Probleme Renault Logan în timpul funcționării. Renault Logan second hand: prost croit, dar bine croit. Probleme cu cutia de viteze Renault Logan

Ce a fost produs la AVTOVAZ din Tolyatti din primăvara anului 2014?

De fapt, diferența dintre mașini nu este atât de mare. Cu siguranță există și vom face o rezervă în privința ei de fiecare dată când va apărea nevoie, dar nu este atât de semnificativ ca în cazul a două cu adevărat generatii diferite modele. În acest caz, Logan a fost „nou” doar în ceea ce privește designul, câteva funcții noi și marketing - la urma urmei, nu a existat nicio schimbare de platformă, ceea ce înseamnă, strict vorbind, nicio schimbare de generație. Și dacă această afirmație poate fi argumentată în comentarii, dând încă o duzină de exemple corecte când mașina a fost numită „nouă”, după ce a primit doar o restilizare a caroseriei, atunci cu faptul că obiceiurile de condus și partea leului atât de puternice, cât și de puncte slabe Logan a rămas același, argumentând, din păcate, nu are rost.

Ură #5: Vopsea slabă

Vopseaua slabă a lui Logan a fost remarcată de mulți proprietari și, într-adevăr, cipurile capotei apar pe noile sedanuri cu o viteză dezamăgitoare. Cu toate acestea, tehnologiile de vopsea ale producătorilor de mărci low-cost nu diferă foarte mult și, dacă o parte a problemei este atribuită unei economii a „vopselei” nu foarte adecvate (dar, scuzați-vă tristul joc de cuvinte, aproape omniprezent), atunci cealaltă minciuni. drumuri rusești: masina rara reușește să călătorească prin Federația Rusă fără notoriile jetoane. Unul dintre primii producători auto ar trebui să decidă și să ofere un set complet cu o culoare „raptor” - și aceasta va fi cu siguranță o tendință ... Pe scurt, vina Renault în „vopseaua slabă” este puțin mai mult decât alte mărci.

Renault Logan "2004–09	Renault Logan „2013-prezent

Dragoste #5: Design care „a devenit mai bun”

Faptul că la începutul „zero” a fost doar o apariție modestă, la începutul „zecimii” s-a transformat într-o simplă utilitate - Logan a încetat pur și simplu să fie perceput în alt mod decât ca o mașină taxi. În noua versiune, a devenit mult mai prezentabil (în principal în partea din față, ca de obicei în timpul restylingului), iar mulți proprietari sunt bucuroși să vorbească despre acest lucru. Mai ales cei care au deținut anterior „primul” Logan. Dar rareori compară actualul Logan cu concurenții din segment, pentru că aproape toate mărcile de buget au învățat să facă un design destul de atrăgător. Dacă veți permite o analogie sportivă, atunci în design Logan a doborât un record personal, dar este destul de departe de recordurile mondiale.

Renault Logan" 2004–09	Renault Logan „2014-prezent

Ură #3: Caroseria scumpă

Acest motiv al urii este doar a patra linie din ratingul nostru, pentru ca doar cei care au avut ghinionul de a intra intr-un accident si de a fi reparati pe cheltuiala lor s-au confruntat cu el. In plus, preturi pentru original parti ale corpului arată impresionant doar în comparație cu mărcile autohtone. Deci, la Moscova puteți găsi nevopsite aripa fata pentru Logan-ul dvs. pentru 3.500 - 4.000 de ruble, dar dacă preferați originalul, prețul va crește la 5.500 - 6.000 de ruble. Aripa pentru Kalina costă cam la fel sau chiar puțin mai ieftin, dar... deja vopsită. Dar prețurile pentru un articol similar de la Volkswagen Polo- cam la fel ca Logan.

Dragoste #4 cruce decentă

Logan este bun curatenie totala- 155 mm sub sarcină (adică cu greutate brută). VAZ Kalina, de exemplu, are o valoare a pașaportului ceva mai mare, 160 mm. Dar există o părere că este și mai convenabil să-ți faci drum pe drumul de pământ avariat pe Logan decât pe produsele AvtoVAZ și, dacă ții cont de proprietățile suspensiei, atunci acest lucru este destul de adevărat. Și dacă n-ar fi fost „buza” destul de joasă a barei de protecție, fără cea mai mică suresă din față, Logan ar fi fost regele amorselor și bordurilor.

Ură #4: viteze scurte și joase

Cutia de viteze cu cinci trepte din seria JH, eternă, ca și Logan însuși, are o serie de avantaje, datorită cărora, de fapt, s-a dovedit a fi un ficat atât de lung. Cu toate acestea, ca orice produs ieftin, are compromisuri. Unul din ei - pase scurte, conceput pentru a oferi o dinamică tolerabilă cu motoare cu caracteristici nu cele mai remarcabile, precum și, din nou, capacitatea de cross-country, dacă avem în vedere mai întâi ultra-scurt. În practică, acest lucru se transformă adesea în faptul că șoferul în timpul accelerației este adesea forțat să folosească „mixerul” și chiar să pornească din treapta a doua. Pe cel de-al cincilea Logan (în special cu un motor cu 8 supape) motorul urlă disperat deja la 110 km/h. Dar cineva vede un avantaj în acest personaj - tehnica „porniți a treia și conduceți ca un automat” este folosită destul de des în oraș. Aici, bineînțeles, meritul nu este doar cutia, ci și motoarele. Cu toate acestea, mai multe despre ei mai târziu...

Dragoste #3: Suspensie bună

În primul rând, să dezmințim mitul: suspendarea lui Logan nu este deloc „indestructibilă”. Dacă se dorește și gradul necesar de neglijare a acestuia și conditiile drumului este ucis cu o bubuitură, iar lista victimelor este de obicei aceeași ca și pentru restul, în mod normal, suspensii „omorâte” de alte mărci: bare stabilizatoare, articulații sferice (schimbate împreună cu pârghiile), amortizoare ... Suspensia este cu siguranță de încredere, dar cu siguranță nu veșnic. Și caracteristicile de conducere i-au creat o bună reputație - intensitatea energetică este mare, ceea ce creează o senzație de permisivitate pe o acoperire nu prea bună. La Loganul restilizat, suspensia a devenit puțin mai rigidă, de care unii proprietari se plâng, dar calități pozitive ea nu și-a pierdut-o pe ale ei, iar rulourile din colțuri au devenit vizibil mai puține.

Ură #2. Motor slab cu 8 supape

Cu motoare, situația s-a schimbat și ea. În primul rând, la începutul „noii generații” a existat o respingere a motorului „cel mai tânăr” - un 1,4 litri și 75 de cai putere. Motoarele de 1,6 litri rămase, deși în general, au mulțumit majoritatea utilizatorilor, dar nu au putut mulțumi cu o dinamică specială - indicatorii dinamici au fost 11,9 și, respectiv, 10,7 secunde până la o sută, pentru un 8 și 16 supape în combinație cu un cutie de viteze manuala; primul motor a dezvoltat 82 CP, al doilea - 102 CP. Și, prin urmare, pentru cei care vor mai mult, motorul „senior” cu indice K4M a fost înlocuit cu H4MK de 113 cai putere, cunoscut de la Renault Dusterși Captur, Nissan Sentrași Juke. În același timp, motorul de 102 cai putere a rămas și el în linie - este combinat cu o transmisie automată cu 4 benzi, ceea ce face din Logan o mașină destul de vorace, deși ceva mai convenabilă. Dar cei care aleg versiunea cu 8 valve, ca și până acum, rămân nemulțumiți de dinamica mașinii. Dorința producătorului de a potrivi această unitate binemeritată în modern reglementările de mediu se transformă în dezavantaje evidente - sau mai bine zis, zgomot în loc de overclockare. Poate că e timpul să se odihnească.

În fotografie: Sub capota lui Renault Logan „2013-prezent.

Dragoste # 2: o cantitate mare de portbagaj

Puțini oameni îl pot depăși pe Logan în ceea ce privește volumul portbagajului - are 510 litri și doar Ravon R4 (aka Chevrolet Cobalt) are mai mult. Sunt și celor cărora nu le place portbagajul lui Logan - dar nu cu volum, desigur, ci cu decor slab, practic absent, și, de asemenea, cu faptul că balamalele capacului consumă destul de mult volum la închidere, iar acest lucru are de luat în considerare la ambalarea încărcăturilor. În cabină - aproximativ același set de compromisuri: este spațios, dar nu prea bogat și confortabil.

Ură #1: Confort slab al cabinei

Majoritatea oamenilor înțeleg că Logan este o mașină relativ ieftină și sunt gata să suporte strălucirea panoului de bord în parbriz, înghețarea multimedia sau nedorința sa periodică de a citi unități flash, cu erori ale unui navigator obișnuit, cu probleme electrice și electronice, care sunt considerate aproape o trăsătură de familie a „francezilor” ... Dar cu izolare fonică slabă, cauciuc standard zgomotos , butoanele geamurilor electrice încă incomod amplasate, sunet de bătăi din palme „ieftin” la închiderea ușilor, scaune față incomode (deși îmbunătățite față de cele anterioare), aceleași persoane nu sunt gata de montat. Dar se împacă.

Dragoste # 1: simplitatea și fiabilitatea designului

Au suportat pentru că Logan în ansamblu este foarte masina norocoasa. Și, în principal, acest succes se bazează pe relativa simplitate și fiabilitatea remarcabilă a designului. Mulți oameni conduc o sută sau două sute de mii de kilometri cu această mașină, acționând mașina în coadă și în coamă (atât vechiul, cât și noul Logan sunt într-adevăr foarte pasionați de taximetriști) și schimbând doar consumabile - ulei, filtre, plăcuțe. si becuri pentru faruri clasificate in aceasta categorie optice.

***

Apropo, sunt cei care îl certa pe noul Logan pentru un far slab al capului - scuze, nu e prea clar în comparație cu ce este atât de rău. Sau pentru vizibilitate slabă. Sau calitate slabă a construcției. Cu acesta din urmă, totul este mai mult sau mai puțin clar - la urma urmei, calitatea construcției devine adesea „proastă” în țara noastră, trebuie doar să aflăm că asamblarea se efectuează la AVTOVAZ ... Și dacă aruncăm toate aceste mici lucruri, pe care fiecare le are într-o proporție sau alta masina ieftina, asta a mai ramas.

Logan este ca o soție cu care a trăit 30 de ani. Dacă o ura, atunci o dată cu mult timp în urmă, când o cunoștea prost. Și iubești nu pentru calități specifice, ci pur și simplu pentru că ea este ceea ce este - dulce, bună și rar se strică.

16.08.2016

Renault Logan a apărut pe piață cu nerăbdare, cumpărătorii nu au fost nici măcar stânjeniți de faptul că mașina de buget francez a fost asamblată la Moscova la Avtoframos, deoarece prețul mașinii era foarte atractiv. Asamblarea Renault Logan a început în 2005, iar până la sfârșitul lui 2006, au fost vândute peste 56.000 de exemplare. În funcție de specificul pieței, Logan este vândut sub mărcile „Dacia”, „” și „Nissan”, pe lângă Rusia, mașinile sunt asamblate în România și Maroc. În 2008, mașina a fost restilizată, modificările au afectat atât interiorul, cât și exteriorul, dar nu au existat modificări semnificative în partea tehnică (transmisie automată, ABS, stabilizator stabilitate de rulareînlocuit cu amortizoare ranforsate). Mașina își depășește semnificativ concurenții preț scăzut, portbagaj încăpător, un interior spațios și, cel mai important, la un an de la începerea vânzărilor, mașina și-a câștigat titlul de mașină imposibil de ucis printre șoferi. Dar cât de adevărată este această părere și dacă merită să contactați un Renault Logan second hand, acum să încercăm să ne dăm seama.

Avantajele și dezavantajele Renault Logan cu kilometraj

După cum a arătat experiența de exploatare, caroseria Renault Logan rezistă destul de bine la atacul bolii roșii. Pe piață secundară este foarte rar să vezi mașini ale acestei mărci cu coroziune, iar aceasta este o raritate pentru o mașină din această categorie de preț. Datorită unui grund bun, în locurile în care au apărut așchii vopsea rugina nu apare suficient de lungă. Când inspectați caroseria unei mașini uzate, acordați atenție marginii superioare a parbrizului și luneta din spate, jgheaburi și pasajele roților din spate. Pe elementele rămase ale caroseriei, coroziunea apare doar dacă mașina a fost implicată într-un accident.

Motoare Renault Logan.

Renault Logan este echipat cu opt motoare cu supape volumul 1.4 ( 75 CP), 1.6 (90 CP) litri și un motor cu 16 supape de 1,6 litri ( 102 CP). Tot unități de putere sunt simple și fiabile în funcționare și digeră fără durere benzina AI-92, fără a necesita înlocuirea lumânărilor mai devreme decât după 15.000 de kilometri. Una dintre problemele comune la care nu te poți aștepta de la o mașină este lipirea pedalei de accelerație, toate acestea se datorează faptului că cablul are o prindere slăbită și nesigură. Nu este neobișnuit să se scurgă ulei pe etanșarea arborelui cotit, precum și pierderea elasticității materialelor de etanșare a motorului, iar defecțiunea bobinei de aprindere este încă destul de comună. Dacă motorul este întreținut la timp, va trece fără probleme 300-350 de mii de kilometri.

Transmisie

La Renault Logan din primii ani a fost instalată doar o transmisie manuală; după restyling a apărut o transmisie automată. După cum a arătat experiența în exploatare, transmisia unei mașini franceze funcționează foarte mult timp și se rupe extrem de rar. Dar transmisia are propria sa particularitate, nu are schimbări clare de viteză, această durere este tipică pentru toate mașinile Renault. Ambreiajul, chiar și în modul de funcționare dificil, are grijă de peste 50.000 km, iar cu o utilizare atentă poate acoperi 100.000 km sau mai mult.

Suspensie Renault Logan

Mașina are o suspensie destul de rezistentă și confortabilă, care netezește bine denivelările. mașină care rulează foarte fiabile, problemele cu suspensia fata pe tiraje mici au fost gasite doar la masinile din primii ani de productie care au fost asamblate in Romania. Când inspectați mașina, acordați atenție stării cadrului auxiliar, aceasta este cea mai scumpă piesă de suspensie, care aproape întotdeauna se îndoaie în timpul unui accident. Suspensia spate trebuie reparată numai în urma unui accident grav.

• Bucșele și barele stabilizatoare trăiesc în medie 50.000 km.
• Rulmenții cu bile cu utilizare intensivă vor rezista 60 - 80 mii km
• Capetele de bară, amortizoarele și rulmenții deservesc mai mult de 100.000 km.
• Nativ rulmenți pentru roți poate parcurge 90 - 100 de mii de km, neoriginalul poate parcurge mai puțin de 1000 de kilometri.
• Se recomandă schimbarea plăcuțelor de frână la fiecare 30.000 km, discurile la fiecare 60.000.

Salon

Salonul Renault Logan a fost creat pe principiul ieftin și vesel. Proprietarii mașinii la întrerupere vorbesc despre greierii care cântă de sub bord și despre andocarea slabă a panourilor, ca urmare, chiar și la viteze mici, interiorul nu poate fi numit liniștit. Dacă doriți să păstrați scaunele în stare bună, trebuie să puneți imediat huse, deoarece țesătura este foarte bugetară și murdăria este ținută strâns în ea, în plus, este foarte ușor ruptă. Izolarea fonică nu se deteriorează de-a lungul anilor, deoarece pur și simplu nu există. filtru de habitaclu calitate foarte slabă, atât de mulți proprietari îl schimbă într-unul independent. Se ia în considerare mândria mașinii dimensiune impresionantă portbagaj 510 litri, al cărui volum nu poate fi mărit, de la spătar scaunul din spate nu are mecanism de pliere rapida.

Rezultat:

Nu trebuie să vă așteptați la performanțe strălucitoare de la această mașină în ceea ce privește confortul și dinamica, dar trebuie menționat că Renault Logan este o mașină fiabilă, ieftin de întreținut și fără pretenții la un preț foarte rezonabil. acest model folosit adesea ca taxi sau transport de călătorie, în plus, proprietarii de mașini bugetare neglijează foarte adesea serviciul în timp util, ca urmare, mașina se defectează. stare tehnica iar kilometrajul mare se încurcă. Prin urmare, pentru a determina kilometrajul real și pentru a nu cumpăra un porc într-un picior, citiți. Cea mai bună opțiune pentru achizitionare va exista o masina cu motor 1.6 cu 16 valve astfel incat va puteti permite un set complet cu aer conditionat.

Avantaje:

• Rezistență bună a metalului la coroziune.
• Motoare fiabile, transmisie, suspensie.
• Suspensie de putere.
• Costul serviciului.

Dezavantaje:

• Izolare fonică slabă.
• Trebuie să te obișnuiești cu transmisia mecanică.
• Consum mare de combustibil, iarna sub 9-10 l/100 km.
• Calitatea materialelor de finisare interioară.
• Scaunele din spate nu au mecanism de pliere rapidă.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și părțile slabe auto. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții să aleagă mașina folosită potrivită.

Popularitatea în creștere rapidă a „angajatului de stat” francez Renault Logan atrage un număr tot mai mare de fani la persoana sa. Și aceasta nu este o coincidență, deoarece astăzi o vastă armată de proprietari a reușit să se asigure de caracterul practic incontestabil, nepretenția, mentenabilitatea și prețul competitiv, așa cum demonstrează numeroasele recenzii ale proprietarilor. Pentru majoritatea amatorilor, un rol important joacă și volumul de invidiat pentru colegii de clasă. compartiment pentru bagaj"Francez". Această mașină are atât avantaje, cât și dezavantaje. Din fericire, toate dezavantajele sunt minore.

După lansarea celei de-a treia generații, deficiențele apărute în generațiile anterioare și identificate pe o perioadă de șapte ani de funcționare au fost eliminate cu amabilitate de către producător, după cum remarcă recenziile proprietarilor. Tot în Renault Logan actualizat au apărut opțiuni utile.

În continuare, vom descrie în detaliu avantajele și dezavantajele acestei mașini, pe baza unor fapte de încredere și recenzii ale proprietarilor, ceea ce va permite viitorului proprietar să-și formeze o imagine înainte de a cumpăra vehicul specificat.

Caracteristici în ergonomie și aspecte de calitate ale performanței

Momentele ergonomice sunt foarte importante pentru fiecare șofer, deoarece indică nu numai lista de funcții pe care le are acest sau acel echipament Renault Logan, ci vă permit și să înțelegeți condițiile de calitate ale materialelor utilizate de producător pentru a construi interiorul. .

Printre principalele avantaje se numără un cost scăzut și competitiv al mașinii. Dacă ne întrebăm comparând parametrul de cost al opțiunilor de configurare similare cu cele prezente în colegii de clasă la buget, atunci un lucru devine clar. punct important: un preț adecvat este unul dintre principalele avantaje ale acestei mașini.

Renault Logan de bază este capabil să ofere clientului o listă minimă de opțiuni convenabile, care îi permite proprietarului rațional nu numai să economisească bani în timpul achiziției, ci și să dobândească un echilibru și masina practica.

După ce am analizat toate minusurile și plusurile „francezului”, nu se poate ignora calitatea construcției nodurilor sale. Privind fotografie, nu observați niciun defecte în potrivirea panourilor atât ale corpului, cât și ale decorațiunii interioare. Nimic nu indică dorința producătorului de a ceda tentației în materie de economii.

Cu toate acestea, multe recenzii video sunt capabile să respingă această impresie înșelătoare. Mai ales clar, acest moment afectează interiorul, care păcătuiește cu îmbinări neuniforme, prezentând în mod constant „greieri”, prezența reacțiilor în elemente. bord. Astfel de deficiențe nu pot lăsa șoferul neiritat.

Dacă neglijăm unele dintre inexactitățile prezente în asamblarea panourilor interioare, putem afirma că Renault Logan nu are atâtea neajunsuri. Toate dezavantajele nu sunt atât de groaznice. Acest lucru este dovedit de recenziile proprietarilor.

Într-o serie de avantaje, se poate evidenția prezența unui complex multimedia inovator, care a devenit disponibil pentru sedanurile din a doua generație, dar contra unei taxe suplimentare. Printre capacitățile funcționale ale acestui sistem progresiv, se pot distinge principalele și anume:

• prezența unui modul modern de navigație;
• capacitatea de a asculta programe muzicale la calitate superioară, reproduse prin 4 difuzoare;
• accesibilitatea video.

Sistemul de control al climei, care nu a suferit modificări structurale după restyling, și-a arătat cele mai bune părți în condițiile dure ale regiunilor climatice rusești.

Mulți șoferi au observat că pe vreme rece, sistemul de încălzire standard este suficient pentru a asigura rapid temperatura optimă a aerului în interiorul cabinei. Vara, aparatul de aer condiționat poate funcționa și fără defecțiuni semnificative și nu trebuie alimentat timp de 3-5 ani.

Separat, aș dori să mă opresc pe luarea în considerare a spațiului interior al Renault Logan și a volumului secțiunii de bagaje. Aceste aspecte au primit multă atenție în ultimii ani. În ceea ce privește rezerva de spațiu, „francezul”, dacă nu liderul, atunci cu siguranță aparține cohortei de favoriți. Datele oficiale indică prezența a până la 510 litri de spațiu util la dispoziția portbagajului Renault Logan.

Să atingem experiența de operare

Renault Logan operează spațiile deschise rusești de peste 10 ani. Pentru o perioadă atât de solidă, proprietarii au reușit să identifice cu suficientă acuratețe atât aspectele pozitive ale modelului, cât și toate dezavantajele.

O preferință incontestabilă este fiabilitatea colosală a motoarelor, care acum este rară. În gama de motoare, puteți găsi atât unități cu 8 supape, cât și unități mai avansate cu 16 supape. Experiența arată că motoarele ating 300 de mii de km fără a fi nevoie de reparații majore. Asemenea indicatori de invidiat pot fi atinsi de acei proprietari care respecta in mod clar toate cerintele de reglementare privind intretinerea in ceea ce priveste oportunitatea inlocuirii lumanarilor, lichidelor, elementelor filtrante etc.

Dezavantajele unităților sunt în mod evident pierderea indicatorilor dinamici și de viteză. La aceste discipline, „francezul” nu poate concura decât cu reprezentanți productie domestica.

De asemenea, consumul de combustibil al modelului nu este capabil să-l mulțumească pe proprietarul practic. Uneori Renault Logan se poate supăra cu consumul ajungând la 12 litri în regim urban. Probabil asta sunt toate minusurile.

ca transmisii pentru acest vehicul Producătorul a folosit următoarele unități:

• Transmisia manuala (are la dispozitie 5 trepte);
• 4 nivele „automat”, care se bazează pe un design hidromecanic.

Nu au existat comentarii la unitatea mecanică. Cutia este dotată cu o soluție de design relativ simplă, care îi permite să realizeze un kilometraj de invidiat în regim de non-reparație. De asemenea, această transmisie este capabilă, în tandem cu motorul, să ofere mașinii o accelerație mai rapidă în comparație cu versiunea echipată cu un „automatic”.

Să trecem la suspendare. Caracteristicile sale de design vor mulțumi cu simplitate. Partea frontală are un aspect MacPherson care s-a dovedit latura pozitiva datorită eficienței și fiabilității energetice. În șasiul din spate, există un design semi-dependent, care a fost de mult familiarizat pentru toată lumea, cu atributul său indispensabil și principal - un fascicul de torsiune.

Un avantaj important al suspensiei este absența elementelor complexe în designul său, iar acesta este aproape factorul principal în fiabilitatea și ieftinitatea multor piese.

Rezumând

Astăzi Renault Logan este una dintre cele mai ieftine și nepretențioase mașini prezentate în spații deschise. piata ruseasca. Modelul are fiabilitate și întreținere de invidiat, ceea ce face posibil să nu se recurgă des la necesitatea reparațiilor, deși are avantajele și dezavantajele sale, și nu degeaba recenziile proprietarilor spun că dezavantajele sunt foarte mici. Dacă apare o astfel de nevoie, atunci partea costisitoare nu este capabilă să ruineze proprietarul. În general, modelul se va potrivi șoferilor practici care pun avantajele indicate aici în prim-plan și sunt gata să ierte Renault Logan câteva neajunsuri minore.

Renault Logan a doua generație - moștenitorul uneia dintre cele mai de succes mașini din trecut.
Aflăm dacă este la fel de de încredere ca progenitorul său.

În primii ani ai ansamblării Togliatti, precizia montajului elementelor caroseriei a fluctuat foarte mult. La multe mașini, de exemplu, ușa șoferului și capacul portbagajului erau prost reglate (uneori chiar se frecau de bara de protecție). Dar chiar și în absență semne evidente dacă potrivirea este slabă, este mai bine să acoperiți colțurile marginilor cu o folie de protecție la capacul portbagajului. La urma urmei, bara de protecție joacă în orice caz un rol semnificativ atunci când conduceți la viteze mari. Apropo, acest lucru este valabil și pentru mașinile altor mărci.

A doua generație Renault Logan a ajuns pe piața noastră cu câțiva ani mai târziu decât cea europeană. S-a petrecut mult timp pentru localizarea producției la AVTOVAZ. Spre deosebire de mașinile din prima generație, hatchback-ul Sandero a apărut concomitent cu sedanul, puțin mai târziu și versiunea sa transversală a urcat pe bandă rulantă.

În timpul prezenței modelului în Rusia, producătorul și-a revizuit modificările de mai multe ori, amestecând motoarele și cutiile de viteze. Anul acesta, sedanul și hatchback-ul au fost restilizate și a apărut Logan Stepway, pentru care a devenit disponibil chiar și un CVT. Se pare că, în acest fel, Renault vrea să returneze unii dintre clienții care au fost ademeniți de concurenți (Volkswagen și Hyundai/Kia) datorită unei politici mai atente.

Interiorul și exteriorul prietenos al noului Logan a atras cu siguranță noi clienți și a fost de mare interes pentru proprietarii de mașini din generația anterioară, care sunt gata să treacă la o mașină mai recentă, care a păstrat genele predecesorului său. Părerile au fost împărțite: unii au evaluat pozitiv schimbările, alții au observat o scădere a calității față de „primul” Logan, inclusiv din cauza relocării producției de la Moscova (uzina Renault Rusia) la Tolyatti, la AVTOVAZ.

CARACTERISTICI - AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE

Pe lângă partea din față a corpului, arcadele din spate bombate suferă de „sablare”. Este recomandabil să protejați punctele slabe în timp cu o peliculă de armură.

Calitatea vopselei este mediocră. Grosimea stratului este suficientă, dar durabilitatea este slabă. Așchiile se formează rapid, cu lustruirea abrazivă a corpului este foarte ușor să spargeți stratul.

Uneori, pe mașinile din 2014, au existat defecte ridicole de asamblare.
La unele mașini, conducta de scurgere a aerului condiționat a fost așezată incorect și apa s-a acumulat pe podea la picioare pasagerul din față, în altele - ornamentele ușilor sunt instalate incorect. Există un caz cunoscut când asamblatorii au amestecat liniile de frână care ajungeau la unitatea ABS.

Destul de des, faza scurtă și luminile de zi se ard. Militarii nu au aflat încă motivele.

Singura durere serioasă a suspensiei este resursa scăzută a mingii din pârghiile din față.
Adesea nici nu depășesc 50.000 km. Rotule nu pot fi schimbate separat, așa că trebuie să cumpărați pârghii ca un ansamblu. Din fericire, costă bani destul de rezonabili.

Durerea care a migrat de la „primul” Logan este sfaturi slabe de direcție. Adesea, acestea trebuie schimbate la un parcurs de până la 50.000 km. Tijele de legătură durează de obicei de două ori mai mult. In caz contrar direcție nu provoacă probleme; defecțiunile pompei de servodirecție și ale mecanismului de direcție (rack-uri) sunt o raritate.

Amortizoarele din față și din spate durează mult timp. Interesant este că amortizoarele și arcurile de la mașinile de prima generație sunt potrivite pentru a doua generație Logan. Aceste elemente sunt diferite, dar stau liber pe scaune. Unii proprietari recurg la o astfel de înlocuire.

Suspensie spate practic etern. Blocurile silențioase durează mult timp și nu mai este nimic de spart.

Anterele SHRUS se încețesc adesea și se scurg. Chiar dacă aburirea rezultată încetează să mai progreseze, asta nu înseamnă că poți uita de asta. Dacă cauza nu este eliminată la timp și lubrifiantul nu este completat, va fi necesar să schimbați articulația homocină corespunzătoare și, uneori, ansamblul de antrenare.

Potrivit militarilor, frontul original plăcuțe de frână compoziție inutil de dură și uzează rapid discurile. Prin urmare, este adesea necesar să schimbați ambele consumabile în același timp.

Piesele ușilor frecă adesea panourile ușilor până la metal, creând buzunare de coroziune. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile din primii ani de producție.

Volanul este supus la cea mai mare uzură în cabină. Și acest lucru este valabil pentru toate versiunile, indiferent de modificări. Mulți proprietari au timp să-l actualizeze în perioada de garanție.

Destul de rapid suprascris și mânerul manetei de transmisie manuală.

Dacă închideți ochii la abraziunea rapidă a volanului și a butonului de viteză (răni obișnuite la multe mașini, și nu doar segmentul de buget), interiorul lui Logan merge bine. Calitatea materialelor de finisare corespunde clasei mașinii și își păstrează prezentarea mult timp.
Salonul nu este liniștit. Aceasta este vina izolației fonice slabe și a calității construcției foarte plutitoare la AvtoVAZ în primii ani de producție („greieri”). Au fost mult mai puține întrebări pentru prima generație de Loganuri, asamblate la Avtoframos din Moscova (acum Renault Rusia).

Versiunea istorică:

PE TRANSPORTOR: din 2014
CAROSERIE: sedan, hatchback cu cinci uși
GAMA RUSĂ DE MOTORE: benzină - R4.1.2 l (75 CP); 1,6 l (82.102 și 114 CP)
CUTIE DE VITERE: M5, A4, P5 DRIVE: fata
RESTYLING: 2018 - exterior reîmprospătat: faruri noi și lumini de zi cu LED lumini de mers, refăcut bara de protectie frontalași grila, precum și căptușeala faruri de ceață, au devenit disponibile o nouă culoare a caroseriei și un design din aliaj jante; volanul a fost schimbat și au fost adăugate noi funcții ale comenzilor
TESTE DE ȘOCIE: 2013, EuroNCAP, scor general- patru stele: protectia pasagerilor adulti - 80%; protecția copilului - 79%; protecția pietonilor - 57%; sisteme de asistență în securitate - 55%

Mașini cu motor 1.2 (75 CP)- o raritate în Rusia. În primii ani de vânzări, acest motor a fost destinat exclusiv Sandero în configurație de bază, iar apoi a fost eliminat complet de pe piața noastră din cauza lipsei cererii pentru astfel de mașini. În consecință, nu există suficiente date statistice despre modul în care acest motor s-a comportat sub capota Loganului. Dar pe modelele Renault care au fost livrate în Rusia înaintea lui (de exemplu, Clio și Symbol), s-a dovedit bine.

Motor 1.6 (82 CP) cu opt supape testat în timp din seria K7M a migrat la „al doilea” Logan de la predecesorul său cu modificări minore. Unitatea proaspătă are instalate un arbore cu came și un convertor diferit, a fost programată să respecte standardele Euro-5.
Restul este același motor fiabil, indestructibil. A rămas așa chiar și după localizarea producției în Togliatti. Trecerea la nivelul ecologic Euro-5 a sugrumat semnificativ motorul, iar unii proprietari au început să aibă dificultăți cu pornirea la rece în perioada de iarna. Producătorul a lansat destul de repede un firmware proaspăt, care în cele mai multe cazuri a eliminat problema vitezei plutitoare miscare inactiv pe un motor rece.

În 2015, Renault a revizuit programul de întreținere a motorului, mărind intervalele de schimbare a curelei de distribuție de la 60.000 la 90.000 km. Cu toate acestea, elementele mecanismului au rămas aceleași. Prin urmare, vă recomandăm să respectați vechile reglementări pentru a vă asigura că problemele sunt evitate. Practica a arătat că depășirea duce adesea la o centură ruptă și o întâlnire a pistoanelor cu supape. Acest lucru este valabil și pentru motorul 1.6 cu șaisprezece supape, cu o putere de 102 CP. (denumirea K4M).

Motor Renault 1.6 (102 CP) seria K4M de asemenea, nu a suferit modificări semnificative în comparație cu unitatea de timp a „primului” Logan. Acesta este încă un motor solid, deși cu un permis de ședere rusesc. Cu toate acestea, a fost mai capricios decât pe mai tânărul K7M, s-a arătat firmware-ul inițial pentru Euro-5. Dificultățile cu pornirea la rece și cu plutirea în gol sunt mult mai frecvente. Software-ul actualizat lansat de producător a rezolvat prima problemă, dar mulți proprietari au avut încă probleme cu cifra de afaceri, deși într-o măsură mai mică W penalități. În acest caz, uneori ajută să înlocuiți garniturile crăpate ale galeriei de admisie și clapetei de accelerație. Din cauza scurgerilor de aer, turația de ralanti fie plutește, fie se blochează, fie sare spontan în diferite moduri de conducere.

La mașinile cu un kilometraj de 100.000 km, inelul de etanșare al solenoidului schimbătorului de fază situat pe capacul supapei. Acest lucru dezvăluie de obicei aburirea evidentă a uleiului în apropierea gâtului de umplere.

Motor 1.6 (114 CP) seria H4M (alias HR16DE) a devenit disponibil pentru Logans în 2015. De data aceasta, motorul cu lanț de distribuție dovedit are o bună reputație. Este cunoscut pentru astfel de modele preocupare Renault-Nissan, precum Note și Qashqai, precum și Fluence.

Motorul este fiabil - funcționează fără reparații cel puțin 200.000 km. Cu toate acestea, stbit va reduce intervalul de schimbare a uleiului recomandat de producător de la 15.000 la 10.000 km. ÎN Condițiile rusești depășirea poate provoca apariția segmentelor pistonului racletei de ulei după 100.000 km de rulare, precum și reducerea duratei de viață a lanțului, care, cu o funcționare atentă, necesită înlocuire doar în timpul reviziei motorului.

Logan-ul și Duster-ul restilizat au fost echipate inițial cu motorul HR16DE. adunarea rusă. Producția a fost localizată la o fabrică din Togliatti. Până în prezent, nu au fost înregistrate deficiențe ale motoarelor autohtone în comparație cu cele străine.

DP2 automat cu patru viteze- un adept al unității AL4 / DP0 (o dezvoltare comună a preocupărilor Peugeot-Citroen și Renault), care are o reputație mediocră. Producătorii nu au reușit să vindece complet rănile congenitale, dar totuși au crescut semnificativ fiabilitatea cutiei.
DP automată necesită o manipulare atentă. Nu îi plac încărcăturile mari, este foarte sensibil chiar și la o ușoară supraîncălzire și este destinat exclusiv utilizării urbane. Prin urmare, trebuie să ne amintim (în special proprietarii de crossover Sandero Stepway) că pasiunea pentru conducerea pe drumuri proaste cu alunecări frecvente reduce semnificativ resursa acestei unități. Cu toate acestea, sub rezerva unei funcționări blânde și a schimburilor regulate de ulei (la fiecare 60.000-80.000 km) în unitate, aceasta poate dura până la 200.000 km.

Una dintre rănile neînvinse ale DP este durata scurtă de viață a solenoizilor care controlează presiunea în sistemul hidraulic al mașinii. Defecțiunea lor provoacă imediat șocuri și smucituri la schimbarea vitezelor. Adesea, acest lucru se întâmplă până la 100.000 km. Cu astfel de afecțiuni ale mașinii, este foarte important să nu amânați o vizită la serviciu - nu pierdeți șansa de a scăpa cu puțin sânge.
De obicei, ambii solenoizi sunt schimbati pentru a nu se urca din nou în unitate în curând.
La sarcini mari și supraîncălzire, ambreiajele de frecare ard în primul rând la mașina DP: performanța sistemului de răcire este scăzută. Și familia caseta de logan lipsit de un schimbător de căldură suplimentar pe care îl are Duster. Și acesta este un alt motiv pentru a fi atenți la eticheta de crossover Sandero Stepway. Calitativ revizuire DP va costa 80.000-100.000 de ruble.

Seria JH3 transmisie manuală cu cinci trepte foarte fiabil și fără probleme. De obicei, defecțiunile sunt asociate cu funcționarea necorespunzătoare. Pentru a prelungi durata de viață a unității, militarii recomandă schimbarea uleiului din acesta cel puțin la fiecare 100.000 km.

Robot cu ambreiaj monoplacă Easy "R construit pe baza unei cutii mecanice JH3. Aceasta este o creație comună a Renault și ZF. Robotul a fost asociat exclusiv cu un motor 1.6 cu o putere de 82 CP. Această configurație a apărut la jumătatea anului 2015 și nu a durat mult din cauza cererii scăzute.

Din cauza numărului mic de mașini vândute și a statisticilor slabe, este dificil să judeci fiabilitatea și rănile lui Easy "R. De fapt, acest robot este identic cu omologii săi de la alți producători și are slăbiciuni similare. De obicei, mecanica și controlul Piesele (actuatoare) nu deranjează proprietarii, ceea ce nu puteți spune despre unii algoritmi ai cutiei care provoacă disconfort și despre o resursă mică de ambreiaj. Acestea sunt cele două caracteristici principale neplăcute ale tuturor roboților cu un singur disc.

CUVÂNT CĂTRE VÂNZĂTOR
Alexander Bulatov, Senior Manager al Departamentului de Evaluare a Autoturismelor Uzate la U Service

Logan ocupă o nișă specială în segmentul mașinilor din clasa B. În afară de reprezentanții industriei auto autohtone, este cel mai bugetar jucător care nu are concurenți direcți. Aceasta este o alegere pragmatică pentru cumpărătorii care doresc o mașină simplă și ieftină, dar în același timp fiabilă. Prin urmare, lichiditatea Logan pe piața secundară este foarte mare. Un public țintă larg este gata să suporte bugetul său sincer.
Toate modificările mașinii se vând bine. Totuși, mai puțin
la cererea cumparatorilor Sandero hatchback si autoturisme cu cutie robotică. Rușii încă preferă sedanurile sau versiunile încrucișate ale hatchback-urilor și se tem în mod justificat de versiunile cu un robot cu un singur disc. Mașinile în configurații proaste, fără aer condiționat și alte opțiuni necesare pentru a crea un confort minim, se vând și ele prost.
Cel mai lichid Logan cu un motor 1.6 (82 CP) asociat cutie mecanică, instare buna.

Recomand această versiune ca fiind cea mai rațională achiziție. Mașina reflectă cel mai pe deplin conceptul Logan și pierde foarte puțin în preț. Nu considerați mașinile mai scumpe de 400.000 de ruble. Deja pentru acești bani pe piață puteți găsi mult mai multe opțiuni interesante care vor fi cu doar câțiva ani mai vechi.

În ciuda lichidității mari, escrocii nu le plac Logan-urile. Cu toate acestea, pe piață există suficiente mașini taxi. Prin urmare, nu fi leneș să verificați complet mașinile îngrijite din bazele de date.

COSTUL SERVICIULUI

TOTAL
A doua generație Renault Logan este comparabilă cu predecesorul său în ceea ce privește fiabilitatea și costurile de întreținere. Este încă o mașină solidă, de încredere. Trebuie să suport niște răni și imagine masina de buget, dar conținutul său nu va ajunge în buzunar. Este recomandabil să vă abțineți de la cumpărarea unei mașini cu o mitralieră care a parcurs o cantitate destul de mare de kilometri. Și ocoliți mașinile din primul an de producție: calitatea asamblarii lor este foarte flotantă.

Renault Logan este o mașină care are destul de multe avantaje evidente și este condusă de milioane de oameni din întreaga lume. Dar, în ciuda tuturor impecabilității, Logan are unele puncte slabe. Aceste deficiențe și noduri problematice apar în principal din cauza utilizării materialelor ieftine la asamblarea unei mașini. Principal zonele cu probleme Să aruncăm o privire la infografic.

Motor

• Lipirea pedalei de accelerație la temperaturi sub zero. Pe vreme rece, împletitura cablului pedalei este deformată și poate cauza blocarea cablului. În timpul iernii, este necesară lubrifierea cablului cu ulei rezistent la îngheț.
• Declanșarea motorului și. Apare deja după 10-15 mii de kilometri, dacă combustibilul nu este umplut sistematic cu înaltă calitate.
• Uzura rapidă a etanșării arborelui cu came.
• Pompa se poate defecta deja la 30-40 de mii din distanța parcursă.

Corp

• În timpul funcționării, ștergătoarele se uzează rapid, apare un scârțâit puternic. Este necesară înlocuirea.
• Vopseaua de calitate slabă. Chips și poate apărea destul de repede.
• Opritoarele ușii din față sunt slăbite și slăbite.

Şasiu

• Rulmenții roților rareori trăiesc mai mult de 30 de mii de kilometri din cauza lipsei de lubrifiere.
• Pe o serie de 10-15 mii eșuează.

Transmisie

• Crunch când este pornit marşarier- conditionat caracteristica de proiectare(fără sincronizare inversă).

Faruri

• Suporturile superioare ale farurilor - crapa chiar din drumuri proaste.
• Farurile de ceață din față cad din cauza vibrațiilor.

Sistem de franare

• Scârțâit și defecțiune suplimentară a distribuitorului forței de frânare din spate. Începe cu o rulare de 10 mii km și necesită lubrifiere la fiecare 10 mii km.
• Uzura neuniformă.

Vezi si

Nu ai găsit un răspuns la întrebarea ta?

Întrebați în comentarii. Vom răspunde cu siguranță!

2019-07-19 17:30:36

Kilometraj 60.000 km - singurul lucru care a fost anormal - a fost o cizmă ruptă pe maneta schimbătorului de viteze. Nu au mai fost probleme!

2019-02-07 15:38:13

Poate pentru că am un DACIA Logan, nu Renault, atunci toată această listă nu se potrivește cu mașina mea (kilometraj 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 ani kilometraj 130 mii tocmai acum înlocuim pompa și acum un an stoicii plus înlocuirea articulațiilor sferice de trei ori restul este mai bine decât fret

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Informații inexacte - am condus 40.000 km pe Logan, există un punct slab în etanșarea arborelui cotit față, spate, portbagajul interior stâng al unității. Rulmenți cu o rulare de 73.000, încă buni, nu sunt și eu de acord cu restul.

2017-02-02 14:28:28

Stereotipuri depășite, 90% din informații nu sunt adevărate

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 kilometraj 41000km. Am 5 ani. O mașină grozavă. fara daune, fara reparatii

2016-11-24 08:39:40

Faza 1 nu a avut niciodată astfel de probleme, a început cu faza 2, când firele de alimentare au fost scurtate cu câțiva milimetri.

2016-06-24 12:14:28

Nu pot spune că totul este adevărat, voi fi doar de acord cu colorarea și voi adăuga sfaturi de direcție.

Grigore

2015-07-14 08:49:57

Ruperea firelor butonului de semnal de pe comutatorul coloanei de direcție din stânga este o defecțiune comună. Și nu doar nu Logan-uri, ci și pe alte Renault-uri, unde se găsește același nod.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Mulțumesc pentru ideea despre puncte tari, merita considerat.

2015-07-09 11:26:50

Faza 1 2008, kilometraj 85k, toate benzile de cauciuc au fost schimbate la 70k (bucse, rafturi, blocuri de vânzare) precum și discuri de frana. Am sudat o toba de esapament, a putrezit (chiar mai repede a putrezit decat a fost o avarie) Unde sunt statisticile punctelor forte? la minus 38 fara incalzire, a pornit prima data

Alexandru Suhinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 clasa a XVI-a 2011. De la reparație, fără a număra întreținerea programată, înlocuirea discurilor de frână față la fiecare 80 de mii. kilometraj, 120 mii. înlocuirea tijelor de direcție și a rulmenților butucului față, 140 mii. înlocuirea rezonatorului, 160 mii. înlocuirea rulmenților cu bile și zad.kolodok. 200 de mii înlocuire silent block și amortizoare, cablare în senzor semnal sonor Relidez la fiecare 40 de mii. Călătoresc prin Moscova.

2014-12-24 12:43:32

Îți mulțumim, Pavel, pentru că ai împărtășit cu noi și cu toți proprietarii Logan, defecțiunile tale. Astfel de remarci vor lua cu siguranță notă de mai mult de un loganovod.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1.4 - clasa 8 Kilometraj pentru 2014 - 121 mii km. Nu consider asta o defecțiune, dar farurile mi-au crăpat după 3 luni, unul câte unul. Nici macar nu l-am schimbat in garantie, doar l-am oprit. Parbrizul a crăpat la 45 de mii și a crăpat nu de la o piatră care l-a lovit, ci a crăpat de sub ștergătorul din stânga - a izbucnit o crăpătură. Ei bine, becurile se ard peste tot și întotdeauna. Da, scufundarea pedalei de accelerație a început aproximativ o jumătate de an mai târziu, m-am speriat teribil))). Și prima defecțiune gravă a avut loc la 75 de mii, momentul s-a rupt. Rezultatul - supapele au fost îndoite - Reparație -16 mii. Și așa normele. Suspensia este excelentă, consumabilele pentru uleiuri și filtre sunt foarte mici și schimb totul singur. Și am uitat. În momentul de față, aproape toată iluminarea de fundal a butoanelor panoului frontal s-a stins - a rămas doar iluminarea de fundal a geamului electric din dreapta, restul nu se aprinde, dar înlocuirea tuturor acestor butoane este destul de costisitoare.Deci nu văd niciun motiv pentru a schimba . Mașină bună. orice este mai bun decât Bucket-Vaz-ul nostru.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 dvig. 1,6 8 celule Kilometraj 81.000 km. Prima avarie 31.000 km. butonul de semnalizare a încetat să funcționeze - înlocuirea comutatorului de direcție în garanție. A doua defecțiune 60.000 km. semnalul a încetat să funcționeze din nou. Nu am schimbat nimic, l-am scos, l-am lipit și am eliminat boala din fabrică cu un fier de lipit, am topit o canelură pentru firul din interior și cred că nu se va rupe din nou. A treia avarie 75.000 km. termostatul a început să se deschidă mai devreme, mașina nu s-a încălzit până când Temperatura de Operare, 3-4 divizii nu s-au aprins, am inlocuit-o singur timp de 15-20 de minute. Am schimbat curelele la 80.000 de la oficiali, la 60.000 nu am văzut rostul, arătau mai bine decât altele noi. Scârțâit pe denivelări încuietori pentru uși, tratat prin instalarea de încuietori silentioase sau doar bandă. Împingerea cablului de gaz poate fi în înghețuri severe, se simte că pedala este apăsată cu mici „dame”, dar, în același timp, nu se atârnă înapoi. Am schimbat farurile de ceață, am luat faza 1 de la Logan, lampa H8, nu vreau să cheltuiesc pe lămpi native psx 24w, dar strălucesc prost. Nu înțeleg cum pot cădea. Există o criză a treptei din spate cu o pornire bruscă, trebuie să faceți o pauză de 2-3 secunde după apăsarea ambreiajului și nu va exista cod. Frâne hodovka rack și așa mai departe, care nu este schimbat sau reparat. În general, o mașină de încredere, nu are atât de multe puncte slabe, cel puțin în cazul meu.

Serghei Ivanovici

2014-07-15 14:25:59

Informațiile au fost selectate pe baza feedback-ului și comentariilor proprietarilor de logan forumuri tematice, bloguri și site-uri web. „Din tavan” nimeni nu a venit cu nimic, toate bolile de mai sus s-au manifestat la anumiți proprietari de mașini (natural, nu pe o singură mașină în același timp).

2014-07-15 12:04:26

Lipirea pedalei de accelerație la temperaturi sub zero - se întâmplă dar rar 1 dată în timpul iernii la -35. Defecțiunea motorului la benzină nu a observat la gaz când motor rece mânca. Uzura rapidă a etanșării arborelui cu came nu a schimbat kilometrajul de 107 mii. Pompa se poate defecta deja la 30-40, nu am schimbat nimic. În timpul funcționării, ștergătoarele se uzează rapid - depinde de climă și de frecvența de utilizare. Calitate slabă a vopselei. Așchiile și zgârieturile pot apărea destul de repede - acesta nu este un dezavantaj, depinde și de unde conduce mașina. Limitatoarele ușii din față nu sunt strânse și kilometrajul de 107 mii este deșurubat, totul este la locul său. Rulmenții roților rareori trăiesc mai mult de 30 de mii de km, schimbati la 107 împreună cu tamburi de frână a călătorit pe frâna de mână)))). La o rulare de 10-15 mii de amortizoare eșuează. depinde, de asemenea, de calitatea drumurilor noastre dacă groapa este în groapă și groapa conduce totul, poate că barele din față s-au schimbat de două ori pentru 60 și 107 spate 1 dată pentru 100 de mii Crunch când treapta de marșarier este cuplată - datorită unei caracteristici de design ( nu există sincronizator de marșarier) există așa ceva, dar pentru mine nu interferează. Suporturile superioare ale farurilor - crapă chiar și de pe drumurile proaste. Farurile de ceață din față cad din cauza vibrațiilor. De unde astfel de date? Scârțâit și defecțiune suplimentară a distribuitorului forței de frânare din spate. Începe cu o rulare de 10 mii km și necesită lubrifiere la fiecare 10 mii. Uzura neuniformă a plăcuțelor de frână față. De asemenea, nu este clar de unde provin astfel de date.?