Nissan skyline gtr r34 caracteristici de la postcombustie

Mașină sport unică Orizontul Nissan GT-R, care l-a prezentat pe Paul Walker în Fast and Furious 4, este scos la vânzare pentru 1 milion de euro. În acest moment, mașina dreptaci se află în orașul german Munchen, unde locuiește actualul proprietar. Vânzătorul a promis că va dona jumătate din încasări organizației caritabile Reach Out WorldWide (ROWW), fondată de însuși Paul Walker, după cum a confirmat o declarație pe site-ul oficial roww.org.

Nissan Skyline GT-R din spatele lui R34 are o culoare albastru strălucitor, un kit de caroserie aerodinamic dezvoltat și roți cu 14 spițe. În această formă, mașina a fost filmată în film. În interiorul mașinii sunt scaune de curse cu centuri de siguranță în 4 puncte, un volan sport Alcantara cu trei spițe și două afișaje mari. O cușcă de rulare este situată în spatele spătarelor scaunelor. Cea mai impresionantă parte a mașinii sport este motorul său twin-turbo cu aproximativ 500 de cai putere.

În 2001, telespectatorii de pe marile ecrane au putut aprecia primul „Fast and Furious”, și a fost inspirat din articolul „Racer X”, scris în 1998 de Kenneth Lee. Era vorba despre concurenții stradali din New York care erau gata să-și dea ultimii bani pentru oportunitatea de a organiza din nou o competiție de curse. Cele mai bune exemple ale industriei auto au fost implicate în film. Ce mașini din The Fast and the Furious sunt cele mai admirate și câte copii au fost mutilate în timpul filmărilor tuturor celor 8 părți ale francizei?

Cei rapizi și furioși

Regizorul Rob Cohen a apreciat imediat articolul și a început imediat filmările odată ce scenariul a fost adaptat complet. Reacția criticilor nu poate fi numită lipsită de ambiguitate: o producție de înaltă calitate, o interpretare excelentă, precum și un scenariu plin de acțiune, pe de o parte și absența „vitezei” mult așteptate care ar trebui să fie inerentă acestui particular. film.

Când vine vorba de distribuția în masă, succesul a fost substanțial, iar box office-ul a fost cu 2 milioane de dolari peste bugetul său inițial.

Drept urmare, colectarea totală din întreaga lume a ajuns la 127 de milioane de dolari. Numai succesul a fost motivul nașterii ideii de a filma o continuare, deoarece nu exista o astfel de idee în planurile originale. Deci, ce mașini din Fast and Furious 1 au cucerit inimile publicului? Să le luăm în considerare mai detaliat.

1. Trei mașini din filmul „Fast and Furious” i-au aparținut lui Brian. Mitsubishi Eclipse GSX meritat l-a luat pe Dominic de la el ca premiu câștigător. După clarificarea relației cu concurenții din Japonia, copia a fost distrusă. Acest model a fost folosit în film în 4 exemplare, toate au fost proiectate pentru 140 de cai și au fost echipate cu motoare de doi litri. roșu Ford F-150 a câștigat titlul de vehicul blond de lucru. În scenele ulterioare, a tăiat în Toyota Supra Mk4 culoare portocalie sfidător, care până la urmă a căpătat același lucru pe Dominic.
2. Dominic însuși a guvernat inițial, dar apoi a dat preferință Dodge Charger 1970, în care la sfârșitul filmului este epic rupt și se presupune că moare. Auto Toretto colectat împreună cu tatăl său, a devenit în cele din urmă un adevărat simbol al tuturor pieselor ulterioare. Dominic însuși a numit mașina „o adevărată fiară”.
3. Letty conducea "Nissan Silvia S14".
4. Vince era proprietarul Nissan Cefiro / Maxima.
5. Johnny Tran, conform scenariului, s-a etalat mai departe Honda S2000».
6. Leon a devenit un tovarăș Nissan Skyline GT-R R33.
7. În scenele cu un jaf epic de camioneți participă „Honda Civic Si Coupe” Este un produs al industriei auto japoneze.
8. Mia Toretto s-a așezat cu mândrie la volanul unei creații compacte a industriei auto japoneze Honda Integra Cope.
9. Unul dintre puținii reprezentanți ai industriei auto germane - Volkswagen Jetta... Este o mașină Fast and the Furious deținută de Jesse.

Double Fast and Furious: „2 Fast 2 Furious”

Scurtmetrajul a marcat lansarea celui de-al doilea episod și a făcut lumină asupra evenimentelor din jurul tranziției lui Paul Walker la partea întunecată a legii, când a început să participe la competiții neautorizate. Mini-filmul povestește despre nuanțele apariției legendarului Nissan Skyline GT-R R34 din a doua serie a francizei - prima mașină a lui Brian din Fast and Furious 2.

Formația originală, pe lângă Rob Cohen, care joacă rolul regizorului, nu avea vedeta principală - Vin Diesel, erau ocupați cu filmarea unui alt proiect și au refuzat să participe la Fast and Furious.

Această parte a fost regizată de John Singleton, iar Tyrez Gibson a fost numit în rolul adjunctului Toretto. Principalul antagonist al acestei serii a fost Cole Hauser. Partea a doua a fost plină cu un număr și mai mare de competiții de curse care explodează imaginația, fete atractive și mașini pompate. Ne vom concentra pe acesta din urmă.

1. Nissan Skyline GT-R R34- Prima mașină a lui O'Connor, care a devenit incredibil de populară după această parte. Desigur, mașina nici măcar nu a fost la înălțimea ultimelor minute ale episodului, ca aproape toate mașinile din „Fast and the Furious”, scriitorii au ucis-o pur și simplu. Următoarea opțiune a fost un exemplu izbitor al industriei auto japoneze. Mitsubishi Lancer Evo VII Culoarea galbena. Roman, partenerul lui, a reușit Mitsubishi Eclipse Spider... Să nu credeți că acesta este sfârșitul schimbărilor legendare ale mașinii. O altă cursă a adus personajele principale „Chevrolet Camaro SS 1969”și Dodge Challenger 1970 ca premii castigatoare.
2. Sushi a decis să meargă mai departe « Honda S2000» - o mașină cu adevărat japoneză pentru o fată fermecătoare.
3. Carter Verona a fost prezentat la volan « Lincoln Navigator» .
4. Tej a ales o camioneta full-size Dodge Ram.
5. La începutul celei de-a doua serii, Orange Gilius trece „în mijlocul unei curse de stradă.

În 2006, lumea a putut aprecia a treia parte a francizei - „Tokyo Drift”. Nu a existat deloc legătură cu primele două episoade, iar locul cronologic al „Tokyo Drift” se încadrează în perioada dintre filmele 6 și 7. În ciuda unui succes mai puțin răsunător, poza a marcat lansarea episodului 4, întrucât Dominic Toretto a înviat la sfârșit. Deci, ce fel de mașini din „Fast and the Furious 3” am văzut.

1. « APR Mitsubishi Lancer Evolution VIII» - mașina personajului principal, în care a străbătut Tokyo, a luat parte la concursuri și a învățat să efectueze manevre cu derapaj controlat. Mașina a fost făcută cu tracțiune spate special pentru aceste scopuri.
2. Ca parte a unei competiții de curse împotriva lui Takashi la munte, el a suferit semnificativ Ford Mustang Fastback clasă mașină cu ponei.
3. « Mazda RX-8» a participat la o drift de munte, dar pentru prima dată spectatorii au putut să o aprecieze în picioare în garaj.
4. « Chevrolet monte carlo» , un coupe cu două uși din 1970 a fost casat de șerif.
5. Mazda RX-7 Veil Side Fortune- Mașina lui Khan din „Fast and the Furious 3”, a participat la episodul tragic al morții sale.
6. Roșu sportiv, sfidător Dodge viper srt10 Anul model 2005 a fost ucis de o coliziune cu o conductă uriașă din beton armat.
7. « C-West Nissan Silvia S15» - un exemplar elegant, deteriorat în derivă din cauza lipsei de experiență a personajului principal.
8. Takashi a domnit VeilSide Nissan 350Z (z33)în competiție cu Sean.
9. Dominic conducea Plymouth Road Runner GTXîn timpul unei competiții cu Sean, care a alergat Nissan silvia.
10. Top Secret 2002 Nissan 350 Fairlady Z... Mașină din vinil galben și auriu prezentată în scena coliziunii Toyota Aristo Culoare verde când Morimoto a supraviețuit.
11. Sean a domnit verde « Volkswagen Turon» cu desene pe laterale, care ar putea fi realizate cu tracțiune integrală special pentru filmări.

Fast & Furious 4

În 2009, sub motto-ul „Mașini noi, echipă veche”, a izbucnit o nouă parte a patra din „Fast and the Furious”. Paul Walker și Vin Diesel au fost returnați în franciză. A fost o referire la primul film. Au fost surprinși telespectatorii de mașinile din Fast and Furious 4? O listă a acestora este prezentată mai jos:

1. Aruncat în aer în Mexic « Chevrolet Shevel» .
2. În spatele roții Nissan 240SX era al treilea șofer.
3. Dominic a folosit Buick Grand Nationalîntr-o scenă epică de furt de combustibil din Republica Dominicană.
4. « Nissan Skyline GT-R (R34)» , care a debutat la începutul anului 1999, modelul este proprietatea lui Brian, care a fost subminat fără milă în Mexic.
5. Brian tăie la Subaru Impreza WRX STi in final.
6. « Lamborghini LM002» - proprietar Arturo Braga. O mașină serioasă pentru o persoană influentă.
7. « Plymouth Road Runner» - Se presupune că Letty a murit în această mașină.
8. Honda nsx a participat la scenă cu lansarea lui Toretto.
9. Giselle Jarabeau a domnit, coupe sport industria auto germană.
10. « Chevrolet Camaro F-Bomb» Phoenix zdrobit pe « Ford Gran Torino» ... Dominic conducea.
11. Pontiac pasăre de foc- Mașina lui Rick și Tego.
12. « Dodge Charger R/T» - proprietatea lui Toretto, pe care i-a dat-o lui Brian.

Fast and Furious 5: „Fast 5”

Când a scris scenariul pentru partea 5, s-a descoperit că subiectul curselor stradale era deja prea lung, iar noua direcție a fost jaful de mașini în Brazilia. Telespectatorii au apreciat această mișcare în 2011. Atenția s-a concentrat nu numai pe urmăriri și mașini tuned, ci și pe arme, lupte și parkour. Odată cu prezența personajelor principale bine-cunoscute de multă vreme, intriga a suferit modificări semnificative. Cum s-au schimbat mașinile din Fast and Furious 5? O listă a acestora este prezentată aici:

1. Elegant Nissan Skyline GT 1999 a fost folosit de Brian și Mia pentru a ajunge la întâlnirea cu Vince.
2. « Dodge Charger R/T» a fost folosit în scenele de supraveghere de către Toretto a echipajului lui Reis. Mai târziu, Hobbs a distrus această mașină.
3. De tomaso pantera a intrat în posesia lui Vince după ce a furat o mașină dintr-un tren.
4. Şic « Chevrolet Corvette Stingray Grand Sport» , un reprezentant al legendarului segment auto, a intrat în posesia lui Toretto. Și ea a fost răpită din tren.
5. Mia a fugit « Ford GT40» de care a pus mâna în aceeași misiune de furt de tren.
6. În garajul lui Reis era Volkswagen Touareg eu, un crossover de dimensiuni medii.
7. Vehicul lui Hobbs - vehicul blindat brutal Armet Gurkha F5.
8. Tractor de casă, brutal Filmul Madefor Oshkosh M977 folosit într-o locație cu mașini care au fost furate din tren.
9. « Porsche 911 GT3 RS» a fost folosit de Brian în scopul jafului.
10. Nissan 370Z- Mașina lui Giselle împreună cu un cal de fier Ducati streetfighter.
11. Khan a folosit « Ford Maverick» să spioneze echipajul de zbor.
12. În scenele în care mașinile au fost testate pentru faptul că camerele de supraveghere nu au putut avea timp să-i observe pe răpitori, au folosit « Subaru Impreza WRX STi» , sedan sport / hatchback și elegant Toyota Supra Mk4.
13. Modele de mașini « Mașină de poliție Dodge Charger» au fost furate pentru a fi folosite pentru a fura seiful.
14. Khan a preferat Lexus lfa după ce s-a realizat jaful, Tej a devenit mândru proprietar al Koenigsegg CCX iar Brian a ales Nissan gt-r(R35), un supercar care cucerește pe toată lumea din primul minut.
15. „Personajele principale au folosit seiful pe care l-au furat mai devreme și au putut fi târâti prin oraș.
16. Ediția Koenigsegg CCXR- Alegerea lui Roman.

Fast & Furious 6

În 2013, spectatorii au putut aprecia cea de-a șasea parte a francizei, care a fost filmată fără utilizarea graficii pe computer. Tanc, 250 de mașini mutilate și Dodge charger SRT-8, a cărui cale de zbor începea de la nasul aeronavei - totul era adevărat. Intriga se schimbă dramatic, personajele principale ajută la capturarea criminalilor. Considera cele mai bune masini din „Fast and the Furious 6”:

1. Supercar « Nissan GT-R (R35)» participă la o cursă între cele două personaje principale care au rivalizat cu prima serie a francizei, Brian și Dominic, primul conduce mașina. Toretto în această cursă la volanul unei mașini care simbolizează epoca de aur a industriei auto americane - Dodge Challenger SRT-8.
2. Luke Hobbs a ales International MXT-MVA ca mijloc de transport.
3. Tej a preferat Ferrari fxx.
4. Bmw m5- aceste mașini au fost folosite de eroi pentru a organiza urmărirea lui Shaw.
5. Giselle sta pe loc Ducati Monster 1100 EVO.
6. « Schimbător» - o mașină special creată de echipa Shaw, care a fost folosită de răufăcător pentru a răsturna alte mașini în caz de coliziune.
7. a domnit Letty Jensen interceptor.
8. În apartamentul din garaj al antagonistului Shaw, s-a aflat printre numeroasele exemplare « Range Rover Vogue» , o copie pentru milionari.
9. Pe artistic și puternic « Dodge Charger Daytona» Dominic urmărea tancul. A participat la aceeași urmărire Ford Mustang sub conducerea lui Roman şi escorta Ford cu Brian conducând.
10. Vickers-Armstrong FV 4201 Chieftain, așa-numitul „lider”, tancul de luptă al Marii Britanii, despre care s-a discutat mai devreme. A fost deturnat de echipa lui Shaw.
11. « Land Rover Defender 110» - o mașină a unuia dintre membrii echipei Show.
12. Tej a mers mai departe Lucra LC470, mașina a servit și ca lot la licitație.
13. mașina lui Owen Shaw - Aston Martin DB9.
14. Principalul antagonist Deckard Shaw a domnit « Mercedes Benz S-Klasse» .
15. « Ford Crown Victoria» - transportul angajatului FBI Michael Stasiak.
16. „A luat parte la urmărirea lui Shaw.
17. « Alfa Romeo Julieta» a fost furat din avion de Brian și Mia.

iute si furios 7

Mașinile din Fast and Furious 7 s-au dovedit a fi nu mai puțin impresionante, desigur, multe dintre ele nu sunt prima dată când spectatorii le văd, deoarece în părțile anterioare erau deja folosite pentru filmări:

• Deckard Show la volan Maserati ghibli;
• Letty guvernează « NS limuzina barracuda» , un exemplar cu două uși din segmentul industriei auto mașină cu ponei;
• pe « NS alergător de limuzină» construit conform conceptului de muscle car, Toretto l-a urmărit pe Deckard și mai departe Plymouth Road Runner GTX a plecat la Tokyo;
• « Chrysler Town & Country» a devenit o opțiune de familie pentru Brian;
• Episoadele cu personajele principale sărind dintr-un avion au fost filmate cu participarea unui brutal « Jeep Wrangler Unlimited» , mașina sport emblematică a Americii Chevrolet Camaro neschimbat « Dodge Challenger SRT8» , sedan sport / hatchback « Subaru Impreza WRX STI» și eminent « Dodge Charger 1970» ;
• locații din Emiratele Arabe Unite au fost filmate cu participarea hypercarului mondial « Bugatti Veyron» , sport « Ferrari 458 Italia» introdus în 2009, Dodge Viper srt-10, Hellcat « Dodge Charger SRT Hellcat » și mașina sport a industriei auto britanice « McLaren MP4-12C» ;
• Deckard a ales sportul pentru Emiratele Arabe Unite « Lamborghini Aventador» , iar prințul însuși a dat preferință unui hypercar de fabricație libaneză « Lycan Hyper Sport» ;
• Ofițerii FBI au luat în calcul Chevrolet suburban;
• pentru a surprinde scenele epice din Los Angeles, « Ford Torino» , « Nissan GT-R» și Chevrolet Caprice "".
• conducător auto « Aston Martin DB9» era Deckard;
• « Dodge Charger 1970 R / T» - o copie cunoscută din toate seriile.

Fast and Furious 8: „Soarta Furiosului”

O distribuție stelară, un antrenament, un joc grozav de eroi și urmăriri încântătoare și-au făcut treaba în 8 părți și au permis filmului să primească un box office impresionant - 1,239 miliarde de dolari cu un buget cheltuit de 250 de milioane. Ce mașini din „Fast and Furious 8” a atras atenția telespectatorilor? Aici sunt ei:

1. Ford Crown Victoria 1956 Coupe-ul hardtop este una dintre mașinile retro unice care a reușit să concureze la egalitate cu Ford Model T cu nepotul lui Toretto la volan.
2. « Chevrolet Bel Air 1957» - una dintre cele mai elegante mașini deținute de vărul lui Dominic, anterior, Letty, împreună cu Dominic, au condus-o prin Havana.
3. « Dodge Charger 1971» - mașina Casei.
4. « Subaru BRZ» - un model proaspăt, pus sub controlul Nobody the Younger, care a cucerit străzile din New York pe el.
5. « Subaru Impreza STI » Lansat cu peste 30 de ani în urmă, este ideal pentru filmările Fast and Furious datorită capacităților sale de mare viteză.
6. Letty cucerește străzile din New York pe « Chevrolet Corvette C2 Sting Ray» . Acest model considerată una dintre primele mașini sport moderne. Luptător de raliu Letty a ales să călătorească pe drumurile dure rusești.
7. « Bentley Continental GT» - Alegerea lui Roman.
8. Ripsaw- selecția Tejului pentru circulație pe drumurile rusești.
9. « Jaguar de tip F» a mers la Deckard.
10. « Mercedes AMG GTS» - Mașina lui Tej.
11. Lamborghini Murcielago- Transportul lui Roman pentru o călătorie dură prin locații rusești.
12. Berbec de gheață (Dodge Ram), creat pe baza „Dodge” pentru mișcare în zăpadă, echipat cu armură și omida... Controlat de monstrul de zăpadă Hobbs.
13. « Chevrolet Impala» - legendara mașină, care a fost condusă de Toretto la începutul filmului.

Rămâne de așteptat lansarea părții 9 a francizei feerice. Ce mașini vom fi surprinși de cineaști de data aceasta, va fi posibil să aflăm abia în 2020. În caz contrar, trebuie remarcat faptul că creatorii „Fast and the Furious” din niciuna dintre părți nu au cruțat mașinile și le-au distrus fără milă în beneficiul artei cinematografice.

Peste 100 de mașini au fost prezentate în 8 episoade, dar nici o singură mașină nu a putut supraviețui de la primul până la ultimul episod.

Luați cel puțin « Dodge Charger 1970» , care deja în primul episod a fost zdrobit în bucăți, în partea a patra a fost aruncat în aer într-un tunel, iar în al cincilea film jeep-ul blindat al lui Hobbs l-a zdrobit într-un tort.

(5 estimări, medie: 5,00 din 5)

4.7 / 5 ( 4 voturi)

Știi cum se întâmplă? Sunteți șeful producătorului auto japonez Nissan, lansați un GT-R și nici măcar nu plănuiți vreo vânzare încântătoare. De asemenea, nu vă așteptați ca mașina să fie vreodată populară în străinătate. Dar în 1989, Nissan Skyline era considerată cea mai rapidă mașină japoneză de pe planetă. În 1998, lumea a văzut Nissan Skyline R34. Mașina de scris a apărut în repetate rânduri în episoadele filmului „Fast and the Furious” și a marcat lansarea celei de-a zecea generații.

În total, 13 generații ale acestei mașini au fost deja lansate. Versiunea actuală a V37 este vândută sub numele Infinity Q50 în țări precum Rusia, America de Nord, Coreea de Sudși Taiwan. Ultima generație produs sub numele Nissan GT-R și a fost prezentat în 2016. Întregul.

Istoria mașinii

Skyline este unul dintre cele mai vechi tipuri de mașini japoneze - mai mult de cincizeci de ani. marca datăși o abundență de mașini au fost produse sub plăcuța de identificare „ Orizont". Producția acestui vehicul a început în 1955, când a fost publicat Model Skyline ALSI-1. Mașina a fost creată în Prince Companie de motoare... Această companie a fost creată în 1952 de compania de automobile Tama, care la rândul ei a fost fondată de compania de aviație Tachikawa.

Ultima companie a fost angajată în producția de luptători pentru al Doilea Război Mondial, iar în 1952 a început producția mașini electrice Tama. În onoarea împăratului Japoniei Hirohito, Tama a decis să redenumească Prince Motor Company. Compania a început să producă mașini alimentate cu benzină pentru a înlocui mașinile electrice.

Prince a putut să folosească un motor proiectat de divizia Fuji Precision Industries a companiei de aviație Nakajima. Când a venit anul 1954, companiile au decis să fuzioneze (Prince Motor Company și Fuji Precision Industries).

Este de remarcat faptul că în 1966 guvernul japonez a recomandat crearea marile companii care va putea concura pe piața internațională și va opune producătorilor străini să intre pe piața auto locală. Drept urmare, Nissan a făcut echipă cu Prince, la fel cum Toyota a făcut echipă cu Hino și Daihatsu.

Se pare că din anul 67, producția Prince a fost vândută sub Nissan sau Datsun. Oricum, divizia Prince este încă activă în cadrul Nissan și este responsabilă pentru stilul lui Skyline.

Interesant este că Nissan Skyline înseamnă literalmente Skyline, Horizon în japoneză.

Skyline ALSI (generația I 1957-1963)

Seria ALSI-1. Mașini similare produs în 1957 și 1958 în caroserii sedan și break. Au folosit marca Prince și, după standardele japoneze, modelul era o mașină de lux. Au fost vândute în total 33.759 de vehicule. Mașina avea un design sincer „pro-american” și era echipată cu o centrală GA-30 de 1,5 litri (1.482 centimetri cubi), care producea 60 de cai putere (44 kW).

Numărul de rotații a ajuns la 4.400 rpm. Modelul cântărea aproximativ 1.300 de kilograme, iar viteza maxima era la 140 de kilometri pe oră. Din punct de vedere structural, prima generație Nissan Skyline a fost destul de simplă, de exemplu, a existat suspendare dependentă tip „De Dion”, unde era un spate de legătură roțile ușoare fascicul și cutia de viteze fixă ​​a transmisiei principale.

Când a venit 1958, au decis să actualizeze mașina (ALSI-2) și s-a dovedit în conformitate cu cea mai recentă modă americană 4 faruri și centrala electrică GA-4, care avea un mecanism de supapă OHV. Volumul a fost ușor crescut la 1.484 de centimetri cubi, dar puterea a crescut la 70 de cai putere (52 kW).

Seria ALSI-2 a fost aproape la fel ca versiunea de debut, cu excepția unei insigne diferite a capotei și a unei singure bare orizontale mari pe grilă. În plus, începând cu 1962, coupe-ul și decapotabilul au început să fie asamblate manual, care au fost denumite BLRA-3.

Mașina avea un design stilat italian de la Giovanni Michelotti și o unitate de putere GB-30 de 1,9 litri și 96 de cai putere (72 kW). Au produs 60 dintre aceste modele în doar câțiva ani. De vină este costul imens (de aproape 2 ori mai scump decât versiunea de producție a „Skyline”). Împreună cu alte motive, au decis să oprească producția de mașini, așa că au decis să parieze pe următoarea serie S 50-E, care a primit un preț mai modest.

Skyline S50 (generația a II-a 1963-1968)

Prince Skyline S50-E a fost lansat în 1963 și a fost produs până în 1968 ca sedan (S50) și break (W50). Noutatea a avut un nou „motor” G1 cu patru cilindri, cu un volum de 1484 de centimetri cubi și 70 de cai putere. Dacă comparăm vehiculul cu progenitorul său, atunci mașina avea o formă mai unghiulară.

A doua generație Nissan Skyline are patru lumini de delimitare rotunde, care au devenit denumirea de „brand” pentru Skyline, care a rămas neschimbată pentru multe familii până la versiunea R34. Această versiune are câteva lumini de frână rotunde mari și câteva semnale de viraj mai mici.

Generația Nissan Skyline II a venit în două versiuni - o cutie de viteze cu trei trepte și o transmisie mai sportivă cu patru trepte. Ultima versiune a primit scaune sport pentru a-și scoate din nou caracterul propriu, iar versiunea cu cutie de viteze în 3 trepte a fost echipată cu scaune doar în față. Când a venit anul 1967, seria C50 a fost înlocuită cu seria C57, echipată cu cel mai recent sistem de propulsie G15.

A primit un volum de 1.483 cmc, patru cilindri și 88 de cai putere. Acest motor era cel mai puternic din Japonia la acea vreme. În total, au fost vândute aproximativ 114.238 de vehicule. În 1964, Prince a decis să creeze mașina de curse Skyline GT, care va primi motorul G-7 cu 6 cilindri de la Gloria S40. Ca urmare, ampatamentul a fost mărit cu 200 de milimetri și a fost organizată și o montură specială pentru „motorul” cu șase cilindri.

Inițial, doar un număr modest dintre aceste mașini au fost produse pentru participarea la competițiile GT, motiv pentru care au devenit foarte populare. Conducerea companiei a decis să lanseze vehiculul în producție de serie. Drept urmare, modelul final a dat naștere seriei S54 și a primit numele Skyline 2000GT.

A fost lansat în două versiuni. GT-A a fost echipat cu un motor G7 cu un singur carburator de 105 cai putere. Versiunea GT-B a venit cu trei carburatoare Weber 40DCOE-18, o cutie de viteze cu raport apropiat cu 5 trepte, o cutie de 99 de litri. rezervor de combustibil, Set complet scule, diferențial cu alunecare limitată, servofrânare și grup motopropulsor cu compresie ridicată.

Ambele versiuni aveau frâne pe disc față cu etriere cu 2 pistoane și frâne cu tambur din aliaj din spate. Mașinile care au fost produse ulterior au preluat flux de aer prin ventilație cu mici orificii de aerisire a ferestrelor care au fost adăugate la bord. Doar modelul GT-B a fost folosit pentru competiție.

Rezultatul curselor a fost următorul: „japonezul” a reușit să termine cursa pe locul 2, aproape depășind învingătorul model Porsche 904GTS, care era aproape complet mașină de curse... Un astfel de rezultat pur și simplu nu a putut să nu surprindă, având în vedere că modelul japonez era un sedan cu patru uși. C54 a fost produs până în 1968, așa că a servit drept fundație pentru legendarul Skyline.

Skyline С10 (generația a III-a 1968-1972)

Seria 1500, care a înlocuit C50 în vara (iulie) 1968, a fost produsă până în 1972. Vehiculele au fost produse în două stiluri de caroserie - un sedan cu 4 uși și un break. Aveau o centrală electrică G15 de la C57. Aceeași mașină, dar cu motorul G18, a fost vândută sub indicele 1800. Astfel de mașini au fost folosite în mare parte de elemente ale companiei Prince și au fost ultimul Skyline produs sub marca Prince. Toate celelalte versiuni ale Skyline au fost redenumite Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (seria GC10). Exact, la fel ca toate celelalte variante ale seriei derivate C10, GC10 (G-instalat în GT), au fost proiectate în principal de angajații Prince, în ciuda faptului că aceste mașini aveau deja numele Nissan Skyline 2000GT. Vehicul introdus în 1968 (2 luni după linia 1.500) și a fost produs inițial în 2 versiuni - un sedan cu 4 uși (GC10) și un hatchback cu 5 uși.

După 1970, a început producția de coupe-uri (KGC10). Mașina era aproape la fel cu versiunea anterioară a lui S54 GT-A, care era echipată cu un motor cu șase cilindri în loc de precedentul cu patru cilindri. Versiunea a două mii avea o unitate de putere L20, care a primit un volum de 1 998 cm³ și 105 cai putere.

Skyline 2000GT-R (linia PGC-10). Deja în 1968, compania a prezentat publicului o nouă serie 1.500 și o versiune comparabilă cu precedentul GT-A (seria GC10). Cu toate acestea, publicul aștepta un înlocuitor pentru GT-B. A trebuit să aștept aproape un an când a apărut model nou- a lansat GT-R în 1969.

Nissan Skyline GT-R, nou creat, era gata să scrie istoria lumii.

Noul Skyline 2000GT-R a primit o unitate de putere S20 cu o cilindree de 1.998 cm³, care producea 160 de „cai”, ceea ce era comparabil cu Porsche 911 (în acel moment era produs și germanul). Acest motor era aproape același cu GR8 pentru versiunea de curse Nissan R380, care a reușit să câștige al treilea GP al Japoniei în 1966, înaintea Porsche Carrera 6.

Deoarece modelul era destinat pistei de curse, PHC10 era un model ușor, care nu avea încălzire și radio, dar era similar ca aspect cu orice alt sedan cu patru uși. Doi ani mai târziu, varianta coupe GT-R a fost introdusă în martie 1971. Datorită ampatamentului redus și greutății mai mici, manevrabilitatea este îmbunătățită în comparație cu varianta cu 4 uși.

Noutatea a continuat pedigree-ul de curse al versiunilor anterioare și a obținut 33 de victorii într-un an și jumătate în curse, care au continuat cu 50 de victorii KPGC-10. În 1972, au decis să oprească producția acestor mașini.

Skyline C110 (generația IV 1972-1977)

Au fost avute în vedere câteva versiuni de bază - 1600GT și 1800GT. Cele două versiuni aveau derivate ale motoarelor G15, G16 (1.6l) și, respectiv, G 18 (1.8l). În total, Nissan Skyline C110 a vândut 539.727 de mașini, ceea ce înseamnă mult. A treia versiune a fost numită 2000GT-X și a fost comparată cu C10 2000GT.

O astfel de mașină avea o versiune îmbunătățită a centralei L20, producând 130 de cai putere în loc de 109 din trecut. Cel mai mașină puternică pe listă era GT-R 2000, care avea o versiune neschimbată a motorului S20 cu 160 de copite.

La fel ca predecesorul său, mașina ar putea merge într-un coupe și un sedan cu patru uși. Au fost produse în total 197 de exemplare, care au fost considerate ultimele care au purtat literele GT-R timp de mai bine de un deceniu. Este de remarcat faptul că nu au fost folosite pentru curse sportive.

Skyline С210 (generația V 1977-1981)

Pe toată perioada de producție au fost vândute 539.727 de vehicule. În străinătate, modelele, ca și până acum, au fost vândute sub marca Datsun. La fel ca a treia generație Nissan Skyline, seria C210 a fost lansată în 4 versiuni. Este de remarcat faptul că, din cauza crizei de combustibil și a cerințelor mai stricte privind emisiile, versiunea GT-R a fost retrasă din producție și în locul versiunii de top a apărut modelul Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Vehiculul a apărut în primăvara (aprilie) anului 1980 și avea o nouă versiune turbo a lui L20, numită L20ET, care producea 140 de cai putere. O astfel de centrală a pierdut în putere în fața lui GT-R, totuși, în rolul de contrast cu C20, a reușit să îndeplinească standardele de emisii și a lansat o nouă etapă în istoria lui Skyline - primul motor turbo.

Modificările standard au fost denumite 1600TI și 1800TI, care au primit motoare L16, respectiv L18, în locul unităților de putere anterioare ale diviziilor „G”. Model vechi 2000GT-X „a pierdut” X și a primit numele 2000GT, care avea un motor L20 neschimbat, cu o capacitate de 130 de „cai”.

Skyline R30 (generația a VI-a 1981-1985)

În 1981, a fost prezentat publicului Nissan Skyline R30, care a fost construit pe platforma C31 Laurel. Noua generație a șasea Nissan Skyline a adus cu ea o nouă politică a companiei. „Șase” diferă semnificativ de mașinile produse anterior, mașina a devenit mai ușoară, mai mare și a revenit la competițiile sportive.

Toate modelele de mașini, în plus față de break, aveau lumini spate rotunde, care serveau ca element distinctiv al Skyline-ului. Versiunile de top ale lui Skyline R30 ar putea fi ajustate pentru rigiditatea suspensiei și în timpul conducerii. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, toate celelalte familii Skyline au primit denumirea R3X.

Nissan Skyline R30 a devenit prima mașină produsă în serie din Japonia cu suspensie reglabilă în timpul conducerii.

Versiuni noi au apărut în august 1981 și au venit în cinci modele diferite. Aspectul lor era unghiular. Mulți experți spun că compania a făcut un pas înapoi în trecutul sportiv al lui Skyline. Aceste modele aveau motoare noi în locul lui L16 instalat anterior. Acestea erau motoare cu șase cilindri 2000GT și 2800GT.

Urmând drumul companie japoneză a decis să nu lanseze GT-R, linia Skyline nu avea un singur motor DOHC (un motor cu 2 arbori cu came instalat în partea de sus). Când criza petrolului s-a încheiat, s-au născut mașini cu turbocompresor, totuși, DOHC nu a fost încă folosit.

Mai ales pentru asta, s-a decis lansarea RS Skyline în octombrie 1981. Mașina putea fi cumpărată în caroserie sedan și coupe. Era echipat cu două motoare FJ0E de doi litri, care dezvoltau 150 de cai putere. Centrala electrică a fost proiectată special pentru competiție. În 1983, „motorul” a fost îmbunătățit prin instalarea unei turbine.

Ca urmare, unitatea de putere a fost numită FJ20ET (T- înseamnă turbina instalată), producând 190 de cai putere. Puțin mai târziu, a fost actualizat la 205 „iepe” odată cu introducerea unui intercooler. Acest model a devenit cunoscut sub numele de RS-X sau Turbo C. Nu a fost doar cel mai mult versiune puternică Skyline la acea vreme, dar și cea mai de succes mașină de curse.

Skyline R31 (generația a VII-a 1985-1989)

Datorită faptului că linia R30 era foarte populară, conducerea companiei japoneze a decis să lase aspectul aproape la fel ca cel al generației anterioare, astfel încât seria R31 a fost similară cu R30. Vehiculul a debutat doar într-o caroserie cu patru uși. Datorită prevalenței mașinilor rafinate și Skyline au început să aibă finisaje scumpe și părea să fi ratat inspirația „sport”.

Mașina standard la acea vreme era considerată a fi de 1800 l, care folosea un motor CA 18 cu patru cilindri cu un volum de 1,8 litri. Acest „motor” a dezvoltat 100 de cai putere. Cu toate acestea, R31 a introdus și o nouă familie de motoare - sistemele de propulsie RB20 găsite în Passage GT.

Separat, putem evidenția RB20DET, care este un motor de doi litri și șase cilindri în linie, turbo, DOHC, care dezvoltă 180 de „copite” la 6.400 rpm. A fost debutul în marea familie de motoare RB26DETT. A fost folosit în GT-R-urile ulterioare și alte modele Skyline până la linia P34.

GTS Coupe. Cumpărătorii au fost adaptați la versiunea coupe R31 până când GTS a surprins showroom-urile în mai 1986. Această mașină cu două locuri avea un motor RB20DET de la Passage GT. Când a venit 1988 mașina asta a fost redenumit GTS-X și a primit o versiune îmbunătățită a RB20DET, care a oferit 190 de cai putere.

Printre funcțiile importante ale noului produs se numără și instalarea HICAS (sistem de direcție pe roți din spate), care a fost instalat pentru prima dată în Skyline. Astfel de electronice sunt încă folosite pe mașinile de vârf ale actualului Skyline. Datorită unui astfel de sistem, controlabilitatea mașinii este îmbunătățită semnificativ.

Cea mai comună versiune a GTS, numită GTS-R, este special concepută pentru competiție. Puterea a 180 de „copite” în versiunea de bază, deși nu erau jucării pentru copii, a fost totuși depășită de cei 205 de „cai” ai lui RS-X R30. Pe baza acestui fapt, conducerea a decis să lanseze GTS-R Skyline R31 în 1987 cu motorul RB20DET, care furniza 210 cai putere.

Acest lucru a fost realizat datorită turbocompresorului și galeriilor de evacuare. În plus, specialiștii japonezi au modificat motorul și au fost reglate un număr mare de alte părți ale mașinii, ceea ce a conferit lui GTS-R un caracter mai sportiv. Au fost produse un număr limitat de astfel de vehicule - 200 de exemplare.

Skyline R32 (generația a VIII-a 1989-1993)

Odată cu debutul în 1989, seria Skyline P32 a fost actualizată. Toți numeroșii săi reprezentanți au primit calități sportive îmbunătățite și un șasiu fin reglat. Mașina a fost produsă ca sedan și coupe cu două locuri. În plus, pentru prima dată, japonezii au decis să producă o tracțiune integrală Versiunea GT-R.

S-a decis să scoată din producție vechea linie de centrale electrice, așa că se dovedește că mașinile aveau un motor obișnuit de doi litri, cu șase cilindri, 155 de cai putere RB20DE. Versiunile mai „sportive”, cum ar fi GTS-t, aveau o unitate de putere RB20DET, care a fost plasată sub capota GTS-R R31, dar avea o putere crescută până la 212 „cai”.

Ulterior, au apărut modificări cu un RB25DE DOHC de 2,5 litri și 180 de cai putere. După ce a fost eliberat ultima versiune GT-R, noul model Skyline GT-R a apărut în 1989. Din motive evidente, mulți se așteptau la multe de la noutate din cauza moștenirii minunate pe care toată lumea o avea în minte. Cu toate acestea, această mașină s-a dovedit a fi cea mai proastă dintre toate GT-R-urile.

În acele vremuri se considera foarte greu să se repete pe pistă realizarea lui PGC10, până când a apărut noul Skyline R32 GT-R, care și-a câștigat rapid porecla Godzilla. Noul Skyline GT-R era doar sub forma unui coupe cu 2 locuri și folosea o listă întreagă de High Tech conceput pentru a îmbunătăți netezimea călătoriei.

În GT-R au decis să folosească sistemul ATTESA, care controlează sistemul de tracțiune integrală al mașinii. ATTESA a fost învățat să transfere forțele de rotație de la roțile din spate către cele din față în momentele în care este nevoie. Datorită acestui lucru, a fost posibil să „drivezi”, ceea ce era foarte greu de făcut cu AWD.

După aceea, au implementat versiune noua sistem proprietar de direcție pe roți din spate - Super-HICAS, care a permis acestei mașini să fie una dintre cele mai bune, dacă nu chiar cea mai bună din lume. „Japoneză” poseda nu numai caracteristici excelente de manevrare, dar avea și unul dintre cele mai avansate motoare - RB25DETT, care a primit un volum de 2,6 litri, DOHC, o turbină dublă și 280 de „cai”.

Un astfel de propulsor era un motor pur de curse, produs doar pentru competiție, datorită condițiilor japoneze de a conține puterea maximă de 280 de cai putere. Dacă vorbim de versiunile modernizate, atunci puterea lor ar putea ajunge la 1.300 de cai putere. Merită remarcat faptul că până și mașinile de bază au atins 60 mph în doar 4,8 secunde, ceea ce este comparabil cu Ferrari 355.

Noutatea nu a fost poziționată pentru competițiile stradale. A fost dezvoltat pentru a respecta regulamentele japoneze de curse „Grupa A”. Cursele este locul unde GT-R a excelat. Mulți șoferi au reușit să câștige un număr mare de curse, motiv pentru care au decis să anuleze această clasă, deoarece nimeni nu a vrut să concureze cu versiunea lider a Nissan.

Skyline R33 (generația IX 1993-1998)

R33OrizontGT-R. Linia R33 era foarte asemănătoare cu modelul anterior, R32. „Mașina” era sportivă, deși dimensiunile și greutatea ei au crescut ușor și nu a devenit atât de agil. Greutatea crescută a fost compensată de unitatea de putere - un nou-nouț RB25 de 2,5 litri cu 6 cilindri, care a dezvoltat 190 de „cai”.

Motorul a fost instalat în GTS 4 și GTS25. Pentru GTS25t a fost avut în vedere un RB25DET mai puternic, care producea deja 255 de cai putere. Bagajul greu a căzut pe R33 după ce a fost introdus în 1995. Versiunea anterioară a fost destul de reușită (aproape invincibilă) și nimeni nu a crezut asta noul GT-R ar putea schimba linia R32 în bine.

Acest lucru poate fi surprinzător, dar mașină nouă R33 Skyline GT-R a depășit modelul anterior în aproape toate privințele, în ciuda greutății adăugate. Sub capotă a fost instalat un motor RB26DETT de 280 de cai putere, care avea o gamă mai largă de cuplu, concepută pentru a face motorul mai flexibil. În plus, noutatea a fost dotată cu sistemele modernizate ATTESA-ETS și SUPER-HICAS.

NISMO 400Rși GT-RLM... NISMO este o divizie a Nissan Motorsports care este responsabilă pentru mașini specializate pentru curse din clasa trecutului „Grupa A” - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - competiția națională de curse din Japonia. Datorită faptului că puterea motoarelor din țară era limitată la 280 de cai putere, pentru a câștiga era necesară cea mai precisă reglare a centralei, deoarece era foarte dificil să câștigi într-un mod diferit.

În iarna (februarie) anului 1996, specialiștii japonezi produc versiunea 400R, care este o mașină în ediție limitată (doar 99 de mașini). Skyline a concurat în cursele de anduranță 24/7 GT1 Le Mans în 1955 și 1996. Se pare că Nissan a introdus GT-R LM și 400R ca modele „de șosea” de mașini de curse.

O versiune îmbunătățită a motorului RB26DETT a fost responsabilă pentru agilitatea lor. Modelul LM era echipat cu un motor de 305 cai putere, iar 400R - unul de 400 cai putere. Este păcat, dar un singur GT-R LM a fost construit pentru a concura. Astăzi acest vehicul se află în muzeu. Pe deasupra, 400P avea un motor RB26DETT mărit cu un volum de aproape 3 litri - RBX-GT2.

Erau o pereche de turbine și 400 de cai putere la 6.800 rpm. Puterea din compartimentul motor nu a putut decât să se reflecte în exteriorul mașinii. Putem remarca prezența roților mari și a spoilerelor mai largi, a pasajelor roților, o potrivire mai joasă. Toate acestea au făcut posibilă îmbunătățirea aspectului lor atunci când se compară „mașinile” cu standardul destul de nedescris GT-R.

GT-R Autech cu patru uși. „Autotech” este o subsidiară a Nissan, care este specializată în tuning mașini. Acest vehicul a prezentat versiunea cu patru uși a lui GT-R R33, care a fost lansată într-o ediție limitată special pentru aniversarea a 40 de ani de la Nissan Skyline.

Mașina a primit toate sistemele de bază GT-R și scaunele tip cupe. Se dovedește că era același GT-R, doar că mai practic. NISMO a produs și un GT-R Autech reglat, echipat cu un spoiler de la NISMO 400R și un motor de 380 CP. O astfel de noutate a fost foarte atractivă în timpul debutului său la Salonul Auto de la Tokyo.

Skyline R34 (generația X 1998-2000)

Pentru unii oameni, linia R33 li s-a părut prea masivă, iar mulți dintre ei au considerat că R32 este cel mai bun Skyline. Având în vedere aceste dorințe, compania japoneză a decis să elibereze noua nissan Skyline R34. Linie nouă concentrat într-o mai mare măsură pe reprezentanții P32 decât pe predecesorul lor imediat. Drept urmare, au creat o mașină care s-a dovedit a fi mai sportivă decât modelele liniei P33.

Exterior Skyline GTR R34

Exteriorul vehiculului este pur și simplu excelent, există o agresivitate care a plăcut multor șoferi. Partea din față a mașinii are o capotă sculptată, optică agresivă cu halogen îngustă și o mică grilă între faruri. Bara de protecție față este mare și aerodinamică.

Are o buză neagră, mici prize de aer și semnalizatoare separate. Coeficientul de rezistență al coupe-ului Nissan Skyline a fost de 0,38. Mașinile de curse V-Spec se pot distinge prin înălțimea lor mai mică (înălțimea curatenie totala era mai jos).

Secțiunea laterală are pasaje de roată ușor evazate și un arc din spate teșit care arată puțin ieșit din cutie. A introdus un mic relief în partea inferioară și în mijloc, totuși, în partea de mijloc reprezintă o linie simplă. În 2000, a fost lansat V-Spec 2, care avea o capotă din fibră de carbon mai ușoară decât capota din aluminiu a versiunii precedente.

Spatele are patru faruri rotunde cu halogen. În plus, puteți vedea o copertă mică compartiment pentru bagaj cu un spoiler masiv. Capota portbagajului a primit un mic repetor al luminii de frână. Bara de protecție mare în relief instalată în spate mare lumini de mers, iar sub difuzorul modest se află o conductă de ramificație sistem de evacuare.

În general aspect Nissan Skyline GT-R R34 a devenit mai rigid, mai luminos și mai tineresc. Anterior, „japonezul” era produs doar în versiunea caroseriei coupe, dar acum au început să apară sedan-urile, care se deosebeau de modelele anterioare doar prin stopurile rotunde de marcă.

Interior Skyline R34

Decoratiune interioara masina nissan Skyline R34 arată cu adevărat sportiv. De exemplu, există piese forjate de tip sport care fac o treabă excelentă de a ține șoferul și pasagerul într-un colț. Există mai mult sau mai puțin spațiu liber în față, dar cu siguranță nu ar trebui să vă așteptați la un nivel ridicat de confort.

Trebuie să te adaptezi la un stil de condus dur. Mașina are cinci locuri, așa că în spate pot încăpea 3 persoane, dar din nou spatiu liber exista putin. Proprietarului i se prezintă un semi-sport cu trei spițe roată.

Tabloul de bord, conform tendințelor actuale, este simplu și are manometre analogice mari pentru vitezometru, turația motorului, nivelul combustibilului și temperatura motorului. Primul lucru care vă atrage atenția în interiorul Nissan Skyline este afișajul cu o diagonală de exact 5,8 inchi. Privind la monitor, puteți vedea informații despre temperatura curentă a motorului, starea uleiului și intercooler-ul.

Versiunile V-Spec vă permit să afișați un grafic al accelerației longitudinale și laterale și al temperaturii intercooler-ului. Pe consola centrală, puteți vedea designul „slab” după parametrii moderni. În partea de sus se află un reportofon obișnuit, care nu se mai găsește pe majoritatea mașinilor, iar dedesubt este o unitate de control al climatizării, care a fost proiectată ca un reportofon radio.

Mai jos este o secțiune pentru lucruri mărunte, o scrumieră și o brichetă. Tunelul are un selector mare de transmisie, o cutie mică pentru articole mici și o frână de mână poziționată corect frână de parcare... Salonul Nissan Skyline R34 are o tapițerie simplă închisă la culoare și plastic dur, este modest și puțin ascetic.

Mașinile lansate ulterior aveau deja un interior din piele și multe opțiuni suplimentare Aceasta include tabloul de bord Nismo și volanul cu eliberare rapidă Sparco Champion Limited Edition.

Specificații Nissan Skyline R34

Fanii ar putea adora motorul RB26DETT, care, cu o presiune de supraalimentare de 1 bar, dezvoltă 280 de cai putere și 392 Nm de cuplu. Volumul sistemului turbo RB26DETT a fost de 2,6 litri. Din 2002, specialiștii japonezi au demonstrat versiunea NUR4. Cuvântul NUR este o abreviere pentru Nürburgring - o astfel de mașină este capabilă să accelereze până la 300 de kilometri pe oră.

Este de remarcat faptul că în total au fost produse doar 1.000 de modele de acest fel. Pe lângă dinamica excelentă, Skyline se remarcă prin tenacitatea pe carosabil. Vehiculul se întâmplă, ca și cu tractiune spate si cu tractiune integrala.

Tehnologia de tracțiune integrală Attesa E-TS în poziția standard transferă 75 la sută din forțele de rotație către roțile din spate, totuși, la alunecare sau în derivă, diferența centrală este blocată, iar forțele de rotație sunt împărțite între axe într-un interval de 50/ raport de 50. Cu ajutorul unui sistem special HICAS, în modurile de urgență, roțile din spate se rotesc cu un unghi mic, ceea ce mărește semnificativ viteza de viraj.

În ciuda faptului că linia Skyline în sine este asociată cu motoare cu adevărat uragane, există și modele cu caracteristici mai modeste. De exemplu, același RB2ODE se mândrește cu un volum de doi litri și 155 CP.

Transmisia pentru Nissan Skyline R34 este o GETRAG automată cu patru trepte și manuală cu șase trepte. Cel mai „agil” dintre Skyline de bază este Skyline Nismo Z-Tune. Modelul are o unitate de putere de 2,8 litri, 500 de cai putere, cu un cuplu de 540 Nm la 5.200 rpm.

Muncitorii lui Nismo au asigurat că această centrală ar putea dezvolta cu ușurință 630 de „cai”, totuși, atunci ar fi necesară curățarea sistemului de evacuare. Sunetul de evacuare al modelului Nismo Z-Tune îndeplinește standardele pentru sunetul unui sistem de evacuare. Au fost produse în total 20 de exemplare.

Când mașina ia viteză, persoana este pur și simplu trasă în scaun de o suprasarcină de 1,59 g, iar dacă frânezi brusc, șoferul ajunge parbriz cu un efort de 2g. Pe baza acestui lucru, rezultă că pe o astfel de mașină este pur și simplu necesar să se închidă centura. În față, Nismo are discuri de frână de 365 mm, iar plăcuțele de frână sunt disc de frână presat de șase cilindri de frână.

Prima sută este atinsă în 4,9 secunde, iar viteza maximă este de 250 de kilometri pe oră. Mașina elegantă, ușoară și compactă Nissan Skyline GTR R34 poate oferi șanse chiar și liderilor recunoscuți în nișa lor. Nici măcar nu cea mai de top „mașină” are o serie de avantaje, printre care se numără tracțiunea integrală, o cutie manuală cu șase trepte GETRAG, un motor Twin Turbo cu șase cilindri care produce 327 de cai putere cu un cuplu maxim de 4.400 rpm. .

Pe deasupra, există o suspensie independentă multi-link, un șasiu mai rigid. Aș dori să remarc că doar modificarea din 1999, al cărei model standard a fost GT-R, cu un motor RB26DETT de 2,6 litri și 322 de cai putere, care are un compresor twin-turbo, a fost recunoscută ca fiind cea mai populară din această linie. .

Skyline V35 (generația a XI-a 2000-2007)

Următoarea generație, V35, a fost introdusă în vara anului 2000 și a fost prima creată după fuziunea a două companii - Nissan și. Ca bază a noului model a fost folosită platforma FM, ca și cea a lui Nissan 350Z. Schimbările față de familia anterioară au fost foarte grave - în loc de unități de alimentare în linie ale liniei RB, au fost instalate VQ-uri în formă de V.

În plus, nici măcar o mașină nu a fost turbo, nu a mai fost produsă o versiune GT-R. Toate mașinile au venit cu tracțiune spate, iar versiunea sedan avea tracțiune pe patru roți. Nissan Skyline V35 Coupe a fost prima mașină Skyline care a fost livrată oficial pe piața din Statele Unite.

Este important de menționat că în SUA un model similar a fost vândut sub un nume ușor diferit - Infiniti G35. Dar pur și simplu nu au existat alte diferențe în afară de nume și emblemă - erau două mașini identice.

Exterior Skyline V35

La exterior, exteriorul proaspătului Skyline era evident diferit. Inițial, specialiștii japonezi au decis să schimbe designul farurilor. Drept urmare, optica frontală urmează liniile arcului frontal și se întorc la stâlpii corpului. Modificările au afectat și bara de protecție, care a devenit mai raționalizată.

Împreună cu bara de protecție a fost modificată și grila radiatorului, care a devenit mai lată și a fost acum decorată cu crom. Este greu să nu observi că exteriorul Vedere Nissan Skyline V35 nu mai era sportiv și agresiv. Mai degrabă, este o mașină mai elegantă și mai luxoasă. Mașina, după un timp, arată bine până în ziua de azi. Separat, puteți evidenția versiunea coupe.

Interior Skyline V35

Decorul interior este mai aproape de clasa business, prin urmare, nu va funcționa să-l numim agresiv și sportiv, la fel ca exteriorul. Au decis să vopsească interiorul în culori închise calme, unde există un finisaj plăcut „ca aluminiu”. Șoferul este prezentat cu un volan cu trei spițe cu reglaje.

Scaunele sunt moderat rigide și au o acționare electrică și o funcție de încălzire. Consola centrală a primit un magnetofon radio și o unitate de control al climatizării. „Ordinea” s-a dovedit a fi un vârf de săgeată și nu strălucește la soare și se citește bine noaptea. Este important de menționat că un număr mare de mașini japoneze sunt vehicule cu volanul pe dreapta.

Pentru fanii versiunilor standard, trebuie să vă referiți la versiunea americană a Infiniti. În interior există loc pentru suporturi pentru pahare, precum și o cotieră centrală, scrumiere și multe altele. Toate comenzile sunt instalate corect. Interesant este că la reglarea volanului, bord mișcări.

Nivelul de finisare este destul de plăcut. Există climatizare, un afișaj color, un navigator, tapițerie din piele intoarsa bej, un sistem audio și patru airbag-uri. Salonul se distinge prin izolare fonică bună, acustică de înaltă calitate și scaune confortabile.

Ansambluri de decoratiuni interioare pt nivel inalt, plasticul este placut la atingere, pielea de pe fotolii nu crapa. În ciuda acestui fapt, este încă necesar să acordați atenție scaunelor. Dezavantajele includ un acoperiș scăzut, care este clar vizibil pe al doilea rând de scaune. Există mult spațiu liber în față, aterizarea în sine este confortabilă, iar vizibilitatea este mai presus de orice laudă.

Specificații Skyline V35

a 11-a generație Mașină japoneză puneti doar motoare pe benzina de tip V. Baza este centrala electrică VQ25DD de 2,5 litri, proiectată pentru 215 „cai”. Cuplu maxim la 270 Nm. Acest „motor” a fost instalat pe modificările Skyline cu tracțiune mono și integrală.

Următorul pe listă este motorul de 3,0 litri cu 6 cilindri și 260 de cai putere, care dezvoltă deja 324 Nm de cuplu. Top aleg Nissan Skyline V35 avea motoare VQ35DE de 3,5 litri. Este demn de remarcat faptul că puterea lor ar putea fi diferită.

Sedanul cu patru uși a venit cu un motor de 272 de cai putere (343 Nm), iar versiunea coupe cu o unitate de 280 de cai putere (353 Nm). Toate motoarele rulează grad înalt compresie decât pe „motoarele” din caroseria 34. In plus, motorul are sistem nou reglarea timpului și a înălțimii deschiderii supapelor de evacuare și a altor piston. Centrale electrice deja din fabrică pot „învârti” până la 7.500 rpm.

Indiferent de ce motor este instalat, Skyline lasă doar emoții pozitive de condus. Cel mai slab motor vă permite să accelerați până la 100 km/h în doar 6,2 secunde și viteza maxima nu depășește 204 km/h. Cel mai puternic motor accelerează până la 240 km/h, iar prima sută este atinsă în 5,9 secunde.

O astfel de agilitate duce la un consum substanțial de benzină. Pe baza datelor din pașapoarte, modelul „mănâncă” de la 10,3-17,5 litri la fiecare 100 de kilometri, în funcție de modul de conducere. Cu toate acestea, dacă te uiți la realitate, atunci un astfel de „motor” poate „cere” 20 de litri din marca a 95-a. Volumul rezervorului este același pe toate versiunile din a 11-a generație - 75 de litri.

De asemenea, este posibil să se realizeze o astfel de viteză și accelerare rapidă cu ajutorul unei transmisii îmbunătățite, care este reprezentată aici de un „automat” cu 5 trepte capabil să funcționeze în modul „kick-down”. Cutia de viteze are un mod DS, care permite turații de până la 7.500.

În plus, transmisia are un mod manual de schimbare a vitezelor. Pentru aceasta, sunt prevăzute un selector și palete de schimbare. Nou facut in Japonia colectate, ținând cont de platforma FM universală, pe care a fost asamblat crossover-ul Infiniti FX. Avantajele „căruciorului” sunt că permite amplasarea unității de putere în ampatament, ceea ce îmbunătățește distribuția greutății.

A fost instalată o suspensie independentă pentru roțile din față și din spate. Mașina se remarcă prin netezimea și manevrabilitate bună. Pe baza feedback-ului de la proprietarii lui Nissan Skyline B35, mașina intră fără dificultate în viraj.

Skyline V36 (generația a XII-a 2006-2014)

Cea de-a douăsprezecea versiune a Nissan Skyline a fost prezentată oficial în noiembrie 2006. Inițial, actualizarea a afectat doar versiunea sedan, iar coupe-ul a fost produs în caroseria precedentă V35. Noul coupe a fost lansat în iulie 2007. În Statele Unite ale Americii, modelul este comercializat ca Infiniti G35. Schimbările pentru V35 au fost în mare parte externe. Sistem tractiune intergrala a ramas doar varianta sedan.

Urmează 250GT FOUR cu același motor, dar cu sistem de tracțiune integrală. Închide rigla Mașini japoneze varianta 350GT, care sub capotă are o unitate de putere în formă de V cu șase cilindri de 3,5 litri VQ35HQ, care dezvoltă 310 "cai" (232 kW, 358 N / m).

Pentru piața din SUA, mașinile Infiniti vin în 5 niveluri de echipare și doar cu un motor de 3,5 litri cu 6 cilindri și 306 cai putere (228 kW). Doar versiunea G35x AWD, care are un sistem de tracțiune integrală, diferă ușor. Mașina se află în spatele unui coupe, sub capotă are un „motor” de 3,7 litri de 330 de cai putere și un cuplu de 366 N/m (246 kW).

Fotografie Nissan Skyline

Test Drive

Recenzie video