Dove sono la Lada Vesta croce in quale città? Lada vesta dove lo fanno

Dove è lada vesta

Dal momento di oggi, i designer di Avtovaz hanno iniziato inaspettatamente a deliziare i proprietari nazionali con nuovi modelli di auto. Anche nel recente passato, ho dovuto crescere amaramente che un simile rilascio di auto era in patria. Una nuova cosa su cui ci sono già molte conversazioni, Lada Vesta è diventata. Questa macchina assorbe tutte le migliori idee di controparti estranee. I creatori crescono in professionalità insieme ai loro figli. "Dov'è Lada Vesta nel territorio della Federazione Russa?" - Questa domanda è abbastanza appropriata tra le townships.

Quando è iniziata la produzione, le sue caratteristiche

Nel settembre 2015, il processo di produzione di un'automobile Lada Vesta è iniziata. Due mesi dopo, il prodotto viene rilasciato. All'inizio, il modello era considerato come un altro fallimento, ma oggi Lada Vesta è acquistata da lotti piuttosto grandi insieme a alcune macchine straniere. I vantaggi della macchina includono:

1. Prezzo accessibile e ragionevole.
2. Condizioni confortevoli per la ricerca all'interno.
3. Aspetto attraente e capacità sufficiente.
4. Assemblea completa ora include ora ESP e ABS.
5. La presenza di due airbag.

La nuova Lada Vesta Sedan è raccolta e prodotta a Izhevsk, dove producono una sovvenzione di Liftbek Lada. Gli ingegneri "Renault" hanno aiutato nello sviluppo del corpo, progettato in base all'ultimo software. Il telaio della macchina non è inferiore nella forza Ford Focus. Questo è stato dimostrato i primi crash test.

Costruisci corpo e pittura Lada Vesta

Assemblea per corpo Lada Westering Dettagli della saldatura dei dettagli dell'auto è fornita da robot accurate attrezzature. Tuttavia, senza presenza umana è impossibile farlo qui. Dove viene raccolto Lada Vesta, ogni fase del trasportatore è dovuta alle azioni dei lavoratori. Si applicano diligentemente e applicano con precisione l'oggetto nel posto giusto. I lavoratori fanno attrezzature sui campi che saranno saldati.

La pittura, che in passato ha causato una grande indignazione degli acquirenti, ora migliora la propria qualità. Lavorando con aziende straniere che producono i migliori prodotti di ingegneria meccanica, l'industria automobilistica Izhevsk acquisisce nuovi materiali e innovazioni tecnologiche. Innanzitutto, il corpo è immerso nel bagno con una soluzione specifica, e dopo che il suolo catapoo è usato. La maggior parte degli automatici del processo esegue, ma sono necessari i pittori ordinari per fare un lavoro in cui la tecnica maldestra non può girarsi.

Assemblea finale Etude.

1. Ogni dipendente responsabile della produzione di eventuali piccoli dettagli dell'auto dovrebbe essere professionale a venire al caso, e i maestri - tracciano attentamente il processo.
2. I creatori di Lada Vesta si occupano di migliorare il comfort nella cabina usando materiali isolanti contro il rumore e la vibrazione non solo sul fondo e sul motore, ma anche sul tetto.
3. La fase finale dell'Assemblea in cui la LADA VESTA produce è praticamente non diversa da un processo simile nelle auto estranee. Dopo la pittura, vengono rimosse le porte, che vanno al laboratorio. Senza di loro, è molto più facile raccogliere il salone. Mettere i fari anteriori e un paraurti con un radiatore, la connessione è finita con una spolverata con telaio e unità di potenza.

Rendi Lada Vesta, per la maggior parte, sulla base dell'esperienza dei professionisti stranieri che utilizzano veicoli robotici, che è estremamente aiutando a raccogliere un prodotto di qualità. Autoconecern prevede di produrre non solo berline, ma anche "carro", così come "hatchback". La gamma di modelli avanzata contribuirà ad affrontare il numero di veicoli prodotti per il 2017.

Molti erano interessati a quale fabbrica, tranne "izhavto", verrà eseguito il lavoro di assemblaggio. In Russia, questo posto sarà "chechnavto" nella città di Arun. Ust-Kamenogorsky "Bipekavto" sulla terra del Kazakistan prenderà anche l'assemblea di Lada Vesta. Pertanto, la città di Izhevsk non rimarrà l'unico rappresentante del processo di assemblaggio di questo modello, in grado di produrre prodotti da Avtovaz.

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Dove sono la Lada Vesta croce in quale città?

Ciao a tutti! Molti ci stanno ancora chiedendo dove collezionano Lada Vesta Cross? Nonostante il fatto che le vendite di nuovi articoli siano iniziate nell'autunno del 2017, la maggioranza non ha mai imparato la risposta alla loro domanda. E questa è una domanda molto appropriata. Se prima ho dovuto rimpiangere che ci siano così poche delle nostre auto in Russia, ora puoi essere orgoglioso di cosa nuovo Universal. Si è rivelato avere successo e riuscì a trovare abbastanza per trovare tra il pubblico.

Produzione e assemblaggio di Lada West SV Cross

La Lada Vesta Cross è raccolta nella città di Izhevsk presso la pianta Lada (precedentemente pianta Izhavto). Molti credono che la Lada Vesta Cross andrà a Togliatti, ma non lo è. Nel 2017, la pianta è stata rinominata e al momento è una controllata di Avtovaz. Al momento, nella pianta Lada Izhevsk, oltre alla Lada Vesta Cross, La Lada Grant è prodotta nel corpo di Liftback e Sedan Lada Vesta. Vorrei attirare la vostra attenzione sul fatto che la pianta esegue non solo l'assemblea, ma anche i restanti cicli di produzione, come la produzione di pannelli corporea, stampaggio, pittura, saldatura e casting di plastica.

Body Lada VESTA Cross SV è assemblato secondo gli standard moderni e utilizzando attrezzature ad alta precisione. La sicurezza di Vesta Cross non è inferiore ai marchi stranieri, che è stato dimostrato nei primi crash test.

Assemblea delle fasi

Dopo tutti i dettagli sono posticipati e pronti, si verifica il gruppo corpo. Per l'assemblaggio, vengono utilizzate speciali tecniche robotiche, ma senza la partecipazione di una persona non può ancora fare. Dove raccolgono Lada Gilet Cross, c'è una persona in ogni fase dell'assemblea.

Quando i pannelli del corpo sono appesi al corpo, inizia l'auto. Innanzitutto, l'intero corpo è completamente immerso in una soluzione speciale, dopo di che il terreno è coperto. Inoltre, il robot è dipinto tutto il corpo. Nella parte finale del corpo va al controllo della qualità, dove tutto è eliminato manualmente con la pittura.

Dopo aver assemblato i pannelli e il dipinto del corpo, la macchina entra in un nastro trasportatore speciale, dove viene gradualmente sospeso in dettaglio. Nella fase del gruppo del salone, le porte vengono svitate per comodità, e dopo il completamento del lavoro, vengono riprodotti di nuovo.

Quindi, l'installazione di specchi esterni, fari, griglie del radiatore, modanature, ecc. Inizia. Nella fase finale c'è una connessione dello chassis con l'installazione di potenza. Su questo, puoi dire, l'assemblea di Lada West SV Cross è finita.

Video da un luogo in cui lada vesta croce

Abbiamo già risposto alla domanda in cui Lada Vesta Cross St., ma non ha mostrato come. Nel video presentato è possibile vedere come si verifica il processo di assemblaggio.

Dove altro può Cross Lada West Svz?

Oltre alla precedente pianta "Izhavto", l'assemblea di Lada Vesta Sv Cross è progettata per essere organizzata presso la fabbrica cecena, situata nella città di Artun. E il terzo impianto sarà Bipekavto, che si trova nel Kazakistan nella città di Ust-Kamenogorsk. Lada Vesta Cross sarà il primo modello di Avtovaz, che sarà prodotto immediatamente a tre fabbriche nel 2018.

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Lada Vesta in confronto con ladas.

Lada Vesta in confronto con i modelli precedenti sembra interessante e più bello.

Questo articolo descrive la Lada Vesta sulle caratteristiche dell'auto e dei suoi principali cambiamenti, rispetto ad altri tasti - auto di questa famiglia. Saranno anche una piccola parte dei fatti storici.

Incontriamo New Lada Vesta. L'impianto di Avtovaz nel 2015 ha proposto una macchina, assolutamente nuova e, in sostanza e tecnologie al mercato russo. Lada Vesta in confronto con Frets - Modelli precedenti, come Lada Grant, Lada Priora, Lada Kalina, questo è un passo incondizionato in avanti. Livello di processo e fondamentalmente nuovo design È stato bello incorporato in questa macchina.

Dove raccolgono Lada Vesta.

Quindi, iniziamo con le specifiche. Va notato dove raccogli "Lada Vesta. Stranamente, l'auto cominciò a produrre non nella città di Togliatti, ma a Lada-Izhevsk. Il rilascio è iniziato il 25 settembre 2015. E il 22 ottobre dello stesso anno, il presidente Vladimir Vladimirovich "arrotolato" una nuova novertà russa. Secondo le prime impressioni, è piaciuta molto, in particolare per la gestione e il salone confortevole.

Si dovrebbe notare un criterio importante che l'auto viene raccolta solo da parti importate. Questo è un radiatore del sistema di raffreddamento del motore, il meccanismo dello sterzo del volante e quasi tutta l'elettronica. Molto in vesta e produzione russa. Questi dettagli sono consegnati a Izhevsk direttamente dalla città di Tolyatti. Questo non può ma rallegrarsi. Dopotutto, Lada Vesta in confronto con il precedente, granata, viburnum vince, sembra interessante, più bello e più affidabile. Questo raccoglie la Lada di una nuova generazione. Il concetto di "x" rende la macchina riconoscibile ed è una specie di biglietto da visita. Una tavolozza molto satura di colori del corpo non lascia da parte nessuno. Soprattutto grazioso evidenzia la griglia del radiatore e dei fari. Questo non ha ancora rilasciato Avtovaz.

Consumo di carburante 100 km.

Per viaggi di campagna e in città, questa macchina è semplicemente meravigliosa. L'autista delizierà l'economia di Lada Vesta. Consumo di carburante 100 km - basso. Nella città è-9,0-9.3 l / 100 km, fuori dalla città - 5,0-5.3L / 100 km. Questa vettura costa un'uscita del motore profondamente aggiornata 106 potenza del cavallo. Un criterio importante è l'adattamento alle condizioni di alte temperature. Il motore è in grado di correre facilmente a temperature inferiori a 30 gradi, oltre a far fronte a temperature elevate con temperature elevate in un'estate afosa.

Trasmissione.

Il nuovo modello è disponibile sia dal cambio meccanico che automatico del cambio. Il cambio meccanico di Vesti Lada, rispetto ai concorrenti, delizierà con un commutazione regolare di ingranaggi e l'assenza di "GULA", che è tipica per i precedenti modelli della famiglia VAZ. Nel software dell'auto ci sono diverse impostazioni di stile di guida. È possibile passare facilmente sia da una e dall'altra modalità di controllo. Tutto come nelle auto straniere.

Adattamento alle condizioni invernali.

Per quanto riguarda l'adattamento a condizioni invernali, vince anche in confronto. Qui puoi evidenziare cosa serrature della porta Completamente protetto dal congelamento, e il sistema di riscaldamento riscalda completamente il salone e il conducente a una determinata temperatura. Sono specchi riscaldati, sedili anteriori e un bicchiere, e una spina speciale sul radiatore proteggerà il motore dal freddo. In condizioni invernali, è solo necessario.

Salone confortevole.

Vorrei notare il confortevole salone Lada Vesta: sedili confortevoli, elettro-meccanizzazione, materiali eccellenti utilizzati durante la creazione di un pannello. Non cattiva ergonomia e design chiesto il futuro, quindi è così diverso da altre auto. I passeggeri saranno anche a proprio agio nella cabina, così come il conducente.

Nuova generazione macchine domestiche Diventa prodotti di alta qualità del nostro tempo. Speriamo che i prodotti Avtovaz, in confronto ad altri produttori, i concorrenti saranno migliori.

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Lada Vesta Components: da cosa è fatto?

All'inizio del 2015, l'assemblea pilota Ladavesta è iniziata a febbraio, e già il 25 settembre, è iniziata una versione su larga scala di un nuovo modello. Il rilascio della nuova berlina è diventato noto nell'agosto 2014, che simultaneamente deliziato e sorpreso il pubblico. Tuttavia, il modello è appena entrato nel mercato interno, dal 25 novembre 2015, iniziò le vendite di macchine di massa. Negli ultimi 10 anni, questa è la prima macchina russa in pieno senso.

Dispositivo auto

Per presentare le dimensioni della macchina che puoi guardare Polo Volkswagen.. Vesta e il suo passo a lungo solo alcuni centimetri. La sua lunghezza totale è di 4,41 m con una larghezza di 1,76 m e un'altezza di 1,49 m. In completo vestito, l'auto pesorierà da 1150 a 1200 kg. Il peso accurato può variare a seconda della versione. Spessore metallico Lada Vesta può variare da 0,6 mm a 0,8 mm e in alcuni punti, possibilmente di più. Non c'è motivo di credere che il nuovo modello diventi diverso da qualcosa da Lada Priora o Lada Granda. La macchina è stata sviluppata sulla base della piattaforma V / C, che ha continuato il design precedente di C. A differenza della Silhouette Lada, la sua successione ha ricevuto molti aggiornamenti: controllo completamente aggiornato con un volante dell'amplificatore, apparecchiature elettriche aggiornate, controllo climati importato e cambiato base sospensione posteriore.

Motori Lada Vesta.

Secondo alcuni dati, per gli antipasti, solo il motore VAZ-21129 verrà utilizzato in macchina. Ha una capacità di 106 cavalli, se il più grande "riscaldato" a 5800 giri / min e il volume di 1,6 litri. Tuttavia, entro il 2016, Lada Vesta sarà dotata di un po 'più potente motore Nissan. HR 16DR, che avrà 114 cavalli da cavalli a 6000 giri e lo stesso volume di 1,6 litri. Un motore simile è stato installato a Nissansentra.

Inoltre, la prima volta in macchina è pianificata per utilizzare un cambio a 5 velocità sviluppato dalla società. Tuttavia, più tardi nella stessa 2016, un cambio manuale francese sarà fornito con il motore da Nissan.

Il motore da 1,6 L è considerato la società più adatta per il modello. È improbabile che sotto la cappa metterà qualcosa di più potente, ad esempio, 1,8 litri. da Vaz. Ma anche i modelli più modesti con otto valvole non saranno installati qui.

Componenti Lada VESTA.

Tra le funzioni ben note, Lada Vesta sarà dotata di un trasmettitore automatico ERA-GLONASS. Questo sistema, in caso di incidente, invierà automaticamente un segnale che richiede aiuto e coordinate GPS ai principali servizi di soccorso. Il governo prevede di adottare la legge, secondo cui, in tutte le macchine nel mercato interno della Russia, verranno integrati tali trasmettitori.

L'equipaggiamento del "comfort" a livello medio conterrà il seguente set di funzioni: GPS, controllo climatizzazione avanzato da VALEO, Aria condizionata, videoregistratore sotto forma di una telecamera retrovisoria, due airbag, crociera, controllo elettrico di tutti Porte da BRose bavarese, cast da 16 pollici "rulli", sensori leggeri e pioggia e la funzione di riscaldamento del vetro anteriore. È questo tipo di configurazione di Lada VESTA è pianificato per iniziare a lasciare fuori dall'inizio.

Le parti separate sono il risultato del lavoro di molti produttori. Tuttavia, la maggior parte di loro ha una produzione nel nostro paese. Quindi, l'auto sarà fornita con i pneumatici del Continental - il famoso produttore tedesco. Se il modello Continental Eco Contact Model è installato - questo è uno dei set più economici dell'azienda. Il radiatore per auto da Visteoncorporation è il leader mondiale nel mondo dei componenti - eseguita molto bene. Ventilazione e freni saranno da TRW, e il generatore, il tergicristallo e il pedale dell'acceleratore dal Bosch famoso in tutto il mondo. Inoltre, i sedili della società coreana daewon e i dettagli interni da AE2. L'ultimo produttore è noto per i suoi sviluppi per molte auto, ad esempio per Nissan. Ancora più i creatori automatici hanno sorpreso impostando un'unità di controllo elettronica di alta qualità da Lear. Sul mercato il suo costo è superiore alla media.

Come si può vedere, quando si sviluppa ladavesta, salvati su alcuni dettagli, mentre altri corrispondono pienamente alla categoria di prezzo della macchina. In altre parole - produttori di tutto il mondo. Tuttavia, questo non dovrebbe essere sorpreso, Vaz, come gli altri, segue le ultime tendenze.

Tuttavia, la società non si fermerà a questo. È previsto di rilasciare (possibilmente con un azionamento completo) SUV La Lada Vesta Cross. Questo accadrà nella metà o nella seconda metà del 2016.

Come abbiamo visto, il rilascio di una nuova auto può essere chiamato storico. Quanto sarà popolare? Come sarà portato agli automobilisti in Russia? Il tempo risponderà a queste domande.

vestateam.ru.

Come raccogliere foto e video Lada VESTA dell'intero processo

L'inizio della produzione di Lada Vesta ha avuto luogo il 25 settembre 2015, in vendita il modello è apparso il 24 novembre dello stesso anno. Inizialmente, le vendite del modello non hanno ispirato ottimismo. Ma ora Lada vesta. si trasforma in un vero bestseller del mercato. Ogni mese delle vendite di una nuova berlina russa sta crescendo. Oggi vesta su uguale compete con i leader di Hyundai Solaris e Kia Rio.. Oltre al buon design, il valore del prezzo, il comfort degno e la capacità della novità "Avtovaz" era carina macchina di alta qualità. Oggi ti diremo in dettaglio come raccogliere Lada Vesta. Ma per un inizio, risponderà alla domanda in cui la Lada Vesta raccoglie? L'assemblea della nuova berlina russa è fondata a Izhevsk (Udmurtia). Nello stesso luogo, Lada Grant viene raccolta nel corpo di Liftbek. Ironia della sorte, il primo elefbeck nell'URSS è stato anche prodotto nel grido del destino. Sì, il leggendario Izh Moskvich Combi ha fatto esattamente lì. Questa è la produzione moderna, dove vengono raccolte in parallelo (ea causa della crisi sono costantemente sospese) Nissan Centra e Hatchback Nissan Tiida Berlina. Le attrezzature, e gli stessi lavoratori a Tolyatti e Izhevsk sono in qualche modo diversi. La differenza di concessione della berlina di assemblaggio Togliatti e sovvenzioni di Liftbek Izhevsky Production è diversa.

Il corpo di Lada Vesta è stato progettato utilizzando i migliori prodotti software e con la partecipazione di ingegneri francesi Renault. Pertanto, la struttura elettrica era molto dura. Secondo gli indicatori per torcere il corpo di Vesta, tre volte più forte della famiglia Samar (2108-2109 e altre modifiche) e due volte più dura come la sovvenzione Lada. Secondo questo indicatore, la berlina domestica scommessa con Ford Focus. I primi crash test hanno mostrato che per livello sicurezza passiva Vesta è meglio dei fratelli coreani gemelli Hyundai. Solaris e Kia Rio.

Come raccogliere il corpo Lada Vesta Video

Avtovaz per la gioia dei fan nuova auto Pubblicato l'assemblaggio video del corpo Lada Vesta. Naturalmente, non tutte le operazioni vengono eseguite con l'aiuto dei robot, ma le operazioni di base per la saldatura degli elementi di potenza sono affidate a loro. Quindi, guarda il video.

Ci sono sempre stati lamentele di dipingere i corpi delle auto domestiche. Tuttavia, di recente, Avtovaz decide questo problema. La cooperazione con la Renault Nissan Alleanza consente di ricevere nuove tecnologie e materiali. Per quanto riguarda la produzione di Izhevsk di Lada Vesta, usano un terreno di cataforasi. Naturalmente il corpo davanti alla pittura immergere in un bagno speciale. Ma come nel caso della saldatura, il processo non è automatizzato al 100%, parte del lavoro viene eseguita da pittori ordinari, che seguono anche la qualità del rivestimento della vernice. In alcuni casi, le mani umane si rivelano più concordate dei meccanismi robotici.

La durabilità dell'intera auto dipende in gran parte dalla qualità della pittura, dipende la conservazione del suo tipo di merci. Secondo questo indicatore, Lada VESTA incontra tutti gli standard Renault-Nissan.

Come dipingere il corpo del video Lada Vesta

Dall'assemblea finale di qualsiasi auto dipende molto da molto. Dopotutto, c'è un enorme numero di piccole operazioni prodotte da persone completamente diverse. Se una persona manca una specie di chirurgia, allora il futuro proprietario può quindi cercare molto tempo, che tuona, scricchiolare o scintilla nella sua auto.

Piace che prima di raccogliere la cabina posata il rumore abbastanza potente e l'isolamento delle vibrazioni non solo sulla partizione inferiore e del motore, ma anche nel tronco e sul tetto. I soliti aletti di isolamento acustici aggiuntivi possono dare una comunità decente di comfort, specialmente per le persone che trascorrono un tempo abbastanza grande.

Assemblaggio del trasportatore finale Lada Vesta Video

La tecnologia dell'assemblea non è più diversa dalla stessa procedura durante il montaggio di auto estranee. Dall'automobile dipinta rimuovere le porte e inviare ad un assemblaggio aggiuntivo. La mancanza di porte aiuta molto a raccogliere il salone. Telaio E l'unità di potenza si trova con l'auto quasi meno meno quest'ultimo. Ma i fari anteriori mettono quasi immediatamente. Con un'attenta considerazione del prossimo video per 7 minuti, è possibile vedere quanto facilmente e facilmente fissare la parte anteriore della macchina (paraurti con una griglia del radiatore). Apparentemente il design della parte anteriore del corpo è generalmente un regalo per lo spettacolo automatico. Dopo tutto, per un ampio accesso all'unità di potenza, è possibile rimuovere semplicemente il paraurti e il radiatore, che ricorda la progettazione di alcuni Audi.

Ma la berlina non è l'unica modifica di Lada Vesta. Presto inizieranno a produrre auto nel corpo di un carro, e un po 'più tardi nel corpo del hatchback. Già nel prossimo futuro, apparirà la versione di Lada Vesta croce. E sport. Oltre al motore da 1,6 litri con una capacità di 106 cavalli, la famiglia di una nuova auto russa riceverà una capacità motoria più potente da 1,8 litri di 122 CV A proposito, la modifica dello sport VELLVE avrà anche due tipi di motori, queste sono unità forzate da 1,6 e 1,8 litri che verranno rilasciate 140 e 150 CV. rispettivamente. Un meccanico a 5 velocità o una macchina robotica a 5 velocità è attaccata all'unità anteriore. L'espansione della gamma del modello a scapito delle nuove versioni di Vesta aiuterà certamente "Avtovaz" per entrare nel livello previsto di produzione in 100 mila automobili all'anno nel prossimo futuro.

gifka.net.

Quali siti raccoglieranno Weta

Lada Vesta ha prodotto un furore sul mercato delle auto domestiche. Questa è la prima auto a livello europeo, quasi completamente creata nel nostro paese. Solo alcuni elementi strutturali di VESTA hanno origine straniera. La produzione di Lada Vesta è stata progettata per realizzare su larga scala, ma a causa di difficoltà finanziarie i piani hanno dovuto fare un po 'più modesto.

Basi di produzione

Inizialmente lo era pensato new Lada. Vesta sarà raccolta presso la fabbrica principale di Tolyatti. Anche la linea di assemblaggio è stata stabilita, ma in generale non era del tutto redditizio. E questa macchina ha chiesto una certa correzione dei costi per prevenire un eccessivo prezzo di cestioning e entrare nel corridoio assegnato dai marketer.

Pertanto, è stato deciso che New Vesta La Lada sarà fatta sul poligono finito di Izhevsk. Parte dei dettagli sono realizzati nei workshop dell'impresa principale. Cioè, al momento ci sono due linee di produzione completamente efficienti per la macchina Lada Vesta. In questo caso, uno di questi non è completamente caricato completamente.

Izhevsk.

Nuove auto Lada Vesta, venduto ora, tutti sono assemblati su Itzhavto. Tutte le copie di Tolyatti sono state esaurite nei primi giorni dopo l'inizio delle vendite. Tutta la produzione è stata trasferita a Izhevsk per una serie di motivi. Qui sotto analizzeremo perché la novità di Lada Vesta ha iniziato a essere realizzato in questa impresa.

Durante l'anno scorso, Avtovaz Likharanidilo. A causa delle scanalature del rublo sul mercato, quindi c'erano problemi con la fornitura di componenti per diversi modelli prodotti nell'impresa. Quando uscirò Lada Vesta Lada Vesta, il problema era ancora più aggravato. Auto Lada Vesta si è rivelata un po 'più costosa del previsto in origine. L'unica opzione per ridurre il prezzo di costo era di ridurre i costi del suo assemblaggio. È in questa luce prima della leadership dell'azienda è nata la domanda: dove verrà Lada Vesta?

Per fare ciò, ha deciso di adattare gli impianti di produzione dell'Izhavto. Questa azienda ha già stabilito un cacciavite assemblare Nissan. Almera e Nissan Sentra. Inoltre, Lada Grant è prodotta qui. Al momento del lancio della produzione Lada Vesta. La modernizzazione di workshop aggiuntivi dovrebbe essere completata.

Fabbrica Izhavto aveva diversi vantaggi. L'assemblaggio è fatto sulle linee di tipo misto. Cioè, su un filo può essere raccolto fino a quattro modelli diversi. Ecco perché lanciare la macchina Lada Vesta in produzione qui è risultato molto più facile. Era necessario solo installare una linea aggiuntiva per la stampa di alcune parti del corpo. Tutto il resto è fatto sul trasportatore generale. Un'altra caratteristica distintiva dell'impianto Izhevsk è l'uso della saldatura manuale. I robot sono presenti anche nell'impresa, ma in generale, la nuova auto Lada Vesta è saldata manualmente. Questa sfumatura ti consente anche di raccogliere modelli in un workshop con diversi corpi.

In generale, l'idea dei manager di Avtovaz è pienamente riuscita. Le nuove auto Lada Vesta costano meno di quanto potrebbero costare in produzione presso la fabbrica principale di Tolyatti. Nuovi impianti di produzione, recentemente ricostruiti, attaccati al caso. Allo stesso tempo, praticamente non è necessario spendere ulteriori fondi per l'organizzazione del processo da zero. Ciò ha permesso all'azienda di uscire da una situazione di cavernalità praticamente con finanziamento in declino dei partner di Renault-Nissan che coincise con un calo delle vendite di prodotti aziendali.

Altri siti

Tutti accessibili sulle informazioni Lada VESTA stanno attualmente parlando della presenza di un solo punto di produzione, che si trova a Izhevsk. Ma gli automobilisti vogliono sapere tutto su Lada Vesta. Pertanto, sorgono domande spesso, dove sarà fatta la nuova auto russa Lada Vesta?

Le ipotesi su questo sono diversi, i rappresentanti ufficiali non riferiscono dove la Lada VESTA sarà effettuata oltre a Izhavto. Sebbene ci siano diverse ipotesi ben fondate. Molto probabilmente, prima o poi, parte della produzione andrà alla pianta Togliatti. Questa è una questione di tempo, gradualmente la domanda di un nuovo modello crescerà, appariranno nuove modifiche, che saranno finalmente fuori dal trasportatore, una moralmente obsoleta.

Inoltre, si dice che la macchina Lada Vesta sarà prodotta in altre imprese. Il posto di produzione più probabile è la Repubblica di Cecenia. È anche possibile new Vesta. sarà raccolto in Kazakistan.

Chechenworth.

Poche persone sanno, ma la produzione di auto nella Repubblica cecena è già stata fondata dal 2008. Pertanto, la conoscenza delle persone non ha sorpreso la dichiarazione di Ramzan Kadyrov che il lancio di Lada Vesta in Repubblica si terrà nel 2016. Ma la conferma ufficiale dei manager di Avtovaz non è ancora. Secondo le loro dichiarazioni, ci sono armonizzazione di questo problema. Sembreremo più attentamente le prospettive di questo sforzo. Per la produzione della vesta vesta, c'è già una base di produzione qui. Ora qui è prodotto da Lada Priora, che nel prossimo futuro dovrebbe essere rimosso dal trasportatore. Fermare lo stabilimento ceceno non è molto utile da tutti i punti di vista. Pertanto, con una grande probabilità, una nuova Lada Vesta si svolgerà sul trasportatore. Secondo i dati non confermati, la prima Auto Vesta può lasciare il cancello della pianta in autunno del 2016.

Kazakistan.

Alla pianta dell'Asia-auto, il Nivi russo è stato raccolto per diversi anni. Qui è stabilito un cacciavite ordinario. In connessione con l'introduzione della collezione di riciclaggio in Kazakistan, la vesta vesta è aumentata del prezzo per i residenti di questo paese di oltre duemila dollari. Pertanto, per aumentare la competitività di Lada Vesta e altri modelli di produzione Avtovaz, è stato deciso di stabilire un assemblaggio di auto in Kazakistan, è consentito il beneficio della capacità produttivo. Secondo i manager, l'assemblea del nuovo Lada Vesta inizierà all'inizio di estate. Pertanto, non ci saranno problemi con l'acquisizione di auto russe nei residenti di questo paese asiatico.

CONCLUSIONAUTO VESTA è attualmente prodotto solo su Izhavto. Ma questo non è l'unico sito in cui la novità tanto attesa sarà raccolta nel prossimo futuro. Allo stesso tempo, i rappresentanti di Avtovaz sono depositati, su dove verrà effettuato l'Assemblea. Apparentemente, i primi impianti di produzione per la produzione del modello guadagnano in Kazakistan. Il prossimo passo sarà un assemblaggio annunciato presso la fabbrica cecena. Se Lada Vesta si riunirà alle fabbriche a Togliatti e in circa un circhess finora, che rimane solo da indovinare.

vestadrom.ru.

Come hai creato Lada Vesta?

Agosto 2014 è diventato una pietra miliare significativa in storie Lada. Vesta. Era in questo momento che la Mosca International Auto Show ha soddisfatto l'interesse del pubblico e ha presentato la concept car creata nel Torino Studio Vercarmodel. Su richiesta di Avtovaz, sono stati fatti altri cinque campioni: un concetto Lada Vesta WTCC, oltre a due concetti di Xray e Lada Vesta. Due concetti necessari a causa della dimostrazione a Togliatti allo stesso tempo.

Secondo il principale designer di Avtovaz Steve Mattina, a causa della mancanza di fondi, i modelli seriali saranno leggermente diversi dai campioni presentati. Nel pubblico proposto alla Corte, la fiera Concept-Karah applica il riempimento massimo semplificato, e con l'aiuto di vari trucchi L'aspetto è in rilievo.

Chi possiede la paternità dell'interno della macchina?

La paternità dell'Interno Lada Vesta appartiene al talentuoso designer di Togliatti Andrei Besolidicin, che in precedenza aveva lavorato fecondatamente sull'aggiornamento precedente e Kalina-2. Blocco di controllo installazione climatica Vesta è rimasta la stessa cosa, Vaz.

Le innovazioni includono multilayl, strumenti in cosiddetti pozzetti, tappezzeria seduta materiale originale con inserti decorativi a colori.

I saloni di auto seriali saranno quasi simili, è vantaggioso dai saloni dei modelli degli anni precedenti e una persona, essere al volante di Lada Vesta, come si dice, sentirà la differenza.

L'auto che è progettata per imbattersi nella serie e il concetto Lada Vesta ha dimensioni simili. Tuttavia, nel concetto di non trovare un singolo dettaglio seriale. Vesta è progettata per diventare un sostituto per una prima, il freno del progetto LaDA B e sarà nel mezzo delle classi B e C.

Lada Priora con un concetto ha la stessa lunghezza di 4,35 m, ma Lada Vesta il carriole è di 2,65 m, che è di 15 cm in più di quella dei priori.

Julien Druar, undici anni lavorava nel Design Center Renault, che ha vinto la competizione per l'esterno Vesta, è responsabile della comparsa di Lada Vesta. Successivamente i diritti di uno specialista più esperto e esperto affidato l'esterno Lada Xray. Mattin e Druar sono diventati i partecipanti al progetto non dai primi giorni della sua esistenza. Prima di ciò, i tgliati hanno già avuto buoni i propri sviluppi e le opzioni alternative a favore di Niva e Renault.

Sul prestito

Gran parte del progetto C ha formato la base della piattaforma Vesta, ma ci sono molti indiscutibili prestiti di successo, a cui, alla Parola, il fascio di sospensione posteriore appartiene a Renault. Sebbene Lada Vesta sia stata progettata in Russia in Russia, per creare un concetto, è stato deciso di contattare il ben collaudato atelier Vercarmodel, i cui progettisti negli ultimi due anni si distincero con tali concetti come concetto di Honda Civic Tourer, concetto di PORSCHE SPORT Turismo, Ssagyong Siv-I, Kia Provo, Changan CS95, Concetto di Subaru Viziv, Hyundai I-Oniq.

Conclusione

Al centro di ogni concept car, c'è una tecnologia assolutamente originale basata sull'uso dei dettagli del boutophy degli elementi interni e del corpo. Se diciamo specificamente, il concetto è semplicemente un DUVEAu in schiuma installato su un telaio in metallo con ruote e una centrale elettrica sotto forma di un motore elettrico, un cambio meccanico e batterie di piombo-acido situate in una cavità libera della scatola del motore e sotto compartimento bagagli.

Le parti della schiuma del corpo sono prodotte su macchine a cinque coordinate su disegni tridimensionali creati utilizzando programmi per computer speciali.

La base per la creazione di sedili funge da sedili da altre auto, ricostruita con gommapiuma e coperta di pelle per dare la forma desiderata e le specie.

Il pannello frontale è costituito da una base di compensato e un nastro modello applicato ad esso. Presente, per così dire, una vista di materie prime con l'aiuto di un film, simile alla consistenza per materiale imitato, pelle o plastica. E solo, forse, le finestre e le ruote possono essere chiamate reali. Vero, anche le ruote vengono aggiornate. È tagliato con tutto troppo, e quindi viene redatto un nuovo aspetto dal polimero del modello.

Quando tutto è pronto, l'assemblaggio, il montaggio e la finitura. Di conseguenza, si scopre così realistico che anche un automobilista avanzato è difficile da indovinare che tutto è solo un layout che non può ottenere il rumore di un motore o una velocità inebriante. Sì, questo non è richiesto. Lo scopo del concetto del fumetto è risvegliare l'interesse dei potenziali acquirenti, e si deve presumere che il concetto Lada Vesta non sia ben affrontato con questo.

Lada - Mark, di proprietà di Avtovaz, il più grande produttore russo vagoni passeggerimobile. Ora l'azienda è in possesso della Renault-Nissan Alleanza e rilascia le auto sotto Lada, Renault, Nissan e Datsun. La produzione principale e la sede centrale si trovano a Togliatti.

Il produttore Togliatti ha originato nel 1966, quando la guida dell'URSS ha deciso di costruire una grande fabbrica automobilistica, che avrebbe dovuto produrre macchine per uso personale a prezzi accessibili. Poi nell'Unione Sovietica c'erano solo caro auto in molto quantità limitataCiò non ha soddisfatto la domanda dalla popolazione.

Prima dell'inizio della costruzione, è stato concluso un accordo con la preoccupazione di auto italiana Fiat, che ha sviluppato un progetto tecnico, attrezzature fornito e documentazione tecnicae anche specialisti addestrati. Molti modelli Avtovaz sono stati costruiti sulla base delle auto della Fiat.

La costruzione della pianta è iniziata all'inizio del 1967 ed è stata annunciata dalla costruzione dello shock Komsomol. È stato condotto da un ritmo accelerato, la fornitura di attrezzature era impegnata in 844 impianti di ingegneria dell'Unione Sovietica e oltre 900 fabbriche di altri paesi.

Nel 1970, la pianta ha rilasciato le prime auto - "Zhiguli" Vaz-2101, che ha ripetuto il design di Fiat-124. Tuttavia, l'auto sovietica è stata raccolta da componenti domestici e, secondo i suoi designer, aveva più di 800 differenze con un analogo italiano. Ha ricevuto freni a tamburo anziché disco, autorizzazione a terra ingrandita, corpo potenziato e sospensione. Tutto ciò è stato fatto da VAZ-2101 più adatto per lo sfruttamento nelle condizioni di strade e temperature delle repubbliche sovietiche.

L'auto è stata completata con un motore a benzina carburatore con un design superiore più avanzato. distribuzione Vala.. Era rappresentato in due versioni: 64- e 69-forti. La quantità del primo era cubo di 1198 cm., E il secondo è 1294 cm cubetto. Velocità massima Di conseguenza, c'erano 142 e 148 km / h e il tempo di overclocking dall'inizio fino a 100 km / h - 20 e 18 secondi.

Il modello richiedeva miglioramenti che sono stati condotti da ingegneri in quanto i reclami sono stati ricevuti. Pertanto, non poteva più reclamare il ruolo di economico " auto folk" Tuttavia, non impediva di diventare popolare nell'URSS, dove sentiva una forte mancanza di veicoli.

VAZ-2101, soprannominato "Kopeck", è diventato l'antenato della famiglia "classica" ed è stato prodotto nel 1988. Durante questo periodo, 4,85 milioni di unità VAZ-2101 sono state rilasciate con il corpo di una berlina di tutte le modifiche. Per il rilascio di questa auto Volzhsky fabbrica automobilistica Ho il premio internazionale di Mercury Golden.

Vaz-2101 (1970-1988)

Nel marzo del 1971, la prima fase dell'impianto di Volga Automobile è stata commissionata, progettata per emettere 220.000 unità all'anno. Già il 16 luglio dello stesso anno, una 100 mila auto è scesa dal trasportatore.

Nel 1972, il secondo modello Avtovaz esce - VAZ-2102. In effetti, è stata una copia del "Penny", convertito nella stazione di trazione posteriore. Fu chiamata il "migliore amico di Dachnik" a causa della praticità e della capacità.

VAZ-2102 (1972-1985)

Nello stesso anno, la produzione di una modifica più potente delle modifiche "Zhiguli" - VAZ-2103, che è stata nominata LaDA 1500 per esportata. È già stato equipaggiato con un motore da 1,5 litri con una capacità di 77 CV. La velocità massima è aumentata a 152 km / h. Il nuovo modello stava guadagnando "centinaia" in 16 secondi, che lo ha messo in una fase con i concorrenti occidentali della stessa classe. Infatti, la macchina è stata copiata con la Fiat 124 italiana speciale del 1968 con il riciclaggio sotto l'uso sulle strade dell'URSS.

La macchina ha anche ricevuto un salone più comodo, spazioso e bellissimo, tronco di plastica e un miglioramento dell'isolamento del rumore. È stato prodotto per 12 anni, per il quale la pianta ha prodotto 1.304.899 unità del modello.

Vaz-2103 (1972-1984)

Nel 1976, il modello più popolare dell'impianto Auto Togliatti - VAZ-2106, il cui prototipo parlò da Fiat 124 italiano 1972. L'auto è arrivata al cambio di Vaz-2103, e nessuno dei suoi creatori si aspetta un successo così pazzo tra il pubblico.

Il VAZ-2106 è stato completato con un motore da 1,6 litri con una capacità di 75 CV, che gli ha permesso di accelerare a 152 km / h.

Nell'aspetto di "sei" ha ricevuto una nuova riparazione anteriore, il pannello posteriore del tronco, altri paraurti, indicatori laterali di turni, tappi delle ruote, griglie di ventilazione.

La cabina ha cambiato la tappezzeria e i braccioli delle porte, sui sedili anteriori - restrizioni testa regolabili in altezza.

Inoltre, l'auto è stata completata con una waterstel parabrezza, Allarme, Indicatore di basso livello liquido dei freni e il riferimento all'illuminazione del cruscotto. Più versioni "avanzate" hanno ricevuto un ricevitore radio, una lanterna della nebbia rossa e il riscaldamento della finestra posteriore.

Vaz-2106 (1975-2005)

Nel 1977 appare una delle auto di Avtovaz di maggior successo - Niva, VAZ-2121. Questo SUV a trazione integrale con un motore da 1,6 litri e il telaio del telaio è stato esportato con successo: oltre il 50% del rilascio automatico si è verificato all'estero.

È stato completato con un riduttore meccanico a quattro fasi, bloccato differenziale intervabile e una scatola di erogazione a due stadi.

Nel mercato mondiale, Niva divenne una vera sensazione, causando il desiderio di creare qualcosa del genere dei leader automobilistici. Il successo è stato fornito con soluzioni tecniche innovative (sospensioni anteriori indipendenti, corpo di trasporto in metallo) e un prezzo basso.

Nel 1978, "Niva" riconosceva la migliore auto nella mostra internazionale di Brno. Negli anni '80, il modello ha ricevuto la medaglia d'oro della Fiera Internazionale di Poznan.

Volzhsky Automobile Plant decide sul rilascio di speciali VAZ-2121, il primo dei quali esporta all'esportazione: una modifica con un motore da 1,3 litri e una versione di riferimento.

Vale la pena notare che nella patria "Niva" non era così intensa come all'estero. Era piuttosto costosa sia quando acquisti e funzionanti. Allo stesso tempo, i consumatori domestici non hanno sempre bisogno di un'auto complessiva.

VAZ-2121 (1977)

Nel 1979, VAZ-2105 esce, che è stato prodotto da Auto Planer a lungo - fino al 2010. Il suo sviluppo ha avuto luogo nel quadro della modernizzazione e della preparazione della seconda generazione di auto per la trazione posteriore del marchio.

Divenne il successore di "Penny", così come la base per la creazione di un "lusso" Sedan VAZ-2107 nel 1981 e il VAZ-2104 universale nel 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

Nel 1982, l'ultimo modello appare da rappresentanti di "classici", VAZ-2107. È essenzialmente una modifica di "lusso" di VAZ-2105, che si distingue per un motore più potente, altri paraurti e fari, una griglia del radiatore, una nuova forma del cappuccio, sedili anteriori più comodi, un dashboard aggiornato e la presenza di aria fredda Deflettori.

Nei primi anni '80 divenne ovvio che il futuro dietro le auto a ruota anteriore. Inoltre, Avtozavod ha rilevato la necessità di un cambiamento di progettazione. Di conseguenza, nel 1984, inizia la produzione di hatchback a tre porte "Samara", VAZ-2108.

La macchina e la sua modifica a cinque porte "Satellite", VAZ-2109, si distinguono da eccellenti dinamiche e maneggevolezza, senza pretese per la qualità della superficie stradale e alta velocità massima.

Il VAZ-2108 è stato completato con un carburatore a quattro tempi a quattro rami o un motore di iniezione con un volume di 1,1, 1,3 o 1,5 litri. Questo motore è appositamente progettato per l'uso nella macchina a trazione anteriore.

Vaz-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 è stata la variazione "famiglia" del "otto", che è stata presentata come un'auto più solida.

La novità della trazione anteriore, ovviamente, è diventata un evento sul domestico mercato automobilisticoTuttavia, aveva un numero di carenze. In particolare, non era anche economico e facile da riparare, come il "classico", ha ricevuto pedali meno convenienti e mancando rapidamente il lavoratore dell'olio e il carter del motore.

Nel 1990, Togliatti Automotive Enterprises ha rilasciato una versione a quattro porte della famiglia con il corpo di Sedan - Vaz-21099. Lei diventa ultimo modello, pubblicato prima del crollo dell'URSS.

La prima auto rilasciata nel periodo post-sovietica era la "dozzina" - VAZ-2110. È stato sviluppato dal 1989, ma gli anni di crisi non erano autorizzati a iniziare la produzione nel 1992, come previsto in precedenza.

VAZ-2110 ha iniziato ad essere fatto solo nel 1995. Era dotato di una delle due opzioni del motore: Potenza da 8 valvole da 1,5 litri 79 HP o 16 valvole da 1,6 litri, sviluppando 92 hp L'auto è stata attribuita alla classe più alta della famiglia Samara, che potrebbe competere con Opel Astra., Audi 80 e Daewoo Nexia.

Nel corso del tempo, è uscita una varietà di modifiche del modello, tra cui le macchine con un carro del corpo, hatchback e coupé. Fino alla comparsa di Lada Priora "Dozen" è stata considerata la macchina domestica più costosa e prestigiosa.

VAZ-2110 (1995-2007)

Il successore del VAZ-21099, la Sedan VAZ-2115 a quattro porte appare nel 2007. La novità ha ricevuto uno spoiler con un ulteriore segnale di arresto sul tronco, i paraurti, dipinti nel colore del corpo, soglie sdraiate, nuove luci posteriori, Modanature porta e un interno più confortevole.

All'inizio, il modello era dotato di motori carburatori da 1,5 e 1,6 litri, dal 2000 - un'unità di potenza con un'iniezione di carburante distribuita.

Nel 1998 sono apparsi i primi minivan russi - VAZ-2120. Il modello era basato su una piattaforma estesa presa in prestito da "Niva", e dotata di un telaio a quattro ruote motrici, che ha contribuito a superare le condizioni stradali più difficili.

L'auto è stata prodotta da piccole serie fino al 2008, quando la produzione è stata fermata a causa della bassa domanda e della qualità insoddisfacente.

Vaz-2120 (1998-2008)

Nel 1993, è iniziato lo sviluppo di una nuova auto sotto il nome "Lada Kalina". Il design è proseguito per un bel po 'di tempo, nel 1999 ha debuttato il primo prototipo nel corpo di hatchback, un anno dopo, una berlina e nel 2001, universale.

La prima generazione del modello è stata prodotta dal 18 novembre 2004. Dal luglio 2007 La Lada Kalina ha ricevuto un nuovo motore a 16 valvole di 1,4 litri e da settembre - il sistema ABS.

Il modello è costantemente aggiornato. Quindi, nel 2010 è apparsa una versione con un interno "basalto" nero e un sistema audio regolare.

1 maggio 2011 Avtovaz ha annunciato la cessazione del rilascio sedana Lada. Kalina, per sostituire il bilancio Lada Granda.

Lada Kalina (2004)

Nel 2008, Renault-Nissan Corporation ha acquistato il 25% di Avtovaz OJSC. L'anno prossimo, la società ha incontrato un commento di problemi finanziari che ha causato la riduzione della produzione quasi la metà.

L'autoopropezione è stato richiesto di supportare lo stato e ha assegnato 25 miliardi di dollari come prestito privo di interessi e ha anche introdotto l'intera gamma di modelli di Avtovaz al programma statale per sovvenzionare prestiti fiscali.

A settembre, c'erano un massiccio licenziamento all'Enterprise, e il ministero dell'industria e del commercio della Federazione russa ha dichiarato che l'avtozavod era nello stato prebabroccio, e quindi il sostegno dello stato è inesperto. È stato proposto di tagliare circa 50.000 dipendenti.

A novembre renault. Proposta una proposta per organizzare le auto Lada, Renault e Nissan sulla base della piattaforma B0 nell'impianto Auto Volga. L'aiuto dei francesi ha contribuito al fatto che la società ha ricevuto finanziamenti aggiuntivi dal governo. Ha contribuito a superare la crisi finanziaria e anche profitto nel 2010.

12 dicembre 2012 ha annunciato la creazione di una joint venture della Renault-Nissan Alleanza e della Rostechnology della Stato Corporation. Entro la fine del 2013, la nuova joint venture è stata di proprietà del 76,25% di Avtovaz.

Il 18 giugno 2014, Renault-Nissan ha aumentato la sua quota nel capitale sociale Avtovaz al 67,13%.

Nell'attuale portafoglio Lada, il modello Priora con il corpo della berlina è apparso nel 2007. L'anno successivo, un'auto è stata rilasciata nel corpo del hatchback, e nel 2009 - l'Universal. L'auto è dotata di una capacità del motore a 8 valvole di 81 CV o una potenza a 16 valvole di 98 hp

È il successore di Vaz-2110, che rappresenta la sua versione restyled. In apparenza, le ali anteriore e posteriore sono state modificate, il coperchio e il cappuccio del tronco, i paraurti, l'illuminazione con fogy Farams., Cerchi in lega, rivestimento in gomma.

L'interno è stato sviluppato in collaborazione con lo studio italiano Carcerano. Un nuovo pannello frontale è apparso, un rivestimento in argento della console, un nuovo bracciolo con due nicchie, una migliore tappezzeria della cabina, airbag del conducente, migliorato l'isolamento acustico.

Lada Priora (2007)

16 maggio 2011, è iniziata la produzione di massa di Lada Granta. Questa macchina è stata sviluppata in base al modello Kalina. Nel marzo 2013 c'era una modifica con un corpo di un sollevario, che, tra le altre cose, si distingueva per la forma delle porte laterali posteriori, il paraurti anteriore e la disposizione della targa posteriore.

Il modello è dotato di un motore a benzina con un'iniezione di distribuzione di 1,6 litri e tre opzioni di alimentazione - 87, 98 e 106 CV

Non appena l'auto è apparsa in vendita, ha causato una richiesta ageniare dagli acquirenti. Le code della novità si estendevano fino a marzo 2012.

Lada Granta è diventata la prima macchina dell'impianto Auto Togliatti, che è stato installato in serie scatola automatica Ingranaggi - Trasmissione a quattro bande della compagnia giapponese Jatco.

Lada Granda (2011)

Nel 2012 è apparso Lada Largus, sviluppato in collaborazione con Renault sulla piattaforma Logan. L'auto è prodotta nelle versioni dell'universale, un carro di alta capacità e un furgone cargo. In questo caso, la versione passeggeri può essere di cinque o sevecentee.

Lada Largus (2012)

Ora la gamma di modelli LaDA comprende cinque auto: Largo universale, Berlina e Liftbek Granda, Berlina, Hatchback e Wagon Priora, Hatchback e Wagon Kalina, nonché modello a tre e cinque porte 4x4. Separatamente, vale la pena notare la linea del modello reintegrata del marchio all'incrocio del 2014-2015 cross-versioni del popolare Largo e Kalina Universal, oltre a adattato per la città di 4x4 urbane. Tutte le macchine prodotte sono conformi all'Internazionale standard ambientali Euro-4, e quelli che vengono esportati in Europa - Euro-5.

Lada. Kalina Cross., Largus Cross., 4x4 urbano.

Nel 2014, la casa automobilistica ha occupato il 17% del mercato russo dell'automobile passeggeri. La produzione, ad eccezione della pianta automobilistica Togliatti, è organizzata in città russe Syzran, Izhevsk, Serpukhov e Naberezhnye Chelny, in Ucraino - Lutsk, Kherson, Zaporizhia, Kremenchug, così come in Ecuador, in Egitto, Uruguay.

Negli ultimi anni, Avtovaz riguardano una buona consuetudine per deliziare gli automobilisti domestici con nuovi modelli di auto. Ed è meraviglioso, come recentemente non è necessario sognare nuove modifiche. Nel 2011, tale novità è diventata un modello di sovvenzione che è stato originariamente posizionato come poco costoso e auto pratica. Alla fabbrica di Togliatti, dove raccoglino una sovvenzione Lada, i nuovi rami del trasportatore sono stati persino messi in funzione per soddisfare la domanda dei consumatori per lei.

Considerare le fasi della produzione seriale di questa auto:

• Dal maggio 2011, l'Assemblea di Lada Grant in Russia è iniziata. Il sito di produzione principale si trovava a Togliatti.
• Da metà 2012, la produzione è stata parzialmente trasferita a Izhevsk. Due anni di fila nella capitale di Udmurtia hanno prodotto una berlina. Questa versione ha goduto di buona popolarità in tutto il paese.
• Dal 2014, a Udmurzia, si stanno spostando al Elefbeck, la produzione di berline è completamente piegata, mentre iniziano a rilasciarli nuovamente a Togliatti.
• Nel 2015, tutte le linee di assemblaggio sono state trasferite a Tolyatti.

Qual è stata la ragione dell'ultima soluzione? È davvero in grado di stabilire il rilascio di auto davvero di alta qualità in Izhevsk? No, indipendentemente dal tipo di tipo di città, la sua qualità è confermata da un secondo severo. Le linee di Izhevsk avevano bisogno della gestione della holding per la Repubblica. Successivamente, il-car produrrà diversi modelli di promettenti auto straniere contemporaneamente.

Caratteristiche Assemblea

Le caratteristiche dell'assemblea di sovvenzioni sono difficilmente per la prima volta nella storia moderna del marchio, è stata utilizzata una linea di assemblaggio completamente automatizzata e robotica, su cui c'è poco dipende da una persona. La linea era completamente attrezzata con moderni robot di saldatura. Poiché il controllo della geometria del corpo finito è stato completamente assegnato a sistemi automatici Controllo, la qualità dei prodotti finali è cresciuta in modo significativo. Da allora, le lacune corpi di Lada Grant liscio, senza distorsione.

Una caratteristica distintiva è anche l'elaborazione anti-corrosione di alta qualità. È particolarmente buono per le versioni sportive, che, secondo il produttore, si distingue per un corpo speciale del corpo.

Inoltre, in questo modello, LaDA utilizza un gran numero di componenti importati di alta qualità. A causa di ciò, la gestione dell'impresa potrebbe aumentare significativamente l'affidabilità macchine pronte. Sfortunatamente, questo approccio non ha rallentato per influenzare il costo. Pertanto, lo standard dell'apparecchiatura è di quasi 400 mila rubli oggi, e il costo tradizionalmente continua a salire.

Tuttavia, anche la qualità della macchina è in crescita, e Avtovaz (qualcosa di incredibile!) Ha già risposto più volte il lotto di macchine per eliminare i difetti identificati.

Contatti

Indirizzo: 445024, Russia, Regione Samara, Toleyatti, Autostrada sud, 36
Tel. / Fax: 8-800-200-52-32
Sito ufficiale: http://www.lada.ru

Su Enterprise.

La società è stata fondata nel 1966.

Avtovaz OJSC (Volzhsky Automotive Plant) - Azienda automobilistica russa, il più grande produttore vagoni passeggeri In Russia e in Europa orientale. L'impianto si concentra principalmente sul mercato interno per i loro prodotti.

Prodotti rilasciati

• Lada Granda Sedan.
• LadaGranta Liftbek.
• Lada Granda Sport.

• Lada Kalina hatchback.
• Lada Kalina Universal.

• Lada Priora Sedan.
• Lada Priora Universal.
• Lada Priora Hatchback.
• Lada Priora Coupe.

• Lada Largus Wagon 5 posti a sedere
• Lada Largus Station Wagon 7 sedili
• Lada Largus van.

• Lada 4 × 4 3 DV.
• Lada 4 × 4 5 DV.

Prodotti fuori produzione

• VAZ-2101.
• VAZ-2102.
• VAZ-2103.
• VAZ-2104.
• Vaz-2105.
• VAZ-2106.
• Vaz-2107.

Storia della compagnia

20 luglio 1966. Il comitato centrale del CPSSU e del governo sovietico ha deciso di costruire una nuova grande fabbrica automobilistica nella città di Tolyatti. La preparazione del progetto tecnico è stata affidata all'italiano una preoccupazione per auto "Fiat".

3 gennaio 1967. Il Comitato Centrale del VLKSM ha annunciato la costruzione dell'impianto di Volga Automobile dallo Shock Komsomol All-Union Building. Già 21 gennaio 1967 Il primo metro cubico della Terra per la costruzione del primo impianto della pianta - lo scafo dei laboratori ausiliari (KCC) è stato tolto.

1969 anni. Si formano collettivi del lavoro della pianta. L'installazione di apparecchiature di produzione prodotta a 844 fabbriche nazionali, 900 impianti del Commonwealth socialista, imprese, FRG, Francia, Inghilterra, Stati Uniti e altri paesi sono continuati.

19 aprile 1970. Dal principale trasportatore della pianta, le prime sei auto di VAZ-2101 "Zhiguli" si sono inventate, secondo il design, soprattutto ripetuto il modello italiano "Fiat-124", ma raccolto interamente da componenti localizzati.

10 gennaio 1972. La Commissione statale ha firmato un atto di accettazione in funzione della seconda fase del Piano Automobile Volga con una capacità di 220 mila automobili all'anno. Ufficialmente, l'impianto è stato adottato dalla Commissione statale 22 dicembre 1973.

Guarda anche:

Informazioni Aggiornato il 29/06/2014.

OJSC Avtovz è una società automobilistica russa, il più grande produttore di autovetture in Russia e Europa orientale. Nome ufficiale completo - APPRE AZIENDATO AZIENDA AVTOVAZ.

Nomi precedenti - Vlzh Automobiles (VAZ) (1966-1971), Associazione Volga per la produzione di autoVovaz (dal 1971). Con decreto del Presidio del Consiglio Supremo del RSFSR nel 1972, il nome del 50 ° anniversario dell'URSS è stato assegnato all'impianto Automobile Volga.

Il 20 luglio 1966, dopo aver analizzato 54 diversi cantieri, il comitato centrale del CPSU e il governo sovietico ha deciso di costruire una nuova grande fabbrica automobilistica nella città di Tolyatti. La preparazione del progetto tecnico è stata accusata della preoccupazione della macchina italiana "Fiat". Il 15 agosto 1966, a Mosca, il capo di Fiat Gianni Anueli ha firmato un contratto con il ministro dell'industria automobilistica URSSR Alexander Tarasov per creare un impianto auto a Togliatti con un ciclo di produzione completo. Ai sensi del contratto per la stessa preoccupazione, l'attrezzatura tecnologica dell'impianto, la formazione degli specialisti era intitolata.

1966. Decreto del governo sulla costruzione dell'impianto Automobile Volga è adottato. Il 4 maggio, il protocollo è stato firmato a Torino sulla partecipazione della Fiat Italian Automobile Society nell'Unione Sovietica del complesso industriale delle auto per la produzione di autovetture. L'accordo generale sulla cooperazione nello sviluppo del design dell'auto, il progetto dell'impianto automobilistico e la sua costruzione nell'URSS tra il Ministero dell'URSS del commercio estero e la società di azioni della Fiat è conclusa. Il Consiglio dei ministri dell'URSS ha nominato un deputato. Ministro del settore automobilistico POLYAKOVA V.N. Direttore generale della fabbrica di auto a Togliatti in costruzione.

Il 3 gennaio 1967, il Comitato Centrale del WLKSM ha dichiarato la costruzione dell'impianto di Automobile Volga dalla costruzione di Shock Komsomol di All-Union. Migliaia di persone, per lo più giovani, guidate a Togliatti al cantiere. Il 21 gennaio 1967, il primo metro cubico della terra sotto la costruzione del primo impianto della pianta - lo scafo dei workshop ausiliari (KVC) è stato tolto.

Dal 1969, cominciarono a formarsi collettivi del lavoro della pianta, la maggior parte di queste erano persone che hanno costruito la pianta. L'installazione di apparecchiature di produzione prodotta a 844 fabbriche nazionali, 900 impianti del Commonwealth socialista, imprese, FRG, Francia, Inghilterra, Stati Uniti e altri paesi sono continuati.

Il 1 ° marzo 1970, i primi 10 organismi di future auto hanno rilasciato un negozio di saldatura e il 19 aprile 1970, le prime sei auto di VAZ-2101 "Zhiguli" si sono inventate, sul design, che sono state ripetute principalmente il modello italiano "Fiat-124", ma raccolto quasi completamente da componenti localizzati. Il 28 ottobre 1970, il primo Echelon con le auto "Zhiguli" è stato inviato a Mosca. Pertanto, ai sensi del periodo di costruzione stimato di 6 anni, la pianta è stata commissionata in anticipo per 3 anni, il che ha permesso all'URSS di risparmiare più di 1 miliardo di rubli sovietici.

Il 24 marzo 1971, la Commissione statale è stata commissionata il primo posto del Plant Automobile Volga, che produrrà 220 mila automobili all'anno. Il 16 luglio 1971, una 100 mila auto è stata rilasciata con il marchio VAZ.

1971. Il corpo principale del vaso è stato commissionato. Creato dall'associazione Volga per la produzione di autovetture - Avtovaz. Gestione creata su esportazioni e obbligazioni esterne del vaso. 1972 Creato la gestione della produzione "Avtovaztekhoblise".

Il 10 gennaio 1972, la Commissione statale ha firmato un atto di accettazione in funzione della seconda fase dell'impianto di Volga Automobile con una capacità di 220 mila automobili all'anno. Ufficialmente, l'impianto è stato adottato dalla Commissione statale con una valutazione "eccellente" il 22 dicembre 1973 - dopo la produzione di una milionesima auto; Per decreto del Presidio dell'URSS, l'impianto di Volga Automotive ha ricevuto l'ordine del banner rosso del lavoro.

1973. Centro Togliatti aperto manutenzione E la riparazione di "zhiguli" è il primo in una serie di imprese della rete commerciale del servizio auto. La pianta è stata assegnata l'ordine del banner rosso del lavoro.

Alexander Fedorovich Andronov-Olnia famoso. Il capo progettista dello stabilimento di Mosca di piccola auto (MZS, ora Azlk), uno specialista leader dell'ex mainstopro dell'URSS. C'erano molti eventi interessanti nella sua vita. Uno di questi è un contratto con un contratto con un Fiato da costruire in Togliatti della fabbrica automobilistica. A quel tempo, le caratteristiche del design del PR) PR) PR) sono note solo a uno stretto cerchio di specialisti. Oggi, Alexander Fedorovich parla di alcuni dettagli di riunioni di lavoro con i leader della compagnia italiana.

Il 27 luglio 1966, una risoluzione è stata vista dalla costruzione di una moderna pianta automobilistica con una capacità di seicentomila automobili all'anno. È stato preceduto da un organizzato nel ministro dell'istruzione del settore automobilistico A. Tarasov un grande incontro, che, dopo una lunga discussione, ha approvato la scelta del partner -italiano Fiat della Fiat.

Fiat, famoso, molto esperto, formato alla fine del XIX secolo, è sempre stato rappresentato da una fama comunità di lavoratori competenti, ingegneri di talento e imprenditori capaci che conoscono l'organizzazione produzione di massa Auto e in grado di fare soldi. Vittorio Valletta, un uomo d'affari esperto e un sottile politico, ha riunito eccellenti professionisti, come Fiorelli, Bono, Joya, Buffa, Montabone, Gianni Anueli (figlio del primo presidente della Fiata), Jacos.

Dopo la guida dei riferimenti richiesti, abbiamo offerto la cooperazione a Fiat. Nell'adempimento della speciale risoluzione del governo in Italia, la delegazione sovietica guidata da A. Tarasov, entrata e sono andato.

Siamo stati introdotti per la prima volta alle piante FIAT e ai suoi aggiustamenti. Quindi il modello del modello prelevato come base per la produzione nel nostro paese (ti ricorderò, è diventato Fiat-124), costi, finanziamenti, forniture di equipaggiamento e molto altro. Prima del primo incontro, il capo designer di Dante Jacosa mi ha avvicinato come vecchia familiare. Abbiamo parlato, ricordando gli anni '60 quando arrivò a Mosca e visitò il signor .. Onestamente, poi ero un po 'sorpreso dal suo punto di vista. Alla domanda Perché i freni a disco non sono installati sui modelli Fiat del 1960, la risposta è stata la risposta che un tale tipo di freni non rappresenta interessi tecnici e non ha i vantaggi rispetto ai tamburi. E ha parlato uno specialista competente! E esattamente un anno dopo, visitando le piante Fiat, ho scoperto che tutti i modelli sono già prodotti da freni a disco. Pertanto, abbiamo negoziato attentamente, personalmente ho posato la decisione di tutte le domande riguardanti il \u200b\u200bdesign della futura auto.

Le controversie sulla realizzazione di chiarimenti costruttivi e cambiamenti prima c'erano pochi. Rappresentanti della Fiata, ingegneri di Jacos, Montabone e altri, hanno accettato tutte le nostre offerte, ad esempio, da sostituire drive via cavo La frizione idraulica, aumentando le dimensioni della frizione, perfezionando la cinematica della sospensione dell'asse posteriore, migliorando il corpo in diversi punti. Ma quando si tratta dei requisiti del motore, in particolare sul trasferimento dell'albero a camme dal blocco alla testa del cilindro, allora Jacos, Montabone e Joya si fermarono sulla protezione del loro motore "inferiore". Possono essere capiti. L'auto e la sua unità di potenza (che significa che il modello "124") è stato padroneggiato nel 1964, la tecnologia di produzione è debug, quindi è relativamente facile stabilire il rilascio di auto e il motore in un nuovo impianto, senza riesaminare. La gestione persistente e della Fiat ha proceduto dal fatto che la loro fabbrica non ha ancora rilasciato un singolo modello con un motore avente la disposizione superiore dell'albero a camme (il cosiddetto schema ons). Ero fermamente convinto che l'ulteriore sviluppo del motore mondiale andrà in questa direzione (come è successo).

Gli italiani mi hanno accusato di avventurismo tecnico e breve avvistamento ", ma mi sono fermato da solo, non avendo un" sostegno per un viceministro, né da Tarasova stesso. Ho insistito sul fatto che il motore era un blocco di alluminio e manicotti di cilindri "bagnati", teste di alluminio, collettori di aspirazione e scarico, materline, coperture. Siamo andati a un vicolo cieco. Nell'ultimo incontro, alla fine ho formulato le nostre esigenze e Jacosa, Montabone e Joya - di conseguenza il suo rifiuto. Le vittime di Faisco, ho ancora deciso che gli avversari dovrebbero avere un documento in cui saranno elencati le mie esigenze. I protocolli all'incontro non sono stati condotti. Alla fine del giorno lavorativo, ho formulato i requisiti che hanno presentato e difeso all'incontro. Il documento è stato impresso in russo e italiano, e la sera dello stesso giorno due copie hanno consegnato i jacos.

Il mattino seguente Tarasov, avendo raccolto la nostra delegazione, ha proposto di formulare finalmente i principali punti dell'accordo. Dopo il mio rapporto sullo stato della tabella dei negoziati, ha categoricamente mi ha proibito di insistere sulle questioni nominate, affermando che le mie azioni impediscono la firma dell'accordo - il contratto.

Alcuni giorni dopo, in un'atmosfera solenne, l'accordo è stato firmato da Tarasov e Valletta. La nostra istanza dell'accordo ha dirangiato tutti i membri della delegazione tranne me.

Ojsc avtovaz.

La mia testa non ha lasciato l'albero a camme superiore. Le ragioni per questo erano. Dopo aver esaminato i laboratori e il laboratorio sperimentale di Fiat, ho notato i campioni sperimentali di motori con alberi superiori sugli spalti, e sulle macchine - un gran numero di parti di un motore a forma di V a 6 cilindri con un volume di lavoro di due litri. Aveva due alberi nella testa del blocco. Domande su quale tipo di motore è, ero responsabile per "campione sperimentale per la Ferrari. In laboratorio sulla panchina, ha lavorato costantemente, senza intoppi, senza agitare e interruzioni su ottomila rivoluzioni al minuto, fornendo un potere molto grande di -160 l in quel momento. a partire dal. Vedendo tutto questo, ho pensato a come sembrerebbe un'auto Togliatti con un motore obsolato. Guardando avanti, dirò che il motore visto da me sul supporto e destinato alla Ferrari con rivoluzioni e capacità ridotte (140 litri), cominciarono a installare dal 1967 e sulle macchine Fiat, e non sullo sport, ma su seriale, passeggero.

Dopo aver firmato l'accordo di delegazione, il calore si è diffuso, avendo accettato di incontrarsi di nuovo per chiarire la formulazione di alcuni dei suoi articoli. Quando abbiamo volato a casa, un crossliner mi ha avvicinato tre volte e ha superato l'ordine in un primo momento, e poi la richiesta del ministro dipende dall'accordo. Ho rifiutato l'appartamento.

Riunire inaspettatamente per me è stato significativamente prima della data precedentemente pianificata. Tarasov, per alcune informazioni che mi avevano raggiunto, si rese conto che è stato sbagliato rispetto al design del motore. Seguì la linea dell'ordine per raccogliere specialisti e andare urgentemente in Italia. Sono stato anche prescritto per andare a Fiat. Quando Lokkin ha chiamato e avvertito della partenza (i biglietti e i passaporti erano pronti), ho rifiutato categoricamente, motivando il fatto che non intende più partecipare all'acquisizione di un'auto con un tale motore. Strokin ha convinto che il momento arrivò quando è possibile verificare nell'accordo sul motore e il viaggio d'affari sarà breve. Ho perso.

Quando iniziò le ri-negoziazioni, si è scoperto che gli italiani sono pronti a riconsiderare la maggior parte dei punti dell'accordo. Il viaggio che è venuto per una settimana ha preso tutti e quattro. Una formulazione accettabile è stata gradualmente trovata. Quando si trattava del motore, il lato italiano ha affermato saldamente che non dovrebbe essere discusso. Nessun altro disegno di design non può e non può essere preso per lo sviluppo del complesso aggregato energetico. Jacosa ha aggiunto che la delegazione non ha avuto documenti ufficiali su questo problema. Bluff! Ho immediatamente chiesto se ricorda il mio rapporto sui nostri requisiti del motore. Si è rivelato, ricorda.

È iniziato il dibattito infinito. In un giorno, abbiamo ricevuto una lettera firmata da Fiat President Professor Valettes con un rifiuto motivato di elaborare il design del motore e con una proposta per completare i negoziati. Blocco, inganno, ha letteralmente gettato una lettera con le parole - riunire! E disse un uomo che non voleva prendere la mia parte durante il primo viaggio. Ho scritto una lettera a Valette, in cui ha rimosso i requisiti per l'uso di un'unità di alluminio, ma insistita sull'albero di distribuzione più alto e la presenza obbligatoria dei condotti d'acqua tra i cilindri ora il blocco di ghisa. La lettera ha firmato il capo della nostra delegazione.

Successivamente, il layout del motore secondo lo schema ONS in conformità con gli allegati dell'accordo doveva essere coordinata dall'azienda italiana con il Malavtoprom dell'URSS a causa del termine. Il ministero ci ha incaricato di considerare e coordinare il layout, ea metà del 1969 il design della macchina è stato finalmente determinato. Non ho partecipato a questo lavoro.

Aggiungerò solo che Tarasov era molto soddisfatto dell'accordo. Ha nominato il suo deputato, Polyakova, direttore generale del vaso in costruzione. Presto ci ha iniziato la produzione di VAZ-2101, il cui progetto era basato sul prototipo italiano Fiat-124 e sulle nostre aggiunte molto serie ad esso.

La società russa "Vaz" o "Plant Automobile Volzhsky" (Volzhsky Automobile Plant "(VAZ) - uno dei maggiori produttori nazionali specializzati nella produzione di auto a bilancio di classe compatta e media.

Nomi precedenti - Volzhsky Automotive Plant (VAZ) (1966-1971), Associazione Volga per la produzione di autoVovaz (dal 1971). Con decreto del Presidio del Consiglio Supremo del RSFSR nel 1972, il nome del 50 ° anniversario dell'URSS è stato assegnato all'impianto Automobile Volga.

In precedenza ha rilasciato auto del marchio VAZ con i nomi di "Zhiguli", "Niva", "Satellite", "Samara", "Oka". Attualmente produce auto sotto il marchio "Lada" ("Lada"). Inoltre, fornisce altri produttori di collezionisti di macchine per i mercati delle auto "VAZ", "Lada" e "OKA".

Dalla metà degli anni '90, il "taz", o "tazik", il cui origine è ovvio dall'analogia con le abbreviazioni di altre piante automobilistiche sovietiche (Gaz, Kamaz, UAZ), sono state utilizzate per auto prodotte dall'impresa. Il posto dove sono.

Spesso, i nomi jargonali sono usati per nominare i singoli modelli di auto prodotte da "Atovaz":

• "Kopeika", "Spear" - Vaz 2101.
• "Cinque" o "sgabello" - Vaz 2105.
• "Shah" o "Shoha", "Sei" - Vaz 2106.
• "Semyon", "Seven", - Vaz 2107.
• Zubilo è la prima generazione della serie "Samara" e "Satellite" (2108, 2109, 21099), "Rattle" - una versione con un alto siluro. A volte il "scalpello" è chiamato la seconda generazione di Samara (2113, 2114, 2115), che differisce dalle versioni iniettore tardiva del primo solo per apparenza e antiquariato preinstallato).
• "Chervonets" o "Chirik", "Dieci" - VAZ-2110. Inoltre, il nome "Dozen" è spesso usato per designare il totale "decimo" (VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112) della famiglia dell'auto.
• "Antilope incinta" (per la visione caratteristica del retro archi delle ruote) - VAZ 2110.
• "Tazik", o "Taz" - il nome sprezzante di tutte le auto prodotte dalla pianta utilizzata in materiali critici dei media, o con attivisti pubblici russi che si oppongono all'aumento dei dazi all'importazione dell'auto produzione straniera e supporto per Avtovaz a scapito del bilancio dello stato. Utilizzato (sia per auto che per la pianta stessa) e l'opzione "Taz" - abbreviazione dall'impianto automobilistico Togliatti - con l'argomento secondo cui i nomi delle piante auto sovietiche dovrebbero indicare la città dove si trovano (gas, mas, kraz) , E "Vaz" potrebbe essere chiamato Plant Automobile Gorkovsky (Nizhny Novgorod) con lo stesso successo.
• Quasi tutti i modelli sono spesso chiamati semplicemente per numero: "Ferrock" (2104), "Due" (2112), "nove" (2109), ecc.

RAPPORTO

Secondo la pratica pre-diploma

AlunnoLagutkin D.S. .

Testa

Pratiche:Smolin e.l. .

(Iniziali, cognome) (firma personale)

Valutazione __________________________

DATA _____________________________

TOLYATTI 2017.

introduzione 2.

1. Produzione pressista PJSC Avtovaz.

Qual è il nome dell'impianto automobilistico, che è in Togliatti?

2. Linea di stampa automatica "Komatsu". 6.

3. Dipartimento di servizi di produzione e riparazione tecnica

(PTO RS) PRP .. 9

Letteratura. 13.

introduzione

Quando si elabora la pressione del metallo, il prodotto è ottenuto mediante deformazione plastica senza chip di sollevamento. Questo processo è caratterizzato da grande efficienza e prestazioni.

Il trattamento della pressione è sottoposto al 90% dell'acciaio indebolito, molti metalli e leghe non ferrosi. Prerequisito per la lavorazione della pressione: i metalli devono essere in grado di deformare plastillamente senza distruzione. Il trattamento della pressione può essere prodotto in uno stato freddo e riscaldato. Come risultato della deformazione di plastica fredda, la forza e la durezza del metallo aumentano, e la plasticità diminuisce.

Stamping è un metodo progressivo per il trattamento dei metalli mediante pressione utilizzando uno strumento speciale chiamato timbro. A differenza della forgiatura gratuita, il corso del metallo durante la stampatura è limitato alla cavità del francobollo. I prodotti ottenuti con stampaggio spesso non richiedono la lavorazione successiva e non hanno rifiuti. Ci sono timbratura volumetrica e foglia.

Stamping foglio è il metodo di produzione di un prodotto dal materiale della lamiera. I principali vantaggi della stampa del foglio è la possibilità di produrre forti parti a pareti sottili, alte prestazioni, consumo economico di metallo, relativa facilità di meccanizzazione e automazione dei processi. La stampa del foglio è più spesso prodotta in condizioni fredde.

Le operazioni di stampatura del foglio sono classificate nella divisione (separazione di una parte del pezzo dal pezzo) e delle modifiche alla forma (preparazione di prodotti di forma complessa di massa). L'operazione di separazione include: taglio, taglio, punzonatura. Per le operazioni di formulazione, a sua volta includono: piegatura, modifica, cappa, stampaggio.

Produzione stampa di PJSC Avtovaz

La produzione stampa è una divisione di PJSC Avtovaz ed è specializzata nella produzione di parti del corpo di auto di grandi dimensioni (pannelli laterale, tetti, porte, cappucci, tronco, ali) e parti del telaio corporeo di medie dimensioni (amplificatori, travi, parentesi, longheroni ).

La nomenclatura dei prodotti ha più di 1.500 elementi del prodotto e il numero totale di parti prodotte è di circa 70 milioni di PC. nell'anno. I principali consumatori di prodotti sono i siti di produzione di Lada, Renault, Nissan, Datsun in Russia, così come Joint Ventures GM-AVTOVAZ.

Nell'area di produzione di 217.000 m2, sono coinvolte più di 200 unità di attrezzature per la stampa, tra cui:

• Linea di stampa automatica ad alte prestazioni dettagli del corpo Le imprese Komatsu costituivano da una pressa a testa con una forza di 2000 tonnellate e quattro presse con uno sforzo di 1000 tonnellate;
• Sei posizione, linea automatica a tre coordinate di parti del corpo di stampaggio della società Erfurt con una forza di 3200 tonnellate;
• Linea di taglio automatica di billette dal rotolo di AIDA con forbici meccaniche installate sul tavolo della stampa e consentendo il taglio dell'angolo. Sforzo - 630 tonnellate;
• Linea di stampaggio automatica AIDA & ABB, composta da una pressa a testa con una forza di 2000 tonnellate e quattro presse con uno sforzo di 1000 tonnellate.

I principali vantaggi della produzione stampa ai concorrenti:

• Ampia nomenclatura dei materiali utilizzati;
• Alto grado di produzione di logistica dell'organizzazione;
• Attrezzature per la stampa uniche;
• La presenza di un laboratorio di prova;
• Ampia nomenclatura di parti prodotte;
• Servizio di ingegneria di produzione qualificata.

Utilizzare il sito di ricerca.

Mentre la stampa "tuunder" sulle dimissioni di Bü Andersson, cercando di analizzare, ha fatto più di ogni bene o male, le nostre tecniche sono scomparse nel servizio. Per un'analisi dettagliata, la creazione principale di Avtovaz è stata acquisita anni recenti - Agriere e stella di Lada Vesta. È stato molto interessante vedere cosa nascondersi all'interno della nostra principale minaccia alle auto straniere. Quindi, smontiamo.

Per "esperimenti" è stato acquistato un'auto, dal nostro punto di vista, nel massimo versione ottimale Comfort, con 1,6 litri motore VAZ. (Con altri vestanti non sono ancora venduti) e una trasmissione manuale a 5 velocità. Abbiamo fatto una scelta a favore di quest'ultimo dopo, che, ahimè, pur non raggiunge il comfort del classico "Automaton", anche se vince il suo prezzo.

A proposito, sul prezzo. Il costo dell'auto acquistato (con un set minimo di tutte le opzioni necessarie oggi) ammontava a 550.000 rubli, tenendo conto degli sconti. Questo è da qualche parte 55.000-90.000 rubli più economici di tutti i rivali stranieri comparabili con un elenco approssimativamente simile di attrezzature.

Motore: marca VAZ, produzione RUSSIA

Sotto il cofano di Lada Vesta c'è un motore a 4 cilindri a 4 metri a 16 valvole da 1,6 litri. Potenza - 106 litri. a partire dal. A 5800 giri / min, coppia - 148 N · m a 4200 rpm. Conformità alle norme "Euro-5". Il motore ha ricevuto contrassegnato 21129, sebbene la designazione 21126 sia chiaramente visibile sul blocco. Non è necessario sorprendere, poiché tutte le modifiche del motore (126/127/129), la storia principale di Prior, ha un blocco unico.

Delle caratteristiche: il sistema di sospensione originale e l'attaccamento delle apparecchiature montate; cambiato il sistema di ingresso e rilascio; Adattamento per l'installazione del cambio RENAULT, oltre a circa 20 innovazioni, incluso un gruppo a pistoni a pistone facilitato di Togliatti fabbricato da Mogul federale.

Che il motore ha un impatto molto buono ed elasticità, ma un po 'rumoroso ad alta velocità.

Nello spazio windscarette di VESTA, il motore diventa alla rinfusa. Accesso a tutto attrezzatura a cerniera Estremamente limitato. L'intero motore è letteralmente avvolto dai fili - durante lo smontaggio, è stato necessario scollegare circa 40 connettori e non poteva facilmente scegliere un sacco di morsetti.

Il filtro dell'olio ("Unità automatica", la Russia) sta tentando tra il telaio ausiliario e il collettore di scarico, e da quest'ultimo non è protetto da alcuna schermata di calore, che provoca alcune preoccupazioni. Cintura di sicurezza E il rullo della sua tensione è praticamente riposante nella parte interna del corpo, in realtà come meccanismo del GDM, in modo che la loro sostituzione sia possibile solo con l'analisi completa del lato anteriore destro dell'auto con lo smantellamento della destra Ext. Camera e appendere il motore.

I funzionari confermati a noi e ad altre informazioni che abbiamo sospettato, ma non ha controllato se stesso. A causa delle caratteristiche dell'attaccamento, la rimozione del pallet (carter) del motore è possibile solo con la rimozione del cambio.

Cambio: Marca Renault, produzione RUSSIA

La "meccanica" francese "JH3-510 è installata su Lada Vesta. La trasmissione di Carter è lanciata sulla propria metallurgia del vaso. In realtà, tutta l'assemblaggio viene effettuato a Tolyatti.

La scelta a favore di una scatola straniera è stata presa a causa del fatto che negli ingegneri nativi Vazovskaya non potevano sconfiggere i rumori estranei, in particolare il ronzio degli ingranaggi. È noto che il riduttore francese costa Avtovaz del 20% più costoso rispetto al domestico.

Ricordiamo che alla base del cambio domestico, è stato creato il "robot" di AMT, in cui il problema del rumore (in particolare, attutito sulla seconda trasmissione) è ancora rilevante. Non abbiamo reclami sulle caratteristiche operative della trasmissione meccanica.

Radiatori (raffreddamento, riscaldamento, impianti di condizionamento): marca VALEO, produzione RUSSIA

Tutti e tre il radiatore Vesta del marchio francese VALEO (il famoso produttore di componenti) è caratterizzato da prestazioni di buona qualità, nessuna controparti inferiori alle controparti mondiali. Quando lo smantellamento era difficile sospettare che i radiatori siano raccolti a Togliatti sul sito di produzione del Valeo.

A proposito, la competenza dei dipendenti linea calda Office russo Valeo (dove siamo passati alle domande per le risposte) era in dubbio. Ciò che sta per il sito VALEO di Nizhny Novgorod, non poteva essere chiamato esattamente, e sulla questione della produzione a Togliatti abbiamo risposto, che non vi è alcuna fiducia che funzioni affatto, anche se il servizio stampa di Avtovaz ha confermato fermamente il di fronte.

Generatore: marchio VALEO, produzione Turchia

Il generatore dello stesso marchio francese Valeo, ma già la produzione turca, prima ci imbarazzata - invece della solita lacca di lacca arancione, l'avvolgimento è coperto di protezione disomogenea a colori. Tuttavia, come si suol dire, non dovrebbe "influenzare la velocità". Ma il fatto che le conclusioni del avvolgimento non fossero rimozione, ma semplicemente compresso, consideriamo lo svantaggio. In breve.

Inoltre, lo smantellamento del componente (sostituzione) è estremamente difficile grazie alla sua posizione. Il generatore è bloccato dal compressore del condizionatore d'aria dal basso e dai suoi tubi - dalla fine e dal lato dell'unità della cinghia, così come il rullo di tensione - muro vano motore. Di conseguenza, quando il generatore viene sostituito, sarà necessario rimuovere il compressore del condizionatore d'aria (se disponibile, ovviamente).

Un altro tre componenti scoperti di VALEO: Starter (Polonia), portata di rilascio e unità di controllo del microclima (Repubblica ceca). La compagnia francese è uno dei principali produttori e fornitori di componenti per automobili, tra cui, ovviamente, altri connazionali di Renault, da cui Motokoloval e Avtovaz.

Blocco di fusibili e la sua custodia: marca Renault, produzione della Romania

L'intero blocco di fusibili è arrivato dal modello di Logan, poiché dicono Logos Renault sulla custodia e il Capirom del produttore rumeno. È vero, a Avtovaz ha riferito che nel prossimo futuro la società cambierà il fornitore sul locale - dalla regione Samara.

Non abbiamo avuto domande al blocco stesso, ma nel processo di studio scrupoloso da parte elettrica, ha scoperto un momento molto curioso. L'attenzione ha attirato due fusibili che non sono stati specificati nel diagramma o nelle istruzioni. Lo studio di elettrocups ha rivelato che con un salto a tensione tagliente (ad esempio, sotto la "sigaretta" Vesta con il motore ingegnerizzato), questi fusibili possono bruciare, come risultato della quale la carica della batteria si fermerà. E qual è il più insidioso, il conducente dell'auto di scarico non lo sa, non è stato possibile rilevare "percorsi elettrici" al cruscotto (lampade di controllo). Se il motivo sarà rivelato quando si collega un sistema diagnostico a tempo pieno in assenza di un errore infondato - anche la domanda.

I controlli si sono anche dimostrati importati - sterzo reika. Il famoso marchio tedesco ZF, ma prodotto dalla Malesia. E i siti sono forniti dalla società britannica GKN e realizzati in Polonia.

Assemblaggio della frizione: marca Luk, produzione RUSSIA

Cesto del disco e della frizione su Vesta dal famoso marchio tedesco Luk, che fa parte della struttura globale della preoccupazione di Schaeffler. La società ha una produzione in Russia nella città di Ulyanovsk, da dove i suoi prodotti arrivano alle imprese nazionali, tra cui non solo Avtovaz, ma anche UAZ. Non abbiamo reclami su questo componente.

Freni: Marca TRW, produzione Repubblica Ceca, Polonia, Italia, Francia, Turchia

Affinché LADA VESTA di essere lasciata, dovevo lavorare sodo per risolvere dalla metà dell'Europa. In totale, abbiamo contato cinque produttori di sistemi frenanti, compresi i cuscinetti SNR francesi, premuto nella parte posteriore tamburi del freno (Combinato con l'hub) del marchio tedesco mangiato, ma la produzione italiana. Quando il cuscinetto può essere sostituito, sarà estremamente difficile rimuoverlo separatamente - molto probabilmente dovrà cambiare tutto nella raccolta. Sebbene il nome delle Avtokomponents del marchio SNR negli standard del mondo ispiratore la speranza di durata.

Quindi, il cilindro del freno principale e amplificatore sottovuoto Profitti da Polonia, calibro anteriori e pastiglie della Repubblica ceca. Parte dei tubi dei freni era turca prodotta da Teklas. Delle caratteristiche: il serbatoio del sistema del freno è uno per due con un'unità frizione.

L'unica domanda per i freni si alzò quando si considerano le pastiglie anteriori, che rimasero il percorso di lavoro del cilindro - un quarto della superficie premistoffa va oltre i blocchi. Comprende in qualche modo l'efficacia della frenata, è difficile da dire. Quando si guida afferma sistema di frenaggio Non abbiamo avuto nulla.

Con gli elementi della sospensione durante la riparazione, dovranno anche armeggiare. Secondo i modelli "stranieri", la palla (produzione della pianta magnitogorsk Belmag) viene assemblata con la leva. Inoltre, la sostituzione del componente richiederà molte azioni aggiuntive per esentare lo spazio intorno. A proposito, secondo i servicemen, l'icona dei supporti a sfera e gli stabilizzatori sono il fascino più frequente dei primi proprietari di Vesta.

Ammortizzatori - uno dei pochi componenti di Vesta, su cui non abbiamo visto il "AGlitskaya Mow". I rack sono prodotti allo stabilimento skopinsky autogenico nella regione di Ryazan. A proposito, sul saldo delle caratteristiche della sospensione, riconosciamo Vlante uno dei migliori della classe.

L'unica iscrizione fatta in Cina abbiamo visto sull'unità motocicletta dei bosch della compagnia Bosch, e con il logos di un altro automobile - la compagnia cinese Chery

Vari dettagli in plastica

C'è già una mutazione di imprese e produttori in modo tale che abbia senso assegnare a qualcuno separatamente, quindi li elencano semplicemente.

Il filtro dell'aria e il suo corpo si sono rivelati il \u200b\u200bfamoso marchio tedesco Mann + Hummel e la produzione originale. Il modulo del gruppo di spostamento elettrico (con la pompa Arsan) è il russo. Tubo flessibile vaso di espansione Radiatore di Teklas, ma già la produzione non è la Turchia, ma la Bulgaria. Serbatoio della rondella con loghi Renault, pompa della lavatrice continentale, realizzata nella Repubblica Ceca.

Ad eccezione della suddetta unità di controllo del microclima ceco, i dettagli interni in plastica erano russi, in particolare Izhevsk. Inoltre, la qualità del fissaggio (da qui e il paese di produzione) delle singole parti piccole potrebbe essere determinata al tatto - sono pelate, o al minimo tocco caduto.

Non è stato senza un approccio russo: non "ordinare" esattamente il telaio di plastica della leva del cambio (AEA2 ITALIANA-Russian AE2) dall'interno è richiesta (apparentemente, un file) sul bordo. La spina laterale del pannello frontale (dalla porta anteriore destra) rimbalzata come la molla, al primo tentativo di dedurlo (sotto la stessa tensione è stata installata?).

Dato alcuni difetti del gruppo del salone sotto forma di viti e lacune non complicate, vale la pena dire che il salone Lada Vesta è raccolto nel suo complesso migliore di quanto possiamo aspettarci dal più moderno Zhiguli, ma sembrava che nel tempo La sua tradizione "rivivere". A proposito, l'assemblea interna è quasi completamente importata Lada Xray. A prima vista, ci è piaciuto di più.

Qualche tempo fa, i fornitori di componenti totali hanno pubblicato l'agenzia di avtostat - ci sono ancora una dozzina di marchi stranieri non menzionati da noi. Alcuni di loro, a proposito, non coincidono con il reale, - in particolare, i pneumatici sulla nostra vesta erano Pirelli, e non continentale.

Come reso il corpo

Ammettiamo: carino, a nostro avviso, car Lada. Vesta sul "corpo" assemblato molto bene. Gastronomia misurata ovunque a livello della forza delle coppie-troika millimetri. Bene, la morbidezza e il silenzio, con cui le porte sono chiuse, e non sono degne di applausi. E tutto sarebbe abbastanza meraviglioso se non abbiamo iniziato a studiare la macchina dal basso.

In generale, naturalmente, nessuna "criminalità" non lo è. La prima cosa che affrettata negli occhi è imprecisibilità elaborazione anticorrosione Dalla categoria "Qui Majes, e qui verrà giù." Si può vedere che alcune aree sono state trattate in cima alla pellicola protettiva, che è stata poi strappata con protezione. E nello stesso posto questo è fatto completamente con una qualità diversa (ordinatamente e un crap).

Sotto il cofano, è stato trovato un casus - in fabbrica, un pezzo di carta era attaccato a uno dei longioni sul nastro, a quanto pare, con un esempio di un colore chiamato "Platinum", in cui era necessario dipingere la macchina dall'interno. In realtà, con questo pezzo di carta e dipinto, dimenticandolo per strapparlo, - sotto di esso, naturalmente, c'era una band senza un procrat.

Fissare il retro del raggio, apparentemente, non nativo. Una delle "orecchie" per i bulloni rimasti per scrivere nell'arco della ruota.

Un altro punto è l'accuratezza delle curve interne e composti di singole parti del corpo. Tra alcuni di loro ci sono fori tecnologici coerenti in cui, ovviamente, la sporcizia, la chimica del sale e della strada sarà ostruita. Dato che l'anticorrosore non ha colpito la parte di questi composti, con un'elevata probabilità che diventeranno focali di corrosione, specialmente negli archi delle ruote.

Per la purezza dell'esperimento, abbiamo guardato sotto il fondo del primo concorrente Vesta a Skoda Rapid (nel database da 539.000 rubli). Nella parte inferiore dello schermo dell'armatura-Piercing, rivestito in lavorazione senza un singolo crack e una spazzatura, e anche due fogli di protezione di plastica sopra.

Qual'è il risultato

Le conclusioni sono ambigue. La principale è la qualità e il livello del gruppo Lada Vesta tra i prodotti della nostra industria automobilistica, probabilmente la migliore auto, almeno nella storia moderna. Tuttavia, un gran numero di "stipiti" fastidiosi e piccoli non permettono ancora alla nostra berlina di recuperare i concorrenti occidentali e con un prezzo comparabile.

La seconda conclusione è quella di chiamare Vesta Patriottico, decomponendola su parti, la nostra lingua diventa difficile. Soprattutto se si ricorda che anche quei componenti di marca di fabbricati in Russia sono effettuati su macchine importate utilizzando materie prime importate.

Bene, la terza conclusione: su qualsiasi servizio Vesta al di fuori del servizio professionale puoi dimenticare. Nel paese, puoi cambiare me stesso a meno che pastiglie dei freni Sì rotola le ruote. Apparentemente, anche quindi le vendite della vettura nelle regioni erano peggiore delle aspettative. In generale, seguiremo il nostro reparto e ci sarà sicuro di informarti su tutte le gioie e le avversità.