Supertest: uus Kia Optima kolme konkurendi vastu. Võrdlustest: Kia Optima vs Skoda Superb Kia Optima ja Toyota Camry võrdlustest

Kuidas oleks jaapani auto, siis nautis ta kodumaiste ostjate seas peaaegu alati kadestamisväärset populaarsust. Alles hiljuti pöördus Korea kolleeg KIA Optima oma juhiomaduste poole, mis, muide, näeb välja üsna vääriline konkurent, kes on võimeline jaapanlasi pjedestaalilt eemale viima. Vaatamata sellele ei maga ka jaapanlased ning on valmis pakkuma uus versioon Camry.

Veatu sedaan

Hinnangud ja müük

2000. aastate alguses püstitasid paljud suured autoettevõtted Venemaal oma tehased ja püüdsid võimalikult kaua siseturul püsida. Jaapani ettevõte läks siiski pisut teist teed. Kui suurem osa ettevõttest pani konveieritele eranditult kompaktsed versioonid, otsustas Jaapani ettevõte Camry tootmisse viia. Ja edasi vaadates tuleb märkida, et nad tegid täiesti õige sammu. Kuna seal oli lokaliseerimine, hakati autosid müüma üsna atraktiivse hinnaga, mis avaldas positiivset mõju tarbijate nõudlusele. Veel mõni aasta tagasi müüdi Camryt umbes sama mahuga kui kõiki selle klassi autosid kokku. Näiteks 2017. aastal müüdi üle 28 tuhande auto. See on uskumatult kõrge näitaja, kui arvestada, et autod pole pehmelt öeldes odavad.

Korea sedaan

• Hetkel on Camry vabanenud külluslikust korpusest, millest paljud kasutajad on juba tüdinud. Välis on hakanud sportlik välja nägema, mis on üsna hea.
• Mis puutub Optimasse, siis see on ainus oma kaubamärgi auto, mis sai nii suured mõõtmed. Enamgi veel, sõiduomadused, on ka siin üleval.

Viimaste kuude jooksul on nõudlus Korea autode järele kasvanud, venelased on ostnud ligi 13 tuhat autot. Sellist huvi Korea auto vastu võib seostada asjaoluga, et nüüd on see saanud palju heledama disaini ja hinnapoliitika on muutunud säästlikumaks.

Mootor ja käigukast

Mis puudutab Ameerika Camry autoturgu, siis on võimalus osta uuendatud mootoreid, mida pole seni kasutatud. Vene tarbija jaoks on asjad veidi erinevad. Baasvariandiks on nagu varemgi nii 2-liitrine seade, maksimaalse võimsusega 150 hobujõudu kui ka automaatne kuuekäiguline käigukast. Mis puutub dünaamika näitajatesse, siis siin pole veel midagi selge. Võimalik, et esimesed sada kilomeetrit tunnis suudab auto 10,4 sekundiga ületada nagu sarja eelmine mudel. Nii tohutu ja kindla sedaani jaoks ei piisa mõnes olukorras sellisest mootorist. Juhul, kui dünaamika näitaja on väga oluline, peaksite pöörama tähelepanu võimalusele, mis töötab 2,5 liitri juures. Selline mootor on võimeline töötama 181 hobujõul. Eelmise põlvkonna Camry jõudis tänu sellele mootorile 100 kilomeetrini tunnis 9 sekundiga. Need kaks modifikatsiooni töötavad kuuekäigulise automaadiga.

Peamised tehnilise funktsiooniga seotud uudised on seotud auto tippversiooniga. Siia on juba paigaldatud 3,5-liitrine mootor, seal on V-kujuline kuus. Selle auto peamine eelis on see, et sellel on kombineeritud kütuse sissepritsesüsteem. Muudel turgudel suudab sarnane mudel anda 305 hobujõudu. Mis puutub siseturule, siis müüakse 249 hobujõul töötavaid versioone. Siin on saadaval ka uuendatud kaheksakäiguline automaat.

Mis puutub KIA põhiversiooni, siis endiselt töötab sama 2-liitrine mootor 150 hobujõul. Optima-2.0 variant võib siiski pakkuda mehaaniline kast käik, mis paljude ostjate jaoks on märkimisväärne pluss. 6-käigulise automaadi ostmiseks peate maksma veidi lisatasu. Esimene versioon on võimeline kiirendama 100 kilomeetrit tunnis 9,6 sekundiga ja relvaga versioon 10,7 sekundiga.

2,4-liitrise mootoriga Optima versioon on võimeline näitama 188 hobujõudu. Vaatamata sellele ei anna see valik Jaapani analoogi ees täiendavaid jõude, auto kiirendab 100 kilomeetrini tunnis 9,1 sekundiga. Mis puudutab auto kõige kallimat versiooni, siis siin on erinevalt Camryst turbolaaduriga V4, mille maht 2 liitrit on 245 hobujõudu. See valik võimaldab teil kiirendada 100 kilomeetrini tunnis vaid 7,4 sekundiga ja maksimaalne kiirus auto oli 240 kilomeetrit tunnis.

Hinnapoliitika ja konfiguratsioon

Camry auto kõige esimene ja taskukohane versioon sai nimeks Standard ning see valik maksab 1 miljon 390 tuhat rubla. Auto täiskomplekt sisaldab sel juhul: istmesoojendusi, kliimaseadet, täis elektrikomplekti, võimalust autot ilma võtmeta käivitada, kvaliteetset helisüsteemi, valgusandureid ja kvaliteetseid LED-esituled... Muidugi on siin veel palju erinevaid väikeseid asju, kuid tasub loetleda ainult kõige vajalikum ja huvitavam.

Kvaliteetne sedaan

Mis puutub Standard Plus nimelisse modifikatsiooni, siis on olemas 2-liitrine versioon 1 miljoni 499 tuhande rubla eest, aga ka 2,5-liitrine variant 1 miljoni 623 tuhande rubla eest. Seal on eesmine ja tagumine tüüpi pactronic, kvaliteetne rool, mis on kaunistatud nahaga, soojendusega istmete, peeglite ja esiklaas, kvaliteetne püsikiiruse hoidja ja mitte vähem kvaliteetne suure seitsmetollise ekraaniga multimeediasüsteem. Kallim versioon võib pakkuda ka nutitelefonide laadimiseks spetsiaalset induktsioonisüsteemi. Mis puutub Classic versiooni, siis lisaks kõigele on olemas ka kvaliteetne nahksisu, samuti auto esiistmete elektriajam. Hind on antud juhul 1 miljon 549 tuhat rubla. Sellisel juhul peate 2,5-liitrise mootori saamiseks täiendavalt maksma üle 150 tuhande rubla.

Mis puutub Safety versiooni, siis see maksab 1 miljon 818 tuhat rubla ja Prestige Safety 1 miljon 930 tuhat rubla. Mõlemal neist variantidest on ainult 2,5-liitrine mootor.

Esimese variandi puhul on olemas: kvaliteetsed 17-tollised rattad, rooli ja esiistmete usaldusväärne soojendus, täiustatud tahavaatekaamera, turvapadi rattal ja lisaks on olemas ka kvaliteetne püsikiiruse hoidja. Muu hulgas on lihtsalt võimatu ignoreerida teedel spetsiaalset hädapidurduse funktsiooni, samuti spetsiaalset kokkupõrkehoiatussüsteemi.

Teine versioon oli varustatud kvaliteetsete 18-tolliste ratastega, huvitava ja väga kvaliteetse ionisaatoriga ning täiustatud helisüsteemiga. Ka nüüd on seal juba kaheksatolline ekraan.

Variatsiooni, mis kasutab V6 mootorit, saab osta 2 miljoni 166 tuhande rubla eest. See hind arvutatakse ainult Luxi paketi kohta. Mis puudutab auto kõige kallimat versiooni, siis see maksab 2 miljonit 341 tuhat rubla.

Kuidas oleks hinnapoliitika Optima, sel juhul on need taskukohasemad. Manuaalkäigukastiga auto põhiversioon maksab 1 miljon 209 tuhat rubla. Kuid sel juhul on auto varustus palju halvema kvaliteediga. See on juba paigaldatud, ainult konditsioneer, peakomplekt ja 16 tollised rattad. Modification Comfort, maksab 1 miljon 329 tuhat 900 rubla. Juba on olemas kliimaseade ja vihmasensor ning nahast rool.

Luksuslik autovarustus läheb maksma miljon 449 tuhat rubla. Seal on: valuveljed, juhiistmete elektriajam, samuti elektriline käsipidur. Sellest versioonist saate lisaks 80 tuhande rubla eest osta 2,4-liitrise mootoriga auto variandi. Prestiiživersioon maksab 1 miljon 529 tuhat rubla. Siin on muudatused seotud ainult pimeala täiendavate jälgimissüsteemidega, samuti võimalusega pääseda salongi ilma võtmeta.

Auto kõige kallimat modifikatsiooni nimetatakse GT-ks. See valik maksab 1 miljon 879 tuhat rubla. Sellisel juhul on paigaldatud 18-tollised rattad, LED-esituled, täiustatud sportlik rool ja spetsiaalne igakülgse nähtavuse funktsioon.

Mida lõpuks valida

Mis puutub Jaapani autosse, siis seda on visuaalselt märkimisväärselt täiustatud, kuid tehniliselt pole see palju muutunud. Muuhulgas maksab Jaapani mudeli ülalpidamine päris korraliku summa. Kuid ta on salongis lihtsalt uhke.

Korea auto võib pakkuda üsna head tehnilised omadused, samuti manuaalkäigukast. Pealegi on see veidi ökonoomsem ja selle ülalpidamine on odavam. Kuid sel juhul vähem huvitav disain ja palju vähem tehnilisi võimalusi kui Camry.

* KIA toodete hinnad. Veebisaidil olev hinnateave on ainult informatiivsel eesmärgil. Kuvatud hinnad võivad erineda KIA volitatud edasimüüjate tegelikest hindadest. Täpsema teabe saamiseks KIA toodete praeguste hindade kohta pöörduge oma volitatud KIA edasimüüja poole. Mis tahes KIA toote ost toimub vastavalt individuaalse müügilepingu tingimustele.

* KIA toodete hinnad. Sellel veebisaidil esitatud teave hindade kohta on ainult informatiivsel eesmärgil. Esitatud hinnad võivad erineda KIA volitatud edasimüüjate tegelikest hindadest. KIA toodete tegelike hindade kohta üksikasjaliku teabe saamiseks pöörduge KIA volitatud edasimüüjate poole. Mis tahes KIA toote ostmine toimub vastavalt individuaalsetele ostu-müügilepingutele.

** Kiirendusaja andmed saadi võrdlustingimustes, kasutades spetsiaalseid mõõteseadmeid, kasutades etalonkütust. Tegelik kiirendusaeg võib erineda erinevate objektiivsete ja subjektiivsete tegurite mõjul: niiskus, välisõhu rõhk ja temperatuur, kasutatud kütuse osakaal, maastik, teekatte omadused, tuule suund ja kiirus, sademed, rehvirõhk ja nende mõõtmed: veetava lasti mark ja mudel, kaal (ka juht ja reisijad) ning juhtimisoskus. Sõidukite varustustasemete ja nõuete erinevuste tõttu erinevatel turgudel võivad mudeli spetsifikatsioonid ülaltoodust erineda. Kia jätab endale õiguse muuta disaini ja seadmeid ilma ette teatamata.

** Kütusekulu andmed saadi standardsetes tingimustes, kasutades spetsiaalseid mõõteseadmeid. Reaalne kulu kütus võib erineda erinevate objektiivsete ja subjektiivsete tegurite mõju tõttu: välisõhu niiskus, rõhk ja temperatuur, kasutatud kütuse osakaal, maastik, teekatte omadused, sõiduki kiirus, tuule suund ja kiirus, atmosfääri sademed , rehvirõhk ja nende mõõtmed, veetava kauba mark (mudel ja mudel), kaasa arvatud juht ja kaasreisijad) ning sõidustiil (piki- ja külgkiirenduste sagedus ja intensiivsus, keskmine kiirus).

*** Maksimaalse kasu saamine 50 000 rubla ulatuses on võimalik uute KIA Optima 2019 kõigi varustusastmetega autode ostmisel, välja arvatud GT ja GT-line alates ametlikud edasimüüjad KIA. Maksimaalne kasu saavutatakse järgmiste pakkumiste kaudu: 1) 50 000 rubla soodustused Trade-In programmi raames. Pakkumine on piiratud, kehtib 01.12.2019 - 31.12.2019. Esitatud teave on ainult informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).

**** Autotarvikute komplekti "Europa League" (märk; eksklusiivsed vaibad; reisikomplekt) maksumus on 0 rubla. OCN-iga auto ostmisel: "Europa League" eriväljaandes GBPN. Tootja garantii ei kehti installitud Euroopa liiga lisavarustuskomplekti kohta. Pakkumine on piiratud ja see ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437). Üksikasjalikud tingimused esinduste juhtidelt.

**** Autotarvikute komplekti "Edition Plus" (embleem; eksklusiivsed põrandamatid; reisikomplekt) maksumus on 0 rubla. OCN-iga auto ostmisel: GBTV ja GBVV pakendis "Edition Plus". Tootja garantii ei kehti installitud tarvikute komplekti "Edition Plus" kohta. Pakkumine on piiratud ja see ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437). Üksikasjalikud tingimused esinduste juhtidelt.

Suur avar avara salongiga sedaan ja - kas see pole keskmise vene autohuvilise unistus? Kas selle segmendi väärilisi esindajaid on turul palju? Selgub - jah, piisavalt ja tänaste duellistidena tutvustame teie tähelepanu Kia Optimat ja väga populaarset mudelit Toyota Camry.

Kodumaanteedel leitakse mõlemad mudelid peaaegu sama sagedusega. Müügistatistika kinnitab: Jaapani sedaan on segmentidest olenemata olnud viimaste aastate jooksul pidevalt 20 kõige nõutuma auto hulgas. Korealane pole kunagi kahekümne parema hulka jõudnud, kuid absoluutarvudes jääb Toyotale üsna alla, 15–30%. See tähendab, et vaatamata Camry reklaamimisele ei jää Optima kriitiliselt maha. Järelikult on huvi mõlema sedaani vastu suur ja võrdlevatest katsetustest on palju abi.

Mudelite tehnilised omadused

Läbivaatamisega seotud isikutena tehnilised omadused kaalutakse järgmisi mudeleid: Kia Optima küljelt - 2018. aasta auto, mis on varustatud 150 hj kaheliitrine mootor ja automaatkäigukastiga esitleb Toyota Camry täpselt sama jõuallika ja käigukastiga autot, mis ilmus ka eelmisel aastal:

Nagu näete, on parameetrid enamiku positsioonide jaoks väga lähedal.

Välimus

Optima tüüpiline sedaan Ja te ei saa seda nimetada - auto on oskuslikult varjatud spordile orienteeritud tõstukina, ehkki Camryl on pärast teist ümberehitamist sarnane olukord, eriti kui seisate teatud nurga alt. Ühel või teisel viisil, kuid mõõtmete poolest on mõlemad autod praktiliselt ühesugused, ühe sentimeetri erinevus pole füüsiliselt märgatav (ja isegi alla sentimeetri - pikkus 30 mm, kõrgus 10 mm ja teljevahe 25 mm) . Eelkäijatega võrreldes on Jaapani bestseller muutunud rohkem kükitama, mida hõlbustas üleminek uuele TNGA indeksiga moodulplatvormile. Seetõttu näeb E-klassi sedaan välja tegelikult laiem, kuid muutunud proportsioone ei saa valeks nimetada, lihtsalt autot tajutakse hoopis teistmoodi.

Kaliningradis kokku pandud Kia Optima näeb Toyota Camryga võrreldes endiselt palju soliidsem ja rikkam: rattaid on tolli võrra suurem ja panoraamvaatega katus põhjas ja rohkem kroomitud osi ning vähem silmatorkavaid keha tühikuid. Peterburi Camry kasuks võime öelda paar sõna värvkatte parima kvaliteedi kohta - shagreeni pole siin praktiliselt näha. Jaapanlaste nähtavus on veidi parem ja auto ümbritseva ruumi katvus väliste peeglitega laiem. Kuid selgelt on puudu kvaliteetsetest parkimisradaritest: need nurgasensorid, mis saadaval on, ei tööta alati piisavalt.

Salong ja pakiruum

Esimese asjana näeme iga auto ust avades juhiiste... Kias tekitab see kogenud juhi jaoks vajalik element mõningaid seoseid. Pole saladus, et sõna otseses mõttes poolteist kuni kaks aastakümmet tagasi domineerisid Jaapani autodisaini koolis Korea disainerid, kuid viimasel ajal suunavad nad end üha enam ümber Euroopa stiil... Veed ja Optima juhiiste meenutavad peenelt Audi või VW salongi. Kuid siin ei räägita täielikust või osalisest kopeerimisest - istmed on vaimus lähedal: samad kontrollitud geomeetrilised kujundid, sama millimeetrini arvutatud ergonoomika ja pilkupüüdvate detailide täielik puudumine.

Istumisasend on madal, peaaegu nagu sportautol, tugi on tasane, roolil on ka kaldus põhjaga sportlik välimus. Lõpuks pööratakse keskkonsool nagu mõned sakslased pisut juhi poole. Ühesõnaga kõigist pragudest paistis välja vihje sedaani hasartmängutegelasest. Vestlusi ideaalsest sobivusest arusaadavatel põhjustel ei saa siiski absoluutselt objektiivselt tajuda: mõnede jaoks on see tõesti võimalikult mugav, teised võivad märgata ilmset puudust vaba ruum pea kohal ei pruugi kolmanda jaoks anatoomiliste omaduste tõttu tooli profiil meeldida.

Uuendatud Camry's on salongis vähe muudatusi. Siin, nagu varemgi, on see väga mugav ja mitte ainult juhile. Ergonoomika on suurepärane, kuid klahvide ja nuppude paigutus vene kasutaja jaoks pole kõiges tavapärane, kuid sellega harjute kiiresti ... Üldise ettekujutuse osas "külmutas" Jaapani salongi disain vähemalt viis aastat tagasi ja valesid puidust katteid ei kritiseeritud, välja arvatud juhul, kui nad olid selleks ajaks juba täiesti võimetud. Tingimuslik konservatiivsus pole aga nii hull, kuid kogenud autojuhid Mulle meeldib Camry elevant muul põhjusel: igasuguste antropoloogiliste andmetega juht tunneb end roolis nagu kala vees. Ja Toyota tagaistmel on enam kui piisav: oma klassi tagumise diivani vaba ruumi osas on Camry üks liidritest. Mõnes mõttes võib seda tajuda isegi kompaktse limusiinina. Kuid jätame terminoloogia žongleerimise kõrvale - Kia on ka üsna mahukas auto ning siin saate nautida ka mugavust suurendavaid võimalusi: kardinad akendel, nutitelefonide ja muude vidinate laadimiseks mõeldud USB-pordi olemasolu.

Esiistmete osas on Camryl väga pehmed istmed - kuid see lihtsalt piirab kiiresõidu võimalusi ja külgmine tugi pole muljetavaldav. Lisaks näeb nahk välja mõõdukalt libe, aidates kaasa lõdvestunud sõidustiilile.

Nähtavuse mõttes on see Optima sportliku fookuse tõttu siin palju halvem kui Jaapani sedaanis. Toyota roolis istudes tunnete auto mõõtmeid palju teravamalt ja igast küljest. Seega mängib siin kõikvaate variant pigem ohutusalast rolli. Optimal on ka see funktsioon olemas, kuid seda pole vastiku pildikvaliteedi tõttu hästi rakendatud. Kui võrrelda konkurentide nähtavust, siis erisused ilmnevad kõige enam siis, kui auto siseneb maa-alusse parklasse: Camryl õnnestub see tavaliselt esimest korda, Kial on sageli vaja uuesti järgmisele korrusele siseneda.

Mootorid ja jõuülekanded

Mõlema sedaani jõuüksuste rida koosneb kolmest mootorist. Camryl on kaks tuntud ja tõestatud nelja silindriga mootorit:

• kaheliitrine 150 hobujõuline 6AR-FSE mootor, arendades 192 Nm kr. hetk kiirusel 4700 p / min;
• 181 hobujõuline 2,5-liitrine mootor tehaseindeksiga 2AR-FE, arendades 231 Nm väntvõlli kiirusel 4000 pööret minutis.

Kuid on ka uudsus - kuuesilindriline 3,5-liitrine 2GR-FKS mootor, mis on varustatud sisselaskeava külge paigaldatud hüdraulilise faasinihutiga ja kombineeritud kütuse sissepritsesüsteemiga. See võimaldab arendada 250 hobujõudu ja 356 Nm pöördemomenti 4700 p / min juures. Nooremad on ühendatud tõestatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga, tippmootor on ühendatud moderniseeritud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.

Kial on kaks peamist aspireeritut:

• kaheliitrine 150 hobujõuline Nu MPI mootor, mis on varustatud mitmepunktilise sissepritsesüsteemiga ja arendab 196 Nm väntvõlli kiirusel 4800 p / min;
• Otse sissepritsega 2,4-liitrine Theta-II mootor mahutab 188 "hobust" ja maks. pöördemoment 241 Nm kiirusel 4000 pööret minutis.

Kuid korealasel on ka keerd, mis on paigaldatud ainult GT-Line pakendile - see on neljaliitrine mahuga kaks liitrit, mis arendab 245 hobujõulist tõukejõudu ja annab 350 Nm laias sagedusalas (1500–4000). p / min).

Nagu näete, näitab autode võrdlus mootori omaduste järgi ligikaudset võrdsust.

Dünaamika, kütusekulu

Jr Camry mootor raske nimetada vääriline valik: sellise massiga auto puhul on see üsna nõrk, nii et sajani kiirendamiseks vajalik tulemus 11,0 sekundit tundub asjakohane. Sama kaheliitrise mootoriga Optimal on tulemus manuaal käigukast parem 1,4 sekundi võrra, automaatkäigukastiga kiirendab Kia "esimese autoni" 10,7 sekundiga. Tippüksused näitavad korralikku jõudlust, kuid siin on Kia veidi parem - 7,4 sekundit versus 7,7 sekundit 3,5-liitrise jõuallikaga Camry puhul.

Ootuspäraselt on Toyota jaoks kaheliitriste mootorite efektiivsusnäitajad paremad: selle noorem mootor kulutab linnas 100 km kohta 9,7 liitrit, maanteel 5,5 liitrit ja keskmiselt 7,1 liitrit. Optima näitajad on veidi kõrgemad: vastavalt 10,4 / 6,1 / 7,7 liitrit.

Tipptasemel mootorite keskmine tarbimine pole üllataval kombel palju suurem turbolaaduriga seade Kiast alates on see 8,5 liitrit, 3,5-liitrise mootoriga Camry on 8,7 liitrit.

Võrdlev test Kia Optima ja Toyota Camry registreerisid jaapanlaste väikese eelise tõhususe ja kiirenduse dünaamika osas.

Juhitavus ja turvalisus

Ehkki Toyotat seostatakse eeskujuliku töökindlusega, võite sel juhul sedaani kvaliteedis väga kiiresti pettuda: pärast mootori käivitamist ja käiguvaliku sisse lülitamist tunnete kohe, kuidas kapuuts vibreerib, ja see vibratsioon kandub edasi salongi, põranda ja roolini. Optimas on see nähtus samuti olemas, kuid see on märgatavalt vähem väljendunud. Kuid kui olete käivitanud, muutub Toyota väga vaikseks autoks, mille rikkumine ei ole ka takistuseks. Kuid vedrustuse sujuvus on nii hea, et see võib häirida, kui teepinna vaevumärgatavatel lainetel pidevalt õõtsuda.

Kiiretes kurvides ei tunne Toyota end eriti enesekindlalt, kuid sirgjooneliselt liigub auto enesekindlalt, kuulekalt kuuletudes rooli pööretele. Agility osas on võrreldes eelkäijaga vähe muutunud - kui proovite järsult kiirendada, käivitatakse masin viivitustega, mõnikord üsna ootamatult ja ettearvamatult. Ja spordirežiimi rakendamine näeb siin välja nagu mõnitamine.

Kia võib konkurendiga võrreldes tunduda tõeline sportlane. Kuigi sedaanide võimsus on võrreldav, on korealase gaasipedaali juhtimine täpsem, mootori pidurdamine on väga hea. Seal on kolm režiimi, alates väga ebamugavast ja hoogsast Eco'st kuni koheselt reageeriva Sportini. Siin puudub mootori töö ainus problemaatiline hetk - väike jerk kiirenduse algfaasis, mis avaldub gaasipedaali vabastamisel. Optima pidurid on tihedamad ja vajavad harjumist, eriti pärast Camry õrna pedaaliga reageerimist.

Jaapanlastel on üsna kerge rool võrreldes väga kerge Kia rattaga, mis on eriti märgatav madalatel kiirustel. Kuid linnaliikluses manööverdades töötab Optima paremini, reageerides etteaimatava käitumise ja minimaalse veeremisega. Kiirusel pole ka Kia suhtes erilisi pretensioone - haardekünnise ületamisel lähevad kõik neli ratast libisemisele, mis lihtsustab sõitu veojõu muutmisega. Jaapanlaste jaoks on olukord umbes sama, kuid kohalikud Michelini rehvid Pilot Sport 3, mis sõidavad Optima baasis, hoiavad autot rajal paremini kui Toyota Premium Contact 5 universaalrehvid Continentalilt.

Kuid teisest küljest on Kia palju lärmakam, isegi suhteliselt väikestel kiirustel kaob kogu muusika kuulamise sumin. Kui asfalt on kare või vanusega seotud, siis on aeg kõrvad kinni pista, kuid sellised teed on meie riigi jaoks tavalisemad. Lõpuks, Optima jäikus ei paku ka auklikel teedel teile suurt rõõmu, hoolimata selle suurest energiatihedusest.

Seega ei kohustu me üheselt ütlema, et Toyota Camry või Kia Optima on paremini juhitavad. Kuid palju sõltub sõidustiilist ja paljudest muudest teguritest.

Teenuse maksumus

Tegevuskulud on olulised ka arusaadavatel põhjustel. Selles osas on KIA palju parem: korealase CASCO-poliitika maksab 40 000 rubla vähem, hooldust tuleb teha iga 15 tuhande kilomeetri järel (Toyota puhul - iga 10 000). Jaapanlastel on madalamad bensiinikulud ja jääkhinna säilimisega palju parem. Kuid paljud autojuhid juhinduvad täpselt ostetud auto likviidsusest. Väärika konkurendi ilmumine Optima näole võib küll midagi muuta, kuid see võtab kaua aega.

Valikud ja hinnad

Optima eelarve muutmine maksab 1,335 miljonit rubla ja selle auto varustus pole sugugi minimalistlik:

• elektrilised klaasitõstukid taga / ees
• Autopiloot;
• väliste peeglite elektriajam;
• valgusandur;
• päevasõidutuled;
• ESC / VSM / HAC / ESS süsteemid;
• ees / küljel PB ja kardinad;
• rehvide rõhutaseme kontrollimine.

Kõige kallim Optima seadmed Kaheliitrise turbomootoriga GT maksab 2,055 miljonit rubla.

Toyota Camry baasil on umbes sama valikuvõimaluste loend:

• LED-optika;
• valgusandur;
• taga / ees elektrilised klaasitõstukid;
• elektriliselt reguleeritavad välispeeglid;
• nupuvajutus toiteplokk;
• ees / küljel PB, kardinate turvapadjad;
• aktiivsete turvasüsteemide komplekt - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.

Kuid selline modifikatsioon on kallim - 1,57 miljonit.

Üles Camry varustus 3,5-liitrise seadmega Executive Safety 2019 maksab 2,5 miljonit rubla.

Valikuliselt pakub Kia, alates eelarve muutmisest, paketti "Soojad võimalused", mis omakorda võib sisaldada selliseid seadmeid nagu klaasipuhasti düüside piirkonnas soojendatav tuuleklaas, elektriajamiga elektriküttega välispeeglid, soojendusega rool ja tagaistmed.

Toyotal on sarnane pakett "Talvemugavus": rooli, tagumise diivani ja esiistmete elektriküte, välispeeglid, klaasipuhasti düüsid, esiklaas, tagumise diivani õhukanalid, pesumasina vedeliku taseme languse indikaator.

Mida valida

Väliselt pole uus Camry väga sarnane eelmise põlvkonna autoga - jaapanlased otsustasid oma pilti kontseptuaalsel tasemel muuta, loobudes rahulikust välimusest. Nüüd on auto muutunud nooruslikuks, omandanud väljendunud hoogsa välimuse. Salongis on vähem muudatusi, siin otsustasid nad keskenduda suurema mugavuse tasemele, nüüd juhile.

Kuid kõigi nende uuenduste eest makstav hind on kulude kasv ja üsna käegakatsutav. Kui arvestada tavapäraselt Camry CASCO poliitika jaoks kulukat poliitikat ja hoolduse vahelist lühikest intervalli (10 tuhat kilomeetrit), siis peaksite valmistuma selleks, et suure Jaapani sedaan maksab teile päris pennigi.

Sellest vaatenurgast tähendab Camry ja Optima vahel valimine küljele keeramist - see maksab võrreldavate varustustasemete juures vähem ja hooldust tuleks teha poolteist korda harvemini. Samuti tuleb arvestada Kia viieaastase garantiiga. Kuid muidu on autod lähedal ning töökindluse ja prestiiži seisukohalt on Toyota selgelt eelistatav. Ja kui loodate auto müüa pärast 5-6-aastast töötamist, siis siin on jaapanlaste eelis enam kui ilmne.

Toyota Camry ja Kia Optima on keskmise suurusega sedaaniturul tugevad tegijad. SRÜ riikide territooriumi osas on see keha jätkuvalt ühemõtteline mugavuse ja prestiiži sümbol. Toyota Camryt peetakse õigustatult legendaarseks mudeliks, mis on oma usaldusväärsuse poolest pälvinud tarbijate tunnustuse. Korea autogigant on oma hiljutise Kia Optima turule toomisega näidanud oma täielikku valmisolekut enesekindlalt Jaapani bestselleritega konkureerida.

Toyota Camry on 5-kohaline 4-ukseline esiveoline sedaan, mis on klassifitseeritud D-klassi. Täna on kuulsa mudeli 7. põlvkond müügil. Auto ümberehitatud versioon debüteeris 2014. aasta augustis.

Kia Optima on 5-kohaline "D-klassi" 4-ukseline sedaan. Esimest korda esitleti autot üldsusele 2010. aastal. Täna pakuvad autokauplused mudeli uuendatud versiooni, mida esitleti 2013. aasta märtsis.

Meie Toyota Camry ja Kia Optima võrdlustest viidi läbi vabalthingavate bensiini jõuallikatega sõidukitel. Toyota Camry oli varustatud 2,5-liitrise Dual VVT-i mootoriga, mis oli ühendatud pöördemomendi muunduriga 6-käigulise automaatkäigukastiga. Kia Optima saab 2,4-liitrise GDi mootor, mis on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga Sportmatic.

Toyota Camry

Ümberkujundamine ei muutnud auto üldilmet kuigi palju, kuigi mõned disainilahendused võimaldavad seda kohe eristada uusim mudel... Uuendatud peaoptika ja radiaatorigrill paistavad silmatorkavalt silma. Rangemad jooned tegid rinde agressiivsemaks. Esiosa alaosa on edukalt rõhutatud kroomitud detailidega, mis täiendavad disaini eriti eredalt. udutuled... Auto profiil on kujundatud klassikalises stiilis, rattakoobad on rõhutatud, kuid mitte toretsevad. Auto aht osutus massiivseks ja kindlaks, suured pidurituled on tavapäraselt kaheks osaks jaotatud pagasiruumi serval oleva kroomribaga.

Kia optima

Mis puutub mudeli välimusse pärast ümberkujundamist, siis Kia kaubamärgi disainerid lähenesid sellele küsimusele ülima ettevaatlikkusega. Fakt on see, et auto osutus juba algusest peale disainis väga edukaks. Sel põhjusel on märkimisväärsed värskendused mõjutanud ainult esikaitseraua, pea- ja tagaoptika, radiaatorivõre ja pakiruumi kaane üksikuid jooni. Sportlik märkus on näha profiilikujunduses, millele vihjavad läbipaistvalt eesmiste porilaudade “lõpused”. Kaldus katus sobib suurepäraselt Korea sedaani tempoka väljanägemisega. Auto tagaosa eristab suur optika, mis tungib kaugele tagumiste kerepaneelide piirkonda.

Jaapani ja Korea sedaanide välimuse objektiivne võrdlemine on rõhutatud üldisele disainikontseptsioonile. Kui rääkida Tyota Camrist, siis see sedaan tajub täielikult äriklassi auto koos kõige sellega, mida see tähendab. Solidaarsus, auväärsus ja luksuslikkus on olemas igas välimises joones. Kia Optima näeb välja hea ja mitte vähem kindel, kuid samal ajal säilitab see oma välimuses ka selge sõnumi aktiivsest draivist. Selles etapis määrab Toyota Camry ja Kia Optima võrdlus täpselt Korea auto eelistatum variant. See järeldus põhineb asjaolul, et Optima mudelil on suurepärane individuaalsuse ja tunnustuse kombinatsioon, mis, ehkki stiilne, kuid teiste autode taustal "isikupäratu", ei saa kiidelda uusim Toyota Camry.

Sisustus

Toyota Camry

Auto siseruumides kasutatakse suuremas osas kvaliteetseid materjale. Armatuurlaua ülaosades on nii pehmeid sisetükke kui ka üksikute paneelide jaoks tavalist kõva plastikut. Ehituskvaliteedi kohta pole kommentaare. Mustaks sai domineeriv värv. Esteetilisest küljest on vaieldav punkt puidutaolised sisetükid keskpaneeli ja tunneli vooderdis. Tooli materjal on hea kvaliteediga, õmblused korralikud ja tihedad. Täiteaine jäikus on keskmine, rõhuasetus mugavusele on märgatav. Külgmine tugi on täielikult olemas, kuid istmete profiil ei kinnita selga ja külgi eriti tihedalt.

Keskkonsool on valmistatud rangelt, rõhk on asetatud kahele suurele ümmargusele juhtnupule multimeediasüsteemi ülaosas, samuti kindlale ekraanile. Salongi kliimaseadme disain on väga lihtne. Ümbermõõdu ümbritsetud kitsas näidikutega riba on ümbritsetud nuppudega, millest üks on häirenupp. Tundub ausalt öeldes veidi vanamoodne. Toyota Camry rool on multifunktsionaalne, horisontaalsetes kodarates on juhtkangid ja nupud. Velg on keskmise paksusega, raadius on hästi valitud. Armatuurlaud on esile tõstetud suure ekraaniga pardaarvuti tahhomeetri ja spidomeetri vahel.

Kia optima

Korea sedaani sisemus on valmistatud kvaliteetselt, kõigi elementide kokkupanek ja paigaldamine on kõrgel. Pehmed sisestused on hästi ühendatud kõva plastpaneelidega. Üksikute hõbedaste puudutuste ja puudutustega must on põhivärv. Erilist tähelepanu väärivad musti lakitud lisandeid kesktunnelis, kliimasüsteemi ümber ja rooliratta allosas. Kia Optima keskkonsool pööratakse juhi poole, mis osutus väga mugavaks ja meenutas kaugelt esmaklassilise BMW lahendusi.

Konsooli põhielement on ekraan multimeediasüsteem dekoratiivses nišis. Ainus nupp "avariigrupp" eraldab teise klahvirea tinglikult sisekliima süsteemi juhtimiseks. Kliimasüsteemi seadmel on mugav juhtimine. Istmed on karmid, kuid ainult vähe. Profiil on rohkem mõeldud pealekandmiseks ja lõdvalt sobivaks, ehkki külgtoe on endiselt näiline. Rool ratta tuli, multifunktsionaalne, mugava läbimõõduga ja õhukese veljega. Roolil on palju nuppe, nii et peate nendega harjuma. Kenasti hukatud armatuurlaud väikese klapi all. Pilliala on ümbritsetud hõbedase kontuuriga, mis jäljendab tuttavaid "kaevusid".

Kui võrrelda Toyota Camry ja Kia Optimat, siis tahtmatult on Korea autos märgatav viimistluse kvaliteedi paranemine ja Jaapani osas mõningane halvenemine. Camry sisemus on parem kui Optima, kuid vahe on nüüd minimaalne. Mis puutub disaini, siis Kia Optima tundus väljapaistvate jaapanlastega võrreldes veelgi atraktiivsem auto. Peamised trumbid on keskpaneeli pööramine juhi poole, armatuurlaua huvitav disain, hubane valgustus ja läbimõeldud ergonoomika. Kia mudelid... Toyota sisemus on mugav ja mugav, kõike on meeldiv katsuda. Peamised puudused hõlmavad värvilisi lisandeid, mis on mõeldud interjööri visuaalseks rikastamiseks. Just nemad tekitasid vastuolulisi tundeid. Toyota Camry teiseks puuduseks võib pidada keskkonsooli disaini liigset tagasihoidlikkust, eriti selle klassi autode puhul. Interjööri võrdlemise tulemus muutub Toyota eelis Camry, kuid seda ei saa nimetada enesekindlaks võiduks. Jaapani mudel oli ees vaid tänu veidi kvaliteetsematele sisematerjalidele.

Sõidu tulemuslikkus

Toyota Camry

Alusta võrdlustesti sõita Toyota Camry ja Kia Optima on otsustatud Jaapani autost. Toiteseadme töö on sisse lülitatud Tühikäigul salongis seda tunda pole, roolil pole värinat, vibratsioon on täiesti summutatud. Tõlgime käigukasti valija režiimi "sõita" ja hakkame sõitma.

Töötama automaatne kast kaebusi pole. Tõestatud pöördemomendi muundur on juhile peaaegu märkamatu ja mõõdab mootori tõukejõudu üsna lineaarselt. Vaikselt linnas ringi sõites ronib tahhomeetri nõel harva veidi üle kahe tuhande pöörde. Automaatkäigukast Aisin 6-sammulisena on häälestatud kütuse säästmiseks, seadme töö on tasemel. Mootoril on piisavalt võimsust. Toitepunktärkab märgatavalt ellu vahemikus 3-4 tuhat pööret minutis ja piisavalt pikapit on nii linnas ringi sõites kui ka maanteel ümber sõites ja möödasõidul. Mootori ja käigukasti kombinatsioon on suunatud pigem rahulikule ja enesekindlale sõidule, kuna räbalas tempos on gaasipedaali vajutamisel mõnikord tunda väikest läbimõeldust.

Vedrustus Toyota Camry koos mugavuse tagamiseks täielikult teritatud MacPhersoni toe ja mitme lüliga tagumise osaga. Elektriline roolivõimendi teravus puudub, kuid see ei ole eriti informatiivne. Rool on parkimiskohtades kerge, kuid lukust lukuni tuleb teha koguni 3,1 pööret. Auto möödub rahulikult ja enesekindlalt asfaldilainetest ja väikestest pragudest, õõtsub kergelt sügavamates šahtides. Ümber kujundatud mudel sai veelgi pehmema raamiga uute amortisaatoritega, samas kui juhitavus püsis õigel tasemel. Nurkades kiputakse triivima, kuid need on elektrooniliselt hästi silutud. Auto veereb vastuvõetaval tasemel, nii et saate mõistliku kiirusega enesekindlalt kaare sisse astuda. Vedrustus töötab vaikselt ja sujuvalt ka sügavates aukudes. Eriti väärib märkimist ka Camry helikindlus, sest põranda ja uste modifitseeritud "müra" sai kätte viimane põlvkond. Auto on vaikne, mugav ja pehme.

Kia optima

Istume Korea sedaani ja otsime vastust küsimusele, mis on parem: Toyota Camry või Kia Optima? Pärast mootori käivitamist ja mitmeid katseid aktiivsel kiirendusel märkame kohe, et seadme massiivne Optima kere ja selle 180 hj. ei piisanud. Lisaks sellele tuleb märkida ka mootoriruumi keskmist heliisolatsiooni, kuna mootor on edutamise ajal salongis selgelt kuulda ja selle tööheli ei saa nimetada meeldivaks. Kui linnarežiimis vaikseks sõiduks piisab mootori ja käigukasti komplektist, siis pikaajalise möödasõiduga äärelinna teel võib see osutuda keerulisemaks. Terav vajutamine gaasipedaalil tekitab mõningast läbimõtlemist, nii et foorituledelt tehtud "kaadrid" pole selle auto harja. Automaatkäigukast töötab tõrgeteta, käiguvahetuse hetke pole sageli peaaegu tunda.

Kia Optima šassiiseadetega osutus kõik ootamatult heaks, eriti mis puudutab "korealast". Aja järgi testitud MacPherson töötab ees, tagaosa on varustatud mitme lüliga vedrustusega. Asfaldi väikeste muhkude ja pragude sõidu sujuvus on väga hea. Asfaldilainetel ei ole sedaan kalduvus tugevale kogunemisele, mis on Korea auto jaoks kindlasti pluss. Kuid sügavamad süvendid põhjustavad juba kohest ja suhteliselt kajavat lagunemist. Rooli kohandamise oskus on pigem mänguasi kui praktiline lahendus. Roolimehhanism on loodud, kuid see on täiesti kunstlik, nii et mingist väljatöötatud tagasisidest pole vaja rääkida. Kurvi sisenedes üllatas meid mitte liiga tugevad rullid ja vastuvõetav juhitavus. Telgedelt on võimalik triivida, kuid ainult väga ebamõistliku kiiruse valimisega.

Hindame nüüd sõidukvaliteeti ja vastame, milline auto on parem: Toyota Camry või Kia Optima? Alustuseks pole Korea auto ostja suhtes täiesti aus. Suur ja ilus sportliku välimusega auto osutus sobivaks ainult mugavaks ja absoluutselt kiirustamatuks liikumiseks linnas ning ainult heal asfaldil. Võib-olla on olukord teiste mootorite puhul, mis on selle mudeli jaoks USA-s saadaval, muutumas, kuid SRÜ-s asuvast 2,4-liitrisest seadmest Kia Optima jaoks selgelt ei piisa. Eraldi nõuded tekkisid nii mootori kui ka mootori heliisolatsiooni kohta rattakoobad, sugu jne. Siin on tulemus "kolm plussiga", mitte rohkem. Mis puutub Toyota Camrysse, siis see auto paljastab täielikult Jaapani autogigandi kogu potentsiaali. Jah, mudel pole võistluslik, kuid veojõudu on piisavalt. Juhitavus on keskmine, kuid suure sedaani puhul on šassii võrdluspehmus, mis on kuulus antud kaubamärk, on proffide nimekirjas esikohal ja hõlmab paljusid võimalikke puudusi. Paremat müraisolatsiooni võib pidada veel üheks boonuseks. Nende eeliste kombinatsioon võimaldas Toyota Camryl saada konkurendi taustal sõiduomadustes enesekindlaks liidriks.

Sise- ja pakiruumi ruumikus

Toyota Camry

On esirida istekohti realiseerub vaba ruumi reserv kõigis lennukites. Lisasentimeetrid pea kohal rõõmustavad pikki autojuhte, kui iste langetatakse võimalikult madalale. Õlgadel on ruumi rohkem kui piisavalt.

Tagumine diivan tagab suhteliselt mugava istuvuse isegi kolmele reisijale, samas kui pea ei toetu lakke hästi valitud padja kõrguse ja õige seljatoe kalde tõttu. Jalaruumi pole palju, aga teljevaheüsna võimaldab teil mitte toetada põlvi sissetõmmatud esiistmete seljatoel.

Toyota Camry pakiruum on visuaalselt sügav, mitte klassi kõige mahukam, kuid mitte ka väike. Suurte kastide või kottide transportimise korral ei tekita laadimisava kompetentne korraldus kõrguse ja laiuse osas erilisi probleeme.

Kia optima

Esimene istmerida annab vastuvõetava kõrgusruumi nii kõrguselt kui ka laiuselt. Kui võtate aega istmete reguleerimiseks, siis pole isegi pikkadel juhtidel ja esireas sõitjatel kõrgusega probleeme.

Tagareas saate julgelt paigutada kolm inimest, kuna diivani laius on piisav. Kõrgusega võivad sedaani kergelt kaldus katuse tõttu tekkida kerged raskused.

Kia Optima avarusel asuv pakiruum kaebusi ei tekita. Laadimisava on hästi kavandatud, eriti laiuses. Ainus pettumus on liiga suured kaane hinged, mis võtavad ruumi.

Tasuvus

Ohutus

Nüüd on aeg pöörduda autoriteetsete allikate poole ja vastata, mis on parem: Toyota Camry või Kia Optima? Kia mudel Optimat ei katsetanud eurooplased EuroNCAP-ist, kuid see sai kõrgeima ohutushinnangu vastavalt NHTSA (Ameerika riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni) kokkupõrkekatsete tulemustele. Toyota Camry mudel ei läbinud samamoodi katseid vastavalt Euroopa süsteemile, kuid Ameerika kokkupõrketestid näitasid teatud vigu, mis andsid autole tingimusliku nelja tärni. Nende andmete põhjal võib arvata, et Kia Optima on Toyota Camryga võrreldes veidi ohutum.

Mudeli maksumus

• Toyota Camry hind keskmisel tasemel ilma läbisõiduta: umbes 36 000 dollarit.
• Kia Optima hind keskmise varustustasemega ilma läbisõiduta: umbes 26 000 dollarit.

Võrdlustulemused

Toyota Camry

Eelised:

• Salongi ruumikus;
• Täiesti mugav vedrustus;
• Parem müra isolatsioon;
• Pole paha mootori ja käigukasti kimp;

Puudused:

• Keskmine juhitavus;
• Vastuolulised otsused sisekujunduses;
• Väliskujunduse tugev üleilmastumine;
• Kõrge hind;

Kia optima

Eelised:

• Taskukohane hind;
• Sise- ja väliskujundus;
• Üsna hea juhitavus;
• Rikkad tehnilised seadmed;

Puudused:

• Mootoriruumi, põranda ja võlvide heliisolatsioon;
• Nõrk mootor;
• Väike kliirens;
• Mürarikas vedrustustöö tõsiste defektide korral;

On aeg vastata küsimusele, mille ülalpidamine on kallim: kas Toyota Camry või Kia Optima? Hinnad hinnakirjades korraline hooldus ametliku teenistuse autod näitavad kõnekalt, et Kia Optima sisu on Toyota Camryga võrreldes odavam. Plaanivälise remondi varuosade maksumus ainult kinnitab seda. Seda öeldes on Kia Optima meie võrdluses võitja. Auto ei jää kvaliteedilt ja sõiduomadustelt liiga palju alla vastasele Toyota Camryle, samas kui Korea sedaan on palju odavam.

➖ ergonoomika
➖ Vedrustus

plussid

➕ Dünaamika
➕ Mahukas pakiruum
➕ Avar interjöör

Eelised ja Kia puudused Tagasiside põhjal selgus Optima 2018-2019 uues kehas tegelikud omanikud... Täpsemad plussid ja Kia miinused Automaatika ja mehaanikaga Optima 2.0 ja 2.4 leiate allpool olevatest lugudest.

Omanike arvustused

Suurepärane auto! Auto on 1,5 kuud vana. Armas välimus, meeldiv juhtimine. Isegi 2,0-liitrise mootoriga, suurepärane dünaamika. Hea müraisolatsioon suurel kiirusel. Väga kerge rool, püsikiiruse hoidja kõige lihtsamas konfiguratsioonis, avar salong, eriti taga.

Minu pikkusega (190 cm) on see mõnel istmel mugav ja rooli taga on isegi reguleerimisruum! Tõsi, ma ei saa harjuda suur suurus auto (eelmine auto oli madalama klassi). Maantee bensiinikulu on umbes 7 liitrit 100 km kohta, linnas umbes 11 liitrit 100 km kohta.

Puudustest märgin väikest pagasiruumi ava ja suuri hingesid. Kliirens, On märgitud 155 mm, kuid mulle tundub, et see on väiksem. Väga pehmed vedrud taga - kaks inimest istmel ja vajumine tagumine vedrustus nagu oleks pagasiruumis 500 kg lasti!

Vladimir, sõidab Kia Optima 2.4 (150 hj) 2016-ga

ma ostsin see auto pärast AUDI Q7 2007, mida tuli kallilt renoveerida. Lisaks oli autot vaja peamiselt raja jaoks. Muidugi sõidab Audi paremini, kuid need on täiesti erinevad autod.

Kia Optima GT ostust on möödas kuus kuud, võib teha esimesed järeldused. Jooksin selle ettevaatlikult sisse. 10 000 km läbimise järel on autost tõesti saanud väga korralik dünaamika. Kohast algab see mitte orkaaniliselt (ebameeldivalt üllatunud), vaid kiirelt 30 km / h väga reipalt, alates 50 km / h - libisemisega. Rajal möödasõiduga probleeme pole, dünaamika on igal kiirusel väga korralik. Neljarattaveost kindlasti ei piisa!

Automaatkäigukast 6-astmeline, töötab ideaalselt. Tarbimine maanteel kruiisil kiirusega ~ 105 km / h - 6 liitrit. Linnas 11–12 liitrit, kuid väga aktiivse sõidu korral saate selle tõsta kuni 16-ni. Soojendamisel oli väike, kiiresti liikuv mootori "komistamine", ma pööran tähelepanu MOT-ile. Bensiin vaid 95 tõestatud bensiinijaamast. Ei söö õli.

Vedrustus on väga mugav, see kohaneb tõesti teekattega. See sõidab porisel teel nagu asfaldil. Paar korda kiirteel sügavatesse ja "teravatesse" aukudesse sattudes käivitas vedrustus rikke, mis polnud kuigi meeldiv, kuid augud olid tõesti suured.

Tüved veidi mitte "teravad" roolimine, mis praktiliselt ei muutu sõltuvalt isegi "sport" režiimi kaasamisest, mida ei saa öelda aistingute järgi auto dünaamikale, mis erineb radikaalselt "öko" režiimist. Auto ei tunne rada.

Istmete külgmine tugi on mõeldud võib-olla ainult väga mahukale juhile ja reisijale. Autos on palju ruumi. Pakiruum on tohutu. Tagaküljel on kolm reisijat väga mugavad. Shumka on hea, rattakoobaste helikindlus ebaõnnestub. Muusika on suurepärane. Kliima töötab hästi. Kaugtuli suurepärane, kuid lähedane sobib isegi pärast täiendavat reguleerimist (pisut ülespoole tõstetud) ainult neljale.

Omanik sõidab KIA Optima GT 2.0 (245 hj) 2016-ga

Muljed autost. 2,0-mootori (150 hj) kohta ütlevad kõik, et see ei lähe, see ei möödu veokitest. Ma ei tea, aga sain aru. Muidugi mitte võitleja, aga minu jaoks piisavalt. Olen pereisa, mul on lapsed, kiiret pole.

Tarbimine maanteel sportrežiimis kiirusel 130–140 km / h on umbes 7,5–9 liitrit 95 bensiini, linnas rahulikult 10–11 liitrit, sportrežiimis kliimaseadmega linnas - 15 liitrit, ilma konditsioneerita - 12-13 liitrit. Ma pole kunagi ökorežiimis reisinud, nende sõnul on tarbimine veelgi väiksem.

Automaatkäigukast tavarežiimis ei löö, te ei tunne seda isegi siis, kui see ümber lülitub, kuid spordirežiimis peksab see veidi (teisest kolmandaks). Paljud kirjutavad, et kast ise kohandub sõidustiiliga, nii et kui sõidate kogu aeg spordirežiimis dünaamiliselt (agressiivselt), siis see ei löö.

Vedrustus on 17-tollistel ratastel tavaline, neelab väikesed ja keskmised ebakorrapärasused, kuid sügavate muhkude korral on see karm. Juhitavus on hea, kiirust ei tunneta, kuid vahel tunneb see rataste all raja ära. Müra pole halb, kuid võlvidest kostab müra. Sisemugavus "viiele".

Mis mulle Optima juures ei meeldinud, oli libe rool, mis oli kaetud väga sileda nahaga (võib-olla ka kunstnahaga). Ma ei tea, kui kaua see kestab. Samuti on autol valusalt laiad künnised ja lapsed määrduvad kogu aeg püksi.

Mida ma selles igatsen, on igakülgne vaade (ehkki rohkem kallid varustustasemed seal on). Auto on suur ja kapuuts lai, nii et garaaži sisse sõites ei hakka ma mõõtudega harjuma.

Kia Optima 2.0 ülevaade püssiga 2017

Video ülevaade

Välimust ma eriti ei kommenteeri. Minu arvates tundub see kerge sportlikkuse puudutusega soliidne, kuid ei midagi enamat.

Interjöör on siin huvitavam. Meenutab salonge Saksa autod, eriti Audi viis kuni seitse aastat tagasi. Konsool on draiverile paigutatud. Kõik nupud on käepärast. Materjalide kvaliteet on konkurentide tasemel ja muidugi lõik kõrgemal sellest, millega olen varem sõitnud.

Pakiruum on tohutu. Maa-aluses majas on täismõõdus varuratas valatud ketas, kuid täiendavaid nišše ja sektoreid pole, ehkki samal Rios olid mugavad sektsioonid väikeste asjade hoidmiseks. Üldiselt ei vaata korealased mingil põhjusel pagasiruumi paigutuse osas samu sakslasi, kelle pagasiruumis on hunnik konksusid, võrke ja muud.

Mootor ja käigukast. Riosse üle minnes on põhiline hetk uus auto oli see, et uue auto dünaamika peaks olema parem või sama, mis Rios. Rio sõitis manuaalkäigukastiga odava auto järele väga vilkalt, umbes 10 sekundit kuni 100 km / h. Sellest lähtuvalt ei vaadanud ma isegi 2,0-liitrist Optimat, sest minu jaoks oli maanteel möödasõiduks vajalik varujõud.

Põhimõtteliselt ei oodanud ma 2,4 mootorilt midagi üleloomulikku, arvestades auto tohutut massi (1,7 tooni, mis on 200 kg raskem kui see sama "kuue"). Tegelikult selgus, et Optima on veidi dünaamilisem kui Rio. Optima passi järgi on see 1,0 sekundi võrra kiirem, kuid kuidagi pole seda liikvel tunda, võib-olla tänu palju paremale heliisolatsioonile ja mõõtmetele.

Vedrustus. See on korealaste jaoks lihtsalt läbimurre. Ma arvan, et see pole kellegi jaoks saladus, mis täpselt vedrustus on nõrk koht kõik Korea autod, mitte töökindluse, vaid kohandamise osas. Rio kohta käivas ülevaates kirjutasin sellest üksikasjalikult. Optima on selles osas Korea autode jaoks läbimurre: vedrustus on energiamahukas, samal ajal ei kõigu. Sõida sujuvus väga heal tasemel

Omanik sõidab Kia Optima 2.4 (188 hj) AT 2016-ga.

Kust saab osta?

Salongist: ruumi on tõesti palju! Näiteks 2012. aasta kokkuleppes ei suutnud ma ise istuda (kõrgus 182 cm), kuid siin ei ulatu isegi mu põlved esiiste... Istmed on väga mugavad, alumine osa on pikk (erinevalt jaapanlastest) ja seal on osa jalast alati õhus "rippuv".

Mootori kohta: mootor on peamine põhjus selle auto ostmiseks. Kapoti all on 245-hobujõuline mootor, mis tavapärase neljasilindrilise efektiivsusega töötab mitte halvemini ja kusagil isegi paremini kui kuuesilindriline. Ma ütlen ette, et ma ei hinda ressurssi, aeg näitab.

Tarbimine ei tõuse nüüd üle 10 liitri sajale. Ikka sisse jooksmas. Isegi kui sõidate aktiivselt, ei usu ma, et see on rohkem kui Accordil, kuid auto läheb täiesti teisiti.

Automaatne masin töötab aeglaselt, lülitub aeglaselt sisse, tundub mulle, aga sellise mootoriga te seda ei märka, kuna see tõmbab suvaliselt kiiruselt, eitades automaatseid vigu.

Vedrustus sarnaneb akordiga, tänu 18-tollistele ratastele on see karm. 16-tolliste ratastega autol on tohutu erinevus, kuid ilu eest tuleb maksta mugavalt!

Ülevaade masinast Kia Optima GT 2.4 (245 hj) 2016. aastal