak tüm dünya onların etrafında döndüğüne inanıyor. Tekerleklerin altındaki publar? Onlara cesurca kenarlı ve ondan sonra bir araba ile bir şey olursa, sürücü değil, kötü bir araba olduğu anlamına gelir.

Mikhail bu "su" için geçerli değildir ve ona kapalı bir alanda tekerleğin arkasında bir yer sunduğumda bile dikkatli olun. Uygunsuz olan her şey ona keskin ve gereksiz görünüyor: hem dinamik hem de iş fren sistemi. Ancak "Optima" süspansiyonu, aksine, yumuşak olarak, Avrupa modelini çok daha rustik olarak değerlendirir. Bu Ughab'ın, eski hatchback'in uzun zamandır bizden ruh olmayacağını söylüyor.

Michael, stabilizasyon sisteminin eylemini test etmesini öneririm. İşte en uygun koşullar: Asfalt neredeyse kum ve çakıl ile eşit şekilde karıştırılır, "gaz" eklenmesiyle, araba kesinlikle ön tekerlekleri "snew" olacaktır, ancak lastikleri acele etme tehlikesi yoktur. Yoldaşım, esc işi yapmak için ilk girişimle çalışmıyor. Ayık bir hesaplama ile binmeye alışkın olan temkinli bir şofördür. Kontrol kaybını hissetmek için oldu. kaygan yollarVe bunu dersler ve uyarılar olarak aldı. Bir stabilizasyon sistemi olasılığını gösterir, "optimum" hızlandırın ve sonra da tersine fırlatır. İşte elektronik bir "yaka" dahildir ve araba "gaz" eklenmesine karşı bir provokasyona vermek istemiyor. Şimdi, onu "çözmeyi, ESC'yi kapatmaya çalışalım ve ne? Döndüğü zaman "Kapsam" biraz daha geniş hale gelir, ancak "Optima" tamamen rahatlamaz, sürücüyü ve yolcuları sigortalamaya devam ediyor.

Aynı sitede, "Optima" yı yavaşlatma sürecine hafifçe müdahale eden ABS'nin çalışmalarını takdir ettik, zar zor bir engelleme ve SMS ipucu girdiler. Bununla birlikte, şimdi ABS'nin varlığı artık şaşırmaz, sistem bütçe modellerinde bile mevcuttur ve çoğu durumda, görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkmaktadır. Ve başka neyi sevdiniz ve bu sınıfın bir otomobilinin potansiyel bir alıcısı olarak Mikhail'i sevmediniz mi? Tekrar tekrar durdurduk ve arabayı terk ettik, ayrıca arka koltuğa uzanan çantalardan kamera almak zorunda kaldık. Demek arkadaşım, ileride oturduğunu keşfettiğini keşfetti. arka koltuk Sorun şekilde, salon çok büyük. Ayrıca, Korece sedanının, merkezi kilidi tıkayan herhangi bir uygun durumda, uyuyan bir durumda salınımımız tarafından çok ısrarla korunmadığını belirtti. Bununla birlikte, büyük olasılıkla, bu özelleştirilebilir bir işlevdir ve "can sıkıcı" engelleme devre dışı bırakılabilir.

Sedan'ın bagajı hoş bir şekilde sürpriz Mikhail kıskanılacak hacim (510 litre), onu beğendim ve arka koltukların arkasının parçalarını katlama olasılığı. Fakat sadece benzer bir katlama mekanizmasının önemli ölçüde daha pahalı bir modele uygulandığını söylemesini unuttum - Jaguar XF. Potansiyel alıcıların bilmesini sağlayın, onları belirleyecektir. Kia'daki gövde uygun mu? Evet, ancak kendisinin yükleme açılması küçük, sadece 44x108 cm. Ancak maksimum gövde uzunluğu 112 cm'dir ve arka koltuğun katlanmış bir arkası ile - neredeyse 2 m.

Mikhail'e göre, yüksek bir puan koyacaktı ön sandalye. Tekerleğin arkasına iniş yapmaya başladığında, gezinin sonunda, ne yazık ki, ne yazık ki, ne yazık ki, ne yazık ki, sorun yaşadığı için hiçbir dönüşü olmadığını açıkladı. Isıtmalı koltuklar. Günün yaz saatine sahip değiliz, ancak test sürümünde olan havalandırma sandalyelerinin işlevi hakkında, sadece unuttum. Aksine, unutmadılar - sadece klima yapıldığında donmayı başardılar. Michael, kabinde yaklaşık 22 derecelik ısı, bana birkaç derece için aşağıda, uzlaşmanın aranması gerekmedi: Optima çift bölgesinde iklim kontrolü.

Üzerinde rusya pazarı Güncellenmiş Kia Optima altı trim seçeneğinde sunulmaktadır. benzinli motor: 150 litre kapasiteli iki litre "atmosferik". s. Ayrıca, 188 litre kapasiteli atmosferik 2,4 litrelik GDI motoru. dan. ve 245 litrelik iki litrelik bir turbo kapasitesi. dan. GT'nin en pahalı versiyonunda (yaklaşık 1.8 milyon ruble). Testte, 188 litre kapasiteli 2.4 litrelik bir motorlu bir GT çizgisinin modifikasyonunu ziyaret ettik. dan. ve yaklaşık 1,6 milyon ruble tarafından tahmin edilen bir sixdiaband "otomatik". Mekanik altı vitesli şanzıman, yalnızca 1,1 milyon ruble değerinin ilk sürümünde mevcuttur.

Yolculuk sırasında konuşmalar sırasında, "Optima" da ayarlanmış "Müziğe" dikkat etmedik ve sonra burada ses sistemi çok ciddi - Harman / Kardon. Gezginlerimle birlikte ayrıldıktan sonra, onu ekleyemedim ve pogrom yapamadım - ve sistem, özellikle kaydedildiği bileşimlerde, doymuş bir bas ile çok memnun kaldım. Ayrıca navigasyon sistemini Mikhail'e göstermediğim için pişman oldum. Ve burada çok işlevseldir, özellikle de, dönüş yapma ihtiyacına ilişkin mesajlar ekranda çoğaltılır. gemide bilgisayarBu çok uygun.

Oltmostmal

Genel olarak, "Optima" durumunda, KIA mühendisleri yaratma fikrini uygulamaya çalıştı. mükemmel araba Diğer makinelerin çeşitli unsurlarını derleyerek. Bak, bu seçici "Automat" Size Audi'yi ve "Müzik" yönetiminin organizasyonunu hatırlatmaz mı? - BMW? Aletlerin birleşimi ve ödünç almasına gerek yok kia arabaCEE`D modelinden başlayarak, genellikle idealin yakınında. Torpido ortasındaki multimedis ekranı, vizörün altına gizlenir ve parlak gün ışığında bile kaybolmaz ve geceleri, okunabilirlik mükemmeldir. Müziğe sahip bir flash sürücü, hareket halindeyken değişmesi kolaydır. Rulo lomber geri sürücü koltuğu Sadece "kalınlıkta" değil, aynı zamanda yukarı kaydırabilirsiniz (her iki ayarla elektrikli tahrik ile) kaydırabilirsiniz. Belki de bir sonraki güncellemede "Optima" ni geliştirmek istediğim herhangi bir ayrıntı ya da bir işlevi bile söylemiyorum! Optimal araba?

Belki de onu en uygundan daha fazla arardım. Bazı modeller VW olarak, sınıra "ortalama" değil, aynı zamanda lüks gibi davranmaz. Kia olmak utangaç değil, kendin ol. Özelliğinde çalışmaya hazır, tıpkı bir girişimci mikyeni gibi, hangi iş uğruna statüyü feda etmeye hazır ve daldırmaya hazırdır. kişisel araba Şirketlerinin ürünleri. "Optima" için, tam anlamıyla saf bir tabakadan başlayan ve yıllar içinde global markada büyüdüğü Güney Koreli şirketi yoğun bir eseri var. KIA'nın isimleri yokken ve cumhuriyetin bulunduğu Mikhail ile zamanları hatırlıyorum. Güney Kore Çok az bilinen vardı. Test gezisi sırasında sohbet edin, şirketin en zengin tarihine, geleneklerine, "hacmini" rağmen, pazardaki şampiyonluğu kaybettik. Yerler çalışanlar tarafından tekrar çalıştırıldı ve tekrar çalıştı. Her ya hiç yüksek pozisyonlar elde edenler pazar yöntemleri.

* Pazarlama oranı, 40.000 ruble miktarında bir arabada maksimum satış fiyatını azaltarak elde edilir. Müşterinin Kredi Sözleşmesinde yıllık faiz oranının büyüklüğü - yeni bir satın alırken "Dolaylı Klasik Kia Kredisi" Kredi Ürününün% 10.8'i araba kia. Optima maliyeti 1 349 900 ruble. Resmi Bayiler Kia'da. Kredi, LLC Rusfinans Bankası'na (Bundan sonra Banka olarak adlandırılan) 02/13/2013 tarih ve 1792 sayılı Rusya Federasyonu Merkez Bankası'nın genel lisansı sağlanmaktadır. İlk katkı 635.000 ruble'dir. Kredi süresi 36 aydır. Kredi güvenliği, edinilen arabanın anahtarıdır. Zorunlu Durum - Banka'nın sigorta şirketlerine ve sigorta koşullarına ilişkin şartlarını karşılayan bir sigorta şirketinde Casco sigortasının tescili. Kredi, aylık ödemelere eşit olarak geri ödenir (ilk ve son hariç). Krediyi diğer kredi kuruluşları aracılığıyla geri öderken, ödeme sistemleri, "Rus sonrası", kuruluşların tarifelerine uygun olarak fonların transferi için bir komisyon alınır. Geç kalan faiz ödemesi durumunda ve bornozdan gelen kredinin iadesi durumunda, her bir gecikme günü için yüzde yüzde 0,1 oranında ve ödenmemiş kredi borcunun bir parçası olarak para cezası alınır. Kredi sözleşmesinin tüm geçerlilik süresi için borçlunun sigortası ve sağlığı için kredi sigortası primlerinin miktarına dahil edildiği varsayılmaktadır. Teklif doğada bilgilendirmedir, halka açık bir teklif değildir (Sanat. Rusya Federasyonu'nun Medeni Kanunu'nun 437'si) 01.09.2019 - 09.09.2019 arasında geçerlidir. Koşullar ve tarifeler Banka tarafından tek taraflı olarak değiştirilebilir. Detaylı borç verme koşulları, Sigorta koşulları ve borçlular için gereksinimler bayi merkezleri Kia veya üzerinde

Sitede yer alan fiyatlarla ilgili bilgiler yalnızca bilgilendirmezdir. Belirtilen fiyatlar yetkili Kia bayilerinin gerçek fiyatlarından farklı olabilir. Kia ürünleri için mevcut fiyatlar hakkında daha fazla bilgi için, yetkili Kia bayileri ile iletişime geçin. Herhangi bir Kia ürününün satın alınması, bireysel satış sözleşmesinin şartlarına uygun olarak gerçekleştirilir.