Her şey Nissan X-til'in zayıf noktaları (fotoğraf ve video). İkinci Eller: Nissan X-Trail'in Nissan Icstret 2 için hangi motorun daha iyi olduğu

İkinci nesil japon SUV. 2007'den 2014'e kadar üretildi. Korunmuş yalan marka Nissan. Onun kalitesi ve ikinci ellerden araba satın almaya değer.

2007 yılında yeni ortaya çıkanların, Rus tüketicileri arasında popülerliğini hak ettiğini kabul etmeye değer, gelecekteki mal sahibinin büyük ölçüde orta büyüklükte bir SUV aldığı bagaj bölmesi. Ancak, X-Trail'i birkaç yıl süren operasyondan sonra nasıl gösterecek ve ikincil piyasada edinmeye değer.

İkinci X-Trail, 2007 yılında (T31 fabrika indeksi), Nissan C adlı platformda oluşturuldu. Araba, şaşırtıcı olmayan çok popüler olduğu ortaya çıktı: bir milyondan fazla bir süredir orta büyüklükte bir asker teklif etti. büyük bir gövde. 2009 yılına kadar üretilen tüm modeller Japonya'dan Rusya pazarına girdi, ancak daha sonra, St. Petersburg yakınlarındaki Resmi Nissan fabrikasında üretim tamamen yerelleştirildi. Bu, şirketin sınıf arkadaşları arasında düşük maliyetini korumasını ve Rus otomotiv pazarındaki tüm modifikasyonların varlığını organize etmesine izin verdi. Bu nedenle, görünüm Nissan X-Trail, başka bir ülkeden getirilen, uralların arkasındaki bölgeler hariç, büyük bir nadirdir. Japonya'dan getirilen sağ elini kullanan SUV'lar da var.

Tüm hataların açıklamasına geçmeden önce, makalenin farklı durumlarda meydana gelen sık sık sorunların çoğunu içerdiğini açıklığa kavuşturmak gerekir. Bu nedenle, yazılan her şeyin her SUV'a kesinlikle olacağını düşünmek gerekli değildir. Makale sadece hakkında olası sorunlar Ve diğer sahiplerinin karşılaştığı hatalar.

Vücut ve iç dekorasyon kalitesi

Ek olarak, birçok sürücü, sileceklerin altındaki plastik pedin olduğu gerçeğiyle karşılaştı. Ön cam Araba sürerken çıngırak olmaya başlar. Bu, arabadaki tek yabancı seslerin kaynağı değildir. Kabin içinde, zamanla, ses merkez panelin altındaki bardak tutucu alanında görünmeye başlar.

X-Trail, cesur bir görünümle donatılmıştır, ancak vücudun boyası şaşırtıcı bir şekilde naziktir. Zaten birkaç yıl içinde, kıvırcık başlar ve tüm açık krom gibi soyulmaya başlar. Kalitede farklılık göstermez ve İç dekorasyon Salon. Zaten ikinci çalışma yılı ile, kapsayan koltuklar kırıcı malzemeden (doku veya deri) ne olursa olsun, perişan bir form edinir. Aynı anda, direksiyon simidi contalarının kaplanması ve bazı düğmeler çizgili bir görünüm kazanır. Ek olarak, B \\'de makinelerde, isteğe bağlı multimedya sistem kontrol düğmelerinden ve seyir kontrolünden sorumlu olan direksiyon simidindeki döngünün başarısızlığını işaretlemiştir. Bazı durumlarda, restore edilmek ortaya çıkıyor, aksi takdirde, maliyeti orijinal için 10.000 rubleden başlayan yeni bir tane edinmek zorunda kalacak.

Ayrıca, "zengin" paketlerden birini satın alırsanız, ön koltukların elektrik ayar sisteminin verimliliğini kontrol etmek arzu edilir. Başarısız olduğu örnekler var ve değiştirme yuvarlak bir toplama mal olacak. Arabadaki koltuklar, eski kanepeyi hatırlatırsa, o zaman şaşıracak bir şey yoktur, bu sefer günahkar ve en pahalı değişiklikler.

Nissan X-Trail İkinci Değiştirme Güç Üniteleri

Ancak araç modifikasyonları, donatılmış harika popülerlik kazanıyor iki litrelik motorMotorun ağabeyi ile donatılmış makineler nadir değildir, ancak dizel modifikasyonları Rusya'ya sığmadı. Bazı şaşkınlığa neden olur - dizel birimleri daha güvenilir ve fiyatlar hariç yakıt sistemiBoruları patlayabilir ve dizel yakıttan geçmeye başlayabilir.

Piyasadaki arabaların yarısından fazlası iki litre benzinle donatılmıştır - ve en sık kırılır. İki litrelik bir motorla teklifleri seçerseniz, 2008 yılında yayınlanan kopyaları dikkatlice tedavi etmeye değer. Kesinlikle bu yıl Bazı agregaların arızalı pistonlarla donatıldığı, bu da motor yağı tüketimine yol açmıştır. Bu arada, Şirket, garanti yükümlülükleri üzerindeki kusurlu unsurlar için bir garanti değiştirme, bu nedenle, değiştirme gerçeğinde servis kitabını doğru şekilde kontrol edecektir. piston grubu.

Ek olarak, petrol sızıntısının oluşturulabileceği, palter paletinin durumunu kontrol etmek gerekir. Gerçek şu ki, bu zaten 60.000 - 70.000 km koşu, motor yağı Sızdırmazlık maddesini gerçekleştiren rolü, palet döşemesinin altından akmaya başlar. Genellikle, cıvataların basit bir şekilde sıkılaştırmasına yardımcı olabilir, başka bir durumda - sızdırmazlık maddesini değiştirmeniz gerekir.

Diğer sebep büyük gider Yağlar, 150.000 km çalışmaya başlayan piston halkalarını başlatmak olabilir. Gerçek şu ki, "damgalanmanın" çeşitli yollarının her zaman yardımcı olmadığı ve tamamen değişmesi gerekir. segmanlar Ve yağ zorlu kapaklar.

2,5 litrelik motorun yapısal olarak 2.0'a çok benzemesi merak ediyor, ancak çok daha kıskanılacak bir itibar kazanmayı başardı. 120.000 - 130.000 km kilometre işaretinde, gaz dağıtım mekanizmasının tahrik zincirinin değiştirilmesi ve bazı durumlarda - zincir gergisi gerekli olabilir.

Her 100.000 km çalıştırın, valf boşluklarını ayarlamanız gerekir ve aynı zamanda, iki motor desteğinin yerini almak için gerekli olabilir.

2.5 Litre Güç Ünitesi, artan bir çalışma hacmiyle genç adamının bir kopyasıdır. Bu nedenle, yukarıda açıklanan tüm hatalar için geçerlidir. Gerisi, motorlar oldukça yüksek kalitelidir ve 300.000 - 350.000 km'ye kadar çalışabilir. revizyon. Ancak temiz çalışma ve motor yağının bir yağ filtresi ile zamanında değiştirilmesi durumunda.

Nissan. X-iz ikinci Nesiller diğer periyodik problemleri de ifşa edebilir. Örneğin - sık sık sorun - Bu orijinalin sıkılığıdır genleşme tankıHangisi üst ve alt kısmın kavşağında akabilir. Ayrıca, bir süre çalıştıktan sonra, termostattaki bir conta akabilir. Ancak, soğutma suyu giderse, ancak sızıntı koltukları görünmez, daha sonra pahalı onarımlara güvenebilirsiniz. Benzin motorunun tasarımı ciddi bir dezavantajı vardır - bu, şanların ince duvarlarıdır. Bujileri sıkma gücünü aştıktan sonra, antifrizin yanma odasına sızıntıya başlayacak olan ipliğe ve duvara zarar verme şansı vardır. Bu nedenle. Ustalar, bir dinamometrik anahtar kullanarak bujileri sıkılaştırmayı önerir.

Motor yağı, X-izinin aktif olarak kaybettiği tek sıvı değildir. Antifriz seviyesi düzenli olarak düşerse, genleşme tankının sıkılığını kontrol edin. Üst ve alt kısımların akışı, iki litrelik birimin markalı özelliğidir. Kişisel görüş için, motorlar terk etmek için fazla hata yoktur. bu arabaama ciddi bir nüans var - o yakıt filtresi. Gerçek şu ki, filtrenin bir bardak yakıt pompası ile (yaklaşık 11.000 ruble) mal olan bir bardak yakıt pompası ile değiştirilmesidir. Ayrıca, gaz deposundaki yakıt miktarı için sensöre güvenmemelisiniz - birçok kopyada yatıyor.

Nissan X-Trail'te İletim

Ancak altı hızın olduğunu kabul etmeye değer otomatik kutu Gear, klasik mekanikten daha az güvenilir değildir. Tek şey, arabanın operasyonunun aşırı stilini unutmak zorunda kalacak ve değiştirmeyi unutma transmisyon yağı Her 60.000 km. Aksi takdirde, kutu günlük kullanımda iyi gösterir ve ciddi onarımlar olmadan 300.000 km'ye kadar sürebilir.

Geleneksel mekanik kutu Çok canlı. Belki de tek hastalığı, 2010 üretim makinelerinin 30.000-40.000 kilometrelikteki, arızalı disk nedeniyle kavramayı değiştirmek zorunda kalmasıdır. Mekanik şanzıman geleneksel olarak güvenilirdir ve sahiplerinin sahiplerine neden olmaz. Bu nedenle, üzerine dikkat çekmek için gerekli değildir. 2010 yılının tek, restyled modelleri küçük bir kusura sahipti - bazı kopyalar, tüm debriyajın 30.000 - 70.000 km işaretinde değiştirilmesine yol açan kusurlu bir debriyaj diski ile donatıldı.

Beklenmesi gerektiği gibi, namlu balda bir kaşık katransız maliyetli olmaz. Ve böyle bir kaşık JATCO JF011E varyatörüydü. Özünde, oldukça güvenilirdir. Sadece çok dikkat ve pahalı hizmet gerektirir. Özel kurumsal yağ Her 60.000 km veya her 4 yılda bir değiştirmek gerekir ve itme kemeri her 150.000 km'de bir değiştirilmelidir. Yağın filtreyle değiştirilmesi, 16.000 ruble ve 20.000 ruble ile kayış değiştirme maliyeti olacaktır. Değiştirme düzenlemelerini görmezden gelirseniz veya düşük kaliteli malzemeler kullanırsanız, pahalı onarımlara "alabilirsiniz".

Menteşe cartan Vala Ve parçalar güvenilirdir, sadece anterlerin durumunu takip ettiğinizden emin olun. Ve X-Trail'in arazi aracı olmayan bir parke motor olduğunu unutmayın. Ciddi off-road için uzun vadeli çekimler ve sık sık terlikler, arka tekerlekleri birleştirerek elektromanyetik bir debriyajı meydana getirebilir. Ek olarak, Nissan X-Trail'in kusurlu bir SUV olduğunu unutmamalısınız. Bu nedenle, uzun yol sürüşü veya aşırı yükler, bağlı arka aksın elektromanyetik birleşmesini "cümle" olabilir.

Japon SUV'un askıya alınması ve şasi

Ayrıca, her 30.000 - 40.000 km'de stabilizatörün raflarını ve burçlarını değiştirmeniz gerekecek, ancak kabul edebilirsiniz. Yedek parçaların maliyeti çok yüksek değil, ancak değiştirme çok fazla zaman ve güç alabilir. Raflar yeterince değişiyorsa, daha sonra kolları değiştirmek için alt çerçeveyi sökmek zorunda kalacaktır.

Arka süspansiyonda, özellikle daha düşük amortisör olan burçlar, özellikle de serbest bırakmanın ilk yıllarında. 2010'u restyling sonra, manşonlar kesinleşti ve baş ağrısı geride kaldı. 100.000 km'de, sahibi Hodovka'da birkaç sürpriz bekliyor. Bu zamana kadar, ön kolların sessiz bloklarının kaynağı üretilir, top desteği ve göbek yatakları. Son olarak, her şey çok pürüzsüz değil - onlar sadece göbek ile toplanıyorlar ve 6.000 ruble'den mal olacak.

Arka süspansiyon oldukça güvenilirdir ve tek hastalık, Dorestayling versiyonundaki amortisörlerin alt kollarıdır. İlk 30.000 - 40.000 km koşudan sonra çalmaya başlarlar, ancak güncellenmiş versiyonu çocukluk hastalığını kaybetti ve sıkıntılı olmaz.

Çıktı

Mükemmel bir seçenek, klasik bir "makine" olan bir dizel motordur, ancak ateşle ateşli bir araba yoktur. İyi durumda bile bir varyatöre sahip daha erişilebilir bir otomatik sürüm önemli ölçüde işletme maliyetleri gerektirebilir. Bu düzenlemede, araba hem düzenleyici çalışmalarda hem de beklenmedik bir kırılma durumunda minimum bir yatırım gerektirecektir. Değişiklik bir varyatör ile donatılmıştır, ucuz bir parkarter satın alanlar için günlük kullanımda çok pahalı olabilir.

Buna ek olarak, araba otomobil pazarının suçunda popüler değildir. Bu nedenle, gelecekteki alıcı, anlaşılmaz belgelerle bir satın alma işlemine girme şansı veya üç kırıktan toplanan araçlara sahiptir. Ancak yine de, satıcı ile nihai hesaplamadan önce, çok çeşitli teşhis işleri yapmak ve arabanın tam tarihini bulmaya çalışmak gerekir. Bu, bir arabanın mülkiyetinin baş ağrısı olmadan tadını çıkarmanıza izin verecektir.

(Fabrika indeksi T31) Nissan C adında bir platformda oluşturuldu. Araba, şaşırtıcı olmayan çok popülerdi: bir milyon için, bir milyon için büyük bir gövde ile her gün orta büyüklükte bir araya geldi. Ancak "Chitrima" aramaya değer mi, sahiplerinin ne sıklıkta yüksek lisans derecesini, ikincil pazarda ne sıklıkla ustalaşıyor?

Resmi sürümler

"IKS-Trails" nin çoğu Rus pazarında ortaya çıktı resmi satıcılar. 2009'a kadar bizimle satılan tüm otomobiller Japonca Meclisiydi. Daha sonra, St. Petersburg'daki Nissan tesisinde üretimi. Hem dizel hem de benzin, bizden kesinlikle tüm değişikliklerin resmen bizden satıldığını memnun etmek. Tüm hizmet belgelerinden tasarruf etme şansı için iyidir. Bizimle ve doğru sipariş versiyonlarıyla tanışıyoruz, ancak - temel olarak uralların arkasında.

Nazik kaykalar

X-Trail, cesur bir görünümle donatılmıştır, ancak vücudun boyası şaşırtıcı bir şekilde naziktir. Zaten birkaç yıl içinde, kıvırcık başlar ve tüm açık krom gibi soyulmaya başlar. Ve boyadaki cipsler, küçük çakıl taşları ile hafif şoklardan sonra bile kalır. Hepsinden kötüsü, dağınık olmayan bir çatıya görünürlerse: "Combat Rehber" koltukları hızlı bir şekilde pas.

Dışarıdaki hoş olmayan seslerin ana kaynağı, kapıcının altındaki bir çıngıraklı plastik paneldir.

İç kısım da "crickets" olmadan değil. Ana konsolun alt kısmının tutucularına yerleşmiş ana. Koltukların döşemeleri, kumaş veya leatezin olsun, dayanıklılık yoktur ve iki yıl sonra bir emtia görünümü kaybedilir. Tipik olarak, direksiyon simidinin kenarları bu süre içerisinde teslim edilir. Ama daha da güçlendirici ısıtıcıyı üzüyor. Üç yıl sonra, motoru fırça düğümünün aşınması nedeniyle ıslık çalmaya başlar ve vaat eden manifold yaslı Değiştirme Ayrıntılar montaj (10.000 ruble).

Ses sisteminin bir "güzel" anında veya seyir kontrolünün direksiyon simidindeki düğmelere cevap vermeyi bırakması durumunda şaşırmayın, döngünün başarısız olduğu anlamına gelir. Eğer geri yüklemesi başarısız olursa, yeni 10.700 ruble mal olacak.

Pahalı ekipmanlarda araba, koltukların sağlığını, özellikle de sürücüyü kontrol etmek için gereksiz olmayacak, aksi takdirde birkaç on binlerce ruble için çatal yapmanız gerekecek. Çerçevelemek sürücü sandalyesi Yapılandırmadan bağımsız olarak vida: Eski koltukların sesleri, üç yıl boyunca birçok kopyayı yayınlar.

Batarya genellikle iklimimizin üç veya dört yıldan fazla bir süredir devam ediyor. Bir jeneratör ile özel bir problem yoktur ve arızası, kuraldan daha fazla bir istisna değildir.

Kalbine dikkat et

X-Trail'deki kuvvet agregaları aralığı, sadece "dört" de bir çeşitlilik göstermez. İÇİNDE motor gamme İki güç seçeneğinde (150 veya 173 HP) iki litrelik turbodiesel M9R'ye bitişik 2.0 l (140 hp) ve 2,5 litrelik QR25De (169 hp) olan MR20DE benzinli motorlar.

Piyasadaki arabaların yarısından fazlası iki litre benzinle donatılmıştır - ve en sık kırılır. Dahası, en kötü durumda, 2008 sürümünün "IKS-Trailov" sahiplerinin sahipleri şunlardı: bazı makinelerde, motorların bir pistonlu grup defekti vardı ve artan petrol tüketiminde acı çekti. Piston garanti kapsamında değişti, bu yüzden 2008 otomobilini seçerken, servis hikayesini kontrol etmek güzel olur.

Ayrıca, bazı motorlarda 140.000-150.000 kilometreden sonra, piston halkaları ve petrol tüketimi bin kilometrelik bir litre aşıyor. Yuvarlama her zaman yardımcı olmaz ve sonra piston halkaları kümesi başına 4500 ruble hazırlar ve duvar kapıları. Artı - nasıl düşündün? - İş için beş kişi daha.

Motoru aşağıdan kontrol ettiğinizden emin olun. 60.000-70.000 kilometrelikten sonra, palet döşemesinin rolünü gerçekleştiren sızdırmazlık maddesi, kayganlaştırıcı atlamaya başlar. Genellikle palet cıvatalarını broşmanıza yardımcı olur, ancak bazen sızdırmazlık maddesini tekrar uygulamak zorundadır.

Motor yağı, X-izinin aktif olarak kaybettiği tek sıvı değildir. Antifriz seviyesi düzenli olarak düşerse, genleşme tankının sıkılığını kontrol edin. Üst ve alt kısımların akışı, iki litrelik birimin markalı özelliğidir. Daha az sıklıkta, sıvı termostatın ısı yığınının altından beslenir. Antifriz giderse ve sızıntılar dışarıda görünmüyorsa, kötü. MR20DE motoru, şanların ince duvarlarına sahiptir ve bükülürken, iplik çatlamış ve antifrizin yanma odasına girmeye başlamaya başladığında biraz abartılır. Bu nedenle, mumları yalnızca bir tork anahtarı ile bükmek için kurala alın.

İki litrelik birimin geri kalanı, QR25DE endeksi ile ağabeyine çok benzer. Araba aniden başlamayı reddetticesi (bu, bir kural olarak, 120.000-130.000 kilometreden sonra olur), zamanlama zincirinin ticaret zincirini (4.600 ruble) değiştirme zamanı olduğu anlamına gelir.

Motorun türünden bağımsız olarak, yakıt rezerv işaretçisi yalan söylüyor. Yardım, tırmandı ve sonuç olarak, yakıt tesviye sensörü ayrı olarak değiştirilir (5600 ruble). Ancak yakıt filtresi, yalnızca yakıt pompasını (10.900 ruble) değerlendirerek değiştirilebilir. Pahalı bir düğüme para harcamamak için, her 30.000 ila 35.000 kilometre boyunca her 30.000 ila 35.000 kilometrelik filtre ızgarasını temizleyin.

100.000-110.000 kilometrelik vanaları ayarlamak zorunda kalacak. Duymadın: Tüm motorların boşlukları eski şekilde sergilendi, iticilerin kalınlığının seçimi (ayarlama rondelaları sağlanmaz). En çok kalıcı motor desteklemesi, 100.000 kilometreye (ön başına 2400 ruble için 6500 ruble ve arka başına 2400 ruble) değiştirme gerektirmez.

Pazarımızdaki dizel makineleri birazdır - toplamın yaklaşık% 5'idir. Çok yazık! Sonuçta, iki litrelik turbodiesel M9R neredeyse zayıflıkları yoktur. Yakıt sisteminin tersi otoyolunun ... tüpleri genellikle patlamadır (5400 ruble) ve sızdırmazlık halkaları dizel atlamaya başlar.

Kemere vermek

X-Trail, "mekanik", "avtomat" (6 vites) veya varyatör kuruldu.

Geleneksel mekanik kutu çok canlı. Belki de tek hastalığı, 2010 üretim makinelerinin 30.000-40.000 kilometrelikteki, arızalı disk nedeniyle kavramayı değiştirmek zorunda kalmasıdır.

Altı vitesli "otomatik" JATCO JF613E, yalnızca dizel ile bir çiftte bulunur ve pazarımızda bu birim nadir bir misafirdir - on altı kişiden biri olmasına rağmen dizel arabalar "Otomatik" ile donatılmıştır. Ancak, güvenilirlik açısından, Japon hidromekanikleri neredeyse "mekanik" nin altından aşağılayıcı değildir - her 50.000-60.000 kilometrelik petrolü değiştirirse sağlanmıştır. Tabii ki, hidrolikondaki solenoidler GA6L45R GA6L45R GA6L45R (Amerikan arabalarının sahiplerine, aynı zamanda BMW'nin sevenlerine aşinadır) kadar güvenilir değildir.). Ancak, yetkili yönetim programı sayesinde, bir bütün olarak tüm kutu gibi daha az yaşamıyorlar.

En çok operasyondaki en pahalı, JATCO JF011E varyatörü ile değiştirilmelidir. Sadece bir kuruşta sinekleri tamir etmekle kalmaz, aynı zamanda düzenleyici çalışmalar. Örneğin, pahalı değiştirme yağlar Nissan. CVT sıvısı NS-2 (her dört yılda bir veya 60.000 kilometre boyunca) ve yağ filtresi İşle birlikte yaklaşık 16.000 ruble mal olacak. Her 150.000 kilometrede bir değişim gerektiren bir itme kemeri 20.000 ruble mal olacak. Ancak hizmetten tasarruflar daha pahalı hale gelebilir. Yağın değiştirilmesini kontrol edersek, aşınma ürünleri yağ pompasının (13.000 ruble) bir indirgeme vanası ile sıkışır ve ünitenin yağ açlığı sağlanır. Kemer, varyatörün konilerini (52.000 ruble) tutacaktır. Koniler ile birlikte blok vanaları (45 000 ruble) ve step motoru (6800 ruble). İkincisinin çıktısı genellikle bir şanzımanda asılı olur.

Kardan mili ve parçalarının menteşeleri güvenilirdir, sadece anterlerin durumunu takip ettiğinizden emin olun (set başına 5600 ruble). Ve X-Trail'in arazi aracı olmayan bir parke motor olduğunu unutmayın. Ciddi off-road için uzun vadeli çekimler ve sık sık fişler, arka tekerlek bağlantısının (43.000 ruble) elektromanyetik bir kuplajını cümley olabilir.

Ligament rüptürü

Süspansiyon "IKS-Trail", "Kuşka" süspansiyonuna ve tasarım ve problemlere benzer. En zayıf bağlantı, destek rulmanlarıdır (1000 ruble). Yatakta kir ve kuma düşüyor 20.000-30.000 kilometre için giyin. Ancak bu, ilk üç yıllık sürümün arabaları ile ilgilidir. Daha sonra, düğüm sonlandırıldı, yaşamın yataklarını 100.000 kilometreye kadar söndürdü.

40.000 kilometrelikten daha uzun, raflar olarak hizmet vermektedir (set başına 2000 ruble) ve stabilizatör burçları enine stabilite (1100 ruble). İkincisini değiştirmek için, Sessiz blokların aynı anda değiştirileceği alt çerçeveyi kaldırmanız gerekir. 2.5 litre motorlu versiyonlarda, ayrı olarak satılmaz, ancak benzer detaylar iki litrelik bir modifikasyondan uygundur. Sessiz bloklar ve ön alt kolların (6400 ruble) bilyalı rulmanlar 80.000-100.000 kilometreye kadar tutulur. Bu kilometrede bir dönüşe uyar hub rulmanlarBu sadece göbek ile değişir (6,400 ruble).

Arka süspansiyonda, özellikle daha düşük amortisör olan burçlar, özellikle de serbest bırakmanın ilk yıllarında. 2010'u restyling sonra, manşonlar kesinleşti ve baş ağrısı geride kaldı. Destek ve plastik gövdeleri vurun ön amortisörler? Bu özellik ile, onu ortadan kaldırmaya çalışmaktan daha kolaydır.

Direksiyon rayı oldukça güvenilirdir ve 140.000-150.000 kilometrelikten daha erken vurmaya başlamaz. Direksiyon simidi döndürüldüğünde, direksiyon mili karandasının sesi (4400 ruble) ve lastik contalarını çizer. Silikon kompozisyonlu yağlayıcı, "IKS-Trail" ritüelinin sahipleri için zaten oldu.

Güvenilir I. fren sistemi. Bazı arabalar ABS birimini reddetti - çoğu zaman brod'lerin ve diğer çamur banyolarının fırtınalarından sonra.

Çocukluk hastalıklarına rağmen, X-Trail Serisi T31, geçitler arasında gerçek bir en çok satan oldu. Nispeten küçük para için çok fazla araba alma fırsatını çok cazip.

Fiyat için sadece karşılaştırılabilirler Mitsubishi Outlander.. Koreli Rakipler Kia Sorento ve Hyundai Santa Fe, 40.000-50.000 ruble başına daha pahalıdır.

X-Trail, yılda% 9'dan az fiyatla kaybeder. Ve satın almaya karar verirseniz, "mekanik" ve 2.5 litrelik bir motorla versiyona odaklanmak daha iyidir.

Mükemmel bir seçenek, klasik bir "makine" olan bir dizel motordur, ancak ateşle ateşli bir araba yoktur. İyi durumda bile bir varyatöre sahip daha erişilebilir bir otomatik sürüm önemli ölçüde işletme maliyetleri gerektirebilir.

Kelime satıcı

Artem Melnichuk, Kilometre ile Araba Satış Salonu Direktörü

Satışın hepsi açıkça değil. X-Trail'in araba ayrılamayan olduğunu söyleyemem. Alıcılar onu seviyor büyük gövde, Geniş salon ve geçit geçirgenliği için iyi. "Mekanik" olan makineler en hızlı şekilde bombalanıyor. Elektromanyetik kaplin ve özellikle de birçoğunun varyatörü endişe vericidir: olası onarım Yuvarlak bir toplama mal olacak (varyatör mutlaka onarım gerektirmemesine rağmen).

Arabanın bir başka önemli avantajı, yıllar geçtikçe, satış değeri çok yavaş azalır ve neredeyse hiç düşmez. Ancak, araba bir opak servis geçmişi varsa, uygun bir fiyatla gerçekleştirmek neredeyse imkansızdır.

Kelime sahibi

Nissan X-Trail Crossover'ın sahibi olan Lev Tikhon (2011 Yayın, 2.0 L, MCP, Kilometre 46.000 km)

Bu ikinci x-izim var. Bir araba seçerken ana kriterler geniş bir salon, büyük bir açıklık ve düşük bir fiyat oldu.

İlk X-Trail, 2007 sürümü, 200.000 kilometreye sarıldığım dört yıl boyunca yaşadım. Arka dişli parçaladığında en büyük baş bela 63. Bin'de oldu. Garanti altında değiştirildi, ancak bayi 250 kilometre gidiyordu. Arabanın geri kalanı çok güvenilirdi. Şanzımanın yanı sıra, yalnızca destek yatakları ve sabitleyici raflar değişti. Ve manuel kutudan debriyaj tamamen 200 bin kaldı!

Arabayı değiştirme zamanı geldiğinde, sorular oluşmadı - sadece x-iz! Bu nedenle, 2011 yılında güncellenmiş "chitri" un sahibi oldum. Bir öncekiyle olduğu gibi, motor iki litre ve manuel kutudur. Evet ve paket aynı. Ancak meclis zaten Rusça ve bence, Japonlardan daha kötü: Malzemeler ve bazı detaylar açıkça kaydedildi. Ama yine de otomobilin özellikle uzun yolculuklarda iyi olduğunu düşünüyorum. Yunanistan'da yolculuk sadece beni bu görüşte güçlendirdi.

Kelime teknisyeni

Stanislav Olyushin, Master Accessor Teknik Merkezi "Amiral Gemi-Otomatik"

Çoğu geçit gibi, Nissan X-Trail - araba karmaşıktır ve önemli maliyetler gerektirir. İki litrelik benzinli motorun en büyük problemi, zamanlama zincirinin küçük bir kaynağıdır. Her 100.000 kilometrede bir değiştirmenizi öneririm. Yedek parçaların maliyeti hariç, iş için, yaklaşık 12.000 ruble vermeniz gerekecek.

Dizel arka zincir problemleriyle olur vakum pompası ve Azaltma Vanası TNVD.

Süspansiyon, güvenilirliğini etkileyen çok sert. Sabitleyici raflar ve bilyalı rulmanlar ortalama 30 000-40.000 kilometre uzaklıktadır. Fakat sizinle süspansiyonun tamiri için çok fazla şey alamazsınız. Örneğin, tam bölme arka süspansiyon 7.000 ruble mal olacak (yedek parçaların maliyeti hariç). Ayrıca, tüm sarf malzemeleri de dahil olmak üzere ortalama 5.000-7.000 ruble olarak da adlandırılabilirsiniz.

Motor Nissan X-Trail 2 Litre SUV'ün iki kuşak üzerinde bir kerede en popüler güç birimlerinden biri oldu. MR20DE benzin atmosferik motoru sadece Nissan modellerinde değil, aynı zamanda birçok araba Renault'un kaputunun altında da bulunabilir, motorun RENAULT M4R olarak adlandırılır. Satır içi 4 silindirli 16 vana motoru hem artılara hem de eksileri var. Bugün her şey hakkında konuşacağız.

Motor Cihazı X-Trail 2 Litre

Bir satır içi 4 silindirli 16 vana benzin motoru X-Trail bir alüminyum silindir bloğuna sahiptir. Zamanlama zinciri sürücüsü, bir giriş eksantrik milinde bir faz denetçisine sahip bir gaz dağıtım sistemi vardiyası sistemi vardır. GBC'de hidrolik bileşen yoktur. Valf kontrolü, farklı kalınlıktaki push-rondelalarını seçerek manuel olarak gereklidir. Bazı motorlarda 140.000 - 150.000 kilometreden sonra, piston halkaları ve petrol tüketimi bin kilometrelik litre geçer. Yüzüklerin değiştirilmesi oldukça pahalıdır, bu nedenle yakıt kalitesini dikkatlice izleyin ve yüksek kaliteli motor yağı seçin.

GBC Motor Nissan X Trail 2 Litre

Kafa bloğu nissan x iz Alüminyum alaşımdan yapılmış. Rulmanların mahfazasında, kameraları doğrudan valflerin üzerinde özel iticiler aracılığıyla vanalara yerleştirilen iki eksantrika döndürür. Eksantrikler, ayrı kapaklar değil, ortak bir pastel değil. Mumlar Çok ince duvarlara sahip olmak, mumlar sıkılaştırırken fazla çaba, GBC'de çatlaklara yol açar. Ve bu da sızıntı antifrizinde. Böyle bir başın tamiri mümkün değildir, sadece değiştirme. Giriş mili üzerindeki gaz dağılımı fazlarını değiştirmek için mekanizma, hidrolik bir sistem kullanılarak uygulanır. Basınç büyümesi, eksantrik mili'nin valf eksenlerine göre nominal konumdan sapmasında bir artışa neden olur. Yağ basıncı seviyesi, bir X-motorlu motor elektroniği ile kontrol edilen bir elektromanyetik valf ile kontrol edilir.

Zamanlama Kereste Nissan X Trail 2 Litre

Zamanlama Zamanlaması X-TRACK 2.0 Zinciri. Zincirler iki. Bir daha büyük boy, yağ pompasının ikinci küçük yıldızı olan eksantrik milin dişlilerini döndürür. Yoğun operasyonla, zincir 100.000 kilometreden sonra gerilmeye başlar. Bu, Phasemator'u kontrol eden otomatiği bile düzeltemeyen bir faz yer değiştirmesine yol açar. Zincirin güçlü bir gerginliği ile, faz öğrencisinin bir hatası görünür ve soğuk bir araba elde etmek için makine oldukça zorlaşır. Fotoğrafta daha fazla zamanlama şeması.

Nissan X-Trail 2 motor özellikleri

• Çalışma Hacmi - 1997 CM3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir Çapı - 84 mm
• Piston İnme - 90 mm
• Zamanlama Zamanlama Zinciri (DOHC)
• POWER L.S. (KW) - 144 (106), 6000 Vol. Mince.
• Tork - 4000'de 200 nm. Mince.
• Azami hız - 183 km / s
• İlk yüz - 11.1 saniyeye kadar overclocking
• Yakıt Tipi - Benzin AI-95
• Kentte Yakıt Tüketimi - 11.2 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 8.3 litre
• Otoyolda Yakıt Tüketimi - 6.6 Litre

Önceki nesil Crossover'in t31 "kare" gövdesinde, motor 137 hp geliştirir T32 gövdesindeki Nissan X-Trail'in mevcut versiyonu, aynı motorla 144 HP geliştirir.

İyi günler. Bugünün makalesinde hakkında konuşacağız zayıf noktalar Nissan X-Treil (Nissan X-Trail) çeşitli modifikasyonların. Geleneksel olarak, sitemiz için, makale çok fazla fotoğraf ve video olacaktır.

Modelin tarihi.

Nissan X-Thil 2001'den beri üretilir. nissan. Japonya, Kanada, Rusya ve Birleşik Krallık'ta. Serbest bırakma sırasında, araba her biri platform tarafından ayırt edilen ve birkaç küçük huzur sağlayan 3 kuşak değişti. Platformlar farklı olduğundan, her nesil için zayıf noktalar kendi başına olacaktır ve bunları ayrı ayrı düşüneceğiz.

Ayrı olarak, Nissan X-Trail'in herhangi bir neslinin bir SUV olmadığını vurgulamak isterim, asfaltta düzenli bir parke ve yer oluyor!

Bu makine için ana sürücü - önDört tekerlekten çekiş, tekerleklerden birini kayarken otomatik olarak bağlanır ve büyük bir sürücü yardım sistemidir. Lafta Sert blokaj eksenli diferansiyel, Çok diskli bir sürtünme debriyajının arka akstanını birbirine bağlar ve 30 km / s'ye kadar hızlarda çalışır ve sistem otomatik moduna geçtikten sonra çalışır.

Genel olarak, araba pasifliğinde kazanır. Subaru Forester., Toyota rav4, honda srv, ama umutsuzca arkasında Land Rover. Freedlander ve (şanzımandaki olumsuzca durum).

Nissan X-Treil'in ilk nesli (Nissan X-Trail T30).

Otomobilin ilk nesli, daha önce bu platformda üretilen Nissan FF-S'nin yükseltilmiş platformuna dayanmaktadır. arabalar Nissan. Almeria I. Nissan Primera.. 2002'den 2007'ye kadar üretildi. Aracın ayırt edici bir özelliği, enstrümanların rahatsız edici bir yeridir (panelin merkezinde).

X-Trail T30, 2.0 litre benzinli motorlarla karşılaşılır. (140 hp) ve 2.5 litre. (165 hp), ayrıca 2,2 litre bir dizel motorla birlikte. (114 hp)

Japonya'dan bir ihracat x-iz alırsanız, biraz daha ilginç - 2.0 litre gaz motoru Atmosferik varyantta 150 hp gelişir 150 hp ve 280 hp turboşarj varlığında.

2003 yılında ilk nesil restore edildi, tampon değiştirildi, iç dekorasyon ve motorların gücü hafifçe arttı.

Rusya durumunda, 2.5 litrelik motorlu mekaniğe otomobil seçimi optimaldir. Yakıt tüketimi neredeyse 2.0 sürümüyle aynıdır (ve kentsel döngüde genellikle daha düşük olacaktır) ve nakliye vergisi Kabul edilebilir bir seviyede kalır. Yedek parçalar yaygındır.

Dizel, benzinli sürümlerden daha ekonomiktir, ancak servis, daha az dizel motorla ilgili problemleri vardır.

(3 nesil), Nissan C platformunun modern bir varyasyonu olan CMF modüler platformuna dayanır. Çoğu vücut gövdesi elemanları, tasarımın toplam ağırlığını büyük ölçüde kolaylaştıran yüksek mukavemetli çeliklerden yapılmıştır. Modifikasyona bağlı olarak, geçitin kesme kütlesi, 1525-1675 kg aralığında değişir.

Rus şartnamesi Nissan X-Trail, üç güç ünitesinin varlığını sağlar: iki benzinli "atmosferik" hacim 2.0 ve 2,5 litre (sırasıyla 144 ve 171 HP), ayrıca 130 hp döndüren bir turboşarjlı dizel motor 1.6 DCI (320 nm). Her ikisi de benzinli motor Bununla birlikte, önceki nesil (X-Trail T31) üzerine kuruldular, ancak geçişin yenilenmesi sırasında, sonucu güçte küçük bir artış olan yükseltilmişlerdir. Motor ile birlikte, 6 vitesli bir manuel kutu kullanabilir veya yedi aralıktan öykünen bir XTRONCIC varyatörü kullanabilir. Ön tekerlek tahrik düzeni ile birlikte, akıllı bir sistemle olan tüm tekerlekten çekiş sağlanır tam sürücü Tüm Mod 4 × 4-i.

Soulh'un askıya alınması, ön raflar MacPherson ve arka çok boyutlu, her birinin her biri, şasilerin kendi ayarlarına sahip. Araba gövdesinin temel hacmi, 497 litre (beş koltuklu), maksimum - 1585 litre (iki ön yolcu ve katlanmış arka koltuk sırtındaki yapılandırma) ile sınırlıdır.

Nissan X-Trail T32'nin motor 2.0 ile yakıt tüketimi, modifikasyona ve hareket moduna bağlı olarak 7.1-11.2 litredir. 2.5 motorlu tüm tekerlekli sürücü geçişi ortalama olarak yaklaşık 8,3 litre yakıttır. Diesel X-Trail, en ekonomiktir - karışık bir sürüş döngüsü ile 100 km bir yolun başına 100 km.

Özellikler Nissan X-Trail T32 - Özet Tablo:

Motorlar Nissan X-Trail T32

1.6 DCI R9M 130 HP

Yeni Enerji DCI 130 Turbodiesel R9M Fabrika Endeksi ile geliştirildi renault-Nissan endişesi Kendi modellerinde kurulum yapmak için. Güç ünitesinin serbest bırakılması 2011 yılında Fransa'da kurulmuştur. Motor, ekonomi, yüksek tork ve düşük karbondioksit emisyonlarında farklılık gösteren yeni nesil motorlara aittir. Güç ünitesi, bir başlangıç \u200b\u200b/ durdurma sistemi, değişken geometriye sahip bir kompresör, geri dönüşüm sistemi ile donatılmıştır. egzoz gazları (EGR) soğuk bir döngü ile doğrudan enjeksiyon doğrudan enjeksiyon. R9M silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır, bir blok kafası alüminyumdan yapılmış, pistonlar grafit püskürtmeye sahiptir.

320 nm'nin maksimum torku 1750 rpm'de elde edilir, aynı zamanda, en yüksek torunların% 80'i 1500 rpm'de mevcuttur. Motor, EURO-5 standardının gereksinimlerine uygundur, ancak Euro-6'ya geçiş için de hazırlanmıştır. Motor ayrıca arabalara kurulur ve.

2.0 MR20DD 144 HP

MR20DD benzin motoru, önceki ICTER'ten gelen hayatta kalan bir yükseltme MR20DE'dir. Güncelleme sırasında, motor her ikisine de gaz dağıtımının aşamalarını değiştirme sistemini donattı. dağıtıcı Valah., Değişken uzunluğu ve doğrudan enjeksiyonlu emme manifoldu. Sonuç olarak, güç 141'den 144 hp'den artmış ve tork 196'dan 200 nm'den artmıştır.

2.5 QR25DE 171 HP

QR25DE dört silindirli motor, 1999'da geri göründüğü ve ilk Nissan X-Trail'e monte edildiği gibi gerçek bir uzun karaciğerdir. Hayatı boyunca, agrega tekrar tekrar güncellendi, yeniliklerin bir sonraki bölümünü ve üçüncü nesil ICstrey'in ilk çıkışını aldı. Motor, meme delikleri olan yeni bir kafa bloğu var (daha önce toplayıcıya nozullar takıldı), alım ve egzoz valflerinde bir faz değişim sistemi, ayarlanabilir uzunluğa sahip bir emme yolu. Tüm bunlar, toplamda 9.6'dan 10.0 arasında sıkıştırma derecesinde bir artışa sahip olan tüm bunlar 2 HP'de kazandı. (171, eski 169 hp'ye karşı) Aynı zamanda motor torku zirvesi 4400 ila 4000 rpm'ye kaydırıldı.

Nissan X-Trail T32 Motorlarının Teknik Özellikleri - Tablo:

Dört tekerlekten çekiş Nissan X-Trail

Crossover Nissan Icstreil - Bağlı arka köprüyü olan kaynak-ön tekerlekli sürücü araba. Tüm modun ana bileşeni 4 × 4-i sisteminin, arka diferansiyelin önüne monte edilmiş elektromanyetik kaplindir. Tam sürücü sistemini, merkezi tünelde bulunan üç modlu bir anahtar kullanarak kontrol edebilirsiniz.

"2WD" pozisyonu, bağlantıyı açmak için sağlar, ancak bu modda geçit bile aşırı öne çıkmaz. Elektronik gerekli bulacaksa, çabanın bir kısmı arka aksa gidecektir, ancak yine de bağlantı isteksiz olacaktır. "4WD" modu hemen hemen her koşul için uygundur, bu nedenle, büyük olasılıkla sahibi tarafından en sık kullanacak. Bu durumda arka aks, ön tekerlekler meydana geldiğinde otomatik olarak bağlanır. İletilen torkun oranı 100: 0 ila 50:50 arasında değişmektedir.

"Kilit" modunda, birleşimin tamamen bloke edildiği bir sonuç olarak, bağlantı elektromıknatısına maksimum akım uygulanır. Çaba, 40 km / s'ye kadar olan hızda sürüş sırasında zorla desteklenen 50:50 sabit bir oranda dağıtılır. Bu yüksek hızlı dönümün fazlalığı, Otomatik Mod'a geçişe yol açar.

Tam sürücünün tasarımı, tam teşekküllü ön varlığını sağlamaz ve arka diferansiyeller. Tekerlekli kilitlerin elektronik taklidiği, kayma tekerleklerini frenleyerek gerçekleştirilir.