În Chevrolet, a observat că în lanțul logic al modelelor dintre Blazer și Tahoe lipsită de mașină. Și la rândul secolelor, în 2001 a fost eliberat un model care a avut un nume derivat din blazer, dar apariția lui Tahoe seamănă, a fost numită-o. Contrar opiniei cumpărătorilor - Newcomer În plus față de numele, nimic în comun cu blazer, platforma modelelor au fost complet diferite.

Trailblazer - real SUV. cu un puternic motor atmosferic și proiectarea cadrului. El nu este atât de mare ca Tahoe, dar exact că a fost conceput în Chevrolet. Mașina imediat a atârnat cumpărătorilor din patria lor - în Statele Unite, pentru aspectul brutal și stilul comun, sa îndrăgostit de o jumătate puternică dintre locuitorii americani. Dar trailerblezerul a fost adaptat atât pentru rezidenții din Europa, selectorul cutiei de viteze sa mutat de pe coloana de direcție la locul obișnuit dintre scaunele din față. Locul de muncă al șoferului este evident subliniat și are un unghi luminos de a se întoarce în spatele volanului, iar numărul de cutii și nișe pentru nenorociri nu este supus recalculării bucuriei unei familii mari.

Prima generație a mașinii din 2001 până în 2006

A fost creat ca un cuceritor al off-road și a avut dimensiuni foarte impresionante, Chevrolet Trailblazer specificații:

• lungime 4893 mm.
• lățime 1905 mm.
• Înălțime 1826 mm.
• clearance-ul 203 mm.
• ampatament. 2869 mm.
• volumul rezervorului 94 litri
• greutatea curbei 2155 kg
• greutate completă de 2608 kg.

Înainte de noi este o mașină mare și grea, care a fost condusă de același motor mare și puternic:

• gasolină în formă de V, șase cilindri de 4.2 litri cu o capacitate de 273 CP și cuplu în 373 nm. Traleblezerul a accelerat cu el la 100 km / h în doar 9 secunde, dar nu a diferit special din punct de vedere economic - 17,9 litri în oraș și 10.1 pe autostradă. Cutie de transmisie - doar una - automată cu 4 unelte. Dar nu a fost un simplu automat, ci una dintre primele automate adaptive care ar putea să se adapteze stilului de conducere, care într-adevăr plăcea proprietarilor mașinii.

Cu siguranța la trailerblaser, totul este în ordine, airbag-uri laterale și frontale, un cadru puternic corporal și bare de oțel în ușă. Volum compartiment pentru bagaj Doar imens - cel puțin 1577 de litri, maximum 2268 de litri, nu un concurent nu putea să se laude de un astfel de volum.

Un an mai târziu, durata de viață a trailerblezerului a primit o versiune extinsă și motor nou. Model nou numit trailblazer ETX:

• lungime 4279 mm.
• lățime 1894 mm.
• Înălțimea 1957 mm.
• clearance-ul 203 mm.
• baza de roți 3277 mm
• rezervor de volum 98 litri
• greutate bordură 2325 kg
• greutate completă 2903 kg.

ETX a avut o ampatament semnificativ crescut și ca rezultat al celui de-al treilea rând de scaune. Motorul pentru acesta a fost alocat mai puternic:

• benzină V-image 8 Cilindru cu un volum de 5,3 litri și cu o capacitate de 294 CP Cuplul este de 441 nm. Până la 100 km / h ETX accelerat în 8,7 secunde și viteza maxima A fost la nivelul de 175 km / h. Cutia de viteze este același automată cu 4 pași.

Dar cu versiunile crescute ale traibizorului din Chevrolet calculat. Cumpărătorii au fost înclinați în favoarea tahoe, considerând mai solid. Versiunea ETX a durat transportorul până în 2006, după care a fost eliminată din producție.

Modelul actualizării din 2006 până în 2009

Versiunea inițială nu a fost supusă represiunii și a continuat să fie emisă. În 2006, modelul a fost actualizat. În exterior, modelul nu a primit schimbări serioase, deoarece imaginea mașinii a fost suficientă proaspătă și solidă.

Schimbările în tehnica au fost oarecum mai mari: a devenit posibilă ordonarea unui trailerblacer cu o unitate numai pe roțile din spate, iar o parte din motoare a fost finalizată:

• 4.2 l cu o capacitate de 273 CP - Fără schimbare, sa mutat la Trailerblezer actualizat.
• actualizat motorul de 4.2 litri a dat acum 295 CP și cuplu în 375 nm. Schimbările în capacitate nu au fost semnificative, însă rafinamentul vizează îmbunătățirea eficienței motorului, iar obiectivul a fost realizat: 14,7 litri în oraș și 9,2 litri pe autostradă.
• actualizat de 5,3 litri emise acum 304 hp Și cuplu 447 nm. Acest motor a fost completat atât cu unitatea din spate, cât și cu unitatea completă. Consumul de combustibil - 15,9 litri în oraș și 12,4 pe autostradă.
• noul monstru de 6 litri cu o capacitate de 400 CP Cuplu - 542 nm. Acest motor a trecut de la Sport-Kara Corvett. Traileyazerul cu un astfel de motor a primit o tablă SS și a fost produsă doar câțiva ani din 2006 până în 2007. Direcția sportivă cu marcajul SS a fost mai întâi angajată în conversia SUV și, în acest sens, traleblisser era un pionier. Accelerarea la "accident vascular cerebral" cu o astfel de unitate de putere puternică a ocupat 5,5 secunde, iar viteza maximă a fost de 210 km / h.

Toate modelele de a doua generație sunt agregate printr-un automat non-alternativ cu 4 trepte.
În 2009, în Chevrolet, sa decis eliminarea trailerblezerului în Statele Unite. După aceea, a fost eliberat în Asia de ceva timp.

Sistem full Drive Bulcile de trailere de prima generație este avansată. În 2001, chiar a breverat ca know-how. Se bazează pe o cutie de distribuire bazată pe calculator. La discreția dvs., șoferul poate include unitate spateconectat tracțiune față Sau blocați momentul în proporție de 50 până la 50 cu o transmisie redusă activată. Datorită acestui arsenal și unui motor impresionant, trailblizerul este o trecere serioasă.

A doua generație a mașinii din 2012

La Salonul Auto de la Dubai în 2011, a fost prezentat un nou trairbleser, care a intrat în vânzare în 2012 în Statele Unite, Canada și Australia. A intrat în Rusia în 2013. Contrar așteptărilor și tendințelor de modă, trailblizerul nu sa transformat într-un crossover. El a rămas în același SUV cu un cadru, dar platforma este folosită complet diferită - de la Chevrolet Colorado.

• lungime 4878 mm.
• lățime 1902 mm.
• Înălțime 1848 mm.
• clearance-ul 255 mm.
• baza de roți 2845 mm
• volumul rezervorului 77 litri
• greutatea curbei 2091 kg
• greutate completă de 2750 kg.

Dacă valorile digitale diferă de generația anterioară, nu prea mult, atunci arată complet două mașini diferite. Noul venit nu este clar pe piața americană, ci pentru Rusia, Asia și Africa. Ei o produc în Thailanda, Brazilia sau Africa de Sud, unde costul mașinii este semnificativ mai mic. Pentru piața internă, trailerblezerul va fi colectat în Rusia.

Interiorul ia cu ușurință la bordul 7 pasageri și lucrurile lor, la cuvântul trunchi de data aceasta nu afectează imaginația, doar 235 l până la 878 de litri. Datorită faptului că mașina nu este creată pentru Statele Unite, abundența de plastic rigid și decorarea nu diferă de înaltă calitate.

Motoarele volumetrice s-au întors în trecut, acum toată lumea se luptă pentru economii și mediul, ca rezultat, Trailbox Meser este doar două agregate:

• diesel 2,8 litri cu o capacitate de 180 CP și un cuplu de 440 nm. Un astfel de motor pentru o mașină de 2 tone este ușor slab. Accelerarea merge lentă, dar în mod stabil până la 100 km / h poate fi accelerată în 12,5 secunde. Elementul autoturismului, unde cu un clearance uriaș și un motor cu un moment dat nu se poate tem să se blocheze. PPC - mecanică cu 5 trepte sau automată cu 6 etape. Consumul de combustibil diesel în oraș - 12 litri, pe autostrada - 8 litri.
• benzină de 3,6 litri cu o capacitate de 239 CP Cuplu 329 nm. Un astfel de agregat este dezvăluit considerabil de bază, la traseu "sute de sute" se potrivește în 8,8 secunde. Dar viteza maximă este aceeași cu motorul diesel este de 180 km / h. Acest motor este potrivit pentru asfalt, datorită unui cuplu nu mare (comparativ cu motorina), dar bun caracteristici dinamice. Cutie de viteze - Automat pe 6 pași.

Sistemul complet de acționare este primul în esență, dar ușor modernizat din punct de vedere tehnic. Prin tracțiune automată cu roți automate. Selectorul modurilor poate fi conectat la tracțiunea frontală sau față cu blocarea cuplului și "REDEIKA". Acum este pus pe traleblisser sistemul ESP., controlul drone, sistemul de distribuție a forței de frânare și alte sisteme care facilitează durata de viață a proprietarului.

Configurarea și prețurile din 2013

În prezent, tralicizatorul este reprezentat de două clase pe piața noastră:

1. LT - de la 1.444.000 la 1.510 000 r. (numai dieselul cu transmisie automată sau transmisia manuală) este echipat cu această versiune foarte în Spartan: ABS, 2 airbag-uri, aer condiționat, computer de bord, Sistem audio cu 4 difuzoare, sticlă electrică completă, închidere centralizată, tracțiune integrală cu dezavantaj, salon de țesut cu 7 paturi, stereole pe praguri, discuri de 16 oțel.
2. LTZ - de la 1 650.000 la 1 777 000 R. (benzină cu ACP). Opțiuni noi comparativ cu LT: Airbag-uri - 6 buc, incluzând perdele, control climatic, oglinzi de încălzire și galvanizare, control de croazieră, senzori de parcare, Finisarea salonului de paste cromat, optica de luminozitate a capului, interiorul din piele, aliajul aliajului.

Concluzie

Creat pentru America Inițial, Trailboxerul a reprezentat un SUV pentru o mișcare confortabilă pe orice suprafață. Dar, cu schimbarea generațiilor, au apărut schimbări fundamentale, ca urmare a cărei mașină nu pretinde confort, este doar o mașină de lucru cu un bun potențial off-road pentru țările din lumea a treia. Prețul este foarte ridicat, iar echipamentul este gol. Dacă este comparată cu același lucru Mitsubishi pajero., Trailblazer nu rezistă nici unei critici în ceea ce privește prețul / specificațiile / echipamentele. Poate starea de lucruri de a se schimba cu eliberarea mașinii pe teritoriul Federației Ruse.

Astăzi pe secundar piața automobilelor Țara noastră este doar câteva modele de SUV-uri de dimensiuni complete, se bucură de o cerere durabilă. Chevrolet Trailblazer este unul dintre ei. Hai sa vorbim despre probleme tehnicecu care se confruntă proprietarii acestei mașini

Primul pic de istorie. În vechea tradiție americană din serie, primul pickup este lansat și numai după o anumită perioadă de timp pe baza sa apare un model independent, poziționat ca SUV. Conform clasificării, acceptată pe piața din America de Nord, SUV nu este un crossover cu un corp de hatchback, ca în Europa și o mașină mare cu un vagon de corp. În plus față de versiunile cu tracțiune integrală, astfel de mașini sunt aproape întotdeauna oferite în execuția cu roțile din spate, adică orice proprietăți de pe off-road nu au modificări de vorbire. Trailblazer este un succesor modelul blazeruluiÎntrerupeți în Statele Unite în 2001, dar continuând până în prezent să fie emise la fabricile GM situate în America de Sud.

Ideologia Trailblazer - suma proprietăților sale de consum și parametri tehnici Repetă conceptual soluțiile implementate în Blazer, dar structurale ambele mașini nu au nimic de făcut. Baza agregată și platforma pentru Trailblazer, lansarea cărora a fost lansată în septembrie 2001 la Enterprise GM din Ohio (din 2004, producția modelului și planta Kaliningrad "Avtotor"), a servit pickup-ul Chevrolet S-10. Trailblazer are asemănări vizuale, dar exteriorul unui SUV este mult mai asociat cu apariția "fratelui mai mare" - Chevrolet Tahoe.. La elementele principale ale stilului corporativ sUV-uri Chevrolet. Acești ani pot fi atribuite faruri "cu două etaje", aripi frontale convexe cu trapezoidal arcuri de roți și o grilă falsă de radiator cu o inserție cromată în întreaga lățime a mașinii. Apariția lui Trailblazer rămâne aproape neschimbată timp de opt ani, dar nu își pierde relevanța.

În etapa de lucru a proiectului, sa decis că trailblazer ar fi furnizat Europei. Acesta este motivul pentru care selectorul automatic al vitezei auto imită maneta KP mecanic obișnuit și este situat în tunelul central. Masinile producătorilor din America de Nord, destinate vânzării pe piața internă, sunt, de obicei, echipate cu un selector realizat sub forma unui subwoofer "Kochergi". Mecanismul de frânare de parcare pe trailblazer este, de asemenea, o versiune europeană - pârghia în loc de pedală.

În 2006, a fost realizată modernizarea modelului: Lista echipamentului standard a fost extinsă, puterea motorului a crescut. Anul a devenit debut pentru versiunea sportivă a modelului - Trailblazer SS. Este echipat cu un motor modificat cu opt cilindri de la Corvette cu o capacitate de 390 CP Cu un astfel de motor, un SUV mare a arătat o dinamică excelentă: de la spațiu la o viteză de 100 km / h, mașina accelerează în doar 5,7 s. Suspensia SS a fost ajustată nu numai pe cursele din Statele Unite, ci și pe faimoasa buclă de nord Nurbourning din Germania. Trailblazer SS poate fi distins cu 20 de roți de conducte și mai puțin clearance-ul drumului. Cabina are locurile profilate care oferă un sprijin lateral bun. Gama de culori originală a interiorului accentuează potențialul dinamic al mașinii. Este demn de remarcat faptul că cumpărătorii pot alege, de asemenea, nu numai versiunea cu tracțiune integrală, ci și execuția SS cu roțile de conducere din spate.

Corp și salon

Trailblazerul este produs cu un singur tip - un universal cu cinci uși. Până în 2007, o versiune ext a fost efectuată cu o ampatament alungit (3276 mm). Astăzi, versiunile de C, LT, LTZ și SS se apropie de transportorul cu o bază standard (2870 mm), diferă una de cealaltă prin setul de corp din plastic, design interior, umplere cu normă întreagă și parte agregată. Numai performanța Trailblazer LT este furnizată oficial țării noastre în cinci clase: 1SD1, 1SD2, 1SF1, 1SF2 și 1SF3, prin urmare, pe drumuri, este mult mai frecvent pe drum. LT este instalat pe motorul de 4,2 litri cu o capacitate de 295 CP

Echipamentul configurației fiscale de 1SD1 în plus față de alte echipamente include airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul din față, sistem antifurt, roti de rezervă cu două zone de aer condiționat, geamuri electrice, sistem audio cu un player CD, oglinzi electrice exterioare, ajustarea scaunelor din față în opt poziții, lumini de ceață, Șaibele farurilor, sistemul de sustenabilitate dinamică, controlul vitezei de croazieră.

Corpul Trailblazer, cum ar fi cele mai moderne SUV-uri, este atașat la cadru. În mașinile operate în Rusia, rareori observate prin coroziune. În cele mai multe cazuri, mașina în vârstă de 5-6 ani "suferă" numai de mici formațiuni de rugină pe marginea inferioară a capotei și pe arcurile aripilor din față.

În ceea ce privește salonul, lucrurile nu sunt atât de roz - deficiențele cu care proprietarul trailblazerului utilizat este forțat să lupte, masa. Plastic ieftin la care panoul frontal este căptușit cu timpul, începe puternic "zgomot", scaunele cu mașina electrică reușește adesea, produce o resursă înainte de timp. filtru salon.Care este motivul pentru care ventilația normală a salonului este perturbată.

Motor

Trailblazer, găsit pe piața noastră, poate fi echipat cu următoarele motoare atmosferice: 4,2 litri, cu o capacitate de 285 CP sau 295 CP, 5,3 litri (300 CP), echipat cu un sistem de închidere cu mai multe cilindri - AFM și 6,0 litri, remarcabil 390 de cai ". După cum sa menționat mai sus, o versiune cu o unitate de 4,2 litri este mai frecventă.

Pe acest motor aplicat clapetei de accelerație din control electronic. Utilizarea combustibililor de calitate slabă pe pereții corpului unității de dozare poate fi formată de NAGA, ca urmare a căreia apare mecanismul de deschidere a clapei. Această problemă este eliminată prin spălarea accelerației. Pentru motivul indicat, apare o contaminare puternică a duzei sistemului de alimentare. Se întâmplă, de regulă, după o perioadă de 60 de km. Experții recomandă să nu curățeze injectoarele, ci să le înlocuiască. Adesea, bobinele de aprindere eșuează - aici sunt individuale - pe fiecare lumânare a lor.

După iarnă, se recomandă curățarea radiatoarelor aparatului de aer condiționat și a sistemului de răcire din murdărie, deoarece Ele nu sunt o locație foarte bună și sunt puternic poluate. Dacă nu produceți această procedură, atunci când apare căldura, motorul poate începe supraîncălzirea, iar aparatul de aer condiționat va înceta să răcească eficient interiorul. În plus, proprietarii de trailblaze se confruntă adesea cu problema scurgerilor în radiator: coroziunea în acest caz este cauzată de corpul răcitor de reactiv.

Nu uitați de Înlocuirea la timp Uleiuri - Aici conducătorul auto se poate concentra pe vârful electronicii. Dacă indicatorul de ulei de schimbare a motorului se aprinde pe tabloul de bord, lubrifiantul trebuie actualizat în următoarele 500 km de rulare. Pentru condițiile noastre, producătorul recomandă marca SAE 5W-30 sau SAE 0W-30. După aceea, este necesar să resetați cojutul de serviciu de petrol. Bujii trebuie schimbate la fiecare 100 de kilometri de kilometraj, lanțul mecanismului de distribuție a gazelor este la fiecare 200 de mii la fiecare 100 de km, înlocuirea lichidului de răcire este necesară. Lichid recomandat - dexx-cool. Utilizarea altor branduri poate implica coroziunea elementelor sistemului de răcire.

Restul motorului este destul de fiabil: dacă ia toate reglementările necesare în timp, va servi cu credincioșie și adevărul nu este o sută de mii de kilometri. Rețineți că componentele recomandate de producător între întreținere Este foarte diferită și depinde de climă, locație geografică, de natura terenului și alte condiții de funcționare.

Transmisie

4.2L și 5.3L motoarele sunt instalate cu 4 viteze cutie automată Unelte hidra-matic 4L60. Cutia de viteze, echipată cu Trailblazer SS, - Hydra-Matic 4L70 - este capabilă să transmită un cuplu mai mare. Ambele cutii de viteze hidromecanice, design clasic. Elementele lor principale sunt un transformator hidrodinamic și o cutie de viteze planetară.

Pentru funcționarea corectă Problemele cu mașina cu aceste cutii de viteze nu apar, sunt foarte fiabile. Fluid de lucru - ATF - să fie înlocuit după 150 de mii km. Producătorul recomandă utilizarea fluid dexron. Cu vi. Capacitatea de realimentare a hidra-matic 4L60 este de 4,7 litri.

Trailblazer cu transmisie cu tracțiune integrală este furnizată oficial Rusiei. Șoferul are capacitatea de a-și schimba modurile de funcționare cu ajutorul unui selector plasat pe panoul central din partea dreaptă a coloanei de direcție. În modul 2hi, roțile de antrenare sunt din spate. În modul A4WD, momentul între poduri este distribuit automat: roțile din față sunt conectate la cuplajul din cutia de distribuire atunci când alunecarea din spate. În modul 4hi și 4LLO, toate roțile sunt acționate, dar în al doilea caz, transmisia descendentă este activată în distribuție. În plus, în aceste moduri nu distribuie momentul, de la elementul de distribuție - diferențial inter-semințe - Nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut.

O diferență simplă simetrică este instalată în podul din spate. Este blocat folosind o cuplare cu mai multe descărcări cu control electronic. Utilizarea modurilor 4HI și 4LO sunt recomandate numai la conducerea terenului cu viteze reduse. În caz contrar, în transmisie apare circulația puterii, care implică o uzură crescută a anvelopei, un consum ridicat de combustibil și, în cele din urmă, se poate transforma într-o defalcare a elementelor de acționare.

De multe ori eșuează modurile de transmisie servo. Poate că aceasta este singura problemă care apare pe versiunile de tracțiune integrală ale trailblazerului.

Înlocuirea uleiului în cutia de distribuire, axele din față și spate trebuie efectuate la fiecare 30 de kilometri. În același timp, trebuie să întrebați crucile de balamale și slot compuși Arbori de transmisie. În caseta de transfer, producătorul recomandă turnarea fluid special Auto-trak II. În MCS din față și din spate folosit sintetic sae Oil. 75W-90.

Şasiu

Trailblazerul a instalat mecanismul de direcție al tipului de "trepte-rail", echipat cu un agent hidraulic. Masina S. râuri mari Locurile de conexiuni și furtunuri de conducte pot muri. Acest lucru sugerează că într-un timp scurt, șoferul hidraulic poate da curge. Alte probleme cu acest sistem au specialiștii Trailblazer nu celebrează.

Roțile din față Trailblazerul este independent, dependent de spate. Oferă o netedă relativ bună a accidentului, chiar și pe drumurile de calitate slabă. Dar mai stricte şasiu Execuțiile SS are mai multă încredere spre autostradă.

Cele mai multe piese de suspendare au o durată lungă de viață. După ce a funcționat 40 de mii km, este adesea necesar să se schimbe rafturile și bucșele stabilizatoarelor. stabilitate transversală Și în față și în spate. Piesele originale de schimb vor fi la toate ieftine, aproximativ 10 mii de ruble pe set. Amortizoarele de șoc din față sunt, de obicei, rezistente la aproximativ 80 de kilometri de kilometraj, iar partea din spate poate dura de două ori mai lungă. Suporturile cu bile și blocurile tăcute ale pârghiilor suspensii superioare din față merg de obicei 70-90 de mii km.

Sistem de franare

Toate versiunile trailblazerului sunt echipate cu mecanisme de frânare pe disc și în față și spate. ABS instalat în mod regulat funcționează fără întreruperi, problemele cu acesta, de regulă, nu sunt respectate. Plăcuțele din spate - și această caracteristică a trailblazerului - poartă mai repede decât frontul, proprietarul trebuie să-și amintească acest lucru. Experți, comentând această situație, nu indică designul de design foarte reușit al nodului în sine. Plăcuțele frontale sunt supuse înlocuirii după 20-30 mii km, iar spatele - după 15-25 mii km. Discurile de frână ale roților din față și din spate servesc, de obicei, cel puțin 60 de mii km. Când înlocuiți plăcuțele, este recomandat să curățați și lubrifiați etrierele și ghidajele, deoarece acestea pot suprapune. Pentru a trage cablul de frână de parcare, va trebui să dezmembrați etrierul și discul de frână, Numai atunci se va deschide accesul la șurubul de reglare.

Înlocuire lichid de frână Ea produce la fiecare 40 de kilometri de alergare sau la fiecare doi ani, care va veni înainte.

Echipament electric

Posibilele probleme electrice sunt reduse la cea mai mare parte la arderea contactelor de pe tablă. lumina din spate. Din cauza etanșeității proaste, contactele semnalelor de oprire sunt adesea oxidate. Dacă este necesar, electricitatea este permisă de la o altă mașină. Înlocuirea lămpilor cu dimensiuni față apare după dezmembrarea farurilor. Procesul este destul de laborios și necesită cunoștințe și instrumente speciale.

* Pentru modificări cu o unitate pentru toate roțile.

* Pentru Chevrolet Trailblazer Lt 4.2 Vortec.

Suvul de dimensiuni medii a primei generații de la celebrul producător american a fost publicat în 2001, iar în 2003 a fost completat cu o modificare cu o bază alungită sub etichetarea "ext". În 2005, mașina a supraviețuit unei mici restabili, după ce a primit un aspect și un interior ușor actualizat al cabinei, dar această actualizare a atins doar mașini configurare maximă "LT". "American" a fost produs până în 2008, dând drumul spre piață modele Chevrolet Traversa. Originalul "trailblaser" este un SUV cu cinci uși a clasei de dimensiuni medii, oferind 2 opțiuni posibile Completarea: Baza de roți simplă sau mărită (ext).

Sub capota lui Chevrolet Trailblazer Diesel care nu trebuie să se întâlnească, deoarece a fost finalizată exclusiv de benzină forțați agregatele 4.2 Volumul de lucru (rândul "șase" sau 5,3 litri (V8) într-o pereche cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu 4 etape "automate". În funcție de modificări, mașina a mers cu spatele sau cu unitatea completă completă a roților, o mână și o transmisie în aval. Motor pentru 4,2 litri emis 273 hp și 373 Nm de cuplu și 5.3 au avut o putere de 288 de "cai" și 440 nm de forță de tracțiune. Apropo, ultimul motor din 2006 a primit unele modificări și a devenit puțin mai puternic.

Chevrolet Trailblazer:

• Transmisie;
• Acționări semi-axe;
• Optica;
• Sistemul de control al Windows;
• Mașină de spălat parbriz;
• Rezistența corpului la coroziune;
• Lagare de laburi frontale;
• Catalizator.

Transmisie.

Transmisia automată necesită adesea întreținere. Nu există cazuri de cazuri roz atunci când comutați și jerking la început. O atenție deosebită trebuie acordată glandei și garniturii tractorului de ulei de transmisie automată, deoarece adesea apare problema scurgerilor de ulei. Motivul pentru aceasta este calitatea scăzută a produselor din cauciuc.

Semi-axe.

Lipsa mare de Chevrolet Trail Bleser 1 Generația este distrugerea frecventă a sloturilor de pe unități podul frontal., Împuternicirea proprietarului pe o reparație destul de scumpă și lungă, deoarece nu este atât de ușor să cumpărați o nouă unitate din cauza deficitului de piese de schimb mari.

O caracteristică neplăcută a mașinii este clostul frecvent și cloud rapid al farurilor frontale datorită utilizării materialelor de calitate scăzută în producția lor.

Sistem de gestionare a ferestrelor.

Cu kilometrajul 200+ mii km. Mulți proprietari au problema blocării mecanismului ușii din spate, așa că îl sfătuim să lubrifiați periodic cu lubrifiant din plastic acest nod pentru a evita înlocuirea acestuia.

Mouser parbriz.

Foarte des puteți auzi plângeri de proprietari pe injectoarele în continuă înfundare ale mașinii de spălat parbriz. Se rezolvă durerea de curățare banală a acestui element.

Rezistența corpului la coroziune.

Stratul LCP subțire și calitatea scăzută prelucrarea anticoroziunii El duce la chips-uri permanente de vopsea și la apariția focului de rugină.

Lagărele frontale.

Din cauza greutății ridicate a motorului și a caracteristicilor structurii suspensiei, adesea eșuează lagărele cu hub., iar în condițiile funcționării permanente a mașinii pe drum, pot necesita înlocuirea după 20 de kilometri. Alerga.

Catalizator.

Scaune slabe Chevrolet Trailblazer este, de asemenea, un catalizator gaze de esapamentcare pleacă rapid și distruge, ca rezultat al căruia proprietarul mașinii poate intra în reparații dificile. Mulți recomandă tăierea acestui nod și puneți gustări.

Dezavantaje ale Chevrolet Trail Bleser 1 Generație:

• Consumul ridicat de combustibil;
• Izolarea proastă a cabinei;
• Deficitul I. preț mare piese de schimb;
• Impozit ridicat datorită volumului mare al motorului;
• Salon din plastic dur;
• Mișcare scurtă a suspensiei frontale;
• Suspensie rigidă;
• Construi calitatea;
• Vilă la viteze mari;
• Rare "defalcare" discuri pe roți, din cauza a ceea ce roțile nu sunt atât de ușor de ales;
• Manevrabilitate scăzută.

Ieșire.

În ciuda celor mai măgulitoare comentarii, Chevrolet Trailbleuser - o atenție deosebită și decentă a mașinii, deoarece pentru costul scăzut al mașinii, puteți obține suficient nivel inalt Confort și caracteristici bune off-road. Desigur, ca orice altă mașină, are argumentele pro și contra. Toată lumea are dreptul de a rezolva independent gradul de importanță și cum se vor reflecta asupra utilizării mașinii. Dar, cu încredere, puteți spune un lucru - pentru acei bani ca o medie este această mașină susținută, nu sunteți nimic mai mult statut, fiabil, confortabil și fără pretențios. Mai mult, după cum ați cumpărat această mașină în dvs. ocazia de a atinge istoria SUV-urilor americane celebre și de a experimenta toată puterea motoarelor volumetrice care pot trece cu ușurință printr-un milion de kilometri kilometri.

P.S.: Dragi proprietari reali și viitori, lăsați feedback-ul nostru, scrieți mai jos în comentariile despre defalcări frecvente și deficiențele acestui model de mașină, identificate și văzute în timpul funcționării.

Defecțiuni și locuri bolnave Chevrolet Trailblazer A fost modificat ultima dată: 15 mai 2018 de către Administrator.

Libertatea de a alege o cale

Chevrolet Trailblazer 1 Generație

Chevrolet Trailblazer este un SUV de dimensiuni medii cu o capacitate de 273-400 CP, fabricat de General Motors Chevrolet, începând cu anul 2001 și 2008, inclusiv. Această mașină la un moment dat a înlocuit complet cinci uși Chevrolet Blazer, După oprirea eliberării Trailblazer (SUA), a fost lansat un model de dimensiuni complete numit Traverse.

O mică poveste. 1999-2001

În acest moment, numit "Trailblazer" a produs un model cu cinci uși a mașinii Chevrolet Blazer, care a fost un set complet mai atent de versiune standard. Deja în 2002, Trailblazer sa transformat într-un model separat, produs în colaborare cu Blazer până în 2005 - până când această mașină a fost eliminată din producție.

Ce este nou a apărut în Trailblazer în 2002-2006

Prima generație de auto bazată pe platforma de marfă GMT360. A fost conectată tracțiunea cu patru roți cu 2 moduri:

• 4 înălțime.
• 4 scăzut.

De asemenea, mașina a fost echipată cu blocarea diferențialului spate G80 (pentru comparație: Kitul SS a avut o tracțiune integrală, blocând G86). Echipamentul ulterior LT În comparație cu LS de bază a fost realizat cu un interior mai atent și mai îmbunătățit, a inclus sistemul de sunet, sistem de franare La 4 roți, de asemenea pachet standard remorcare. Aspectul a fost schimbat, de asemenea, prin introducerea discurilor turnate.

În 2005, iar la începutul anului 2006, mașina Trailblazer a fost actualizată: a apărut nou bordInteriorul a fost actualizat (numai seria LT). Versiunea LS a interiorului rămâne aceeași - așa cum a fost în perioada 2001-2005. Versiunea SS a fost, de asemenea, oarecum schimbată în față și spate, iar fustele laterale au fost schimbate.

Modificări Chevrolet Trailblazer I

Chevrolet Trailblazer I 4.2 la

Chevrolet Trailblazer i 5.3 la

Colegii Chevrolet Trailblazer I pentru prețul

Din păcate, acest model nu are colegii de clasă ...

Chevrolet Trailblazer I proprietarii Opinii

Ei bine, ce să spun - am cumpărat recent această mașină. La început, uitându-se la imaginile din reviste, Chevrolet Trailblazer Nu mi-a plăcut. Când tatăl său la condus, atunci opinia mea sa schimbat. Un design destul de strict al frontului său a făcut treaba. Cred că nu ar trebui să-i enumerați caracteristicile, le cunoașteți și așa că fără mine. Vreau să adaug că mașina este destul de confortabilă și umplute cu electronice. Aici a descoperit recent butonul de ajustare a lumenului pedalei. În general, salonul are un trailblazer Chevrolet, nu sunt rău, dar aș spune că este o rachetă. Accelerează mașina este pur și simplu anulată, drumul păstrează bine, în special având în vedere Rusia scump, atunci el locuiește pe ei plimbari. Cele mai multe dintre ele au loc în mod special, suspensia deține perfect. Vorbind despre zgomot: izolarea zgomotului este cea mai înaltă clasă, în comparație cu mărcile de mașini cum ar fi Kia și Daewoo, zgomot în Chevrolet Trailblazer I, nu mai vorbesc despre industria automobilelor rusești. Cutia este puțin dongy, se grăbește cu un ticălos. Există un sunet mic undeva de jos, foarte asemănător cu protecția paletei, dar nu de fapt. Restul problemelor cu mașina nu este observat, funcționează ca "ceas". Sunetul motorului este destul de plăcut, mai ales când obțineți viteza, un fluier mic este distribuit (destul de plăcut) și simți ca o mașină începe să înoate. De-a lungul munților nu au zburat pe ea, dar 4 roți se întreabă perfect, ABS funcționează la înălțime. Benzina mănâncă marea. Vă sfătuiesc că mașina pentru prețul său este excelentă.

Demnitate : Confort. Stilul strict și de afaceri. Convenabil în management.

dezavantaje : Foarte mult mănâncă benzină. Volumul rezervorului ar fi trebuit să facă mai mult.

Dmitri, Tambov.

Salutare tuturor. Voi îndoi, probabil, cu ceea ce m-am mutat la Chevrolet Trailblazer i cu Ford Scorpion. Sentimentele nu descriu. Aceasta este o mașină de sex masculin reală. Am citit recenzii cu o lună înainte de cumpărare, așa că sa întâmplat, cumpărat. Să începem în ordine: aspectul este atât de brutal și recunoscut, mită imediat, după cum vedeți această mașină. Linii clare, nici lucruri japoneze rotunjite, îmi place foarte mult. Când stați în salonul Chevrolet Trailblazer I, există un sentiment că am greșit de mașină și m-am așezat în altceva. Gri plastic inestetic, totuși, destul de plăcut (din nou cazul gustului) la atingere. Controale: În principiu, totul în locurile sale, cu excepția comutatoarelor stângacite supraîncărcate cu funcțiile, dar chiar vă obișnuiți foarte repede. Vizibilitate la înălțime, nu tu zonele moarte, nimic. Singura, în opinia mea, nu se gândește să schimbe modurile de pe deplin. ÎN centrul de dealer. Mi sa spus cum o persoană a transformat mânerul de antrenare la poziția de 4 km / h. Cadrul a fost strâns în arc, șasiul este doar sfârșitul, cel puțin motorul. Mutarea: o astfel de povară de locomotivă nu se poate lăuda cu fiecare bun sedan. Accelerarea este colosală, puteți traversa foarte repede trăsăturile urbane de la biryuLyovo la "Leningradka", când o astfel de mașină apare în oglinzi, oamenii au luat în mod intuitiv dreptul. Desigur, lucrarea mașinii ar putea fi rapidă, dar nu și pentru cursele pe care le-a făcut, deși m-am dus la "Racing" - trecerea la poziția 3 și a condus? Nu. Dorind nu a fost găsit, chiar și printre sedanele buneCine a venit și la rumă. Netezimea cursului Chevrolet Trailblazer I este uimitoare, izolarea zgomotului este pur și simplu la înălțime, nu am auzit nimic asemănător cu motorul, deoarece mașina se întrerupe, probabil după "Scorpion", dar după cum apăsați "Kick-Down", atunci sonorul știe despre tine însuți. În general, mi-a plăcut cu adevărat mașina, înțeleg, bineînțeles, cei care vor spune că după scorpionul vor dori ceva, dar îndrăznesc să te asigur - nu este. Desigur, calitatea salonului Chevrolet Trailblazer i nu este "japoneză" și nu "germanii", dar orice altceva este minunat.

Demnitate : aspect. Dinamica. Accident vascular cerebral neted. Doar o mașină bună.

dezavantaje : În prima săptămână, clima a fost refuzată să lucreze, făcută gratuit sub garanție - nu a fost complet reumplută.

Roman, Moscova.

Chevrolet Trailblazer I, 2004

Pentru ca Chevrolet Trailblazer I. Caracteristicile de echitație: datorită motorului Vekec 4200, cu o capacitate de 273 de "cai", câștigă foarte încrezător viteza, pașaportul accelerației la sute - 9 secunde. Pentru Valya American Mahina, cântărind mai mult de 2 tone - foarte decent. Frânele ar trebui să fie toți "americanii", nu foarte ascuțiți și informativi, dar este posibil să se înceteze de la orice viteză adecvată. Manipularea este foarte bună, în comparație cu, spuneți, cu "Taha" sau "Surban", dar dacă comparați cu "germanii" și "japonezii", va fi mai rău. Volanul trebuie făcut puțin mai gros și mai greu. Mașina este veche, cu 4 viteze și foarte atent. Dar este foarte fiabil. Salonul și Consola Centrală de Tineret vor părea arhaice, dar chiar vor dori oamenilor într-o epocă mai matură, deoarece nu există elemente "alyapic" care "tăieau ochii", și totul se face pur și simplu și de înțeles, chiar dacă funcționează Chevrolet Trailblazer I și nu este suficient. Sit este foarte convenabil, scaunul fără suport lateral, arată ca o canapea de origine. O grămadă de ajustări, memorie pentru 2 persoane, scaune încălzite. Pielea de bună calitate, și spre deosebire de mașinile japoneze (curente și acești ani), după 120 de mii, nu a devenit neclar ce. Locuri în salonul Chevrolet Trailblazer I Multe, atât în \u200b\u200bspatele, cât și în față, există un stoc în toate pozițiile chiar și cu o creștere în 195. De asemenea, izolarea zgomotului la nivelul corespunzător, vântul se aude numai după 120 din cauza unor destul de mari înălţime. Suspendarea este excelentă. Își înghite orice nereguli, cu toate acestea, din acest motiv, mașina este o rolă mică în rândul lor. În exterior, mașina a reușit, de asemenea, în special în față și laterală. Spate strică apariția luminilor foarte triste. Siguranță. Nu este nimic de vorbit despre asta. În mașină 6 airbaguri și pasageri - "unul și jumătate de viață". În cazul oricărui lucru (Dumnezeu interzic), mașina nu este făcută canurile de conserve (Și aceleași "Logans", "Largus", Polo, Rio și "Solaris" sunt făcute doar de la ei) și își vor proteja pasagerii cât mai mult posibil. Calități off-road: în mașina 4 moduri de funcționare a transmisiei, variind de la tracțiunea din spate și terminând cu unitate constantă cu roți cu încuietori. Chevrolet Trailblazer Nu am avut încă experiență în acest sens, dar știu sigur că merge bine pentru pescuit și pe zăpadă.

Demnitate : Preț. Dinamica. Confort. Costul pieselor de schimb. Aspect. Origine. Echipamente. Siguranța și vitalitatea.

dezavantaje : Muzica completa fara mp3. Supapă mică în rândul lor. Taxa de transport. Design interior depășit. Consumul de benzină.

Nikolai, St. Petersburg

Chevrolet Trailblazer I, 2006

Astăzi, Chevrolet Trailblazer Mă călătoresc în mod constant, adesea departe. Nu a existat probleme bruște. Ceea ce este disponibil din avantaje mașina asta subiectiv. Pe aspectul meu modest, din experiența de proprietate și de echitatie pe diferite "trackers" din America de Nord, pot rezuma. Americanii au făcut o mașină ambiguă. Pe de o parte, Chevrolet Trailblazer I este o clasică "mașină masivă". Acestea. Există un cadru, "REDYAKA", pod, conexiune rigidă. Pe de altă parte, datorită faptului că au blocat șina, și nu un trapeziu, izvoare și nu izvoare și torsiuni, manipularea este mult mai apropiată de pasager decât cea a "Tahoe" sau "expediție". Suspensia este foarte moale, partea inversă este o supapă. Pe depășirile, sunt deja obișnuit cu faptul că mașina se rotește uneori de partea laterală. Motorul, în opinia mea, este foarte bun. El este mai bun decât "Fords" Triton. Tăcut și puternic. Deși "Tahoe" se lacrimă mai ascuțit de accelerare și de la fața locului. Muzica bună este regulată. Bună Shumka. Drept urmare, sa dovedit un astfel de "cadru" american mic, dar care nu înspăimântă persoana care nu era obișnuită cu piesele americane de către dvs. de marfă. De exemplu, după ce am vizitat "Expensat", mulți prieteni nu au înțeles de ce îmi place. Nimeni nu a convins pe nimeni. Chevrolet Trailblazer I este un fel de compromis între trabucul american și o vagon de stație de pasageri dacă. În același timp, dinamica și confortul foarte plăcută sunt cu siguranță plus. Acum despre minusuri. Există o serie de patologii congenitale pe care toată lumea le-a fost de mult cunoscută. Hub-urile din față (despre anul vieții, dacă merită un original bun). Stabilizator rafturi (cumpărați o găleată imediat sau nu se modifică pur și simplu). Servomotorul anterior al podului din distribuție (poate muri unelte sau dop, dacă este inclus într-un moment rău). Actuatorul de pe cutia de viteze din față. Picături de vopsea și rugină pe fundul ușilor (subiectiv). În general, costul fiecăruia dintre glandele enumerate nu va depăși 15 mii de ruble. Toate împreună, desigur, nu "zboară".

Demnitate : cost redus pe piață secundară. Difuzor bun. Costul scăzut al proprietății.

dezavantaje : ilicitie. Impozit. Consum de combustibil.

Maxim, St. Petersburg

Chevrolet Trailblazer I, 2005

DESPRE aspect Chevrolet Trailblazer Cred că este inutil să scrie - toată lumea este a mea. Salonul este confortabil și confortabil. Mașina a fost dezvoltată acum 15 ani. Am un set complet de LTZ C DVD și piele (de fapt artificial artificial, de bună calitate). Schimbat încălzit locul soferului, Am văzut scaunul din interior. Fixarea nereușită a pereților laterali ai scaunelor din față, a rupt zăvorul. Neplăcut, dar rezolvat de un șurub de auto-atingere. "Prețul roșu" înlocuirea a 3000 de ruble. Salon chevrolet. Trailblazer i opt ani mai târziu comandă completă, totul funcționează și arată demn. Promis cu un fund și un cadru anticoroziune. La cumpărare, este necesar să verificați lizibilitatea numărului cadru - dacă nu pentru a vă proteja, sunteți proprietarul "etern". Calități de călărie - de la 0 la 100 km / h 9 s., De la 100 la 200 km / h despre același lucru, special nu a spus niciodată. Iar accelerația este veselă la orice viteză. Dacă vă place viteza - vă place. Ei scriu, spun ei, frâne slabe, astfel încât brambos în avans sau cruce. Greutate mai mult de două tone. Despre securitate: înăuntru bara de protectie frontala aproximativ ca zil; Rama, corpul nu este din folie. Există asistenți electronici, alunecați. Când am văzut complotul în știri că Chevrolet Trailblazer am lovit moose, am mers la mișcarea mea. Manipularea: Cu câțiva ani în urmă, în timpul iernii într-o gheață teribilă, răsucite pe autostradă, a reușit să părăsească "cei", conștient în partea lui. Deși este de vina pe el însuși, mutat cu viteză, a condus în modul Auto. Conectarea axei frontale, fii atent. Apoi se uită la instruire - mai mult de 80 km / h nu putea. Total: Bara de protecție frontală se află pe clipuri - Flew, însuși elementar înapoi. În prezent, mașina, desigur, nu mai este nouă, dar nu este de ce nu este nimic de plâns. Totul iubește îngrijirea și afecțiunea. Ei bine, aici, în general, probabil, totul. Sper că revizuirea mea vă va ajuta, ca mine la un moment dat.

Demnitate : Puternic. Ieftin. Sigur. Puternic. Spaţios.

dezavantaje : Impozit.

Pavel, St. Petersburg

Long a ales ce să cumpere mii pentru 500. Și am ajuns pe ochii lui Chevrolet Trailblazer I. Mașină americană mare, frumoasă, puternică, carismatică. Nu puteam să dorm, așa că am vrut să-l cumpăr mai degrabă. Găsit pentru 500 de mii, în stare medie a anului 2007, kilometraj 128 mii km. La prima a cheltuit 68000 (uleiuri, filtre, lumânări, tracțiune, sfaturi, mâneci / rafturi stabilizator frontal., amortizoare de șoc frontal, baloane inferioare, curățenie choke, crosstină Cardana). Drive 5000, a schimbat mingea inferioară (1300 pe bucată). Ea a condus încă 7000, "a murit" cutie, 60 de mii de ruble, înlocuind bilele inferioare (1300 pe piesă), bucșe / rafturi (7000 pe bucată de originală) stabilizatorul frontal, doar aproximativ 25 mii de ruble. Am condus încă 6000, a murit catalizatorul. Am decis să scot, să taie senzorul de avion și să modificez pe Euro2 - 32 mii de ruble. Undeva înlocuind imediat bilele inferioare și rafturile de stabilizare, dar de data aceasta am decis să înlocuiesc pârghiile inferioare, în timp ce se prăbușesc sub minge. Analog 9000 per parte a total de 18 mii plus muncă. Apoi a urmat înlocuirea uzului, înlocuind amortizoarele de șoc spate. Chiar și puțin mai târziu, înlocuirea generatorului, radiatorului, pompelor. Chiar și puțin mai târziu, înlocuirea compresorului de aer condiționat. Pe scurt, am scăpat deja de cont pe măsură ce am investit în Chevrolet Trailblazer am investit, dar foarte mult. De aproape 3 ani de proprietate, probabil mii de 440-450 (deși au pictat încă 50.000). În serviciul am fost stabil o dată pe lună și nu în voința mea, după cum înțelegeți. Pe scurt, gândiți-vă cu atenție înainte de a cumpăra acest miracol. Taxă 45 mii, consum de 17-18 litri, apoi aproximativ 150-170 mii pe an.

Demnitate : frumoasa. Puternic. Acceptabil. Confortabil.

dezavantaje : nesigure. Serviciul scump.. Impozit.

Ilya, St. Petersburg

Chevrolet Trailblazer I, 2007

Eu dețin acest rezervor de aproape 3 ani și aici sunt observațiile mele. De îndată ce am cumpărat Chevrolet Trailblazer I, am înlocuit imediat uleiul din motor, transmisia automată a filtrului, cutie de viteze spate. Cu mașina mă duc în fiecare zi, în weekend sau picnic sau pescuit (purtând în mod constant o remorcă cu o barcă plus 250 kg și o remorcă în sine), dar mai aproape de subiect. Prin consum, există unele, spun ei, mănâncă găleți de benzină. Vreau să observ că totul depinde de stilul conducerii și calității combustibilului. La un moment dat, de dragul experimentului, Lil 80, și ce credeți - nu-i pasă, fluxul ridicat de 500 de gr., Ușor și mai ales călător. Am urcat de pe drum, când conectăm fruntea, ștecherul a fost spart într-o silimon în cutia de viteze, a cumpărat unul nou, nu suficient de mult timp. Apoi, cu un prieten pe serviciul "răsucite" și a făcut o dată pentru totdeauna, ștecherul a fost îndepărtat, conexiunea a fost remodela și servomotorul nu a fost necesar, în nici un murdărie sub nici o pantă, chiar și mașina de așteptare (Cine știe, înțeleg), conectează frontul (doar un basm) fără probleme. Dacă cineva avea nevoie de o redistribuire, scrieți, vă voi spune, costul răsuciterii unui ban, dar bucuria de la deplină conducere nu există nici o limită. A schimbat hub-urile din față, pentru că Ei au privit în sus și din nou fără sfaturi și raționament nu au costat (astfel încât hub-urile au mers mult timp și fără întrebări, trebuie să deșurubați senzorii ABS și să scoți la defecțiunea prin deschiderea senzorului cu un lubrifiant pentru un lubrifiant părți de frecare sporită) și toate problemele. Apropo, hub-urile "Concord" nu sunt originale, au existat deja mii de 120. Și în restul, în plus față de consumabile, nu a aterizat nicăieri. Mașina îmi place până în ziua de azi, în timp ce alternativele lui Chevrolet Trailblazer nu văd. Poate că aceasta este opinia mea subiectivă, dar mașina costă banii și poate fi numită un SUV cu drepturi depline. Anul trecut, în vara în luna august, kilometrajul Tula - Tuapse și înapoi, kilometrajul a fost de 5.200 km. Nicăieri Chevrolet Trailblazer Nu am eșuat, nici măcar nu am strănut. În căderea, în octombrie, am mers la Astrakhan din octombrie, a trebuit să scot nisipul în creștere de 60 de grade de barcă și bărci, ca întotdeauna, Chevrolet Trailblazer Nu am eșuat și chiar surprins, deși UAZ " BUANKA ", CLC 200 și PAJERO 4 nu au făcut față acestei sarcini. A trebuit să trag UAZ, iar TLK200 și Pajero trage tractorul.

Demnitate : Brutal. Agresiv. Călătoriile moi, confortabile, lungi nu sunt strânse. Repararea și consumabilele nu sunt scumpe.

dezavantaje : Praguri de plastic, spargere și prăbușire.

Roman, Tula.