Nõukogude ajastu autod. Nõukogude ajastu autod Volga 24
Muudatused GAZ 24.
GAZ-24-01, 1970-1971 töötada takso. Ta oli varustatud deformeerunud ZMZ-24-01 mootoriga, spetsiaalse märgistamisega "Checkereli" tüübi keha, rohelise värvi latern on "vaba", nahast sisekujundus, mis võimaldab kanalisatsiooni.
GAZ-24-021972-1987 toodeti seeriaviisilise vaguni viie uksese kehaga.
GAZ-24-03, Sanitaar põhineb GAZ-24-02.
GAZ-24-04, viie uksese kehavaguniga taksos töötamiseks. Varustatud ZMZ-24-01-mootoriga varustatud mootoriga.
GAZ-24-071977-1985 töötada takso, oli varustatud gaasiga täidetud paigaldus.
GAZ-24-24., Versioon eriteenuste, "catching" või "masina saatele". Varustatud modifitseeritud toiteinstallatsioon GAZ-13 "Seagull" - mootori ZMZ-2424, V8, 5,53 liitrit, 195 liitrit. alates. ja kolmeastmeline automaatkast Käik, samuti roolivõimendi reguleeritav. Samuti oli tugevdatud keha ja jooksev osa. Maksimaalne kiirus - Kuni 170 km / h.
GAZ-24-54, parempoolne ekspordi muutmine (vähem kui 1000 koopiat vabastatakse).
GAZ-24-95, kogenud rattaratta muutmise, mis on loodud GAZ-69 agregaatide abil, iseloomulik funktsioon Disainilahendused - raamide puudumine.
GAZ-24A-247 ja GAZ-24A-948Vastavalt Van ja pikap, toodetud väikestes kogustes hädaolukorras auto takso Voronezhi autori remont taim. Lisaks temale toodeti suuremad osapooled, pickup ja kaubikud samamoodi Riias ja Cheboksary auto remonditehastes (Charz-274 mudel).
GAZ-24-76 "Scaldia" - Volga Gaz-24 ekspordi muutmine koos 1970. aastate lõpus toodetud sedaaniga.
GAZ-24-77 "Scaldia" - Volga Gaz-24 ekspordi muutmine universaalse kehaga, mis on toodetud 1970. aastate lõpus.
Nende mudelite masina komponendid tarniti Belgia ettevõtte SCALDIA-VOLGA S.A väikesemahulise komplekti jaoks. Toiteseade oli diiselmootor PEUGEOT INDENOR XD2P; pidurisüsteem, konstruktsiooniliselt erineb standard gaasi - rover brändi. 1990. aastatel. Vene Föderatsioonis eeldati päris palju Belgia assamblee autosid.
Teise põlvkonna GAZ 2410
GAZ-24-10. - Basic Sedaan.
GAZ-24-11 - takso, mille liik "sedaan".
GAZ-24-12. - Vagun Gaz-24-10 alusel. See oli mõeldud Volga Gaz-24-02 asendamiseks.
GAZ-24-13. - sanitaartehnika, koos keha "Universal". Kiirabi kandja võimsusega 4 + 1 (kanderaamitele).
GAZ-24-14. - Lastireisijate takso, renoveeritud bensiini AI-76 all.
GAZ-24-17 - Takso vedelgaasil tegutseva mootoriga.
GAZ-24-34. - "kiire auto" või "saade Machine" (mitteametlikult töötajate autode taimede ja tavaliste inimeste "järelejõudmise" või "hulluks").
GAZ-24-60 - lõuna- või troopiline täitmine (kuiv ja märg kliima).
Tegevusomadused Gaz 24-10 Volga Sedaan
Maksimaalne kiirus: 150 km / h
Kütusekulu 100km linnas: 15 L.
Kütusekulu 100km maanteel: 10 L.
Gaasipaagi maht: 55 L.
Ohjeldada kaalus auto: 1400 kg
Rehvi suurus: 205/70 R14.
Plaadi suurus: 5.5J x 14.
Mootori omadused
Asukoht: Ees, pikisuunas
Mootori maht: 2445 cm3
Mootori võimsus: 100 hj
Revolutsioonide arv: 4500
Pöördemoment: 182/2600 n * m
Tarne süsteem: Karburaator
Turbocharddv: mitte
Gaasi jaotusmehhanism: mitte
Silindri asukoht: Järjekorras
Silindrite arv: 4
Silindri läbimõõt: 92 mm
Kolvi liikumine: 92 mm
Tiskisuhe: 8.2
Klappide arv silindri kohta: 2
Soovitatav kütus: AI-92.
Pidurisüsteem
Esipidurid: Trummel
Tagumised pidurid: Trummel
Rool
Roolivõim: mitte
Roolimine: GLOBID uss ringlussevõtu pallidega
Edasikandumine
Drive Unit: Tagumine
Gear'i arv: Käsitsi kast - 4
Peatamine
Eesmine peatamine: Kevadvedru
Tagumine vedrustus: Kevane
Kere
Kehatüüp: sedaan
Uste arv: 4
Istekohtade arv: 5
Masina pikkus: 4735 mm
Masina laius: 1800 mm
Masina kõrgus: 1476 mm
Teljevahe:
2800 mm
Esirada: 1496 mm
Pitch tagasi: 1428 mm
Maanteede kliirens (kliirens): 174 mm
Tootmine
Küsimuse aasta: 1986-1992
Kui tehases, GAZ-3102 alustati tehases, seda peeti antud, et lähitulevikus see täielikult välja aegunud kakskümmend neljas mudel konveierist. Selle põhjal töötati välja mass auto projektid GAZ-24 ja isegi auto takso muutmiseks. Selline lahendus on kaks mudelit ühes korpuses, mida iseloomustab konfiguratsiooni tase ja tõenäoliselt oleks elektriüksus absoluutselt kooskõlas tavalise loogika seisukohaga.
Kuid praktikas oli GAZ-3102 arendamine tootmises väga aeglane tempo. Isegi pärast uue mudeli massilise vabastamise algust ei suutnud gaasi ja ettevõtted tagada üksikute komponentide stabiilset tarnimist, mistõttu tootmismaht piirdus mitme tuhande aastaga. Lisaks omandas uus Volga kiiresti auto erilise, eliidi staatuse kõrge auastme ametnike, kindralite ja parteide seadmete jaoks.
Selle protsessi tulemus oli mõnevõrra ootamatu: idee tootmise samas asutuses ja mass mudel gaasi tuli unustada mõnda aega. Endine nendel aastatel, Vladimir Nikitich Nosakov, peamine disainer sõiduautode, tuletab meelde, et küsimus otsustati väga üleval: minister autotööstuse oli selgelt ja otse ütles, et auto, mille ametnikud lähevad ja ametnikud lähevad ja Kindralid sõidaksid taksos.
Vahepeal 1984. aastaks on olukord muutunud: kõik suured konstruktiivsed ja tehnoloogilised probleemid GAZ-3102 vabanemisega lahendati, võimalus hakkas võimaluse järk-järgult suurendada vabastamist, milles ettevõtted - gaas-a olid vererõivad - kasv Küsimus vähendaks oluliselt nende toodete kulude kulusid, vähendada kulusid. Jah, ja taim ise on hoida kaks territooted tootmises, kuid muudatused, mis kasutavad erinevaid sõlme ja agregaate ei teinud mingit mõtet. Seetõttu otsustati luua vana keha Gaz-24 põhjal uue massmudeli, mitte uuendatud GAZ-3102, samas kui võimalik, säilitades võimalikult suur ühendamise tase "null-teise" sõlmede ja agregaadid.
Mingil põhjusel oli tehnoloogilise iseloomu arendamine ajakohastatud mudeli tootmisel raske, nii et kõik moderniseerimine kestis mitu aastat - radiaatori plastist võre väljanägemisest 1984. aastal eksportivate masinate ja 1987. aasta universaalse värskenduse kohta. Tehase töötajad ise mäletavad, et ilmselgelt vananenud auto moderniseerimise üle töötas ilma palju entusiasmi. Veelgi enam, selleks ajaks alustas tööd juba põhiliselt uue põlvkonna autos, mis toimus aja jooksul GAZ-3105 projektile (muide, selle auto kohta kirjutatud - mitte mina - ).
GAZ-24-10 esimene koopia näitati 1984. aastal Moskva näitusel, kuid see masin väliselt ja suur, Gaz-24 vastas sellele, alates 24-10 oli ainult "täitmine".
1985. aastal ja 1986. aasta alguses toodeti autosid nn "üleminekuperioodi" seeria, mida mõnikord nimetatakse GAZ-24M-le igapäevaelus (arvatakse, et nad ametlikult läksid kas GAZ-24-le või GAZ-24 -10 - kuigi informatsiooni rõhutatakse masinaid pealkirjaga 24m plaadil). Need autod (kasutamisel "mutandid", "üleminek") oli peamised komponendid ja agregaadid GAZ-24-10, kuid selle poolest väline vaade Ja sisekujundus oli peaaegu vanade ja uute mudelite elementide meelevaldne segamine. Nad tegid neid ilmselt, kuni varuosad jäi ladudesse vanem mudel.
Lõpuks oli 1986. aastal juba täieõiguslik restüülitud "Volga" Gaz-24-10 sedani kehas. GAZ-24-12 veel üks aasta jäeti sarnase GAZ-24-12 värskenduse saamiseks. Ülejäänud muudatused kantakse ümber samamoodi - sai kümme pluss nimetuse pluss.
Uuendatud mudeli aluseks võttis GAZ-24 keha, mis sai GAZ-3102 uste uksed ilma klaaside akendeta ja mitmed teised, vähem märgatavad muutused. (sealhulgas võimsusüksustes). Auto kaotas olulise osa Chrome Decorist (kroomitud "Volga" pealdised esiõngaste ja tagapaneelil, pagasiruumi põhjas ja nii edasi vormimine; kuid künniste liistud on säilinud ja tehasesse pannakse kuni GAZ-31029 ilmumiseni, Fangide kaitserauad ja väljatõmbeventilatsiooni deflektoritega tagumises riiulites - parkimisvalgustid eemaldati litsentsplaadi esiratta platvormi lähedal. Rattadel ilmusid "aerodünaamilised" plastist korgid, täielikult sulgemise ketas.
Agregaadid olid sisuliselt samad, mis GAZ-3102 puhul, välja arvatud kõige puudulikumad positsioonid - esilaterna pidurid, kõik paigaldatud pehmed paneeli instrumentide ja forkari mootoriga.
Mootori puhul artikkel aruanded ajakirjas "ratta taga" nr 1 1987. aastal, selle moderniseerimine viidi läbi mitmes etapis.
Kuni 1986. aasta aprillini asutati osaliselt moderniseeritud mootorid Alates 24-st, märgistades 24D-85M ja 2401-85M.
1986. aasta aprillist hakkasid mootorid 402.10 ja 4021.10 panna GAZ-24-10-le, millel oli mitmeid erinevusi nende eelkäijatest: tugevdatud silindriplokk (Osa esimestest 402 mootorist koguti ploki kahvli mootori ülemise kinnitus varrukatega; hiljem keelduti sellest), Keerukad põlisrahvaste laagri korgid, moedeta toetused jaotus Vala., uuendatud jahutussüsteem uue pumba, uue sisselaske- ja heitgaasi ventiilidega suurenenud läbimõõduga, topeltklapi ventilate, cast-raud nukkvõll modifitseeritud profiil, elav siiber klapp väntvõlli rihmarattale, kontaktivaba süsteem süttimine uus generaator, Karburaatori K-126GM ja A14V1 küünlad uuendatud. Hiljem hakkasid mootorite osal paigaldama K-151 karburaatori, mis osutus "problemaatiliseks" ja ei ole armastus auto harrastajatele ja remondiks (ei tohi segi ajada 90-ndate keskpaiga uuendatud 151c-ga).
ZMZ-24D ja 24-01 mootoritega on uus perekond jäi tagasi ühilduva silindri vooderdise, väntvõlli, ühendava varraste ja põlisrahvaste vooderdiste, vardade ja jaotusseadmete nukkvõlliga.
Pidurisüsteem 24-10 oli GAZ-3102 sõlmedel põhinev hübriid (Tandem peapidurisilinder, mis tegi mitmeid muudatusi, vaakumvõimendi, Rõhuregulaator tagapidurite, torujuhtme elementide, käekottide draivi) ja Gaz-24 (rattad, välja arvatud tagumised pidurisilindrid, mis said vähendatud läbimõõduga pistikud - 28 mm vastu 32-ni, kuna üleminek uuele pidurivedelik Tüüp "Neva"). Osa autodest pärit tehases oli ketaspidurid, kuid see oli erand reeglist.
Seal olid muud erinevused GAZ-24-ga - muutunud esiosa geomeetria suurenenud kolai, laiema radiaalse kummiga, modifitseeritud klaasipuhasti trapetsimisega suurenenud ressurss, uus, palju võimsam generaator, elektriküte tagumine klaas Puhumise asemel liiguvad esilaternad esilaternad ja nii edasi.
Enamik Gaz-24-10 "Volga" viidi lõpule lihtsustatud GAZ-3102 salongi suhtes tihe plastikpakendiga, kuigi kasutades sama kombinatsiooni seadmetest nagu "null-sekundis" ja koe istmed (Ülaltoodud fotol "Takso" variant, millel on nahatreatüür, välja arvatud juhiistme lisad). Osa masinatest GAZ-24-10-051 versiooni versioonis, mis on samal ajal varustatud pehme paneeliga GAZ 3102 ja sellest veluurist, kuid selline suhteliselt vähe vabastati.
Muidugi moderniseerimine vaevalt tehtud põhjalikult aegunud selle aja jooksul "kakskümmend mere" on märgatavalt kaasaegne võrreldes välismaiste mudelite keskel kaheksakümnendate keskel. Kuid sellegipoolest oli auto operatiiv- ja tarbijakvaliteedi kasv täiesti märgatav. Auto oli juht ja reisijatele tunduvalt mugavam mugavam ja kaasaegsem kontroll ja vabanege mitmest mitte päris edukatest tehnilistest lahendustest, näiteks piduriseadme hüdraulilise võimendi ja eraldaja. Teisisõnu, auto nii palju kui võimalik "tõmmatakse" Volzhsky Automobile Play'i "klassikalise" perekonna viimaste valikute tasemele - "Zhiguli" VAZ-2105 ja VAZ-2107 "klassikalise" perekonna tasemele.
Samal ajal ei olnud nende toodete müügiga seotud probleeme kogenud, kuna üle poole Volga GAZ-24-10 läks kohe takso-, haldus- ja kaubandusorganisatsioonide levitamisele. Ülejäänud lahkus kohe erasektori ettevõtjate käed, mis kujutas endast selget erinevust, ütlevad, et AZLK, kes juba 1984. aastal hakkas jootma, sest "Muscoviidi-2140" elanikkond ei olnud liiga õnnelik. Eksport "Volga" jätkus peamiselt Socratranis.
Vahepeal kaheksakümnendate teisel poolel, teiste olemuse probleemid, mis on seotud templi vananemise ja füüsilise kulumisega, mis üle miljon tsüklit on juba läbinud kogu konveieri elu konveieritlu. Tegelikult on see hästi märgatav Gaz-24-10 keha kvaliteediga, mis on muutunud märgatavalt halvemaks kui kümme aastat varem. Samal ajal välja töötatud nihe mudeli rida 24-10 / 3102 Põhimõtteliselt uus "Volga" GAZ-3103/3104/3105 olid veel lõpu alguses viimistluse - mingit põhjust neile masstoodang Lähitulevikus ei saa kõne.
Pärast seadmete kulumist on jõudnud kriitilisele tasemele stantsimisliini tehnoloogilise ahela kriitilisele tasemele, osutus taim valiku ees: kas tellida vana mudeli uued templid - isegi vähemalt miljon auto ja 15-20 Aastad vabastamise aastad või alustavad endiselt massmudeli kogumist alaealise 3102 kehas, mille jaoks olid värsked, praktiliselt mitte-kulunud templid.
Valik tehti teise võimaluse kasuks, samal ajal kui GAZ-3102 keha 3102 jaoks töötati välja, rahulikuna, mis ei põhjusta disaini ja optika Muscovite-2141-st ja Benzobac kolis tagasi pagasiruumi põrandale Null-teise tankiga ei olnud võimalik paigaldada gaasimahuti seadmeid Sevela taksonile ja saavutada põrandapaneeli soovitud ühendamine universaalsega.
Seega on see kaheksakümnendate lõpus, GAZ-31029 mudeli ilmus. Selle väljatöötamine lahtiselt tootmisel viidi läbi pärast NSV Liidu kokkuvarisemist 1992. aastal. Samal ajal eemaldati GAZ-24-10 mudel konveierist, kuigi viimase GAZ-24-34 suure kiiruse muutmise koopia koguti 1993. aastal.
See oli taime jaoks raske periood. Traditsioonilised tarbijad oma peamiste toodete, keskmise tonnaažiga veoautode - armee ja põllumajandus - Nende aastate uute autode kohta ei saanud isegi unistada. Kuni välimusele 1994. aastal, Gazelles, ainult "Volga" kasutatavaid gaasi tooteid. Aga kuid mingit nõudlust! .. töötavad täispingega, taim väljastas iga päev 450 "Volga", mille jaoks tehase töötajad töötasid kolmel vahetuses 6 päeva nädalas. Iga-aastane väljaanne sõiduautodmobiilid gaasi vaid aastas kasvas 65-124 tuhat ja kasvas jätkuvalt. See oli "Volga" Gaz-31029 tühistas taim selle ajaloosse keeruliseks ajaks, andes vajaliku rahastamise Gazelle seeriasse.
Kahjuks Volga ise kujul, kus ta teadis seda NSVLis - tugev, tahke ja hea kogutud auto - Enne seda ei elanud õnnelik sündmus. Konstruktiivselt paigaldatud kvalifitseeritud omadused, muidugi jäi, kuid koguduse kvaliteet - langes silmade ees, kiiresti jõudes täiesti vääritu isegi vastavalt Venemaa standarditele. Midagi, nagu monteeritud keha värviti ilma pinnaseta, tarbimise vähendamine maksimaalselt värvitöö materjalid: Paint, kes varem värvis ühe keha, jõid nüüd kaks. See oli selle aja jooksul, et pesemata jalgade kogutud mootorid ilmusid, millel ei olnud juba tähelepanuta jäänud tasakaalustamatus uus masin, käigukastid, mis põhjustas draivereid sõiduautod Tagasi oma arsenalile sellisele vastuvõtulele nagu "kahekordne vabastamine ja peregazovka" ja muud "võlusid" üheksakümnendate ja osaliselt Volga autode "võlusid" ja osaliselt kaks tuhandit.
Ilmselt oli see siis, et taimede juhtimine uskus, et praeguse põlvkonna "Volga" oleks tema jaoks "igavene leib": määr ei olnud kaasaegse pere 3103-3104 tootmise vahetu arendamisele mitte 3105, kuid "majanduslikult soodsaks" suurenemise skaalal vabastada praeguse mudeli, millel on selle sujuva asendamine "uuendatud" 3111-ni. See oli surmav viga, mis hiljem moodustas kogu oma reisijaga gaasi gaasi puhul.
Isegi 2000. aastate alguses teatas taime juhtimine N. pyagina ees rõõmsalt, et 100 tuhat autot aastas - see ei ole piisav, et taim vajab teist konveierit, kus saab koguda veel 100 tuhat sama "Volga "jne d d. jne. Praktikas on juba 2002. aasta detsembris gaasi reisijakonveier esimese (kuid mitte viimane!) Kui üleulatuvad. 2000. aastate keskpaigaks valtsid Gaza "Autode" tootmise maht 40-ni ... 50 tuhat aastas ja hiljem langes.
Mõnda aega üritas gaas ikka veel oma reisijate toodete äriklassi autona paigutada, kuid ilmselgetel põhjustel sai üheksakümnendate aastate lõpuks võimatuks, välja arvatud väikese suurusega GAZ-3102 millele järgneb eriline režissöör »staatus. 1998. aastaks, lisades mitu tuhat dollarit Volga hinnale, võivad mitu tuhat dollarit juba osta odava ja praktilise uue korea autovõi "Euroopa" sama klassi väikese kasutanud nagu VW Passat.
"Abi" 1998. aasta finantskriis, mille järel oli rubla "Volga" kokkuvarisemise tõttu oma hinnaga umbes 3 kuni 5 tuhat dollarit (aastatel 1999-2000), sai üheks kõige odavamaks (kui mitte odavaim) auto oma klassi maailmas. Ja siis "Volga" elas teine \u200b\u200bsünni - suhteliselt odav ja tugev pereautoKäsitletakse keskajal konservatiivse ja käsitsi suurusega mehele, kes andestasid konstruktsiooni ja kõikide assambleede vigu. Nende aastate jooksul olid Nizhny Novgorodi Yards täis uus "Volgami" ostetud ostetud nende odav, sel ajal Gaz-3110 mudelid, mis said paari lihav "nägu" sama lihav "ahtri" ja katuse.
Volga konveieril on GAZ-31029 käivitatud aastatel 1992-1997. Selle aja jooksul lahkusid sellest rohkem kui 830 tuhat autot - kaks korda rohkem kui GAZ-24-10 mittetäieliku 6-aastase vabastamise kohta. See on uudishimulik, et nüüdseks on mõlema mudeli ellujäänud autode arv umbes võrreldes võrreldes, kui palju seda müüakse müügiks. Ilmselt ei elanud "kakskümmend üheksas" lihtsalt tänaseni eespool nimetatud põhjustel ...
Aja jooksul on see masin muutunud prügilaks tehniliste ja tehnoloogiliste lahenduste hilisemate mudelite töötamise prügilaks , kahe komponendi metallimulamite värvimine jne. Koos temaga läks tagasi minevikku "kakskümmend" "Volga" madalama mootori nelja-sammulise käigukastiga peamisena võimsus agregaat Gorky sedaanid, tagumise telje ja paljude teiste aastate aastate konstruktiivsete lahenduste jagamine.
See auto, korraga andis mitmesuguseid hinnanguid ja enamasti negatiivseid omadusi, väljendan sellest ja mina. Minu isikliku seisukohast oli Volga Gaz-31029 välispind veidi hullem kui GAZ-3102 ja see oli väga hästi kombineeritud viimase masina massimudeliga. Järgnev väline moderniseerimine, Väga kallis, vaid tegi "Volga" isegi rohkem eklektilisem kui see oli üheksakümnendate aastate alguses ja vähendas ka mõningaid oma tarbija omadusi: eelkõige "kaasaegsed" ajakirjanikud on nende aja jooksul väga madalad seelikud Ainult halvenenud geomeetrilisele lavale ja tõstatasid auto taastamise kulud pärast õnnetust.
Raha, mis tuli kõik see tagumik, mis oleks loogilisem kulutada, näiteks kapten tagavarude suspensiooni (oli mõeldud GAZ 31107, kuid ei läinud seeriasse), sissejuhatus automaat käigukast ja aBS-süsteemid (Disainitud GAZ-31105 jaoks, aga ka implanteeritavatele), mis oli aktuaalne ja andis palju rohkem väljendunud efekti.
Vahetult pärast GAZ-21 "Gorkkovtsy" tootmise käivitamist tehti auto loomiseks, mida saab asendada kiiresti vananenud (esiteks, vastavalt disaini) mudeli algse teostuse - nii 1958 GAZ-24 arendamine - algas Volga järgmine põlvkond.
Auto, mis tehnilisest seisukohast on muutunud tõeliseks läbimurdeks (võrreldes eelkäijaga), esitati ametlikult 1966. aastal ja konveier tõusis 1969. aastal (lühikese aja jooksul toodeti paralleelselt "21ST") .
Ajavahemikul 1972-1978 järgnes auto planeeritud uuendamine (mis tähistas nn teise seeria algust "), mille tulemusena allutati välimuse, interjööri ja mehaanilise" täitmise ".
1985. aastal muutus GAZ-24-10 nimi saanud mudeli "kolmas teostus" oluliselt, eriti tehnoloogia osas. Sisse tootmisprogramm Gaza Sedaan kestis kuni 1992. aastani, kui see asendati GAZ-31029-ga.
Väljaspool GAZ-24 demonstreerib lihtsaid, kanoonilisi vorme, milles helistamiseks ei ole helge ilus auto See on võimatu, kuid see on elegantne, stiilne, mõõdukalt tahke ja isegi klassikaline vaade. Noh, korraga ületas auto üldse väljapoole paljude välisriikide konkurente, aga tehniliselt halvem.
"24. Volga" on Euroopa klassifikatsiooni D-klassi esindaja: 4735 mm pikkus, 1490 mm kõrgune ja 1800 mm lai. Auto teljevahe on venitatud 2800 mm ja selle maakliirens Seal on üsna tahke 174 mm. Nelja-ukse "Combat" kujul kaalub 1420-1820 kg sõltuvalt versioonist.
Praeguste standardite kohaselt tundub Gaz-24 Sedaani sisemus prügi, kuid atraktiivsus ei hõivata - kahekordse juhtraua õhukese velje ja suure läbimõõduga, edendamise "tööriistakomplekti", mis pakub ainult kõige vajalikumat teavet, \\ t ja lakooniline esipaneel, mis on raadio keskosas, ja "liugurid» soojendi keskosas.
Moderniseeritud GAZ-24-10-s ei ole "kabiini ees" disain nii "askeetlik" - see on siin märgatavalt mugavam, kuid "ülemäärased" ka "ei ole ka".
Four-terminali sees võib see kiidelda tahkete viimistlusmaterjalide ja korraliku koostise kvaliteediga.
GAZ-24 "Volga" on avar interjöör - mõlemal ridadel on suur varu vaba ruum. See on lihtsalt istmed ise, vaatamata pehmele täiteainele, mugavus ei paista: lai esitoolid täiesti kõveratoetuse vihje ja tagumine diivan on varustatud lame profiiliga (kuigi käetugi keskel).
Kolmetaotluse probleemi praktilisusega pole mingit probleemi - auto "hoidja" mahutab 500 pesakonda pagasit. Tõsi, muljetavaldav maht ei toeta lastiharu vormi õigsust ja täis "varu" (kui see on olemas) võtab palju ruumi.
Spetsifikatsioonid. Gaz-24 "Volga" sektsioon on hõivatud 2,4-liitrise bensiini nelja-silindri mootoriga (2445 kuupmeetri), mis on varustatud alumiiniumistüksusega, 8-klapi ajastusega, karburaatoriga "võimsusega" süsteemiga ja vedelik jahutus. Sõltuvalt modifikatsioonist toodab mootor 90-100 hobuste võimsus 4500 Rev / min ja 173-182 nM maksimaalse hetkega 2600 rev.
Kogu mootori toiteallikas läheb tagatelje ratastele läbi mehaaniline kast nelja programmi jaoks.
Esimene "sada" vallutab selle auto 20-22 sekundi pärast, selle võimaluste tipp langeb 140-150 km / h ja kütuse "söögiisu" sobib 12,5 liitri segamisrežiimis 100 km kohta.
Põhineb Gaz-24 "Volga" laiendab tagarattad platvormi, mis tähendab juuresolekul metallist kandja keha ja pikisuunas paigutatud eesmise osa jõu agregaat.
Esipea peatamine kolme mahuga - sõltumatu (pivot) kahes sepistatud hoobaga kruvi vedrude ja väände stabilisaatoriga ning tagumises - sõltuvalt semi-elliptiliste vedrude jäigast sillast.
Mõlema auto telje puhul paigaldatakse trummelpiduri mehhanismid, mille läbimõõt on 280 mm. Roolisüsteem Sedana on "globaalne uss", millel on 2-Ridge Roller.
"24.", lisaks aluse nelja-ukse versioonile toodeti teistes versioonides:
- GAZ-24-01 - auto, mis oli mõeldud töötamiseks taksos. Selle eristusvõime on deformeerunud mootor, spetsiaalne keha pidurdamine, roheline lamp "vaba", samuti nahast eraldatud salong.
- GAZ-24-02 (GAZ-24-12.) - viie uksega vagun (toodetud 1972. aastast 1992), mis "mõjutab" viie või seitsme seitsme transformeeritud salongi (välja arvatud keha tüüp, on see täiesti identne sedaaniga).
- GAZ-24-95 - GAZ-69 sõlmede kasutamisel loodud sedaani koguvedu muutmine, mida kasutas "kõrgeim eliit riigis" jahi ja muu aktiivne puhkus (kogu valgus nägi viis sarnast "24-OK").
- GAZ-24-24. (GAZ-24-34.) - See on versioon spetsiaalsete teenuste jaoks, mis oli "järelejõudmise" või "saade Machine". Sellise nelja-aastase - 5,5-liitrine mootori V8 funktsioonid "Seagullist" kapoti all, arendades 195 "Stallions", 3-vahemikku "Automaatne", rohkem kestev tehnika ja rooliseadme inseneri olemasolu.
Sisuliselt "teine \u200b\u200bVolga", see on tugev ja usaldusväärne auto Klassikalise välimuse, kõrge kvaliteediga ja avara interjööriga, suure pagasiruumi, suurepärase sujuvuse, energiamahuka suspensiooni, kõrge hoolduse ja hunniku teiste eelistega.
Kuigi on olemas oma vara ja puuduste: nõrk dünaamika, keeruline juhtimine, halvasti kujutatud ergonoomika, kõrge kütusekulu. Madala turvalisuse tase.
Hinnad. GAZ-24 "VOLGA" ON järelturg Venemaa 2017. aastal saab osta hinnaga 40-50 tuhat rubla, kuid kõige värskemad autod maksavad oluliselt rohkem kui pool miljonit rubla.
Esialgu oli auto vanaisal, ma anti talle esimese autona, kuid ta lükkas juba 2 aastat juba oma elus edasi lükanud. Ma elan Moskvas, nii et selle auto austamine teedel nr, igaüks eelarveauto Ta leiab mulle kohustust lõigata mind või ronida minust. Liiklusvalgusest lahkuma stream alguses, see on üsna raske, natuke ronida alguses ja 9-Ki signaale ... kuid seal on inimesi, kes ütlevad, et auto näeb hea, tänan selle vaade auto Nii tehasest kui ka selle numbritest, muide isegi isegi Nõukogude 4-kohalisega, kuid need eelised lõpevad.
Sel suvel (kuum) I higi nagu ehitaja soojus, töötavad 8 tundi, sõita umbes 30 minutit autos, kuigi suvel auto kunagi ülekuumenenud, veidi lisades gaasi seisab liiklusummik ja ventilaator jahutatud Auto. Istmed - eraldi teema. Tagumine midagi, suur diivan koht palju, kuid eesmine ... Mul on kõrgus 183 cm, tagaosa istme pidevalt vajutab selja ja peatoe tasandil emakakaela selgroolülid. Selline tunne, et Nõukogude ajal inimestel, kasv oli alla 150 cm või taga on väga lühike, nii et reis 100 km muutub ebamugavustena.
Kui neljas ülekandekiirus on kuni 70 km / h, ei ole müra eriti mures, kuid see on väärt kiirust kuni 100-ni, sest muusika ei ole enam kuulnud, tõstate mahu kontrolli kõrgemale ja liikluse punasele valgusele Tuled on üllatunud, kuidas stereo kõlab valjusti. Mul on trummelpidurid ja mingil põhjusel hakkab auto pidurdamisel paremale tuua. Autoteenuses (mis tegeleb gaasi kiirabi parandamisega ja nii teenuseid) ma muutsin pidureid täielikult, kuid auto tõmbab jälle paremale. See ei olnud vaja läbida, kõik näitas punast, kuigi ma vaatan auto parandamist.
Bensiini tarbimine (AI-80) piirkonnas 15 liitrit, ajal passi andmete maksimaalne kiirus 140 km / h, abiga satelliit telefoni kiirust mõõdeti, veel 125 koos kohutav mootori mootori jõudnud 130 ja kõik, kunagi läinud 130-ni mõte, mis veel on natuke ja mootor plahvatab. Sõprade autosse (võõrkehad), üllatunud mugavust ja mugavust, et nad ei hinda. Kauplemine Isa autoga (Sammury) Pärast Volga oli Isa šokeeritud, et ma lähen hästi ja kindlad. Jah, Volga andis suurepärase sõidukogemuse, seda oli raske sõita, pingeline reegel, see on raske pöörata ja kui rattad on konks, siis see on juba Kamaz ilma Hydro))
Remontide puhul toodeti ülalpool kirjutatud teenistuses olevat teenistuses, ma ise muutus küünlad ise, õnnistused on asendamisel väga lihtsad, generaatori vöö. See on lihtsalt alati remontida: avate teie ees ruumi kapuutsi ja kilomeetri kaugusel. Et suur pluss Seda võib seostada asjaoluga, et see ei inhibeeri DPPSN-i, kolm aastat 1 Stop ja banaalne kontroll dokumentide ja šoki silmis Nõukogude Sõiduki.
Autol on raske sõita, 4-astmeline kast on mõnikord hajutatud esimesest ajast, kui ta keeldub tagurpidi sisselülitamisest. Pimedas, ahju saab puudutada, rõhutatakse ainult armatuurlaud. Trunk on suur, kuid lame, kui pagasiruumi lõpus midagi, siis ei õnnestu, ei õnnestu ja reserv sööb 40% ruumist. Ja peamine hind on, kui palju raha ei investeerita, olenemata sellest, kuidas see tundub, kuid see ei ole haruldus. Saidil ********, inimesed püüavad müüa neid 300 000 rubla kuni 1500000 rubla ja tegelikult lagi on 60,000 suurepärase seisukorras või 75,000, ei rohkem mõistlik inimene seda.
See ei ole kollektiivne auto, vaid tarbekaupade ja lase neil öelda, et nad sõitsid neile suured muhke, see lihtsalt läks ainult 24. malga ja 24-10 on üleminekumudev versioon, kus kõik kõvad plastikud ja 24 See on parem, kuid mitte hullu hinda väärt, 100 000 on maksimaalne väljalaskehind. Igal hoovis on selline volga, roostes või veidi kuju. Ja loll selle hindamiseks kallid autodSee ei ole legend. 21 võib väita ka seda, kuid ainult NSV Liidu legend, mitte maailma, kuid mitte 24. Nii et omanikud on 24 ja 2410, lähevad maapinnale alla ... 500 000 jaoks müüte seda ainult siis, kui raha müüte ainult siis, kui raha takistatakse uuesti.
Nõukogude sõiduauto "Volga" Gaz 24 on selle aja ajastu sümbol. Volga peeti väga prestiižseks brändiks, ametnikud ja riigiasutused läksid sellistesse autodesse.
Näide klassikalisest Volga Gazist 24
Black "kahekümne neljanda mudel" Nõukogude ajal oli paljude kodanike unistuste piiri ja see oli peaaegu võimatu osta isiklikuks kasutamiseks. Nõukogude Liidus ei toodud sel ajal teisi sõiduautosid muljetavaldavad suurusedSeega oli gaas 24 konkurentsist väljas.
Isegi kahekümnenda sajandi kuuekümnendate aastate alguses hakkas Gaz 21 "Volga" disain takistama ja disainerid otsustasid tegeleda uue mudeli väljatöötamisel. 1965. aastal ilmus auto esimene prototüüp Gorki tänavatel. Just juulis loodi kaksteist proovi. Sama aasta sügisel oli see valmis alustama GAZ 24 seeriana vabastamist.
Serial vabastamise kavandati luua viiekümnenda aastapäeva suurte oktoobri revolutsiooni, mis täheldati 1967. aastal, kuid vastuvõtva ebasoodsate majanduslike asjaolude takistas plaanid. 
Peamine põhjus käivitamise "Volga" käivitamise seeria oli algus ehitamise Volga Automobile plaani Tolyatti, riik ei saa enam olla kõik toetused Gorkovchan. Lisaks gaasi seoses ägenemise poliitilise olukorra maailmas pidi tegema kõvasti tööd ja arendada sõjavarustusEelkõige BTR 60 ja Btr 70 mudelid 70.
Selle tulemusena kogu järgmise 1968. aasta jooksul andis auto hiiglane konveier gaasi 24 summas 31 tk. Aga alates 1970. aasta keskpaigast peatati vabastamine täielikult ja Gorky autotööstuse rida sõiduautode tootmiseks oli täiesti uue mudelile täielikult antud.
GA3 24 eelised ja puudused
Erinevalt oma eelkäijast oli "kahekümne esimene" Volga, Gaz 24 mitmeid olulisi eeliseid:
Lisaks positiivsetele hetkedele on GAZ 24-le ilmnenud mõned puudused:
Mudelite erinevad võimalused GAZ 24
Moderniseerimine Gaz 24.
Kogu selle olemasolu ajal oli "kakskümmend neljas" Volga kaks korda tõsiste konstruktiivsete muutuste all. Gaasi 24 vabastamine ja kõik 1992. aastal lõpetatud muudatused ja kogu aeg rohkem kui miljoni neli sada tuhat koopiat toodeti.
Kõik Volga muutused toimusid peamiselt mitte kohe. Esimene moderniseerimise seeria langes ajavahemikuks 1972-1978. Selle aja jooksul muutis "Volga" polsterdus istmetel, "Fangs" ilmus mõlemale kaitserauale, muutusid erinevaks tagutuled. Lindi kiirusmõõturist keeldus tema tõttu sagedased ebaõnnestumisedSelle asemel ilmus shooter, usaldusväärsem seade.
Taguvaade Volga Gazile 24
Aastatel 1985-1987 järgiti mitmeid uusi parandusi ja alates 1985. aastast uuendatud põhimudel hakkasid kutsuma.
Selles autos kadus taas "Fangid" jälle jälle uued välistingimustes käepidemed ja neli silindri mootor uuendati. Uus istmed on muutunud mugavamaks ja pehmemaks.
Gaz 24-10 oli väga populaarne ja see oli viimane mudelmis eksisteeris kogu "kahekümne neljandas" seerias. 1992. aasta jaanuaris tuli asendada gaasi 24 10, eristati "Volga" keha eelmisest versioonist, kõik kabiini agregaatide ja paljude elementide eelmisest versioonist ning muudatused toimuvad järk-järgult, samuti "kahekümne neljas".
Muudatused GAZ 24.
Modifikatsioonid "Volga" üsna palju. Tuleb märkida, et GA3 24 toodeti peamiselt kahte tüüpi keha - sedaan ja jaamavaguniga.
Näide Volga 24 kehavaguniga
Gorky Auto Plant Autod tehti ekspordiks, mitmed autod olid mõeldud takso jaoks. Kiirabi ja eriteenuste jaoks olid erilised autod.
Muudatused:
Sisepõlemismootor GAZ 24
Esimesel kujundamisel "Volga" projekteerimisel loodi see kolme liiki mootoreid sisepõlemine (DVS): kuue silindri, nelja silindri ja V-kujuline kaheksasilindr. 
Alates 6-silindri DVs, nad kohe keeldus ja 8-silindri mootor oli varustatud peamiselt auto spetsiaalsed teenused ja masinad asuvad osakonnas kõrge auastme ametnikud.
"Kaheksa" varustas peamiselt spetsiaalsete teenuste autosid, kus see oli vajalik suur jõud ja kiire (gaas 24 24 ja gaas24 34). Seetõttu sai Gaz 24 peamine ICC-le nelja silindriliseks mootor, millel on ülempiir ventiili mahuga 2,445 liitrit.
Power 4-silindri seadet toodeti kahes versioonis: 95 hj Bensiini AI-93 arvutamisega (nüüd on see AI-92) ja 85 hj Bensiini A-76 jaoks. Kõik mootori erinevused olid silindri ploki (GBC) peaosas.
See on silindri peagaasi juht 24
Mootori versioon "seitsmekümne kuuenda kuuenda" bensiini GBC all oli vastavalt suurem kammerdaja põletamine.
4-silindri seade jäi muutumatuks kuni 1985. aastani, mil autogaasi 24M-terasest gaasi (bensiini AI-93) ja ZMZ 4021 (A-76) üleminekumudelites ei muutunud. Uued mootori mudelid muutsid silindri ja silindri ploki.
Mootori muutuste siseküljed peaaegu ei puudutanud, välja arvatud juhul, kui uuendatud suure jõudlusega õlipump hakkas rakendama. Neid DVSi rakendati täiendavalt Gazelles'i ja sellele järgnevatel muudatustel "Volga" (GAZ 31029).
Salon Gaz 24.
Kabiini kaunistus Gaz 24 oli üsna tagasihoidlik isegi eelmise sajandi 70ndate standardite järgi. Aga suur hulk Intralooni ruumi ja ilusat mugavad istmed Interjööri esmamuljed. Esimeses väljaannetes "Volga" vahel esiistmete vahel, käetugi paigaldati. Tulevikus kaotati see. Mudelil on Gaz 24 10 istekohta täielikult uuendatud.
Nüüd olid nad mugavad peatoed ja täielikult klastri polsterdusega.
Ühel ajal püüdsid paljud Dorestayling "VOG" omanikud muuta oma vanu istet uuel "kümnetel". Selliste "sidide" jaoks oli vana "Volga" jahtunud.
Instrumentide paneeli ei eristatud peen disain, esiosa oli enamasti pitseeritud kile puu all. Kindapult tundus lihtsalt ilma lõpetamiseta. Paneeli põhi oli raud, rooliratas on üsna suur õhukese servaga.
Üks salongi Gaz 24 valikutest
Alates 1985. aastast on moderniseerimine neid elemente märgatavalt mõjutanud - rool See sai vähem läbimõõduga ja velje on palju paksem. Instrumentide paneel on täielikult muutunud, selles on praegu palju plastist elemente.
Saloni polster ei erinenud eriti mitmekesisusest. Nad olid valmistatud nahast, värvide jagatud pruunid, hallid ja punased. Alates auto värvi, maali trimmi ei sõltunud tehases, masinad on lõpetanud masinate, mis tegemist on käe (kui see ei olnud eritellimus).
Näide salongi 24 Volga ja puidust
