Olles puudega inimesed, kes tegutsevad mis tahes foorumisse ja lugedes spetsialistide kommentaare 210 keha küsimuses, saavad õppida endale palju uusi asju. Kui lühidalt - halvem kui autod mitte. RZHEETS, REST, CURMLES, BREAPS ja üldiselt häirivad ettevõtte ja ei ole Mercedes ja see Mercedes lõppes kell 124.
Kui te ei tea, mis see on umbes, võite arvata, et need ei ole läbivaatamise e klassi, kuid märkmed omanikud Gazelle ja Zil-Bull inimkonna. Või need on kollektsioonide omanikud W100 sisekujunduses.

Tahaksin lisada oma kolm kopikat ja konsuppreerida seda võrrelda 124-st ja samal ajal mäletaks 210 mõju viimaste aastate jooksul.

Disain.

Kitse on selge, et kõik langesid perse ja lihtsalt kadunud, kui ta teda nägi. Keegi ei uskunud kuni viimaseni, et need hirmutavad silmad lähevad seeriasse.

Mis siis? Teine e klassi ei pakutud ja milline oli vaja sõita, mida see oli vajalik. Nüüd on see disaini tõttu, inimesed saavad Mercedes eemale Jaapani sitta ja siis oli see erinev.

Kõik tavalised poisid näevad, et ta vaatas teda, miks väga suured silmad, veidi mõelnud, jalgade all ja ... osteti asendada 124-210 avangardi. Vähemalt keegi ei ole kuulnud, et mehel, kes oli Mercedes oli ostnud ise Audi, sest disain.

Esimest korda testiti esimest korda turundajate geniaalset kiipi, mis sai massi nähtuse. Enne seda vaatasid kõik Mercedes pluss miinus võrdselt kallis. 124 200e baasvormis ja 320e täislaekuga väljaspool tundus võrdselt. Otsustati lõpetada sellega. Nüüd ilmus klassikaline, elegants ja Avangard. Klassikaline Avngard taustal tundus välja selline oli halb vaim ja rahakott otsustas osta Mercedes ise. Eleganid (eriti 211 keha) toideti nisueliste salongi mõne lihtsalt kohutav puud ja kootud see. Plus, ratta igavesti arusaamatu disain. Kõik loodi ühe eesmärgiga - nii, et inimesed panid raha ja võttis ainsa avangardi inimese versiooni. See maksab raha ja see oli seda väärt. Chrome Line, tasakaalustamata lilla xenon ilma objektiivideta, sinise aknad, šikkile poleeritud riiul 16 plaadile ja hallipuu kabiinis. Pole põhjust (välja arvatud kärnkonn), et mitte täpselt seda viimistlust mitte võtta.

Salong.

Kõigepealt kurb.
Pärast 124 põhjust kurbuse jaoks piisavalt. Tavaline bryacking muutunud tasakaalustamata pulbristatud ukse sulgemine. Uksekaardid, lae ja torpeedo hakkasid otsima ja tundnud odavaid ja primitiivseid.

Nüüd on hea.
Loll ei ole loll, kuid 210 näitas, et isegi sellise püha päikese käes võib samuti värvida ka. Salong sai avar. Eriti tagumised reisijad. Ja see on märgatavalt väga tugev. Lõpuks said Mercedes mees mehega mees. See ei olnud piisav 124. Puudus osa küljel, pluss ta pidevalt lärmakas isegi minimaalselt ja röstitud tema jalad. Clima kell 210 on see päev minu jaoks parim ja mugavam kliimaseade. Kliima pilte siis teda kutsuti.

Mis puudub 124, nii et see on mullivann ja riiulid. Eriti restyling. See kardinaga puusert nimetatakse õrnalt leivaks on lihtsalt pilkamine. 210 Lühidandati kõigi puuduste jaoks. Bardac, suur kasti-käetugi, pluss väike kinnaste kasti ja 2 (!) Riiulid kaanega kaetud konsoolile. See oli lihtsalt puhkus. Seal ei olnud sellist 124, nr 39 BMW.

Janitor hakkas natuke kiiremini üles võtma ja õppinud veidi pressimisperioodil. See ei olnud minu jaoks piisav 124. kitse on selge, uute võimaluste kohta - vihmasensor, ELOne ja uskumatult informatiivne parkimisandur, võimas ja ilus Xenon, meeskondade ja ventilatsiooni tagajärjel mitmecondar. Muide, istmed ja maandumine hakkasid peaaegu veelgi mugavamaks kui 124 (kuigi see on juba mugavam, olid istmed 124 alati viitavad).

E55 AMG.

Ma ei mõistnud midagi. Täpsemalt arusaadav. Millises kollektiivses talus me elame.

See on auto, mis väärib luuletusi, laule ja Diffirbovi! Kõik see, mis nüüd palvetas hundi. Jah, ma ei pahanda. Ainult 55 210 läbiparameetrite kuhja kaudu annab talle sama E500 124.

Esimene täpselt alates 210 inimest läksid AMG rahvale. Kui palju olid 124 amg ja kui palju 210?

See on meistriteos auto, mis kogunes iseenesest parimad Mercedes ja veidi lahjendati, et maitsta parimaid koostisosi M paari BMW. Igal juhul, see on, kuidas ta tundis liikvel. Hunt ise ei olnud nii provotseeritud teile kõik haud nagu see auto. Temaga oli see nagu spordibark. Sa tulevad igal hommikul ja veenda ennast, et sa ei ole päevavalgus, kus ma sain sõita 300 ja 10 minuti pärast võtate kõik oma sõnad tagasi.

Mõned 350Kone Weegiim standardid, kuid mida hobused ja kuidas neid kätte toimetatakse. Täiuslik šassii, selge, arukas ja kiire automaatne ja šikk, mis on täis elu interjööri. Ja see kõik maksab kolm või neli suvel Saksamaal, nii palju kui ma olin väärt kitse 211. Ma ei märganud ühtegi võistlusi ja kultuure 55. Me läksime neile üksustele, kes tegelikult subjektil ja kõik olid õnnelikud. Ja kuidas mitte mäletada konkurente. Ei, M5-ga on kõik korras ja 210 See ei asenda seda ja täielikku täiendada. Ma räägin Saksa külaõpetajate legendist. AUDI S6. Noh, millised on konkurentide kobarad? Pärast M5 ja 55-d istusin ma selle ise-ostsillaadi diivanil - kuidas seda võrrelda BMW-ga ja Mercedes BMW ja Mercedes? Ma ei tea, milline õpetaja peaks olema. Laulmine? Ja mis on olemas, et täielikult panna ühes seeria Audi ja M5 55-st.

Üldiselt ei ole nende aastate jooksul mõtet konkurentide kohta 210.

See ei ole teie jaoks võrrelda põhja ja halvenenud põhja ja halvenenud peaaegu null-Mercedes teiste kopad ja valida, mis nii palju väiksem.

Jah, nendel aastal langes kvalifitseerija (eriti 124 taustal), laskus Mercedes. Komponentide kvaliteet langes ja võib-olla kokkupanek. Aga see on ka parim taustal parimad autod. Kvaliteet on vähenenud, kuid mitte prestiiž. Ja midagi on muutunud ostja portreega. Kuidas kõik tavalised poisid Mercedes ja BMW läksid ja jätkasid sõita. Audi Looming ümber nurga. Põhimõtteliselt neile, kes ei tea, kuidas juhtida ja kiirustada ZP-d. See oli isegi naljakam mainitud nende aastate GS300 Lexuse kohta. Nüüd on HS-i 212-st saadetud inimesed kaaluda ja ütlevad kõigile, et nad on jõudnud uuele tasemele. 2000. aastal, kui Audi oli küla õpetajate auto, siis GS300 või mingi hübriid 450 sarnane see oli Siberi tunda saapad auto auto.

Noh, roostetamise kohta tuleb meeles pidada.

Ma nõustun. Kui nüüd stream 124 peaaegu ei vasta, siis 210 ikka kohanud. Kõik augud ja lihvitud. Jah, 210 keha selles osas ei ole jää. Aga kas see on kõik halb? Kui ma ütlen mulle asjaolu, et kõik rooste on vastus, mul on juba 2 210 ja mõlemad dorestüülid ja keha erilised probleemid. See on lihtsalt 210 nõudlikum omanikule ja ta vajab rohkem tähelepanu kui 124 (kuigi 124 restüülimist rooste osas ei ole ka ettevaatlik). Võib-olla 210 on selline kaitsev reaktsioon? Kui ta satub ratturite käppadesse, lülitub ta automaatselt enesehävitusprogrammi ja tahab surra kiiresti surra kui sellise koeraelu elamiseks?

Ta on ka pluss. Kui teil on elava 124, siis käsi ei tõsta seda saba ja mane see. Ja 210 ei ole selles osas mingit väärtust (seni vähemalt) ja otsese auto ostmine, saate turvaliselt sõita evry dei-s.

Mis pole võimalus? Näiteks E430. Laske elus masin maksab 500+, lase maksul pluss teenus. See ei ole selle raha jaoks alternatiivne alternatiiv. See on alternatiiv mõnele ämbrile 212, mis maksab 2 või 3 korda kallim. Aga sa saad täieõiguslikud Mercedes, kuid mitte nagu 124, kuid see on kõik vajalikud võimalused, gorgeous mootor ja üldiselt see ei ole palju hullem liikvel kui legendaarne ja mitte kunagi, kes ei ole ületanud hunt! On selge, et see ei ole just see karv, kuid elav selge hunt on 1,5-st ja ülesmäge lõpmatuseni, pluss te kardate taas uuesti hingata, ja vähemalt mitte nii kahju. Ja varuosadega on neil veel probleeme.

Üldiselt ma ei jaga kõiki seda mürki ja hüsteeria kõrvale 210. Normaalne auto vähemalt sõidu osas, isegi usaldusväärsuse osas. Live masin saab sõita pikka aega ja mitte eriti veres ja seal on raha.

Ja asjaolu, et silmad korratakse ... sa harjud aastatega. Esimesed 20 aastat pingutas oma nägu veidi. 21-aastasel tajub seda erinevalt.

Õnn kõigile. Selles muinasjutt.

Kas sa tõesti ütled, et W210 seeria Mercedes ei põhjusta probleeme? Hoolimata talitlushäiretest, osutus paljude Mercedesõlmede vastupidavuse paljude uute jaoks kättesaamatuks kaasaegsed autod. Tuleb välja, et suurim probleem ei ole mehaaniliste elementide kasutusiga, vaid otsib hästi peetava eksemplari.

Kahjuks paljud Mercedes W210 on üks oluline puudus - korrosioon. See tähendab, et Mercedes 210 leidmine heas seisukorras on väga raske. Aga kui see juhtub, võite loota pikka aega ja piisavalt probleeme. Garaažide salvestamine ja piiratud töö ostmine on suur eelis talveaeg Eelmine omanik.

Kere

Korrosiooni tuleks pöörata peamiselt uksed ja pagasiruumi kaane servad ja pitseri all sisemine Esiküljed - kaitseraua kinnitamise kohas ja tagumise rattariide serval. Shock saab ja kontrollida alt. Tõsine korrosioonikahjustus võib põhjustada künniseid. Siis nad peavad asendama need (umbes 200-500 dollarit).

Plastklaaside esilaternad aja jooksul purre jooksul. Kuni teatud poorideni, mis ei ole, ja pärast esilatermist tuleb asendada. Kaubamärgiga Xenon Lamp (valikuline) on kallis - umbes 100 dollarit.

Vaata lupatoy pagasiruumi. Selle maht sedaanis on 520 liitrit ja 600 liitrit universaalses. Kui uuris, on vaja vaadata "vaiba", et veenduda, et niiskust ei ole, eriti pagasiruumi külgseintel.

Interjöör

Mercedes E W210 sisemus meelitab suured, mugavad toolid, mis on suuresti tõestanud pikamaa reisimist. Isegi rigpolster näitab suurepärast kulumiskindlust. Ratta taga maandumine on mugav mitte ainult toolidele, vaid ka jalaruumi õige korraldamise tõttu. Sügav lame ja lai. Otsi tasuta ruumi vasakpoolsete jalgade kinnitamiseks, ei pea.

Mercedes tüüpiline esipaneel: kõik lülitid tellitakse ja juhtimissüsteemid on lihtsad ja loogilised. Isegi aastate pärast jääb plastik jääb heas seisukorras ja nupud töötavad usaldusväärselt.

Keskkonsooli ventilatsiooniavade all näete kahte huvitavat nuppu. Üks neist kasutatakse selleks, et käivitada pesuri ksenoon esilaternad (kui need on olemas) ja teine, et alandada tagaistmete peatoed. See praktiline lahendus võib oluliselt parandada läbivaatamist tagasi, kui ainult juht on autos ja eessõitja. Kahjuks ei õnnestu see seade aja jooksul.

Kontrollige kindlasti tööd kliimaseade. Erilist tähelepanu Pange tähele õhuvoolu jaotusjuhtide töötamist. Põhjalik kontroll automaatse kliimaseade on väga oluline, sest remont selle väga teede. Kui temperatuuriandurit salongi saab osta vaid 25 dollarit, siis mõned kontrolli elemendid on 10 korda kallim.

Isegi vana helisüsteemi helikvaliteet ei põhjusta kaebusi. Aga kui nad on kuulnud vilistades vilistamist, töötas dünaamika membraan tõenäoliselt välja. Kõlarid tuleb asendada.

Klaasipuhasti juhtimine, pööramise viiteid ja esilaternad seotud ühe hoovaga - roolisamba vasakul küljel. See on üsna keeruline element. Rikke korral peab ta maksma umbes 60-70 dollarit.

Mercedes W210, mis on varustatud 8-mete turvapadjadega, võivad liikumise ajal ilmneda ebameeldivad müra. See on pehmendav padja element. Korrosioonikõõnede kinnitusvedrud. Selle struktuurselt lihtsa elemendi asendamine on üsna aeganõudev protsess.

Šassii

W210 vedrustus rõõmustavad mugavusega reisijaid. Vedrustuse disain ei vaja alati suured remondikulud. Tagumiste amortisaatorite maksumus on umbes 20 dollarit ja esikülg on umbes 30 dollarit. Kaubamärgiga riiulid on kallimad - 40 ja 50 dollarit. Tuleb märkida, et šassii komponendid on palju kauem kui kõige kaasaegsemad autod, kuid vene kallis, ühel või teisel viisil, sunnitud kasutama remonti. Paljud peavad muutma stabilisaatori riiulit ja puksid pärast 20-30 000 km kaugust. Need on suhteliselt odavad - umbes 10 dollarit kvaliteediga asendajad ja 12 dollarit - originaal.

Eesmehe kahel hoobal mõlemal küljel ja 4 hoovaga süsteemi taga rattal. Õnneks on kvaliteetseid asendajaid. Aga see ei ole oluliselt salvestatud. Hea top esihoob See maksab umbes 50 dollarit ja madalam on umbes 100 dollarit. Õnneks terasest hoovad, mis tähendab rohkem usaldusväärsem kui alumiiniumhoob järgmise põlvkonna e-klassi.

Korrosioon võib mõjutada eesmise vedrustuse kinnitusklambrit.

Juhtimise osas tasub mainida rool. Mõnikord on lekkeid ja menetlus on ebamugav. Uus raudtee maksab umbes 300 dollarit. Sellele peate veel lisama paigaldusmaksumuse.

Mootor

Kõige populaarsem on 2-liitrise bensiini atmosfäär, mille võimsus on 136 HP. ja 2,2-liitrine turbodiesli ilma turbiini ilma (95 hj). 2,9-liitrine diislikütus ja võimsamad bensiini mootorid töömahuga 2,8 liitrit, 3,0 ja 3,2 liitrit on kõige populaarsem Euroopas.

2-liitrise bensiini atmosfääri - kõige lihtsam ja usaldusväärne mootor. Ta näitas selgelt oma vastupidavust kaubanduslike mudelite Mercedes Vito ja Sprinteris. Kuus 2,8, 3,0 ja 3,2 L on ka üsna usaldusväärsed. Jah, nad tarbivad rohkem kütust - umbes 10-11 l / 100 km, kuid pakuvad suuremat dünaamikat.

Achilleuse viies 2,2-liitrine diiselüksuse - kütusepump. Parandusmaksumus on umbes 600 dollarit. Kütusekulu selle mootoriga on keskmiselt 8-9 l / 100 km, maanteel - umbes 6 l / 100 km. 2.2 CDI alguses kannatas algselt pea mikroklakkide all. Rida "kuus" M104 on tuntud nende lekete ja ploki pea kohal olevate jaotuste poolest.

5-silindri turbodiesi töömaht 2,9 liitrit arendab võimsust 129 hj Ja maksimaalne pöördemoment on 300 nm. Sisse kütusesüsteem Kasutatud BOSCH seadmed. Töötamise ajal on hõõglampide asendamine vajalik. Komplekt maksab 40-60 dollarit. Aja jooksul võivad pumbal ilmneda lekked, kuid see ei suuda nii tihti ja lihtsalt taastada taastamisele - see ei ole ühekordne asi.

Kütusepumbad diiselmootorid, ehk ainus nõrkus. Diisselid ise on võimelised läbima mitte üks miljon kilomeetrit.

Edasikandumine

Automaatne käigukast on konfigureeritud sujuva ja mugava sõidu jaoks. Lisaks standardrežiimile võimalusega blokeerida käiku suhete, võimaldab see valida ka spordi või talverežiimi. Libede pinna liikumise ajal on ASR-süsteem väga kasulik, mis takistab juhtiva ratta libisemist.

Väljund

Mercedes E W210 oli omal ajal varustatud kaasaegsete süsteemidega, seega on tehnilise seisundi test oluline. Hästi hooldatud ja kättetoimetamise otsimiseks kulutatud aeg võimaldab kulusid oluliselt säästa. Väärib märkimist, et tänapäeval on W210 terve korrosioon peaaegu võimatu. Tema puudumine räägib ainult sellest, et auto on juba külastanud keha kapteni käed. Peamine asi on see, et selle töö tehakse kvalitatiivselt ja külastades kehapoest ei olnud tõsise õnnetuse tagajärg.

Executive "Mercedesovsky" e-klass on laialdaselt tuntud ja äratuntav kogu maailmas. Praeguseks on muret juba palju autosid, temale suhteline. Aga E210 - Mercedes, mida saab ohutult nimetada klassikalise Saksa autotööstuse esindajaks. See on selle kohta ja sa peaksid ütlema.

Lühidalt mudelit

E-klassi esindaja kehas W210 nägi valgust 1995. aastal. Ta muutis ennast legendaarne mudel W124. "Chakarlik", nagu seda nimetatakse ka talle, toodetud seitsmeks aastaks - kuni 2002. aastani. Ma eksisteerisin nii sedaan kui ka vaguni (S210). See mudel on muutunud ainulaadseks - minimaalselt, sest esimest korda otsustati kasutada ovaalse kujuga topelt esilaternate. Ja selline otsus määrati välimus Kogu mudeli vahemik.

Muide, kuna W210 sai väga populaarseks ja vastavalt ostsime, otsustati jätkata määratud kujutise järgimist. Pärast selle vabastamise lõppu tuli W211 välja. See on E-klassi kolmas põlvkond. See toodeti 2002.-lt 2009. Samuti oli dual ovaalne esilaternad, vaid rohkem elegantne ja piklik ja keha hakkas vaatama ilusamaid, kaasaegseid.

Kuid see maksab teise põlvkonna juurde tagasi pöörduda. E210 ("Mercedes") väliselt muutunud. Kapuuts transformeeriti, kaitserauad ja masina sees transformeeriti - kiirusmõõturi alla paigaldati multifunktsionaalne ekraan pardaarvutiJa helisüsteemi juhtimisnupud, telefoni- ja navigeerimisnupud asetatakse roolirattale. Ja ta hakkas pakkuma 5acks. Tehnilisi omadusi saab siiski üksikasjalikumalt öelda.

Disain

Eraldi tahaksin elada Mercedes-E210 auto välisilme, mille foto on esitatud eespool. Midagi uudsust keset üheksakümnendate keskel võttis üle oma eelkäija - see on ainus majahoidja, kellega kõik esiklaas kustutatakse (maksimaalse katvuse piirkonna tõttu).

Siiski huvitavad ukse käepidemed. Neil päevadel tegid paljud tootjad need alumise haarde all. Kuid Stuttgarti muret otsustas edasi minna. Ja hakkas neid looma loomuliku haarde all. See tähendab, et käepide on võimalik võtta nii allapoole ja peal. Tripple, kuid mugav.

Pärast kurikuuluse moderniseerimist 1999. aasta lõpus olid pöörete kordurid külgpeeglite küljel, kuigi nad varem tiivale. AGA esistange Disainerid andsid keerulisema vormi, pakkudes mudeleid parimaid aerodünaamilisi omadusi.

Interjöör

Esimene asi, mis on kohe näinud, kui vaadates auto interjööri "E210-Mercedes" on alumiiniumist vooder koos murega.

Esialgu sisaldas põhiseadmed turvapadjad nelja tükiga ja kliimaseadmele. Seejärel ilmus 2-tsooni kliimaseade. Turvalisus - tasemel, vastavalt EuroNCAP-testi tulemustele sai mudel neli tähte.

Rooliratast saab reguleerida kahes suunas, see on varustatud ka elektrilise kettaga. Helmi all paigutati see mugavalt hoova, mida saab kruiisiga juhtida. On ka nuppe, mille kulul juhikoht reguleeritakse. Need on tehtud istme kujul. Seega, vaatamata salongi nuppe arvukustele, ei segi segi neid - kõik on loogiline ja mugav ergonoomika osas, arendajad on proovinud.

Mida veel salongi on?

Samuti väärib märkimist, et E210 auto (Mercedes) on turvapadi reguleerimine. Lisaks nii kõrgus kui ka kaldenurga nurk. Samuti on soojendusega toolid (standardfunktsioon "Mercedes"), taga ja esiklaas. Tagate peatoed saab soovi korral kokku panna, keskosas asuv nupp, mis asub keskkonsoolil, kõrval "õnnetus". Istmed, muide, on varustatud mäluga - nad mäletavad kolm positsiooni.

Isegi juhiistme võtmine, saate tõsta päikesekaitsetoote tagaklaasi (või jätta). Käigukangi kõrval on kangi ESP-süsteemi klahv. Kuid auto funktsioon ilmus pärast 1999. aasta moderniseerimist. Kui mudelit kontrollitakse, kasutades "AUTOMATON", siis kasutatakse kangi kõrval olevat "W" klahve, mis on loodud režiimi (talv ja standard) valimiseks.

Ja väärib märkimist, et E210 autos (Mercedes) on põlvede jaoks isegi sälgud tagumised toolid. Tänu sellele nüansse vaba ruum Kabiinis muutub see veelgi rohkem. Muide, Sdani pagasiruumi mahutab 520 liitrit. Ja põranda all salvestatakse varuratas.

Vabastage aastatel 1995-1999

Nüüd saate üksikasjalikumalt öelda, et tehnilises kava on Mercedes-E210. Mudeli omadused ei ole halb. Layout Classic - Power Unit asub ees, tagumine draiv. See oli algselt pakutud 8. erinevad mootorid. Neist - 5 bensiini. Ülejäänud on diislikütuse. Üks oli isegi turbiiniga varustatud.

Enamik mootoreid põhinesid vägede agregaatidel, kes testitud aja jooksul. Ja olla täpsem, mudelid W124 ja W202.

Universaalne

Aasta pärast tootmise algust tuli välja "Mercedes-E210" vagun. See mudel oli suurem Skell, erinevalt sedaan. Ja pikkuse pikkus ületas ka esialgseid näitajaid. Sedaan pikkus oli 4,818 mm ja vagun - 4 850. Kaubaruum suurenes 600 liitrile. Ja volditud tagaistmed, Te saate selle 1975 liitrile tuua.

Huvitaval kombel oli see, et universaalne paneb aluseks VF 210 pikliku versiooni aluse. See mudel ei olnud eriti populaarne, sest seda kasutati "kiirabi" ja Cataphneyna. Šassii see auto kasvas 737 mm võrra. Täidetud see versioon Turbo diiselmootori E290. Aga see on algselt. Seejärel lisas E220 CDI, E280 ja E250 mootorid (kuid see on Itaalia turul).

Mootorid

Iga auto "Mercedes-Benz-E210" eristati võimas omadused. Mootorid olid eespool loetletud, kuid nad sooviksid lõpetada üksikasjalikumalt.

Esialgu pakuti kliendid 1995. aastal mudeleid M111 seeria mootoritega mudeleid. See oli hea ja usaldusväärsed mootorid. Ainus miinus - nad olid natuke mürarikad. E200 mudel kehas W210 viidi lõpule 2-liitrise 136-mootoriga. E230-s pannakse nad mootori loodud 150 "hobuse". Seejärel olid inline "kuus" - 2,8- ja 3.2-liitrit 193 ja 220 "hobused" kättesaadavad.

Iga "Mercedes-E210" arvustused on erakordselt positiivsed. Ainus asi, mida omanikud märgivad, on see, et M104 mootorid pattu "leke" õli gBC padjad. Aga muidu on kõik korras. Omanikud täheldatakse mõnda aega juhtketi draivi. Need on varustatud muide, kõik keha mudelid W210. Ja see on see keti sõit, mis tagab garantii vaheajast. Mida ei saa lihtsalt rõõmustada, sest vöö "intsidentide" selline juhtub üsna sageli.

Muide, ikka veel omanikud räägivad hea meelega piduri abistamise süsteemi olemasolust. See "Smart" funktsioon määrab autojuhtide kavatsuse terava pidurdamise sooritamiseks. Ja kui juhil ei ole jõudu, et vajutada pedaali kui see peaks, suurendab masin ise pidurdamise efektiivsust, suurendades survet piduri ahelates.

Majandus

Diesel autod on laialdaselt tuntud oma alandliku söögiisu eest kütuse jaoks. On võimatu öelda, et W210 mudelid tarbivad üsna vähe, eriti meie ajal, kui pärast 15-20 aastat möödumist. Kuid siiski näitajad on üsna tagasihoidlikud, kuna nende autode omanikud tagavad.

Võtke näiteks "MERCEDES-E210" 2.2 (diisel). Masin "mehaanikaga", tagarattavedu, 2,2-liitrine mootor, mis tekitab 95 liitrit. alates. Reaalvool - 5-7 liitrit kütust 100 kilomeetri kaugusel maanteel. Linnas - umbes 7-9 liitrit. Kui te arvate, et omanikud sõnad, siis nelisada tee mööda maanteel, tarbib auto umbes 25 liitrit - see võtab siiski arvesse pikki peatusi, kui mootor töötab ja konditsioneer. Stutgarti tootmise auto jaoks on indikaatorid tõesti tagasihoidlikud.

Pakett

See "Mercedes" e-klassi kehas W210 pakuti potentsiaalsetele ostjatele kolme versiooni. Esimene on klassikaline. Ta kutsuti - Classic. Iseloomulik funktsioon - Vaimulik, klassikaline disain, mis on kehtestatud välise ja interjööri. Ukse käepidemed - must ja külje liistud näed pealkirja klassikalist. Sõltuvalt elektriüksusest installiti mudelile 15- või 16-tollise teraserattad.

Teine võimalus on W210 läbi elegants. Salonit eristub luksusliku viimistlusega looduslik puu Ja nahk. Sest taga, ventilatsioonisüsteem on ette nähtud. Plaadid on seatud sulami. Peamine erinevus "klassikatest" on kroomitud käepidemed ja dekoratiivsed ja nimed elegants. Ka nendes mudelites on interjöör esile tõstetud.

Täitmise kolmas versioon on Avantgarde. Selle eristusvõime on spordi välimus edukalt allajoonitud eksklusiivse radiaatoriga, Xenon esilaternate, 16-tolliste sulamkettade ja rehvidega, millel on lai profiil. Muide, ikka veel mudelid W210 Avantgarde installis spordi peatamise ja keha on mõnevõrra alahinnatud - aerodünaamiliste omaduste parandamiseks.

Amg.

Loomulikult on märkimisväärne tähelepanu sellele originaalile "Mercedes-E210". Tuning võttis kuulsa atetel amg. Lisaks vabastati nad neli versiooni, mis põhinesid see mudel. See on E36, E50, E55 ja E60.

Kõik need, välja arvatud esimene versioon, eristati sõltumatu esipaneel (topeltkattevahendite) ja tagumise 5-hoovaga. Peamine "esiletõstmine" oli hüdrauliline 2-kontuur pidurisüsteem. Rool Varustatud võimendiga, mida iseloomustab suurenenud tundlikkus kiiruse suhtes.

Kuid kõige olulisem on mootorid. E36 W210 kapuutsi all paigaldati 3,6-liitrine mootor, tänu sellele, millele mudel kiirenes 100 km / h-ni ainult 6,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus See oli 250 km / h - ja siis piiras elektroonikat.

E50 viidi lõpule 5-liitrise 347 tugeva mootoriga ja 5ACPP-ga. Kuni "sadu", see auto kiirenes 6,2 sekundit ja selle maksimaalne oli 270 km / h. Vabastati kokku 2 870 versiooni.

E55 oli veelgi võimsam mudel. Tema kapuuts oli 5ACPP-ga 5,5-liitrine 354-tugev mootor. 5,3 sekundi jooksul saavutatud kiirusmõõturi 100 km / h noole märk. Ja siis saab seda autot paigaldada neljarattaveol 4matic (kuid eraldi tellitud).

Kuid kõige võimsam mudel oli E50 W210 auto - 6-liitrise 381 tugeva mootoriga, mis kiirendab masina 5,1 sekundi jooksul "jutustama". Muide, ma eksisteerisin ikka veel E6 mudel. Kõige vähemad versioonid versioonide arvus. Kuid uskumatult võimas. Lõppude lõpuks viidi see lõpule 6,3-liitrise 405-tugeva mootoriga.

Mercedes e 210 keha - teine generation Mercedes-Benz W210 (e-klass)

(Täpne nimi MERCEDES-BENZ E-KLASS W210) ilmus 1995. aastal ja pidi asendama aegunud Mercedes 124 keha. On vaja öelda, et Venemaal võitis see "kotkas" (nagu nad hüüdnimed) võitis äriklasside autode vahelise pühkimise populaarsuse (BMW on keha E39 viienda seeria otsene konkurent BMW).

MERCEDES E-KLASS 210 korpuses (W210), kuigi see tundus tema eelkäija geomeetriliste kujudega, kõik ta esindas uus auto Välimise uuendusliku disainiga - see oli siis nelja esilaternate asemel kaks esilatermist. Esimesed pääsukesed olid diiselverside E220 ja E300, samuti bensiin E200, E230, E280 ja E320 (hiljem lisas E420 ülemise versiooni). MERCEDES E W210 on segmendi E (äriklassi) teine \u200b\u200bpõlvkond Mercedes.

Foto Mercedes E (210. Body)

Mercedes E-320 in 210 keha on saanud Mercedes-Benzist enimmüüdud auto. 2000. aastal uuendati keha W210: kiirusmõõturi all olev funktsionaalne teabeleht ilmus telefonikontroll, navigaator, auto heli sai Helmilt kättesaadavaks. Lisaks on rakendatud 5-teidaadi automaatkäigukast puudutage süsteemi Shift on Analoog Tippronic süsteemi nagu Porsche Autod.

Mercedes e-klassi mootorid 210 organites

Nagu mootori puhul MERCEDES E 210, mootori V6 ja V8 installitud esimest korda asemel inline konfiguratsiooni 1996-1997 vabastamise silindrid.

Bensiini valikud olid varustatud järgmiste mootoritega:

• E 260 (I6 M104, 3,199 cm 3 2.6L, 162 kW / 220 PS / 206 HP) 2000-2002
• E 320 (I6 M104, 3,199 cm 3 3.2L, 162 kW / 220 PS / 217 HP) 1996-1997
• E 420 (V-8 M119, 4,196 cm 3 4.2L, 205 kW / 279 PS / 275 hj) 1997
• E 430 (V-8 M-113, 4,266 cm 3 4.3L, 205 kW / 279 PS / 275 hj) 1998-2002
• E 55 amg (V-8 M-113, 5,439 cm 3 5.4L, 260 kW / 354 PS / 349 HP) 1998-2002

Mercedes Review E, 210 keha

E-klassi Mercedes võib olla 3 versioonid: klassikaline, elegants ja Avangard. Suurte ja suurte vahel ei ole nende erinevus nii suur ja avaldab endast väravasse. Ja ise 210. keskkonnas on väga auväärne vaade, samuti paljude konfiguratsiooni võimalusi: alustades 4-silindri mootoriga ja lõpeb võimas V-8-ga.

Tavaliselt on Mercedesian täitmine seotud mootori võimsusega kapoti all. Kõige tagasihoidlikumad seadmed E2-i 2-matkamudelis (klassikaline). Kõik, mis üle 2 liitri on elegantsuse ja Avangardi konfiguratsioonis. Kuldne keskmine Mercedes 210. Keha on mudelid E280 ja E320 - neid peetakse kõige "Mercedes" (V-6 mootorid) ja on üsna täisvarustus: elektrilise rool, luuk, kliimaseade, kardinad, kardinad, kardinad tagumine klaas, Kuumutatakse kõik istmed jne.

Mercedes W210 on äriklassi auto, mis tuli asendada legendaarse Mercedes keha W124. Auto toodeti ja vaguni ja sedaanina. See on esimene auto, mille disain, mille ovaalse topelt esilaternate kasutati. Ja see sai selle mudeli omadus.

Disaini kohta

Niisiis, Mercedes W210 on klassikalise paigutuse kehaga auto. Selle mootori arendajad paigutatakse ees. Ja draiv on tagaratastele. Alates 1998. aastast toodeti muret ka ka kõik-rattavedude versioonid, mida tuntakse kui 4matic.

Mudel varustatud sõltumatu peatamine. Alates taga on viiekümmend ja ees - 2 hoobast. Igal neist on funktsioon, nimelt põiki stabiilsuse stabilisaator.

Vägede agregaadid

V6 mootori kutsuti üles tutvustama 1998. aastal. Kavas oli see mootor muutunud "rida" kaheksa ja kuueks "vääriliseks asendajaks (nad kasutasid eriti populaarseid 1996. ja 1997. aastal). See uus elektrienergia üksus võib kiidelda 204 hobujõuduga 204 võimsusega ja ta kiirenes vähem kui seitsme sekundiga.

Veidi hiljem hakkas ilmuma teisi soovitusi, näiteks E420, E430, E55 (AMG). Viimane, muide, oli varustatud mootoriga, mis on võimeline arendama võimsust 354 hobujõudu. Ja firma andis atmosfääri võimsa elektriüksuse, mille maht saavutas 5,4 liitrit.

Eriti Põhja-Ameerika jaoks vabastati diiselmootorid. Sealhulgas atmosfääri ja turbolaaduriga. Lisaks oli ka 3-liitrine rida "kuus". Kuid 2000. aastal lõpetas mure diiselüksused Põhja-Ameerika autoturu e-klassi.

Uuendused

Ajavahemikul 2002 asendati diislikütuseüksused Euroopas kaasaegsema ja nii, et rääkida, arenenud. Selline sai mootorid Ühine raudtee.. Mida nad erinevad? Diislitoiteseadmete otsese kütuse süstimise süsteem. CDI (redutseerimisel) ei pakkunud Põhja-Ameerikasse. Nii et sellise mootoriga kapoti all saate kohtuda ainult Euroopas. Masinad selle mootori Põhja-Ameerika turul pakutakse hiljem. Kui Mercedes hakkasid 211. korpuses minema.

Ma ei tea, mida Mercedes-Benz W210 on viimane põlvkond See klass (e-klass) täitmise kahe tunnusega. Neile paigaldatud tootjad diiselmootorid Ilma võimalus ja 6-silindri mootorid töötavad bensiini.

Kavandatavate mootorite rida

Rääkides Mercedes E W210-st, on vaja loetleda kõik elektriüksused, mida saaks selle mudeli kapuutsi all paigaldada. Niisiis, kõik tootjad võiksid pakkuda potentsiaalsetele ostja kahekümne võimsuse üksusele valida, mille hulgas 12 bensiini ja 8 diislikütust.

Kõige nõrgema, tavalise (bensiini seas) peeti E200 mudelisse paigaldatud mootorisse. Ta töötas välja 136. hobuste võimsus Ja viis aastat - 1995-2000. Siis ilmus E200 Kompressor. Ka kahe liitrine, kuid ainult selles oli 30 "hobused" rohkem.

Siis tulid mudelid E230 ja E240 - 2,3- ja 2,4-liitrine mootorid 150 ja 170 liitrit. alates. vastavalt. Samuti eksisteeris ka veel kaks mootorit, mis on paigaldatud E240 - 2,6-liitrisele samale võimule, kuid 7 "hobused" rohkem.

Esimene mootori mudel E280 on töötanud 193 liitri võimsuse. lk. Ja teine \u200b\u200b- 204, sama mahuga 2,8 liitrit. Seejärel ilmus E320-le 3,2-liitrine mootor 224 liitrit. alates. Pärast E420 mudeli valgust 279-liitrise mootoriga. alates. ja 4,2 liitrit.

Tema järgija oli E430 mudeli võimsus - sama võimsus, kuid teine \u200b\u200bmaht (0,1 l rohkem).

Ja lõpuks viimane bensiini agregaat. Seda võib näha E55 AMG-versioonis. 354-tugev, 5,4-liitrine - see oli kindlasti parim mootor kõike mudeli rida MERCEDES E-KLASS W210. Nii et kaaluge palju spetsialiste.

Disain

Räägi sellisest autost MERCEDES-BENZ E-KLASSE W210, see on võimatu mitte mainida välimust. Tema eelkäija, kuulus W124 oli väga esinduslik, range, konservatiivse disain, põhjustades austust. W210 hakkas autotööstuse välisilme täiesti uue sõna isikupärastama.

Väljendavad esituled ellipsi vormi, pehme keha joonede, terava ja kitsa kapuutsi vormi kujul, pehmendava massiivse kaitseraua pehmendava massiivi lisamine, - üldiselt osutus siluett huvitavaks. On uudishimulik, et selle mudeli kujundamine sai Euroopa Disainikeskuse instituudi kõrgeima auhinna. See antakse spetsiaalsete saavutuste jaoks masinate valdkonnas ja tõeliselt suurepärase disaineri idee valdkonnas. See ei ole üllatav, et Mercedes W210-l arvustused on erakordselt positiivsed.

Samuti on oluline, et disain mitte ainult osutus atraktiivseks, vaid ka aerodünaamiliseks. Õhukindluse koefitsient oli siin ainult 0,27.

Moderniseerimine

See auto on läbinud mõned muudatused. Vagun ja sedaan sai täielikult uus kapuuts Teiselt poolt stiilsem ja kaasaegse radiaatori grille. Lisaks uus tagutuled ja esilaternate, kaitserauad, peeglid, mis on varustatud ka omakorda märke.

Mida ma saan rääkida armatuurlaud? Kiirusmõõturile asetati multifunktsionaalne ekraan. Ja roolirattal paigutati nupud, mille kulul oli telefon, navigatsioon ja audio süsteemi juhtimine lihtne ja mugav.

Plus, uus 5-kiirus ilmus automaatkast Funktsiooniga varustatud käik käsitsi vahetamine Kiirus. Ja ESP-süsteemi ei pakuta enam lisavõimalus - See lisati põhikonfiguratsiooni.

Interjöör

Interjöör ei ole vähem oluline omadus. Auto väljastpoolt tuleks arvesse võtta (siiski ei ole keegi esteetika tühistanud), vaid ka sellest, kuidas ta ka sees - liiga. Lõppude lõpuks, see on salongi, sõidu, juht kulutab kõige rohkem aega. Seega peaks see olema mugav, hubane, mugav, avar ja meeldiv olla sees.

See auto, nagu kõik teised Mercedes, on jõudnud interjööri poolest. Stuttgarti tootjad on alati rõhutanud sisekujundust. Selle mudeli sisemus oli massiivne ja ümardatud, otsustades, et see oleks edukalt kombineeritud ja ühtlustatud auto välimusega.

Kasutatakse ka esiosa jaoks eraldi hallatud küttesüsteemi juhiistmed. Tolmufilter on kasutusele võetud standardvarustusena, millel on õhu ringlussevõtu funktsioon.

Sisekujunduses kasutatavad disainerid on ainult kvaliteetsed materjalid - puit, nahk ja muud vastupidavad elemendid. Mõned seadmed said spetsiaalseid digitaalseid kuvasid.

Ka Mercedes-Benz E W210 hakkas looma nn diagnostilise signaali süsteemi. Ja lisas ka pneumaatilise esitulede nurga juhtimissüsteemi. Tootjad varustasid auto keskse lukuga ja täiendavate tagumiste peatugedega, mida saaks volditud.

Muide, pagasiruumi on hea meel hea meel. 500 liitrit - märkimisväärne näitaja! Ja selleks, et olla mugavam, et transportida pikaajalisi esemeid, andis spetsiaalse transpordikaja.

Üldiselt ühendab see auto edukalt mugavuse, mugavuse, esteetika ja praktilisuse. Seda kinnitavad arvukate õnnelike omanike ülevaated, kes tagavad, et sellised Mercedes ei ole mitte ainult maitse ja staatuse näitaja, vaid ka tõeliselt mugav ja usaldusväärne transport.

Edasikandumine

W210 läks nii mehaanika kui ka koos automaatne käigukast. Noh, kui see on mehaaniline käigukast Kõik on nii selge, siis automaatse edastamise kohta tasub rääkida rohkem.

1996. aastal vabastatud versioonid olid varustatud masinapüstoliga (või 4 või 5 kiirusel). See kontrollpunkt võeti eelkäijast - W124-s. Ja järgmise 1997. aasta teise, 5-kiirusega, koos elektrooniliselt juhtimine. See "automaatne" ilmus esimest korda W140 (see tähendab 1996. aastal). See kasti meie aja jooksul on paigaldatud paljudele Daimler AG autodele.

Ja mure toodetud spetsiaalne õli kastide. Ja ma pean ütlema, et see tõesti pikendab PPC elu ... lõpmatus. Näiteks omanikud, kes ostsid Mercedes isegi üheksakümnendates ja kasutas seda õli, ei kaebata - kontrollpunkti töötab nagu kella!

Paljud täna soovivad seda autot osta. Ja see on reaalne, kuna sellised "Mercedes" müüdi märkimisväärse summa.

Kui palju? See võib varieeruda sõltuvalt masina osariigist, tootmisaasta ja konfiguratsiooni aastast. Näiteks võib hea seisundi mudelit 2003 osta umbes 380 000 rubla. Vanem versioon on üsna realistlik osta ja summas vähem kui 200 000 rubla. Kuid üldiselt on võimalusi.

Peamine asi on auto eelnevalt kontrollida, et tuvastada puudusi, kui need on. Kuna "Mercedes" remont ei ole suurendatud. Kuigi nad põhimõtteliselt ei murda.