Comentariu nou. Sfaturi pentru cumpărătorii Hyundai Santa Fe Principalele dezavantaje ale Hyundai Santa Fe Classic

A treia generație a SUV-ului Hyundai Santa Fe cu tracțiune față sau tracțiune integrală a fost prezentată publicului larg în aprilie 2012. Premiera a avut loc la New York. Mașina are variante cu cinci și șapte uși. Componenta unității de alimentare poate fi selectată și în funcție de preferințele personale.

Modelul opțional bogat, a cărui platformă s-a bazat pe o altă creație a companiei - Sonata, a achiziționat un ampatament extins.

Ideea de implementare sistem automat, care controlează nivelul garda la sol.

Capacitatea vehiculului de cross-country a devenit mult mai mare. Aceste metamorfoze au afectat doar varianta cu șapte uși a modelului.

Exterior

Atunci când achiziționați orice mașină (inclusiv Hyundai Santa Fe), recenziile proprietarilor ajută la determinarea fezabilității deciziei de a o cumpăra. S-au spus multe despre aspectul noului produs.

Exteriorul mașinii a devenit și mai atractiv.

Există o anumită eleganță care nu este inerentă SUV-urilor, care poate distinge calitativ modelul de gama generală.

Unitatea opticii față și spate este completată de forma unică a grilei radiatorului.

Pasajele de roată lărgite, asociate cu linii agresive ale caroseriei mașinii, vorbesc despre poziția puternică în viața proprietarului său și îi subliniază statutul.

Interior

Totul din interior este realizat ergonomic și cu gust. Inserțiile din aluminiu de pe panoul frontal ies în evidență.

Pentru finisare au fost folosite materiale de cea mai înaltă calitate.

Comparativ cu versiunile anterioare, spațiul pentru rândul din spate de scaune a fost mărit. Acum, chiar și deplasarea pe distanțe lungi nu va provoca disconfort. Mașina este bogată în opțiuni în interior.

Interiorul are multe detalii care cresc nivelul de confort:

• Cruise control;
• climatizare cu două zone;
• Computer de bord;
• sistem audio controlat de la distanță;
• tractiune electrica si oglinzi incalzite;
• reglarea coloanei de direcție;
• scaun șofer încălzit și reglabil.

Toate dispozitivele sunt amplasate foarte convenabil, astfel încât șoferul să nu poată fi distras de la drum în timpul conducerii.

Siguranță

Manevrarea de înaltă calitate este unul dintre cele mai importante avantaje ale Hyundai Santa Fe actualizate.

Siguranța este unul dintre principalii indicatori ai unui crossover, care merită o revizuire de aprobare

Recenziile proprietarilor sunt o confirmare directă a acestui lucru. Mașina ține perfect drumul și este lider în aceste caracteristici printre alți reprezentanți ai clasei sale. Se simte grozav nu numai pe pistă, ci și în off-road.

Siguranța este un alt punct forte al modelului. Sistemul de stabilitate a cursului de schimb vă permite să mențineți mașina la nivel chiar și în cele mai dificile situații. Și sistemul de frânare este echipat amplificatoare de vid, care ajută la creșterea nivelului de siguranță.

Mașina este echipată cu duble airbag-uri frontale, laterale și geamuri.

Sunt utilizate tetiere active, precum și o centură în trei puncte proiectată pentru scaunul din mijloc al rândului din spate de scaune.

Ce este sub capotă?

Cea mai recentă variantă a lui Hyundai Santa Fe nu are o gamă foarte largă de componente ale sistemului de propulsie. Sunt disponibile în versiuni diesel și benzină.

Puterea motorului este de 175 sau 197 Cai putere. În acest caz, volumul motorului va fi echivalent cu 2,2 sau 2,4 litri.

Consumul mediu va fi de 6,8 litri de combustibil la 100 km, iar în scenariul maxim - 8,9 litri. Mașina poate accelera până la 100 km/h în 9,8 secunde.

Linie completă Motoare Hyundai Santa Fe arată așa:

Transmisia puterii grupului motopropulsor

2.2 CRDi VGT MT 5s Drive 150 CP Transmisie manuală

2.2 CRDi VGT AT 7s Excelent 150 CP Transmisie automată

2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 CP Transmisie automată

2.4 CRDi VGT MT 5s 175 CP Transmisie manuală

2.4 CRDi VGT AT 7s 175 CP Transmisie automată

2.7 CRDi VGT MT 5s 197 CP Transmisie manuală

2.7 CRDi VGT AT 7s 197 CP Transmisie automată

2.7 DOHC MT 5s 189 CP Transmisie manuală

2.7 DOHC MT 7s 189 CP Transmisie manuală

2.7 DOHC AT 7s 189 CP Transmisie automată

Pret minim pt acest model este 1.199.000 de ruble (atât costă ultima generația Hyundai Santa Fe).

Evaluările proprietarilor vă vor ajuta să evaluați rentabilitatea unei astfel de investiții.

Într-o modificare de calitate superioară, costul mașinii poate crește la 1.539.000 de ruble.

Test drive Hyundai Santa Fe în condiții de iarnă (video)

Video despre cum se comportă crossover Hyundai Santa Fe în conditii de iarna.

Asemănări și diferențe cu alți reprezentanți ai speciei

Potrivit declarațiilor reprezentanților companiei, designul modelului conține multe elemente de la Lexus RX 300 și Volvo XC 90.

Dar o singură privire este suficientă pentru a determina similitudinea vizuală cu un alt reprezentant al speciei - Volkswagen Touareg.

Hyundai Santa Fe se distinge prin confort sporit în interior (colegul său de clasă Ssang Young este semnificativ inferior în acest sens) și o bună manevrabilitate.

Dar la Hyundai Santa Fe, consumul de combustibil este puțin ridicat. La fel Mitsubishi Outlander pare de preferat in acest sens. Acest datorita greutatii mari a modelului.

Avantajele și dezavantajele modelului

La Operare Hyundai Santa Fe, recenziile proprietarului ajută la evidențierea slabă și punctele forte modele. Acest lucru este necesar pentru ca restilarea ulterioară să fie efectuată ținând cont de toate deficiențele.

Avantaje

Ergonomie. Ergonomia ridicată vă permite să vă concentrați pe drum în timp ce conduceți. Toate instrumentele de pe panou sunt amplasate foarte convenabil.

Raza de viraj mica.În ciuda dimensiunilor sale impresionante, mașina se transformă foarte ușor. De asemenea, nu există dificultăți deosebite la parcare.

Clearance.

Mașina are o capacitate mare de cross-country, în mare parte datorită garda la sol mare. Având în vedere calitatea scăzută a suprafeței drumului nostru, acest fapt are grad înalt importanţă.

Defecte

Izolație fonică slabă. La viteză mare, zgomotul motorului în funcțiune poate fi auzit clar în cabină. Acest lucru poate provoca disconfort.

Izolarea fonică slabă este unul dintre cele mai importante dezavantaje ale lui Hyundai Santa Fe

Suspensie rigidă. Drumuri proaste nu sunt o problema pentru model. Abia atunci se vor simți toate denivelările suprafeței drumului în cabină.

Alegere limitată de motoare.

Cea mai recentă versiune a modelului a fost lansată cu cantitate limitata componente ale unităților de putere.

Ce ar trebuii să fac?

Hyundai Santa Fe este un crossover bun și de înaltă calitate

În ciuda unor neajunsuri, Hyundai Santa Fe este un produs de calitate care aparține clasei SUV K1.

Manevrarea bună și spațiul suficient ne permit să considerăm modelul ca un vehicul de familie.

Recenzie Hyundai Santa Fe (video)

Versiunea video a unui mare test drive masina Hyundai Santa Fe

De la Hyundai? Astăzi acest lucru nu este surprinzător. Dar în 2001, Santa Fe, prezentată publicului larg, a făcut mult gălăgie. Prima clătită s-a dovedit a fi deloc cocoloși - deși nu este cea mai prietenoasă cu șoferul, SUV-ul bine echilibrat a fost pe placul multor oameni.

Din 2001 ar trebui să se ia în calcul povestea de succes a lui Santa Fe. În 2006, designul crossover tipic coreean a fost înlocuit cu model nou, mai stilat, destinat cumpărătorului european. Cu toate acestea, prima generație a migrat doar la banda transportoare TagAZ, a primit prefixul Classic și a fost vândută de ceva timp în paralel cu noul produs. Dar astăzi nu este despre el. A doua versiune a lui Santa Fe nu a fost mai puțin populară, unul dintre motivele pentru aceasta a fost prezența unui motor diesel de 2,2 litri în gama modestă. Celălalt motor era de 2,7 litri unitate pe benzină, dezvoltand 190 CP. Ambele „motoare” au fost oferite atât cu transmisii manuale, cât și automate, cu toate acestea, cu motorul pe benzină a existat o transmisie automată cu patru trepte, iar cu motorul diesel - cu o transmisie automată cu cinci trepte. După restyling în 2006, alegerea motoarelor a devenit mai mare: motorului diesel de 2,2 litri serios modernizat a fost adăugat un motor de 2,0 litri, iar V6 de 2,7 litri a cedat sub capotă unui nou motor de 2,4 litri. S-au schimbat și cutiile de viteze: ambele tipuri de transmisie au primit 6 trepte. Hyundai a redus la minimum costurile proprietarului pentru întreținerea crossoverului - cel puțin aceasta este concluzia care apare după compararea listei de operațiuni de întreținere. Cureaua de distribuție la primele motoare a fost înlocuită cu un lanț mai fiabil și mai „tenaz”, uleiul din cutia de viteze și cutiile de viteze nu mai trebuia înlocuit. Acest lucru subliniază încă o dată intenția de a concura în condiții de egalitate cu producătorii europeni, care limitează de mult apetitul dealerilor în toate modurile posibile prin stabilirea propriilor tarife de întreținere (destul de scăzute).

Unități cu viață lungă

Motoarele sunt în general destul de fiabile - cu funcționare atentă și îngrijire corespunzătoare pot rezista cu ușurință peste 300 de mii de km fără reparații majore. Desigur, se întâmplă probleme: de exemplu, mai aproape de 50 de mii de km, trebuie să schimbați (sau să spălați) injectoarele diesel, a căror calitate de atomizare scade din cauza calității proaste a combustibilului. În jurul acestui kilometraj, s-a întâmplat ca bujiile incandescente să se ard. La primele modele cu un V6 pe benzină, convertizoarele catalitice au eșuat rapid (nu puteau rezista la mai mult de 60 de mii de km), dar foarte curând această problemă a dispărut. Proprietarii unui Santa Fe cu un motor de 2,7 litri și un kilometraj de peste 150 de mii de km ar trebui să monitorizeze mai des nivelul uleiului - consumul acestuia crește.

Transmitere? Nici o problemă!

Punctul slab al suspensiei fata sunt amortizoarele. Fie calitatea pieselor nu este cea mai bună, fie unitățile de putere grele creează o sarcină mare - într-un fel sau altul, rafturile pot rezista la 40-60 mii km. Bucșele și barele stabilizatoare durează de două ori mai mult, dar în Rusia acest lucru nu va surprinde pe nimeni. Cu un kilometraj de 20-40 de mii de km, rulmenții de susținere pot necesita înlocuire; după 60 de mii de km, blocurile silentioase ale brațelor din față vor trebui, cel mai probabil, să fie înlocuite.

CU suspensie spate situația este similară: bucșele și barele stabilizatoare necesită, de asemenea, înlocuite după 20-30 de mii de km, amortizoarele din nou nu demonstrează miracole de supraviețuire. Dar unitățile de transmisie rareori necesită intervenție. La mașinile cu „mecanică”, mai aproape de 120 de mii de km, ambreiajul trebuie înlocuit, adesea cu un volant cu masă dublă. Deoarece operațiunea implică demontarea subcadrului, este destul de intensivă în muncă și, prin urmare, costisitoare (numai munca costă aproximativ 11 mii de ruble). Cutiile de viteze în sine pot rezista la peste 150 de mii de km de funcționare fără probleme. Destul de rar, cuplajul vâscos, rulmentul exterior și arborii de antrenare se defectează (apare joc în îmbinările canelare).

Față plăcuțe de frână durează de obicei 30-40 mii km, cele din spate - 40-60 mii. Discurile trebuie schimbate după a doua înlocuire a plăcuțelor. Sunt probleme cu Sistem de frânare- cilindrul principal are scurgeri (și în cabină).

Opinia expertului

Serghei Așnevici, expert tehnic, www.blockmotors.ru

Fiabilitatea Hyundai Santa Fe și, în consecință, starea vehiculelor piață secundară depinde foarte mult de specificul funcționării lor. Dacă proprietarul anterior nu a considerat necesar să frâneze în fața gropilor și a barelor de viteză, pregătiți-vă să înlocuiți rapid amortizoarele. M-am imaginat ca un jeeper și îmi plăcea să urc în noroi - poate că ambreiajul era deja defect și crossover-ul trecuse de la tracțiune integrală la tracțiune față. În general, aș numi mașina fiabilă, mai ales că disponibilitatea relativă a pieselor de schimb și o perioadă lungă de garanție înseamnă că nu trebuie să vă faceți atât de mult griji pentru fiecare defecțiune. Orice serios probleme tehnice neobservat în Santa Fe, caroseria este bine protejată de coroziune, defecțiunile electrice sunt foarte rare

Cu riscul de a suna banal, consider necesar să le reamintesc încă o dată proprietarilor Santa Fe că au doar un crossover, nedestinat utilizării serioase în off-road. Dacă doriți să traversați mlaștinile, cumpărați mașina potrivită, SUV adevărat. Dar dacă „off-road”-ul tău este un prim pentru dacha, „Moș Crăciun” va fi într-adevăr o alegere excelentă.

Opinia proprietarului

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe 2010, 2.2 diesel + transmisie automata, 104 mii km

Sunt pur și simplu încântat de mașină: fiabilă, confortabilă, încăpătoare... Singura problemă cu care trebuia să mă confrunt au fost amortizoarele de proastă calitate. Au zbuciumat din primii kilometri, pe parcursul primelor sute de mii de kilometri am montat de trei ori altele noi (in garantie). Motorul diesel a supraviețuit cu succes la trei ierni și a pornit mereu, în orice ger. Am folosit aditivi anti-gel doar când a existat un minus puternic, în principal era motorină standard în rezervor.

Mi-am condus Santa Fe pe distanțe lungi de mai multe ori - aici veți aprecia scaunele confortabile și setările excelente ale șasiului. De câteva ori am petrecut noaptea chiar în mașină: dacă rabatezi banchetele din spate, primești un compartiment cu podea plată, în care se potrivește perfect o saltea pneumatică de o dimensiune și jumătate. Pe scurt, un crossover minunat atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

În perioada în care am deținut această mașină, mașina a fost întreținută mai mult decât a fost condusă...

Au fost înlocuite 3 cutii de transfer în garanție (kilometraj 15000km-29000km-38000km), ambreiajul spate de 2 ori la 32000km și acest moment din nou la 40.500 km, prima dată când transmisia automată a fost reparată la 30.000 km - a doua oară pentru înlocuirea completă a transmisiei automate la 38.000 km, deoarece nu au fost supuse reparației bile față dreapta, diferenţialul, tapițeria volanului etc. .. ceea ce nu au făcut și până când tehnicienii de service Hyundai îl recunosc - cremalieră de direcție, articulație sferică stângă (nici măcar nu l-au recunoscut pe cea dreaptă până când roata practic a început să cadă)

Eu personal am un consum groaznic de ulei... 3-4 litri la 15.000 km. interval service... am vorbit cu alti posesori de obisnuit SANTA FE se adauga si uleiul minim 2-3 litri...si au disparut si toate avariile cu tractiune integrala...acestea tractiune integrala problemele sunt comune tuturor 100% SANTA FE și kia sorento? precum si fratii mai mici IX35 etc multi soferi conduc si nu banuiesc ca tractiune integrala a disparut de mult...

Păcat pentru cei care cumpără aceste mașini second hand și ajung apoi cu sume uriașe de bani!!! Am fost foarte surprins că aproape toți proprietarii își vând GRAND Santa Fe după 2-3 ani de proprietate, realizând că a-l deține după garanție este doar o risipă de bani.

Masina nu s-a ridicat la nivelul asteptarilor! a costat inițial 1.970.000 de ruble, dar calitatea și fiabilitatea sunt slabe. Masina are un interior frumos. Designul este, de asemenea, frumos, dar toate acestea sunt lucruri mici, mai multe despre toate mai târziu.

AVANTAJE:

• Design frumos.
• Interior frumos și sistem audio bun
• Trunchi mare și grămadă lucruri mici plăcute!!
• Consumul pe autostrada este de 10l iar in oras 19l, dinamica este normala!!! Dar există încă mai multe minusuri decât plusuri!

Defecte:

• După o alergare de 25.500 km, punctele sudate de pe caroserie au început să se desprindă, după 10.578 km acoperișul a început să zdrănnească și să vibreze, preț mare piese de schimb, iar la cei 30.000 km kilometri transmisia automată a început să funcționeze mai rău (smucituri mai puternice de oțel), aparatul de aer condiționat încetinește vizibil mașina. La a 2-a generație Santa Fe, astfel de nuanțe nu au fost observate, deși au existat și o mulțime de dezavantaje, mai ales la șasiu.

Când am cumpărat o mașină cu aproape 2 milioane, speram la o calitate și fiabilitate mai bune!!!

Mi-am cumpărat o mașină în februarie 2013 de la showroom-ul East Market Motors St. Petersburg cu 1 420 000. Pentru banii mei, mașina aproape că nu are analogi, alegerea a fost conștientă, înainte de asta am schimbat 8 ​​mașini de marcă pe noul Rav4.

În recenzia mea nu voi vorbi despre lucruri mărunte, voi scrie despre o situație cu adevărat înfricoșătoare care te va face să te gândești de două ori la alegerea acestei mașini.

Pe 16 iunie, întorcându-mă din dacha, am simțit în cabină un miros tot mai mare de motorină. M-am oprit și am deschis capota... bla... totul a fost stropit cu combustibil. Kilometrajul mașinii în acest moment era de 6.000 km. Am chemat o remorcă și m-au târât până la gară. A doua zi, maestrul sună și spune cu o voce veselă - vino și ridică-l. Ajuns la IST Market Motors, mi-am văzut mașina cu motorul curat. Când a fost întrebat ce s-a întâmplat și ce au făcut, maistrul a spus: da, conducta de retur a conductei de combustibil s-a destrămat, am fixat-o la loc (cine știe, această conductă are o îmbinare care de fapt s-a destrămat). Urmă o pauză incomodă. Am întrebat „și... ar trebui să continui să călăresc pe același lucru.” Stăpânul și-a lăsat ochii în jos și a spus... ei bine, nu pot face nimic, tu... asta... uită-te mai des sub capotă. Am fost socat. Când am luat mașina, managerul Alexey, care mi-a vândut mașina, a atras atenția asupra mea. După ce a aflat despre ce sa întâmplat, Lesha a spus - este o prostie, ei spun că motorina nu arde...

Nu vă voi plictisi atenția cu lucrurile mărunte, dar merită să vă gândiți la alegerea unei mașini cu o conductă de combustibil care are scurgeri și la interiorul care își lasă clientul să iasă într-o mașină ucigașă.

Am făcut o fotografie. Acolo puteți vedea clar furtunul de retur combustibil deconectat. Tot coșmarul este că mașina a mers fără probleme, pentru că linia este inversă, adică prin ea se întoarce surplusul de combustibil în rezervor... Nu știu ce s-ar fi întâmplat dacă nu ar fi fost miros, sau dacă era benzină... .

Acum am scris o scrisoare către salon și Hyundai. Așteptăm o reacție.

Avantaje:

• Motor puternic
• Salon spatios
• Preț rezonabil (l-am primit la reducere)

Defecte:

• Calitate si servicii
• După 6.000 km, pe volan s-a format o chelie dezgustătoare.
• Am vizitat deja de 3 ori serviciul pentru echipamente suplimentare
• Cronometrul turbo care a fost instalat în cabină s-a dovedit a fi defect. Mașina a stat 10 ore în centrul orașului cu motorul pornit

Va fi mașină domestică, l-aș fi urmărit cu atenție, dar nu credeam că Hyundai ar putea produce o mașină cu o conductă de combustibil care curge...

Mașina crossover Hyundai Grand Santa Fe - Grand Santa Fe nu corespunde în totalitate prețului declarat

Avantaje:

• Salon mare
• confort

Defecte:

• Discrepanță între preț și calitate.
• După câțiva ani de utilizare, este indicat să „scăpați” de mașină pentru a evita cheltuielile inutile.

Am cumparat un Grand Santa Fe (diesel) in aprilie 2014. Acum kilometrajul este de 175.000. Luna trecuta a trebuit sa am reparat motorul (inlocuire chiulasa). Apropo, un prieten a cumpărat un Santa Fe obișnuit uzat, tot un diesel. Kilometrajul a fost de 92 000. Am condus cinci mii de kilometri și a apărut aceeași problemă cu motorul. Dar reparațiile lui au fost efectuate în garanție. Coincidență sau nu, două motoare cu aceeași problemă mi se par suspecte...

După mai bine de trei ani de folosire a „greierelor”, o familie întreagă locuiește în cabană.

Ieri am început să simt niște șocuri ciudate pe roțile din spate la întoarcere. Voi merge la centrul de service pentru a fi „mulțumit” de o nouă surpriză.

Înainte de asta aveam un wad 406. În 10 ani am condus mai mult de 600 000. După cum se spune, „Nu am cunoscut durerea”. Dar, el a început să „se prăbușească”. A trebuit să-mi schimb mașina. Din păcate, alegerea lui Gran Santa Fe nu a fost cea mai bună. Voi vinde și cumpăr mașină nouă. Dar cu siguranță nu va fi un Hyundai!

Am achiziționat o mașină pe 9 noiembrie 2012 de la un dealer auto de pe autostrada Dmitrovskoye din Moscova (Avtomir AMKapital LLC). Per total mi-a placut foarte mult masina!!! Pe 4 martie 2014 la ora 15:36 o mașină parcata în curte a luat foc. Și în 12 minute a ars complet. Ministerul Situațiilor de Urgență a efectuat o examinare tehnică la incendiu și a constatat că este vorba despre o ardere spontană a unui autoturism Hyundai SantaFe. Mai precis

Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență

Statul federal „Centrul de experți criminalistici al Serviciului Federal de Pompieri pentru orașul Moscova) Instituția Federală pentru Bugetul de Stat SEC FPS pentru orașul Moscova)

Concluzia expertului:

• focul este situat în compartimentul motorului Mașină Hyundai Santa FE. Nu este posibil să se determine mai exact sursa incendiului (locul arderii inițiale) pe baza materialelor de inspecție prezentate.
• Cauza incendiului, în acest caz, ar fi putut fi aprinderea materialelor inflamabile situate în zona sursei de incendiu identificate, din efectul termic al unui regim de funcționare periculos de incendiu de urgență în sistemul electric al vehiculului.

AMKapital LLC a luat în prezent mașina pentru a-și efectua examinarea!!

Dar aici este deja clar că va trebui să dăm în judecată!!!

Deci, înainte de a cumpăra această mașină, citiți - este scris mai detaliat aici

În torpilă a apărut un scârțâit. De la început și până astăzi, scaunul din piele și volanul s-au desprins. Nu m-am dus la dealer, este un lucru mic pentru mine. După un an de funcționare, la apăsarea frânei, a apărut un clic în zona cutiei de viteze. Și încă un clic când eliberezi pedala. Dealerul a fost înghețat, pentru că pe calitatea călătoriei nu are nici un efect. Uneori, camera de vedere din spate se defectează (zgomot, ca la televizorul Elektron). Le-am spus să arunce o privire, dar legea ticăloșiei - totul funcționează!

De asemenea, sistemul multimedia al lui Hyundai Santa Fe 2.4 nu funcționează întotdeauna fără probleme. Îl porniți și există o siglă corporativă pe ecran și gata, trebuie să-l reporniți de mai multe ori. Este foarte enervant când vrei să părăsești parcarea dimineața folosind o cameră, dar nu este disponibilă. Ușile din spate ies în afară în raport cu aripile posterioare. Se pare că mașina a fost după un accident. La ITP au spus că acesta este un astfel de design. Erau și acești „Moș Crăciun” în cabină, dar vecinul din parcare nu avea acest „defect”. Acest lucru nu afectează etanșeitatea, cabina este liniștită, dar atinge sufletul.

În urmă cu câteva luni, a început să aibă probleme la pornire; demarorul nu a vrut să se pornească prima dată. Acest lucru se întâmplă de câteva ori pe săptămână. Și cel mai rău lucru este că au apărut semne de coroziune sub formă de umflare aripa fata iar deasupra frunţii. Cu toate aceste stâlpi, voi merge la dealer, apoi voi scrie înapoi. Există speranță pentru eliminarea defecțiunilor, deoarece recenziile Santa Fe 2 indică rezultate pozitive.

M-au avertizat că acesta nu este un SUV. Dar nu, am fost dusă acasă de la dacha după două zile de ploaie și m-am așezat pe burtă pe o rută. Niciun fel de agitație înainte și înapoi cu conectarea „tipului” de tracțiune integrală nu a ajutat. Rezultatul este un interior murdar, nervi irositi si remorcat de PELOZ pana pe asfalt.

În general, mașina nu este rea, dar tot felul de lucruri mărunte strică opinia existentă despre ea. Cu toate acestea, acesta este ultimul „coreean” din viața mea. Prin urmare NU ÎL RECOMAND.

Recenzii neutre

Set complet:

• 12 airbag-uri
• Clima cu 2 zone
• cd-mp3 pentru 6 discuri
• piele strălucitoare
• trapă panoramică
• compartiment frigider sub cotieră
• oglinzi electrice și scaune
• senzor de ploaie ușoară
• cruise control și volan multimedia din piele
• iluminare rece a instrumentelor
• dimensiuni atractive ale genelor
• senzori de parcare spate etc.

Avantajele modelului:

• Masina foarte spatioasa
• funcționarea aproape silențioasă a motorului
• performanță excelentă de control al climei
• trunchi spațios (poți îndesa un elefant)
• Spațiu uriaș de depozitare ascuns sub portbagaj
• cel mai rentabil model din clasa sa.

Dezavantajele modelului:

• dinamica accelerației (nu o fântână) aproximativ 11 secunde. până la o sută
• rarele transmisii automate cu 4 trepte se blochează în toate gamele
• Puțin suspensie tare(doar GAZ-69 este mai dur)
• nici măcar xenon opțiune suplimentară(De ce?)
• Radioul infinit nu mi-a depășit așteptările
• nu consumă combustibil, dar consumă 13,9 litri la sută fără climatizare - asta, după părerea mea, este lăcomie pentru 2,7
• La început, insectele nu s-au auzit, dar treptat au început să apară, mai ales în portbagaj.

Concluzii:

Desigur, rezultatele producătorilor de automobile sud-coreeni sunt evidente, dar, ca întotdeauna, le lipsește ceva. Fie motoarele sunt slabe, fie plasticul este zgomotos, fie suspensia este ca pe cârje, fie pur și simplu nu se pot decide asupra față. Mai exact in ceea ce priveste Mos Craciun, pot spune urmatoarele, au o versiune 3. 3 Americana, se spune ca e foarte rapida, si exista si un model Veracruz (ix55) pentru Europa care este de doua ori mai puternic decat motorul Santa 3.8, dar are o dietă strictă de 12 litri la sută.formula AI-95. Desigur, costă mai mult, în funcție de cine ești. Deși Veracruz este considerat o clasă superioară (Lexus RX-350), în exterior, (mi se pare) Moș Crăciun face tot posibilul!

Sfat. Luați-o, dar rețineți că acesta nu este un Lexus sau un Infiniti, ci doar un Hyundai de succes. Cu alte cuvinte, merită banii, asta e un fapt!

Părerea mea este că Moș Crăciun este o jucărie mare pentru adulți, căreia îi lipsește mereu ceva. Încărcați-l cu un motor Veracruz și suspensie și totul va cădea la loc. În principiu, nu este nimic, există doar ceva cu care să-l comparăm. Nu este un Lexus, dar merită banii.

Dacă vând, îmi voi cumpăra un Veracruz. Acești coreeni au devenit foarte buni la fabricarea de mașini.

SALUTARE TUTUROR! Detin masina din 2013. Echipamentul la acea vreme se numea „Sport”, acum nu există așa ceva, atunci a existat un decalaj între „carne tocată” completă și incompletă. Am mers peste tot, la mare, la Urali, pentru neînsemnatul meu kilometraj de 57.000 km. nu s-a întâmplat nimic grav. Motorina a înghețat de două ori, în Urali temperatura a scăzut brusc în octombrie, iar motorina de vară la Moscova Anul Nou mai mult de minus 32. Acum folosesc aditivi dacă prognoza promite îngheț puternic.

Defecțiuni:

• Spălatorul farurilor a înghețat la frig, am împins-o cu mâna și se pare că l-am spart, a fost înlocuit în garanție, garanția este valabilă până la 3 ani.
• link stabilizator stânga la 55.000 km. (au spus că este un defect de fabrică, durează mai mult de 100 de mii de km), dealerul oficial are un înlocuitor pentru 5 mii de ruble. , au spus că garanția este de 4 ani, nu am avut timp.

Nu a fost nimic altceva, am testat tracțiunea integrală pe un câmp în zăpadă, a fost bine. Kia Sorentoîn principiu, un analog pentru Santa Fe, toate piesele sunt identice, un prieten a condus 120 de mii de km fără probleme, a schimbat doar rulmenții. Dacă cineva dorește să cumpere o versiune folosită, cred că este o idee bună, hardware-ul șasiului este ieftin de înlocuit.

Mare în exterior și în interiorul mașinii. Are tracțiune integrală „condițională”, care se oprește automat când viteza ajunge la 40 km/h, dar este necesar să frământați zăpada atunci când parcați în curti. Garda la sol este mică și vă permite să urcați pe bordură, dar trebuie să coborâți de ea cu grijă!

Părerea mea este că nici o singură mașină în lume nu merită banii pe care îi cer, inclusiv aceasta! Mașinile și-au pierdut individualitatea, sunt făcute ca niște copii și, în principiu, au același set de calități și probleme. Dar cererea creează ofertă și o altă „capodopera” iese de pe linia de asamblare! Preț a acestei masini mai mic decât concurenții, nemții sau japonezii, dar mi se pare totuși grozav (mai ales prețul actual) :(

AVANTAJE:

• Volum mare portbagaj/lounge.
• Prezența tracțiunii integrale „condiționale” uneori ajută.
• Disponibilitatea climatului cu 2 zone, suspensie bună.
• Interior confortabil, deși calitatea materialelor ar putea fi mai bună.
• Garanția generală este de 3 ani, dacă mașina este importată, apoi plus încă 2 ani pentru motor și cutie de viteze și gata!

Logica de funcționare a farului nu este clară - dacă motorul funcționează, atunci lumina de fundal LED funcționează, pentru a o stinge trebuie să porniți faza scurtă, adică, în orice caz, veți fi „marcat”, poate chiar cand nu vrei! Nu există o acustică standard (înlocuită cu JBL). Am înlocuit unitatea principală cu INCAR pe Android, Yandex, navigație Navitel și o cameră de retrovizoare (GU originală costă mulți bani!). La 33.000 km a trebuit să schimb ansamblul servodirecției în garanție (o senzație de „mușcătură”) în ansamblu (aceasta este boala lor proprie; multe KIA-uri au, respectiv, aceeași servodirecție). 38.000 km de înlocuire a unui vârf și a unei lumini de fundal LED în lampa de ceață în garanție. O semnătură „dureroasă”, „capsule de lapte de șofran” apar la joncțiunea parbrizului și a acoperișului (se observă mai ales la mașinile albe), este tratată cu garanție dacă este observată în timp util, iar în caz contrar colorarea parțială/întreg acoperișul este pe cheltuiala ta!!! În general, calitatea picturii lasă de dorit; există mici „jamburi” chiar și pe mașinile noi-nouțe! La fiecare întreținere trebuie să faci o aliniere/aliniere a roților! Nu am făcut asta atât de des nici măcar într-un Zhiguli!!! La viteze de peste 100 km/h, mașina trebuie „prinsă” pe șosea; mașina este grea și începe să parcurgă drumul în viteză. O interacțiune mai adecvată între transmisia automată și motor a fost vindecată cu reglajul CHIP. Consumul este de aproximativ 13l/100km in oras, pe autostrada cam 7-9l. Volum mic rezervor de combustibil. Rigiditate slabă a caroseriei, răsturnăm peste bara de viteză și auzim scârțâitul caracteristic al panourilor ușii, iar când roțile atârnă pe o parte, nu încercați să deschideți/închideți a cincea ușă - veți fi foarte dezamăgit de distorsiunea evidentă ! . La 47 de mii. Lumina de gheață potrivită a murit, garanția a expirat deja, deci: 3,5 mii reparații, 44 mii. - un alt vârf de direcție a murit!

Nu există o garanție generală de 5 ani, întreținere după 15 mii. km.

Evaluarea generală, credeți-mă, pentru operarea foarte „blandă” - CREE!!!

Am ales o mașină cu care să am motor diesel (2.2 150 CP). cutie manuală(transmisie manuala), era mare si spatioasa... alegerea a fost fie un Mitsubishi Pajero putin folosit, fie un Hyundai Santa Fe nou. M-am așezat pe Moș Crăciun - un model nou, aerodinamic, aspect plăcut, bordul este făcut să arate ca lemn, scaune spate confortabile (nu ca într-o etichetă, picioarele ajung până la fălci), e confortabil să conduci pe distanțe lungi.. ..

Defecțiuni după 3 luni:

• Am inlocuit lupta fata pe cheltuiala mea, nu este inclusa in garantie
• Acum trebuie să schimbăm toate blocurile cilindrice ale suspensiei față, mașina are 4 luni, fără a lua în calcul faptul că roțile sunt montate cu cele pătrate, care vin cu mașina.

Oameni buni, gândiți-vă singuri, dar un jeep mare este bun dacă este pentru oraș, iar acolo unde este recreere și pescuit, totul începe să se strice... mașina are 4 luni, dar drumuri de pământ conduci si te gandesti ca stai intr-un ban din anii saptezeci, ca totul bate si bate, si probabil nu in toate...

Avantaje:

• Proiecta
• relativ ieftin dacă te uiți la concurenți

Defecte:

• Decorație interioară
• suspensie slabă

2016 Hyundai Santa Fe.

Echipamentul era aproape complet, singurul lucru care lipsea era o trapă și un afișaj mare (deși cel obișnuit este destul de informativ, camera este convenabilă de folosit la parcare). Opțiunea de intrare confortabilă funcționează impecabil, rapid și adecvat + breloc elegant pentru chei.

Unitate diesel și tracțiune integrală. Fiți pregătit să încălziți mașina timp de aproximativ 20 de minute. Diesel până la urmă. La cumpărare, este mai bine să obțineți imediat pornirea automată sau, mai bine, încălzirea motorului. Acesta din urmă va fi extrem de scump.

La prima vedere, Hyundai Santa Fe pare masina perfecta, atat ca pret cat si calitate.

În modul economic, mașina consumă de fapt mult mai puțin combustibil, dar acest lucru este împotriva dinamicii. Pedala de accelerație începe să devină aspră, uneori „creierul” nu prea înțeleg ce treaptă să cupleze. La depășire trebuie să comutați în modul manual al transmisiei automate. Și apropo, modul economic este dezactivat.

În modul Sport și Confort, mașina se comportă adecvat.

Ceea ce rămâne neclar pentru mine este că la ralanti, termostatul se răcește încet.

În ceea ce privește șasiul, totul este conform canoanelor coreene. Suspensia este foarte slabă, suspensia din gropi bate de parcă ar fi să cadă ceva.

Din păcate, nu a fost posibilă verificarea calităților off-road. Dar stai linistita, va iesi fara probleme din znodada. În ciclul urban nu are rost să pornești tracțiunea integrală.

Salon. Totul aici este coreean, elegant și multifuncțional. Dar materialele lasă de dorit. Tot același plastic ieftin și dur. Volan din piele aproape uzat după doar 49.000 km. Nu este dificil să zgârieți panourile de plastic din cauza neatenției.

Întreținerea oficială la dealer vă va costa aproximativ 20 de mii, fiți pregătiți.

Și așa, prețul a acestei masini la momentul achiziției era de aproximativ 1.900.000 de ruble. Puțini concurenți se pot lăuda cu un astfel de preț cu un pachet atât de bogat, deși cu un finisaj la buget.

Salutări tuturor proprietarilor Hyundai Santa Fe, precum și potențialilor cumpărători. Conduc de mult timp și nu te voi plictisi cu fostele mele mărci. Alegerea unei mașini a durat mult și dureros. Recenziile și recomandările au cântărit în favoarea lui Moș Crăciun, iar anul trecut am devenit aproape proprietarul lui Echipat complet folosit doar.

Ceea ce mi-a plăcut imediat la Santa Fe a fost ușurința de intrare și reglarea electrică a scaunului șoferului, care ține confortabil șoferul pe șosea. Dinamica a fost puțin dezamăgitoare. La depășire, conduci în traficul din sens opus, pedalezi până la podea... și nu se întâmplă nimic!!! În timp ce m-am obișnuit... am găsit un mic „leac”. Trebuie să manipulați „gazul”: imediat după schimbarea vitezei, efectuați o manevră. Dacă conduci încet, 110 km/h, atunci consumul este de aproximativ 10 litri. Chiar și atunci când urcăm un deal, tracțiunea nu dispare.

Iluminarea slabă este vizibilă. Poate că nu este reglat corect - strălucește ca un candelabru. Aprinderea luminilor de ceață salvează situația.

Avantajele lui Santa Fe 2.4:

• suspensie excelentă, încă neruptă, rolele sunt minime;
• izolare fonică bună;
• scaune confortabile, în special versiunea șoferului cu propulsie electrică (conduc departe și nu obosesc);
• rândul din spate este reglabil în înclinare și se pliază într-o podea plată;
• Muzica se aude destul de bine;
• consum acceptabil (9, 7 – autostrada, 13, 5 – oras);
• Totul se potrivește în portbagaj, există sertare convenabile în podea;
• climatizarea funcționează excelent;
• intrare fără cheie;
• frigider în cotieră.

Defecte:

• Acesta nu este un SUV;
• navigator incomod;
• interior învechit, inserțiile din lemn rănesc literalmente ochii;
• frana de mana realizat sub forma unuia „montat pe picior”.

La asta am acordat atenție anul acesta. M-am întâlnit cu Hyundai Santa Fe 2. 4 recenzii care spuneau despre rândul din spate. eu nu am observat-o. O mașină bună pentru bani. Chiar dacă sunt al doilea proprietar, mașina funcționează ca un ceas. Înainte de asta a existat o Sonată, așa că nu am avut nicio îndoială cu privire la fiabilitatea coreenilor.

Și mai departe. În mai am fost în Caucaz. Pe serpentine, automata este puțin incomod - nu vrea să cupleze treapta de viteză inferioară în sus. Am folosit modul manual, la fel ca la mecanică, totul este familiar, dar este mai bine să nu atingeți ambreiajul. Este pe rând cu încredere. Desigur, nu am condus prea greu...

Recenzii pozitive

Santa Fe - masina grozava, mare și spațioasă, fiabilă și ușor de întreținut, cu un excelent caracter off-road. În cei nouă ani în care am deținut-o, nu am avut plângeri puternice; a funcționat conștiincios.

Ce aș dori să notez. Mașina este stabilă pe drum în orice vreme, controlul electronic al stabilității funcționează excelent! Degajare bună, nici bordurile și nici zăpada nu sunt înfricoșătoare. Super motor, am un 2.7 V6. Dacă circuli pe autostradă cu 110-120 km/h, atunci consumul este de aproximativ 9-9,5 litri. Asa ca il recomand!

Avantajele mașinii:

• mare si spatios
• fiabil și ușor de întreținut
• cu un excelent caracter off-road.

Dezavantajele mașinii

• plastic dur, dar acest lucru este în comparație cu germanii.

Bună ziua tuturor!

Această mașină nu este prima din familia noastră și am primit-o la sfârșitul toamnei anului 2016. „Târzie” înseamnă că este deja frig și este zăpadă ici și colo. Deoarece îmi repar singur toate mașinile în curte sau în garajul socrului meu (la 350 km de casă), am decis să las totul deoparte până se face mai cald și să plec iarna cu ceea ce am cumpărat. Singurul lucru a fost sa schimb uleiul de motor cu filtru desigur. Șasiul a cerut puțină intervenție, dar a fost tolerat până în zilele mai calde.

Un pic despre tine. Am 46 de ani. Din 1993, de îndată ce am primit apă. certificat și absolventă a unei școli tehnice de transport cu motor, experiența mea de muncă a început ca șofer de mașini de diferite mărci și producători. Momentan le folosesc si pe cele de service: Camry 2.5 AT 2016. V. , BMW X6 3.0 D AT 2014 V.

Primele impresii despre Santa Fe:

• pozitia de scaun este inalta, ca intr-un Kruzak (fara treapta cu greu pot sari in sus (inaltimea este de 174 cm), cu scaunul jos);
• neted ca o navă;
• volan strâns;
• la ralanti pedalele de frana sunt prea mari;
• Nu aud sau simt motorul;
• Cutia de viteze (4 trepte) funcționează foarte încet (pah-pah-pah), uneori nici măcar nu simți deloc schimbarea (deși atunci când rămâi blocat în ambuteiaje sunt „jabs”);
• suspensie cu cursă scurtă, dar nu există rostogolire în colțuri;
• suport lateral slab locul soferului;
• mici zgârieturi sunt foarte vizibile pe plasticul negru;
• suficient de stabil pe drumurile de iarnă la viraje (ESP funcționează excelent). creierul meu doar se odihnește;
• pe intersecții rutiere și pietre - dure;
• pe scăderi de viteză - moale;
• soba iarna dă căldură în câteva minute, ca și cum ar fi un uscător de păr electric;
• Îmi doresc foarte mult să instalez o cameră de retrovizoare;
• rază de viraj mică, în ciuda dimensiunilor sale exterioare nu mici;
• Scaunele din spate sunt spațioase (nu-mi văd băieții, de 8, 5 și 10 ani, în oglinda retrovizoare;) ;
• în versiunea cu 5 locuri, puteți ascunde jumătate din „lucrurile necesare” care sunt depozitate pe balcon în portbagaj;
• un SUV cu drepturi depline (nu un SUV cu siguranță);
• Această mașină este pur și simplu o plăcere să conduci.

Acum despre reparație:

• În timpul primelor înghețuri, barele din față s-au scurs. S-a decis să-l dăm pentru pompare după Anul Nou. Aveam deja experiență cu o astfel de restaurare a celor din spate pe x-trail. Au făcut totul, încă funcționează grozav, prețul este de 3000 de ruble.
• Odată cu venirea căldurii; - înlocuirea bucșelor stabilizator frontal stabilitate laterală(80 de freci fiecare),
• înlocuind cizma interioară dreaptă tractiune fata(160 de ruble + lubrifiant),
• înlocuirea articulației sferice stângi (~800 rubb),
• A fost o excursie la soacra mea iubita (350 km), ceea ce înseamnă că va fi garaj. Kilometrajul de 120.000 km tocmai se apropia - înlocuirea curelei de distribuție cu role (~ 6000 de ruble). In ceea ce priveste cureaua, nu o strange atat de mult. Al meu a supraviețuit în mod miraculos. A avut loc un efect interesant!!! Consumul de benzină pe autostradă a scăzut de la 10 la 8 litri la 100 km. De Computer de bord, cu o viteză medie de 100 km/h. În oraș, desigur, totul depinde de tipul de condus.
• Am schimbat din nou uleiul din motor (s-a întunecat repede - l-am umplut cu Lukoil Lux - deșeurile vechi au fost spălate, a existat chiar un moment când ledul de presiune a uleiului a început să clipească (în acel moment îmi era foarte frică de motorul), acum totul este Ok - usor - va rezista pana la vremea rece.Consumul inca nu a fost observat.
• Făcut înlocuire parțială Ulei de transmisie automată, cu siguranță o voi face din nou înainte de iarnă!
• Făcut înlocuire completă fluid în servodirecția, umplut cu Dexron 3. Volanul a început să se rotească mai ușor!
• Becuri in faruri si dimensiuni.

Asta este!!!

Săptămâna trecută a fost o fugă spre Kosh-Agach cu oprire la hidrocentrala Chemal. Plăceri - pline de pantaloni!!! Sunt la fel de multumit de masina ca un elefant!!! (T-T-T).

Pe viitor voi adauga cat mai multe...

După părerea mea, una dintre cele mai frumoase și mașini eleganteîn clasa ta. Suspensie destul de moale. Să conduci Moș Crăciun nu te simți ca și cum ai conduce un SUV mare. Interior spatios si portbagaj spatios. Cei care spun că nu circulă vorbesc clar despre un motor pe benzină. Diesel se grăbește. Când accelerați, apăsați vizibil pe scaun. Am accelerat la 190, apoi devine plictisitor, dar pedala nu e încă până la podea, cu rezervă. Rază de viraj rezonabilă. Uși care acoperă praguri. Ceea ce m-a încântat a fost că scaunele din spate încălzite și volanul sunt deja incluse în configurația de bază.

Încă nu am găsit niciun dezavantaj serios, cu excepția zgomotului roților de la arcade.

De fiecare dată când mă urc în această mașină, am impresia că mă urc într-un vehicul uriaș de teren. Adevărat, spre deosebire de un vehicul de teren, mișcarea pe șosea merge ca brânza prin unt. Nici unul zgomot străin, fără vibrații străine, bătăi sau orice alt disconfort. Toată mișcarea ta constă doar din sunetul motorului. Suspensia pare să se adapteze la drum, pentru a nu deranja șoferul. Scaunele din spate pentru pasageri s-au dovedit a fi, de asemenea, foarte confortabile, chiar și în călătoriile lungi. Daca pleci intr-o excursie sau pescuit, portbagajul iti va permite sa potriviti tot ce aveti nevoie. Crede-mă că va fi suficient spațiu. Cât despre echipamentul bogat și funcțiile sale avansate, nu este nimic de scris, calitatea este nivel superior, nu au apărut erori sau erori. Electronica își face treaba. Chiar dacă Santa Fe este inferior în multe privințe față de omologii săi mai prestigioși, pentru prețul și clasa sa, este demn de concurență.

O mașină excelentă, mare și spațioasă, fiabilă și ușor de întreținut, cu un excelent caracter off-road. In cei 9 ani in care am detinut-o nu am avut plangeri puternice, a functionat constiincios. Ce as vrea sa remarc: este stabil pe drum in orice vreme, controlul electronic al stabilitatii functioneaza perfect! Degajare bună, nici bordurile și nici zăpada nu sunt înfricoșătoare. Super motor, am un 2.7 V6. Dacă circuli pe autostradă cu 110-120 km/h, atunci consumul este de ~9-9,5 litri. Asa ca il recomand!

Am luat (august 2015) un specialist diesel, 4WD, dobandit experienta in detinerea unui motor diesel la Orientul îndepărtat(Toyota Emina), deși mulți sunt sceptici cu privire la motorină. Iarna conduc cu aditiv, nu au fost probleme până acum, scăparea a 50g în rezervor înainte de alimentare nu este o problemă. Răspunsul la accelerație este destul de satisfăcător, consumul este plăcut surprinzător. În oraș iarna cu o sobă nu erau mai mult de 9 litri la 100 km, dar pe M4, vizitând părinții mei din Rostov, m-am menținut în 6 litri la 100 km, dar cu condiția să încerc să nu alerg mai mult de 120 de km. -125 km/h, dacă prostesc până la 150 km/h vor fi 6,8-7,0 litri la 100 km. Am trecut prin trei servicii de întreținere, în medie la 13.000-14.000 km, și am schimbat plăcuțele față la 44.000 km. Restul este încă normal, mă aprovizionez cu consumabile și mă pregătesc pentru a 4-a întreținere.

Defecte:

• Nu l-am descoperit încă.

Hyundai Grand Santa Fe crossover - O mașină de bună calitate, fără pretenții la bibelouri

Avantaje:

• Calitate excelentă a construcției
• buna manevrabilitate

Defecte:

• Cam greu

Mi-am cumpărat Santa Fe nou în decembrie 2014 la showroom-ul Sim din Moscova. Această mașină a devenit a șasea mea în 14 ani de experiență de conducere și al treilea crossover. Cele 5 anterioare au fost de fabricație germană (BMW, Volkswagen, Audi). Cu toate acestea, merită remarcat că acesta este primul meu mașină nouă, care desigur a adăugat câteva emoții pozitive.

În general, după un an de funcționare, mașina a justificat pe deplin banii cheltuiți și nu s-a săturat deloc de ei. Calitatea construcției este destul de bună. Cabina este liniștită, nu scârțâie nimic. Doi copii mici nu au reușit încă să zgârie sau să spargă nimic. Izolarea fonică este excelentă. Nu mai rău decât precedentul meu X5. Motor 2.4 benzina (poate diesel se aude ceva mai bine).

În prima lună de la cumpărare, am plecat în Polonia la schi. Chiar în prima zi, totul era acoperit de zăpadă, iar apartamentele noastre erau la munte. Nicio mașină nu a urcat pe pistă cu accelerație. Am intrat cu mașina fără să derape nicăieri. În același timp, nu am activat blocarea diferențialului sau orice altceva.

În exterior, mașina continuă să mulțumească ochiul și nu observ niciun defect.

Singurul punct demn de remarcat este masa mare cu un motor nu foarte puternic. E puțin greu de accelerat (mai ales după x5). Cutia nu este o problemă, totul este neted. In rest imi place si masina. Dotare: Difuzor cu TV suplimentar. Sunetul este destul de bun. Camera de parcare face și ea diferența. În general, impresia este pozitivă.

Unul dintre exemplele izbitoare de „iubire a oamenilor” este marca Hyundai, în special unul dintre cele mai bune modele„profil off-road” cu numele „Santa Fe”, a treia generație a căruia a fost prezentată în urmă cu doi ani la New York. Premiera a fost memorabilă pentru că producătorii au prezentat două versiuni ale modelului deodată diverse opțiuni caroserii: cu cinci și șapte locuri.

Mașina actualizată a atras șoferii, la fel ca generațiile anterioare ale modelului produs începând cu anul 2000. Fapt interesant: de la începutul existenței sale, tirajul total al modelului a fost de peste 2,5 milioane de exemplare, dintre care peste 350 de mii au prins rădăcini în țările europene.

Pentru consumatorii ruși, actualizat Moș Crăciun 2012/13 modelul anului Disponibil cu mai multe opțiuni de motor:

• benzină 2,4 litri 175 cai putere unitate de putere, completat de transmisii manuale sau automate cu 6 game;
• Versiunea CRDi diesel de 2,2 litri de 197 cai putere, asociată cu o transmisie automată cu 6 trepte.

Modificarea în caroserie cu 7 locuri, numită „Familie”, este disponibilă într-o singură variantă, inclusiv motor pe benzinași „automat”.

În cei doi ani care au trecut de la prezentarea celei de-a treia generații a modelului, șoferii din țara noastră și-au format propriile idei despre ce este bine și ce este rău la această mașină.

Partea corpului: avantaje și comentarii

Și primul feedback pozitiv a meritat-o soluție de proiectare o mașină pe care mulți au ales-o tocmai din cauza sa aspect. Noua generație Santa Fe, într-adevăr, arată destul de impresionantă și solidă datorită utilizării farurilor fațetate, clar definite, precum și a unei grile de radiator false originale echipate cu bare transversale spectaculoase și a unei bare de protecție masivă care găzduiește faruri de ceață mari în față. parte.

Vederea din spate este, de asemenea, destul de frumoasă și atractivă. Aici puteți vedea o ușă imensă compartiment pentru bagaj, transformându-se fără probleme într-o bară de protecție „musculară”, completată de vârfuri trapezoidale ale sistemului de evacuare și de o cantitate mare de plastic nevopsit în partea inferioară, datorită căruia mașina are un aspect și mai expresiv, carismatic.

Totuși, toate acestea sunt mai degrabă lirice, iar dacă treceți direct la evaluarea mașinii din punctul de vedere al părții sale de caroserie, atunci, pe lângă exclamațiile de admirație și încântare, puteți auzi și câteva observații critice făcute față de ea, pt. exemplu:

• deteriorarea vizibilității din cauza stâlpilor frontali foarte largi ai mașinii;
• abundența de atașamente, subliniind „caracterul off-road” al modelului, îl face puțin zgomotos atunci când conduceți peste obstacole și suprafețe denivelate;
• eficienta farurilor faza lungaîn mod clar nu este suficient, ceea ce creează anumite inconveniente atunci când călătoriți seara;
• fara spalatoare separate de faruri, doar impreuna cu sticla;
• clearance-ul insuficient.

Deși, desigur, aceste „deficiențe” cu greu pot fi numite semnificative, așa că apariția versiunii restilizate a lui Santa Fe pentru anul model 2012/13 merită un „cinci” complet obiectiv și „corect”.

Baza confortului intern și „probleme” identificate

Apropo, interiorul său nu provoacă probleme sau plângeri serioase. Și primul lucru pe care proprietarii acestei mașini îl notează este spațiul său, ceea ce îi permite să fie folosit cu succes ca „vehicul convenabil pentru uz de familie”. Designul șoferului și scaune pentru pasageri- destul de confortabil. Din acest motiv, chiar și în călătoriile lungi nu experimentați prea mult stres sau disconfort din cauza situației la volan.

Majoritatea proprietarilor săi au vorbit pozitiv și despre caracteristicile de izolare fonică ale modelului, ceea ce adaugă „un alt plus” în favoarea generației a 3-a de Moș Crăciun.

Textura plăcută a pielii folosită pentru ornamentele interioare și calitatea cusăturilor sale sunt, de asemenea, plăcute. Totul arată foarte îngrijit, fără pete sau nereguli vizibile. Un avantaj clar al mașinii poate fi numit și prezența unui portbagaj încăpător și spațios, capabil să găzduiască încărcătură destul de mare și mare.

Desigur, anumite neajunsuri au fost găsite și în interiorul mașinii, de exemplu:

• locația incomodă a comutatorului de aprindere, în care trebuie să vă aplecați pentru a intra;
• încălzire lentă a scaunului;
• dezechilibru al setărilor electrice ale luminii și sunetului, care uneori încep să „defecteze” fără un motiv aparent;
• calitate nu foarte bună a funcției hands-free;
• incapacitatea de a regla volumul muzicii la cuplarea marșarierului;
• hărți vechi în navigator;
• număr insuficient de setări de egalizare în echipamentul muzical;
• traducerea incorectă în limba rusă a unor cuvinte (de exemplu, CENTER este scris aici CETER).

Caracteristici echipamente tehnice și manevrabilitate auto

Caracteristicile tehnice ale Hyundai Santa Fe sunt destul de conforme cu nivelul și clasa mașinii. După cum am menționat mai devreme, în țara noastră puteți achiziționa modificări cu două opțiuni centrale electrice: motor diesel de 2,2 litri și 2,4 litri pe benzină.

În același timp, versiunea diesel a câștigat cele mai înalte evaluări de la proprietarii săi, care au descris acest motor ca fiind „fiabil” și „economic”. Potrivit unora dintre ei, consumul mediu de combustibil al acestei mașini este de aproximativ 8,0 litri la 100 km. În ceea ce privește „fratele” său de benzină, se distinge printr-o anumită lentoare, care se manifestă prin apariția unui fel de „dop” atunci când apăsați pedala de accelerație. Dar, dacă conduceți calm și suficient de atent, nu este nevoie să vorbiți despre această problemă.

Apropo, unul dintre avantajele incontestabile ale modelului este „omnivorul” și calitatea nepretențioasă a combustibilului utilizat. Singura problemă care poate apărea este o scădere a dinamicii și a „agilității”.

Printre „problemele controversate” asociate cu conducerea unei mașini, unii șoferi notează dinamica insuficientă a acesteia, din cauza căreia este necesară planificarea manevrelor în avans, în special în ciclul suburban și când mașina este complet încărcată. Deci, pentru fanii condusului activ și dinamic, are sens să aleagă o opțiune diesel cu transmisie automată. Adevărat, „automatul” are o caracteristică particulară. Luând o viteză de aproximativ 50 km/h, parcă „se gândește la asta”, după care începe brusc să accelereze, motiv pentru care este mai bine să preferați schimbarea manuală a treptelor la depășire.

De asemenea, nu au existat plângeri speciale cu privire la transmisia manuală. Proprietarii din Santa Fe au remarcat claritatea și consecvența funcționării acestuia, remarcând angajarea strânsă a primei trepte.

Calitatea suspensiei a fost considerată „medie” de majoritatea pasionaților de mașini din cauza rezistenței și echilibrului insuficient al lonjerelor sale. Nu foarte bine pe suprafața drumului calitate bună există o pierdere a conexiunii între direcție și ambreiaj. Și, dacă mașina trece de mici denivelări cu semne „cinci”, atunci pe obstacole mai serioase apare o tremurătură vizibilă, care nu se adaugă la senzațiile plăcute ale conducerii mașinii.

În general, este mai bine să nu uităm că, chiar și cu tot aspectul său excentric de off-road, Hyundai Santa Fe nu se simte suficient de încrezător în off-road. Mai mult, iarna, pe drum alunecos este destul de adecvat și previzibil, dar deplasarea peste un obstacol sub forma unui morman de moloz de pe drum poate să nu fie foarte distractiv pentru el.

Să adăugăm că frânele mașinii sunt destul de bune și, de regulă, nu există probleme speciale cu ele. Și, în general, nu există plângeri speciale cu privire la controlabilitatea și fiabilitatea modelului.

Impresie generală a modelului

Să remarcăm imediat că, în ciuda unor defecte minore și a prezenței „ puncte slabe„(deși cine nu le are), această mașină este un exemplu complet demn de vehicul pentru întreaga familie, care, atrăgând atenția, va crea „imaginea potrivită” proprietarului său. Singurul „dar” în procesul de cumpărare poate fi costul nu foarte scăzut. Cu toate acestea, dacă doriți să cumpărați ceva cu adevărat de înaltă calitate, nu ar trebui să vă pierdeți banii pe „ieftin”, nu?

➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Greieri în cabină
➖ Consumul de combustibil

pro

➕ Controlabilitate
➕ Patenta
➕ Salon confortabil
➕ Design

Avantajele și dezavantajele lui Hyundai Santa Fe 2018 identificate pe baza recenziilor adevărații proprietari. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale Hyundai Santa Fe din a 3-a generație cu transmisie automată și tracțiune integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos.

Recenziile proprietarilor

Desigur, date externe bune atât ale corpului, cât și ale interiorului. Mașina înghite bine gropile mici, deși cursa suspensiei este într-adevăr prea mică (la o viteză de 100 km/h, la prinderea denivelărilor, se dă o lovitură neplăcută în fund). Dinamica de accelerație, în principiu, nu este rea până la 120 km/h și atunci, desigur, este dificil.

Metalul, da, este subțire. Dacă nu aș fi rezervat „fața”, ar fi fost deja pătat, pentru că 30% din kilometraj este pe autostradă. Piele de proasta calitate pe scaune. Înălțime 178, greutate 85 kg și sunt pliuri de piele pe scaun după 2.000 km.

Nu-mi place rularea la viteze mari în noul Santa Fe Premium, dar toate crossoverele de această dimensiune par să aibă asta, așa că m-am împacat cu asta. Dar iată cu ce nu pot să mă împac: practic nu-mi place cutia și sunt sigur că nu este o muncă normală.

După 15.000 km, pot spune următoarele. Nu am simțit că s-a pornit clima, dar a răcit foarte bine interiorul. Mașina a stat afară toată iarna. A pornit fără probleme pe orice vreme. Motorul a funcționat fără probleme, curat și lin la rece, fără niciun fel sunete străine. Scaunele incalzite si incalzirea in DIESEL functioneaza la 5+.

La fața locului, mașina nu ridică rapid temperatura, dar de îndată ce conduce, senzorul termostatului arată imediat o creștere Temperatura de Operare. Volanul încălzit este pur și simplu SUPER.

Capacitatea de cross-country a noului Hyundai Santa Fe Premium este excelentă, frânele sunt excelente, încuietorile și șaiba nu au înghețat, inclusiv cea din spate. Scaunele se rabatează rapid. Puteți încărca imediat o jumătate de tonă de marfă în portbagaj; volumul de încărcare este pur și simplu nerealist. Nu mănâncă unt.

Dar 1% gudron într-un butoi de miere. La temperaturi de +1 și mai mici, ștergătoarele îngheață. Căldura este pe geam, este imposibil să stai în mașină din cauza căldurii, zona de încălzire a ștergătoarelor este pornită, iar la o viteză de 60 km/h timp de 3-4 minute, ambele ștergătoare în centru DO NU FRACEȚI. L-am pulverizat cu antigel, dar tot nu s-a frecat.

Yuri Martiyanov, recenzie pentru Hyundai Santa Fe Premium 2.2d (197 CP) AT 2015

Recenzie video

Design frumos. Interior frumos și sistem audio bun, portbagaj mare și o mulțime de lucruri mărunte! Consumul pe autostrada este de 10 litri, iar in oras - 19 litri, dinamica este normala! Dar există încă mai multe minusuri decât plusuri!

După un parcurs de 25.500 km, punctele de sudură de pe caroserie au început să se desprindă, după 10.578 km acoperișul a început să zdrăngănească și să vibreze, costul ridicat al pieselor de schimb și pe parcursul a 30.000 km automatul a început să funcționeze mai rău (mai mult smucituri violente de oțel), aparatul de aer condiționat așează vizibil mașina.

La a 2-a generație Santa Fe, astfel de nuanțe nu au fost observate, deși au existat și o mulțime de dezavantaje, mai ales la șasiu. Când am cumpărat o mașină cu aproape 2 milioane, speram la o calitate și fiabilitate mai bune!

Anton Pavlenko, recenzie pentru Hyundai Santa Fe Premium 2.2 diesel automată 2014

Acest dispozitiv minunat a apărut în familia noastră în decembrie 2014. Hyundai Santa Fe 3 a impresionat prin dimensiunile sale atât la exterior, cât și la interior - există mult spațiu interior. Dimensiuni, te obișnuiești rapid cu ele. Salonul este bine gândit - totul este convenabil și accesibil.

Volan încălzit (acesta este un respect separat de soția mea). Poți pune atât de mult în portbagaj, încât mai târziu să-ți amintești unde l-ai pus. Aerisirea scaunelor vara este pur și simplu grozavă. Manipularea cu un portbagaj extern nu este mai rea decât fără el.

Evgeniy Fedorov, conduce un Hyundai Santa Fe 2.4 (175 CP) automat, anul model 2014.

Hyundai Santa 3 din noua caroserie nu s-a ridicat la înălțimea așteptărilor mele, din cauza faptului că atunci când mergi pe bordură cu o singură roată, nici ușile, nici portbagajul nu se închid până când nivelezi mașina.

Cotiera scârțâie tot timpul, pielea este uzată (chiar dacă kilometrajul este de 9.000 km), dar cel mai important este că este simplificată configuratie maxima: nu există nici măcar o tracțiune electrică pentru portbagaj, cauciucuri pe 17 jante (și anterior erau 19), nici măcar senzori de parcare fata si pornind motorul cu buton, au uitat si de perdelele laterale, si au crescut pretul! Din cauza corp slab Parbriz Se crapă constant, înlocuit de două ori.

Alexey Tatarinov, conduce un Hyundai Santa Fe 2.2d (197 CP) AT 2014

De unde pot cumpara?

Manevrare excelenta. Salonul este confortabil. Portbagajul minunat si foarte incapator, poti transporta o multime de lucruri. Monitorizarea punctului mort este o caracteristică bună. Bună recenzie. Nu cel mai mic curatenie totala, care vă permite să circulați cu ușurință prin drumuri rurale de o calitate pe care nu am încercat-o până acum.

Am remarcat imediat și atitudinea de pe drum. Dacă mai devreme pe i30 trebuia să te înghesui în trafic, uneori așteptând destul de mult să fii lăsat să treacă, atunci pe Santa Fe a devenit cu adevărat mai ușor. Ei te lasă să treci de multe ori mai des și mai binevoitor.

Această mașină are cumva senzația unui animal de companie - te recunoaște, te salută, îți ridică un scaun, aprinde farurile pentru tine. În general, o îngrijorare plăcută pentru șofer. Deoarece conducem cu soțul meu, funcția de memorare a setărilor pentru doi șoferi este foarte convenabilă. Până acum mașina este complet nouă și toată lumea este mulțumită de ea și îi place. Sper să nu dezamăgească în continuare.

Printre neajunsuri se remarcă până acum doar consumul de benzină în ciclul urban. Nu există atât de mic Santa Fe pe cât ne-am dori, dar asta era de așteptat.

Marina Chudaeva, conduce un Hyundai Santa Fe 2.4 (171 CP) cu transmisie automată și tracțiune integrală, 2016.

Controlabilitate. Ei bine, poate, cu experiența mea vastă de condus, nu sunt un gurmand în acest domeniu, dar nu îi înțeleg pe cei care încep să vorbească despre asta cu o privire inteligentă. Întorc volanul, roțile se întorc, îl țin drept, mașina merge drept ca o mănușă pe drum. Volanul nu este nici moale, nici dur. Mașina reacționează instantaneu la orice intrare de pe volan. Se mișcă de-a lungul autostrăzii ca o navă, dar nu se legănă și nu se scutură, ține drumul ca un tren. Deci manevrarea este gestionabilă!

Faza scurtă cu xenon - super! Totul este vizibil! Cel îndepărtat (galben obișnuit) față de cel din apropiere este lumina lunii pe vreme înnorată, deși nici mai bună sau mai proastă decât modelele mele anterioare, deși strălucește cu până la 4 faruri! Dar, de fapt, în ciuda sarcasmului meu, ele strălucesc destul de tare!

Pielea din cabină pare densă, groasă și fiabilă. Nu știu cum va fi folosit în viitor. Volanul, desigur, în comparație cu același ix-35 pierde în comoditate. Pielea este super, dar alunecoasă și netedă! Nu se lipeste de pielea mainilor!

Spatiu atat in cabina cat si in portbagajul masinii! Ce zăcea și atârna în portbagajul meu în ix-35, l-am îndesat sub covorul din portbagaj, iar acum îl am gol! Neobișnuit, chiar și cumva. M-am urcat sub mașină și acolo... metal gol! Chiar și sub roata de rezervă! Mai exact, este vopsit, dar nici măcar negru și, din păcate, nu este tratat cu nimic. Dar asta nu este nimic!

Recenzie Hyundai Santa Fe 2.4 (171 CP) AT 4WD 2017