Renault Logan işletim sorunları. İkinci el Renault Logan: kötü dikilmiş ama sıkı bir şekilde dikilmiş. Renault Logan şanzıman sorunları

2014 baharından bu yana Togliatti'deki AVTOVAZ'da neler üretildi?

Aslında, arabalar arasındaki fark o kadar büyük değil. Kesinlikle var ve her ihtiyaç doğduğunda tartışacağız, ancak gerçekten iki durumda olduğu kadar önemli değil. farklı nesiller tarafından modeller. Bu durumda, Logan yalnızca tasarım, çeşitli yeni işlevler ve pazarlama açısından "yeni" idi - sonuçta platform değişmedi, yani, kesinlikle söylemek gerekirse, nesiller arası bir değişiklik olmadı. Ve eğer bu ifade yorumlarda tartışılabilirse, arabanın "yeni" olarak adlandırıldığı, yalnızca vücut restyling aldığı bir düzine daha adil örneğe atıfta bulunarak, o zaman sürüş alışkanlıklarının ve aslan payının hem güçlü hem de aslan payı olduğu gerçeğiyle. zayıf noktalar Logan aynı kaldı, tartışmak ne yazık ki anlamsız.

Nefret # 5: Zayıf LCP

Logan'ın zayıf boyası birçok araç sahibi tarafından fark edildi ve gerçekten de kaputun ön kısmındaki çatlaklar yeni sedanlarda hayal kırıklığı yaratan bir hızla ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, ucuz markaların üreticilerinin boyama teknolojileri çok farklı değildir ve sorunun bir kısmı çok uygun olmayan (ama üzücü kelime oyununu mazur görün, neredeyse her yerde bulunan) “boya” ekonomisine atfedilirse, diğeri ile yatıyor. Rus yolları: nadir araba Kötü şöhretli çipler olmadan Rusya Federasyonu'nu dolaşmayı başardım. Otomobil üreticilerinden ilki biri karar vermeli ve bir "raptor" tablosu ile komple bir set sunmalıdır - ve bu kesinlikle bir trend olacak ... Kısacası, Renault diğer markalardan biraz daha fazla "zayıf boya" için suçlanıyor .

Renault logan "2004–09	Renault Logan "2013 – günümüz.

Aşk # 5: "Daha İyi" Olan Tasarım

"Sıfırın" başlangıcında sadece mütevazı bir görünüm olan şey, "onda biri" nin başlangıcında saf bir kullanıma dönüştü - Logan, bir taksi arabası dışında herhangi bir şekilde algılanmayı bıraktı. Yeni versiyonda, çok daha prezentabl hale geldi (çoğunlukla yeniden biçimlendirmede olduğu gibi ön kısımda) ve birçok sahip bunun hakkında konuşmaktan mutluluk duyuyor. Özellikle daha önce "ilk" Logan'a sahip olanlar. Ancak, mevcut Logan'ı segmentteki rakiplerle nadiren karşılaştırıyorlar, çünkü neredeyse tüm bütçe markaları oldukça akılda kalıcı bir tasarım yapmayı öğrendi. Bir spor benzetmesine izin verirseniz, o zaman tasarımda Logan kişisel en iyiyi kırdı, ancak dünya rekorlarından oldukça uzak.

Renault Logan "2004-09	Renault Logan "2014 – günümüz.

Nefret # 3: pahalı kaporta

Bu nefret nedeni, reytingimizde sadece dördüncü sırada yer alıyor, çünkü sadece bir kaza geçirme ve kendi pahasına tamir edilme talihsizliğine sahip olanlar bununla karşılaştı. Ayrıca orjinal fiyatları vücut kısımları sadece yerli markalarla karşılaştırıldığında etkileyici görünüyor. Yani, Moskova'da boyasız bulabilirsiniz ön çamurluk Logan'ınız için 3.500 - 4.000 ruble, ancak orijinali tercih ederseniz, fiyat 5.500 - 6.000 ruble'ye çıkacak. Kalina için bir kanat yaklaşık aynı, hatta biraz daha ucuza mal oluyor, ama… zaten boyanmış. Ancak benzer bir parçanın fiyatları Volkswagen polo- kabaca Logan ile aynı seviyede.

Aşk # 4 layık geçirgenlik

Logan iyi yerden yükseklik- 155 mm yük altında (yani tam ağırlık). Örneğin VAZ Kalina için pasaport değeri biraz daha büyük, 160 mm. Ancak Logan'da AVTOVAZ ürünlerinden daha bozuk bir ülke yolunda beklemenin daha uygun olduğuna dair bir görüş var ve süspansiyonun özelliklerini göz önünde bulundurursak, bu oldukça doğrudur. Ve en küçük ön çıkıntıya sahip olmayan tamponun oldukça alçak asılı "dudağı" olmasaydı, Logan astarların ve bordürlerin kralı olurdu.

Nefret # 4: manuel şanzımanın kısa düşük vitesleri

JH serisinin beş vitesli şanzımanı, Logan'ın kendisi gibi ebedi, aslında çok uzun bir karaciğer olduğu için bir takım avantajlara sahiptir. Bununla birlikte, herhangi bir düşük maliyetli ürün gibi, takaslar da vardır. Onlardan biri - kısa transferler, en olağanüstü özelliklere sahip olmayan motorlarla tolere edilebilir dinamikler sağlamak için tasarlanmıştır ve yine, ilk önce ultra kısa demek istiyorsak, kros kabiliyeti. Uygulamada, bu genellikle sürücünün hızlanma sırasında sıklıkla "karıştırıcıyı" kullanmaya ve ikinci vitesten tamamen yola çıkmak zorunda kalmasıyla sonuçlanır. Beşincisinde, Logan (özellikle 8 valfli bir motorla) 110 km / s'de bir motorla umutsuzca kükrüyor. Ancak birisi bu karakterde de bir avantaj görüyor - “üçüncüyü aç ve bir makinede olduğu gibi sür” yöntemi şehirde oldukça sık kullanılıyor. Burada, elbette, sadece kutunun değil, aynı zamanda motorların da değeri. Ancak, onlar hakkında biraz sonra ...

Aşk # 3: iyi süspansiyon

Her şeyden önce, efsaneyi çürütelim: Logan'ın uzaklaştırılması hiç "yok edilemez" değil. İstenirse ve ona gerekli derecede saygısızlık ve yol koşulları bir patlama ile öldürülür ve kurbanların listesi genellikle geri kalanıyla aynıdır, normalde diğer markaların süspansiyonları "öldürülür": dengeleyici payandalar, bilyeli mafsallar (kollarla değiştirin), amortisörler ... Süspansiyon kesinlikle güvenilirdir, ancak kesinlikle sonsuz değildir. Ve iyi itibarı, sürüş özellikleri tarafından yaratılmıştır - enerji yoğunluğu yüksektir, bu da çok iyi olmayan yüzeylerde izin verilebilirlik hissi yaratır. Yeniden şekillendirilmiş Logan'da, süspansiyon bazı sahiplerin şikayet ettiği biraz daha sert hale geldi, ancak pozitif nitelikler kendininkini kaybetmedi ve köşelerdeki rulolar gözle görülür şekilde azaldı.

2 numaralı nefret. Zayıf 8 valfli motor

Motorlarla ilgili durum da değişti. İlk olarak, "yeni neslin" başlangıcında, "en genç" motorun - 1.4 litre 75 beygir gücü - reddedildi. Kalan 1,6 litrelik motorlar, kullanıcıların çoğunluğunu genel olarak memnun etmelerine rağmen, özel dinamikleri memnun edemedi - dinamik göstergeler, manuel şanzıman ile birlikte 8- ve 16 valf için sırasıyla 11.9 ve 10.7 saniye ila yüz idi. ; ilk motor 82 hp, ikincisi - 102 hp geliştirdi. Ve bu nedenle, daha fazlasını isteyenler için, K4M endeksli "eski" motorun yerini, tanıdık 113 beygir gücündeki H4MK aldı. renault silgi ve Kaptur, Nissan Sentra ve Juke. Aynı zamanda, 102 beygir gücündeki motor da dizide kaldı - 4 bantlı bir otomatik şanzımanla birleştirildi, bu da Logan'ı biraz daha uygun olsa da oldukça obur bir hale getiriyor. Ancak daha önce olduğu gibi 8 valfli versiyonu seçenler, otomobilin dinamiklerinden memnun değiller. Üreticinin bu haklı birimi modern hale getirme arzusu çevresel standartlar bariz dezavantajlara - veya daha doğrusu hız aşırtma yerine gürültüye dönüşür. Belki de dinlenme zamanı gelmiştir.

Fotoğrafta: Renault Logan "2013 – kaputun altında mevcut."

Aşk # 2: büyük bagaj hacmi

Bagaj hacmi açısından çok az kişi Logan'ı geçebilir - 510 litreye sahiptir ve sadece Ravon R4 (aka Chevrolet kobalt) daha fazla var. Logan'ın bagajını sevmeyenler var - ama hacim olarak değil, elbette, ama zayıf, pratik olarak eksik trim ve ayrıca kapağın menteşelerinin kapatıldığında, hacmin makul bir miktarını yemesi gerçeği, ve kargo istiflenirken bu dikkate alınmalıdır. Kabin hemen hemen aynı tavizler dizisidir: geniştir, ancak çok zengin ve konforlu değildir.

Nefret 1: Düşük kabin konforu

Çoğu insan Logan'ın nispeten ucuz bir araba olduğunu anlıyor ve gösterge panelinin parıldamasına katlanmaya hazır. ön cam, multimedyanın donması veya periyodik olarak flash sürücüleri okumaktaki isteksizliği, normal bir navigasyon cihazının hataları, neredeyse aynı insanlar olan elektrik ve elektronik arızaları, kapılar kapalıyken ucuz "çarpma sesine katlanmak istemiyorlar. , rahatsız edici (önceki ile karşılaştırıldığında geliştirilmiş olsa da) ön koltuklar. Ama barışırlar.

Aşk # 1: inşaatın basitliği ve güvenilirliği

Katlandılar çünkü Logan bir bütün olarak çok şanslı araba... Ve bu başarı, esas olarak tasarımın göreceli basitliğine ve olağanüstü güvenilirliğine dayanmaktadır. Birçoğu bu arabayı yüz veya iki yüz bin kilometre sürüyor, arabayı kuyrukta ve yelede çalıştırıyor (hem eski hem de yeni Logan taksi şoförlerine gerçekten çok düşkün) ve sadece sarf malzemelerini değiştiriyor - yağ, filtreler, balatalar ve kafa bu kategori optiklere atanan ampuller.

***

Bu arada, yeni Logan'ı zayıf bir far için azarlayanlar da var - ne yazık ki, onun bu kadar kötü olduğu karşılaştırıldığında çok açık değil. Veya zayıf görünürlük. Veya düşük yapı kalitesi. İkincisi ile, her şey az çok açıktır - yapı kalitemiz genellikle "kötü" hale geldiğinden, montajın AVTOVAZ'da yapıldığını öğrenmeniz yeterlidir ... ucuz araba, kalacak olan bu.

Logan, 30 yıldır birlikte yaşadığı bir eş gibidir. Ondan nefret ediyorsa, bir zamanlar onu iyi tanımadığı zamanlarda. Ve belirli nitelikler için değil, sadece o olduğu için seviyorsunuz - tatlı, kibar ve nadiren kırılıyor.

16.08.2016

Renault Logan'ın pazarındaki görünüm hevesle bekleniyordu, alıcılar, arabanın fiyatı çok cazip olduğu için Fransız bütçeli otomobilin Moskova'da Avtoframos'ta monte edilmesinden utanmadılar bile. Renault Logan'ın montajı 2005 yılında başladı ve 2006 yılı sonunda 56.000'den fazla kopya satıldı. Pazarın özelliklerine bağlı olarak, Logan, Rusya dışında "Dacia", "" ve "Nissan" markaları altında satılmaktadır, otomobiller Romanya ve Fas'ta monte edilmektedir. 2008 yılında, araba yeniden şekillendirildi, değişiklikler hem iç hem de dış kısmı etkiledi, ancak teknik kısımda önemli bir değişiklik olmadı (otomatik şanzıman, ABS, stabilizatör yanal stabilite güçlendirilmiş amortisörler ile değiştirilir). Araba, rakiplerini önemli ölçüde geride bırakıyor Düşük fiyat, geniş bagaj, ferah bir iç mekan ve en önemlisi, araba satışlarının başlamasından bir yıl sonra, sürücüler arasında yenilmez bir araba ünvanını kazandı. Ancak bu görüşün gerçeğe ne kadar karşılık geldiği ve kullanılmış bir Renault Logan ile iletişim kurmaya değip değmeyeceği, şimdi anlamaya çalışalım.

Renault Logan'ın kilometre ile avantajları ve dezavantajları

Çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, Renault Logan gövdesi kızıl saçlı hastalığın saldırısına oldukça iyi direniyor. Açık ikincil piyasa Bu markanın korozyonlu bir arabasını bulmak çok nadirdir ve bu fiyat aralığında bir araba için çok nadirdir. İyi bir astar sayesinde talaşların göründüğü yerlerde boya işi pas yeterince uzun görünmüyor. Kullanılmış bir arabanın gövdesini incelerken, ön camın üst kenarına dikkat edin ve arka cam, oluklar ve arka tekerlek kemerleri. Vücudun diğer elemanlarında korozyon, yalnızca araç bir kazaya karışmışsa ortaya çıkar.

Renault Logan motorları.

Renault Logan sekiz ile geliyor valf motorları hacim 1.4 ( 75 beygir gücü), 1.6 (90 beygir gücü) litre ve 1,6 litrelik 16 valfli bir motor ( 102 beygir gücü). Her şey güç üniteleri operasyonda basit ve güvenilirdir ve AI-92 benzinini ağrısız bir şekilde sindirirken, mumların 15.000 kilometreden daha erken değiştirilmesini gerektirmezler. Bir arabadan bekleyemeyeceğiniz yaygın sorunlardan biri, gaz pedalının sıkışmasıdır, tüm bunlar kablonun kırılgan ve güvenilmez bir sabitlemeye sahip olması nedeniyle olur. Yağın krank mili yağ keçesine sızması ve ayrıca motor sızdırmazlık malzemelerinin elastikiyetinin kaybolması nadir değildir ve ateşleme bobini oldukça sık arızalanır. Motorun bakımları zamanında yapılırsa 300-350 bin kilometre sorunsuz gidecektir.

Aktarma

İlk yılların Renault Logan'ında, yeniden biçimlendirmeden sonra sadece manuel bir şanzıman kuruldu, otomatik bir şanzıman ortaya çıktı. Çalışma deneyimi, bir Fransız otomobilinin şanzımanının çok uzun süre çalıştığını ve çok nadiren bozulduğunu göstermiştir. Ancak şanzımanın kendine has bir özelliği var, net vites değişimleri yok, bu ağrı tüm Renault otomobilleri için tipik. Debriyaj, zor kullanımda bile 50.000 km'den fazla bakım sağlar ve dikkatli kullanımla 100.000 km veya daha fazlasını kaplayabilir.

Renault Logan süspansiyon

Otomobil, düzensizlikleri iyi gideren oldukça sağlam ve konforlu bir süspansiyona sahiptir. Araba şasiçok güvenilir, düşük kilometrede ön süspansiyonla ilgili sorunlar, yalnızca Romanya'da monte edilen ilk üretim yıllarının otomobillerinde karşılaşıldı. Arabayı incelerken, alt çerçevenin durumuna dikkat edin, bu, bir kazada neredeyse her zaman bükülen süspansiyonun en pahalı kısmıdır. Arka süspansiyon sadece ciddi bir kaza nedeniyle onarılmalıdır.

• Burçlar ve dengeleyici payandalar ortalama 50.000 km yaşar.
• Yoğun çalışma sırasında rotiller 60 - 80 bin km sürecek
• Rot uçları, amortisörler ve yataklar 100.000 km'nin üzerinde hizmet vermektedir.
• Akraba tekerlek yatakları 90 - 100 bin km gidebilir, orijinali 1000 km'den aşağı gidemez.
• Fren balatalarının her 30.000 km'de bir, disklerin her 60.000 km'de bir değiştirilmesi önerilir.

salon

Renault Logan salonu, ucuz ve neşeli ilkesiyle oluşturuldu. Arabanın sahipleri aralıklı olarak gösterge panelinin altından şarkı söyleyen cırcır böceklerinden ve panellerin zayıf birleştirilmesinden bahseder, bunun sonucunda düşük hızlarda bile iç mekan sessiz olarak adlandırılamaz. Koltukları iyi durumda tutmak istiyorsanız, kumaşı çok bütçeli olduğu ve kirler içine sıkı bir şekilde taşındığı için kılıfları hemen takmanız gerekir, ayrıca çok kolay yırtılır. Ses yalıtımı, sadece mevcut olmadığı için yıllar içinde bozulmaz. Kabin filtresiçok kalitesiz, pek çok sahip onu serbest olarak değiştiriyor. Arabanın gururu sayılır etkileyici boyut 510 litrelik bagaj bölmesi, sırt dayaması nedeniyle hacmi artırılamıyor arka koltuk hızlı katlama mekanizmasına sahip değildir.

Sonuç:

Bu arabadan parlak konfor ve dinamik göstergeleri beklememelisiniz, ancak Renault Logan'ın çok makul bir fiyata güvenilir, bakımı ucuz ve iddiasız bir araba olduğu belirtilmelidir. Bu model genellikle taksi veya seyahat taşımacılığı olarak kullanılırlar, ayrıca bütçe araçlarının sahipleri zamanında hizmeti çok sık ihmal eder, sonuç olarak araba kötüleşir teknik durum ve yüksek kilometre bükülmüş. Bu nedenle, gerçek kilometreyi belirlemek ve bir dürtmede domuz satın almamak için okuyun. En iyi seçenek Satın almak için 16 valfli 1.6 motorlu bir araba olacak, böylece klima ile eksiksiz bir set satın alabilirsiniz.

Avantajlar:

• İyi korozyon direnci.
• Güvenilir motorlar, şanzıman, süspansiyon.
• Enerji yoğun süspansiyon.
• Servis bedeli.

Dezavantajları:

• Zayıf yalıtım.
• Manuel şanzımana alışmak gerekiyor.
• Yüksek yakıt tüketimi, kışın 9-10 l/100 km'nin altındadır.
• İç kaplama malzemelerinin kalitesi.
• Arka koltuklarda hızlı katlama mekanizması yoktur.

Bu araba markasının sahibiyseniz veya sahibiyseniz, lütfen güçlü yönlerinizi ve zayıf taraflar Oto. Belki de başkalarının doğru kullanılmış arabayı seçmesine yardımcı olacak geri bildiriminizdir.

Fransız "devlet çalışanı" Renault Logan'ın hızla artan popülaritesi, giderek artan sayıda hayranını şahsına çekiyor. Ve bu tesadüf değil, çünkü bugün geniş bir sahipler ordusu, sahiplerin sayısız incelemesinin kanıtladığı gibi, yadsınamaz pratikliği, iddiasızlığı, sürdürülebilirliği ve rekabetçi fiyatından emin olmayı başardı. Çoğu amatör için, sınıf arkadaşları için kıskanılacak olan hacim de önemli bir rol oynar. bagaj bölmesi"Fransız". Bu arabanın hem avantajları hem de dezavantajları var. Neyse ki, tüm dezavantajlar önemsizdir.

Üçüncü neslin piyasaya sürülmesinden sonra, önceki nesillerde meydana gelen ve yedi yıllık bir çalışma süresi boyunca tespit edilen eksiklikler, üretici tarafından nazikçe giderildi ve bu da sahiplerin incelemeleri tarafından da not edildi. Ayrıca güncellenmiş Renault Logan'da faydalı seçenekler var.

Daha sonra, gelecekteki sahibinin satın almadan önce bir resim oluşturmasını sağlayacak, güvenilir gerçeklere ve sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak bu arabanın avantajlarını ve dezavantajlarını ayrıntılı olarak açıklayacağız. belirtilen araç.

Ergonomideki özellikler ve yürütmenin kalite yönleri

Ergonomik anlar her otomobil tutkunu için çok önemlidir, çünkü bunlar yalnızca Renault Logan ekipmanının sahip olduğu işlevlerin listesini göstermekle kalmaz, aynı zamanda üretici tarafından kullanılan malzemelerin kalite koşullarını anlamanıza da olanak tanır. kabini inşa et.

Ana avantajlar arasında, otomobilin düşük ve rekabetçi maliyeti var. Kendinizden benzer yapılandırma seçeneklerinin maliyet parametresini bütçe sınıf arkadaşlarında bulunanlarla karşılaştırmanızı isterseniz, o zaman netleşir. önemli nokta: Yeterli bir fiyat etiketi, bu arabanın ana avantajlarından biridir.

Temel Renault Logan, müşteriye, rasyonel sahibin yalnızca satın alma sırasında paradan tasarruf etmesini değil, aynı zamanda dengeli ve pratik araba.

"Fransız" ın tüm artılarını ve eksilerini analiz ettikten sonra, birimlerinin yapı kalitesini görmezden gelemezsiniz. Fotoğrafa baktığınızda, hem gövdenin hem de iç dekorasyonun panellerinin uyumunda herhangi bir kusur görmüyorsunuz. Üreticinin ekonomik açıdan cazibesine yenik düşme arzusunu hiçbir şey ima etmez.

Ancak, birçok video incelemesi bu yanıltıcı izlenimi çürütebilir. Özellikle açıkça bu an, düzensiz eklemlerden muzdarip salonu etkiler, sürekli olarak "cırcır böcekleri" sunar, elemanlarda geri tepme varlığı Gösterge Paneli... Bu tür eksiklikler sürücüyü tepkisiz bırakamaz.

Salon panellerinin montajında ​​yer alan bazı yanlışlıklara dikkati çekersek Renault Logan'ın bu kadar eksiği olmadığını söyleyebiliriz. Tüm eksiler o kadar da kötü değil. Bu, sahiplerinin incelemeleriyle kanıtlanmıştır.

Avantajlar grubunda, ikinci nesil sedanlar için mevcut hale gelen, ancak ek bir ücret karşılığında yenilikçi bir multimedya kompleksinin varlığı seçilebilir. Bu ilerici sistemin işlevsel yetenekleri arasında, başlıcaları ayırt edilebilir:

• modern bir navigasyon modülünün varlığı;
• 4 hoparlörle çoğaltılan yüksek kalitede müzik programlarını dinleme yeteneği;
• video görüntüleme için kullanılabilirlik.

Yeniden şekillendirildikten sonra yapıcı dönüşümlerine uğramayan iklim sistemi, en iyi yanlarını Rusya iklim bölgelerinin zorlu koşullarında gösterdi.

Birçok sürücü, soğuk koşullarda, standart ısıtma sisteminin, kabin içindeki optimum hava sıcaklığını mümkün olan en kısa sürede sağlamak için oldukça yeterli olduğunu fark etti. Yaz aylarında klima da önemli kesintiler olmadan çalışabilir ve 3-5 yıl yakıt ikmali gerektirmez.

Ayrı olarak, Renault Logan'ın iç tasarımı ve bagaj bölümünün hacmi üzerinde durmak istiyorum. Son zamanlarda bu konulara çok dikkat edildi. Alan açısından, "Fransız" bir lider değilse de kesinlikle favoriler grubuna aittir. Resmi veriler, Renault Logan'ın bagajın emrinde 510 litreye kadar kullanılabilir alana sahip olduğunu gösteriyor.

Gelelim işletim deneyimine

Renault Logan, 10 yılı aşkın bir süredir Rus açık alanlarında sörf yapıyor. Böyle sağlam bir dönem için, sahipler hem modelin olumlu yönlerini hem de tüm dezavantajlarını yeterli doğrulukla tanımlayabildiler.

İnkar edilemez bir tercih, motorların artık nadir görülen muazzam güvenilirliğidir. Motor yelpazesinde hem 8 valfli hem de daha gelişmiş 16 valfli üniteler bulabilirsiniz. Tecrübeler gösteriyor ki, motorlar büyük onarımlara gerek kalmadan 300 bin km'lik kilometre taşına ulaştı. Bu tür kıskanılacak göstergeler, mumların, sıvıların, filtre elemanlarının vb. Değiştirilmesinin zamanlaması ile ilgili bakım açısından tüm düzenleyici gerekliliklere açıkça uyan sahipler tarafından elde edilebilir.

Birimlerin dezavantajları, kasıtlı olarak kaybedilen dinamik ve hız göstergeleridir. Bu disiplinlerde "Fransız" sadece temsilcilerle rekabet edebilir. yerli üretim.

Ayrıca, modelin yakıt tüketimi pratik sahibini memnun edemez. Renault Logan bazen şehir modunda 12 litreye ulaşan tüketim ile hayal kırıklığına uğratabiliyor. Bunlar muhtemelen tüm dezavantajlardır.

İletimler için Bu arabaüretici aşağıdaki birimleri kullandı:

• Manuel şanzıman (elinde 5 adım vardır);
• Hidromekanik yapıya dayanan 4 seviyeli "otomatik".

Mekanik ünite hakkında yorum yapılmadı. Kutu, bakım gerektirmeyen çalışmada kıskanılacak kilometre göstergeleri elde etmeyi mümkün kılan nispeten basit bir tasarım çözümü ile donatılmıştır. Ayrıca, bu şanzıman, motorla birlikte, "otomatik" ile donatılmış versiyona kıyasla araca daha hızlı hızlanma sağlayabilir.

Süspansiyona geçelim. Tasarım özellikleri, sadeliği ile sizi memnun edecek. Ön uç, kendini kanıtlamış bir MacPherson desenine sahiptir. olumlu taraf enerji yoğunluğu ve güvenilirliği nedeniyle. Arka alt takımda, vazgeçilmez ve ana özelliği olan bir burulma kirişi ile uzun zamandır tanıdık yarı bağımsız bir tasarım var.

Süspansiyonun önemli bir avantajı, tasarımında karmaşık elemanların bulunmamasıdır ve bu, birçok parçanın güvenilirliği ve düşük maliyetinde neredeyse ana faktördür.

özetleyelim

Bugün Renault Logan, açık alanlarda sunulan en ucuz ve iddiasız otomobillerden biridir. Rus pazarı... Model, kendi avantajları ve dezavantajları olmasına rağmen, genellikle onarım ihtiyacına başvurmamayı mümkün kılan kıskanılacak bir güvenilirlik ve bakım kolaylığına sahiptir ve sahiplerinin incelemelerinin dezavantajların çok küçük olduğunu söylemesi boşuna değildir. Böyle bir ihtiyaç ortaya çıkarsa, maliyetli kısım sahibini mahvedemez. Genel olarak, model, burada belirtilen avantajlara öncelik veren ve bazı küçük eksiklikler için Renault Logan'ı affetmeye hazır olan pratik sürücüler için uygundur.

İkinci nesil Renault Logan, geçmişin en başarılı otomobillerinden birinin halefidir.
Atası kadar güvenilir olup olmadığını öğreneceğiz.

Togliatti montajının ilk yıllarında, gövde elemanlarının oturmasının doğruluğu çok fazlaydı. Örneğin birçok otomobilde kötü ayarlanmış bir sürücü kapısı ve bagaj kapağı vardı (bazen tampona bile sürtüyordu). Ama yokluğunda bile açık işaretler Kötü oturma için, bagaj kapağında kenarın köşelerini koruyucu bir filmle kapatmak daha iyidir. Sonuçta, tampon her durumda yüksek hızlarda sürerken çok oynuyor. Bu, tesadüfen, diğer markaların arabaları için de geçerlidir.

İkinci nesil Renault Logan, Avrupa'dakinden birkaç yıl sonra pazarımıza ulaştı. AVTOVAZ'da üretimi yerelleştirmek çok zaman aldı. İlk neslin arabalarından farklı olarak, Sandero hatchback sedan ile aynı anda ortaya çıktı ve biraz sonra çapraz versiyonu da konveyörde ortaya çıktı.

Modelin Rusya'da bulunması sırasında, üretici birkaç kez modifikasyonlarını revize etti, motorları ve dişli kutularını yeniden değiştirdi. Bu yıl, sedan ve hatchback yeniden şekillendirildi ve bir varyatörün bile mevcut olduğu Logan Stepway de ortaya çıktı. Görünüşe göre Renault bu şekilde rakipleri (Volkswagen ve Hyundai / Kia) tarafından cezbedilen müşterilerin bir kısmını daha iyi düşünülmüş bir politika sayesinde iade etmek istiyor.

Yeni Logan'ın samimi iç ve dış tasarımı kesinlikle yeni müşteriler çekti ve önceki neslin genlerini koruyan daha yeni bir araca geçmeye hazır olan önceki neslin araç sahipleriyle çok ilgileniyor. Görüşler bölündü: bazıları değişiklikleri olumlu değerlendirdi, diğerleri, üretimin Moskova'dan (Renault Rusya fabrikası) Togliatti'ye, AVTOVAZ'a taşınması da dahil olmak üzere “ilk” Logan'a kıyasla kalitede bir düşüş kaydetti.

ÖZELLİKLER - AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR

Vücudun ön kısmına ek olarak, dışbükey arka kemerler "kumlamadan" muzdariptir. Zaman içinde zayıf noktaların koruyucu bir film ile korunması tavsiye edilir.

Boya kalitesi orta seviyede. Katman kalınlığı yeterlidir, ancak dayanıklılığı zayıftır. Talaşlar hızla oluşur ve vücudu aşındırıcı cilalarken, tabakayı kırmak çok kolaydır.

Bazen 2014'te üretilen makinelerde saçma sapan montaj hataları oluyordu.
Bazı otomobillerde klima tahliye borusu yanlış yönlendirilmiş ve ayaklarda zeminde su birikmiştir. ön yolcu, diğerlerinde - kapı kaplamaları yanlış takılmıştır. Montajcıların ABS ünitesine uyan fren hatlarını karıştırdığı bilinen bir durum vardır.

Oldukça sık, kısa huzmeli farlar ve gündüz yanan ışıklar yanar. Askerler bunun nedenlerini henüz çözemediler.

Süspansiyondaki tek ciddi ağrı, ön kollardaki bilyeli mafsalların düşük kaynağıdır.
Genellikle 50.000 km'yi bile kapsamazlar. Toplar ayrı ayrı değiştirilemez, bu nedenle komple kolları satın almanız gerekir. Neyse ki, oldukça makul bir paraya mal oluyorlar.

"İlk" Logan'dan göç eden yara, zayıf direksiyon ipuçlarıdır. Genellikle, kilometre 50.000 km'ye kadar olduğunda değiştirilmeleri gerekir. Bağlantı çubukları genellikle iki kat daha uzun çalışır. Geri kalan direksiyon sorunlara neden olmaz; hidrolik direksiyon pompasının ve direksiyon mekanizmasının (raf) arızaları çok nadirdir.

Ön ve arka amortisörler uzun ömürlüdür. İlginç bir şekilde, ikinci nesil Logan'da, birinci nesil otomobillerden amortisörler ve yaylar uygundur. Bu elemanlar farklıdır, ancak koltuklara serbestçe sığarlar. Bazı sahipler böyle bir değiştirmeye başvururlar.

Arka süspansiyon neredeyse sonsuz. Sessiz bloklar uzun süre çalışır ve orada kırılacak başka bir şey yoktur.

CV eklem anterleri genellikle buğulanır ve sızar. Görünen buğulanma ilerlemeyi bıraksa bile, bu onu unutabileceğiniz anlamına gelmez. Sebep zamanında ortadan kaldırılmazsa ve yağlayıcı doldurulmazsa, ilgili CV eklemini ve bazen de tahrik tertibatını değiştirmek gerekecektir.

Askerlere göre, orijinal cephe fren balataları gereksiz derecede sert bileşim ve diskleri hızlı bir şekilde öğütürler. Bu nedenle, genellikle her iki sarf malzemesini de aynı anda değiştirmek gerekir.

Kapı pervazları genellikle kapı panellerini metale sürterek sıcak korozyon noktalarına neden olur. Bu, özellikle üretimin ilk yıllarındaki makineler için geçerlidir.

Direksiyon simidi kabindeki en büyük aşınmaya maruz kalır. Ve bu, değişikliklerden bağımsız olarak tüm sürümler için geçerlidir. Birçok sahip, garanti süresi boyunca güncellemeyi başarır.

Manuel şanzıman kolu topuzunun üzerine de hızlı bir şekilde yazılır.

Direksiyon simidinin ve vites topuzunun hızlı aşınmasına gözlerimizi kapatırsak (sadece bütçe segmentinde değil, birçok arabada yaygın yaralar), Logan'ın iç mekanı iyi gidiyor. Kaplama malzemelerinin kalitesi, otomobilin sınıfına tekabül eder ve sunumlarını uzun süre korurlar.
Salon çok sessiz değil. Bu, üretimin ilk yıllarında ("cırcır böcekleri") AVTOVAZ'da zayıf ses yalıtımı ve yüksek düzeyde yüzer yapı kalitesi hatasıdır. Moskova Avtoframos'ta (şimdi Renault Rusya) toplanan ilk neslin Logan'ları çok daha az soruya sahipti.

Sürüm geçmişi:

KONVEYÖR ÜZERİNDE: 2014'ten beri
GÖVDE: sedan, beş kapılı hatchback
RUS MOTOR SERİSİ: benzin - P4.1.2 l (75 hp); 1,6 L (82.102 ve 114 HP)
ŞANZIMANLAR: M5, A4, P5 SÜRÜCÜ: ön
RETYLING: 2018 - dış kısım yeni farlar ve LED gündüz yanan farlarla yenilendi çalışan ışıklar, yeniden yapılmış Ön tampon ve radyatör ızgarasının yanı sıra kaplamalar Sis farları, yeni gövde rengi ve alaşım tasarımı artık mevcut. tekerlek jantları; direksiyon değişti ve yeni kontrol fonksiyonları eklendi
ÇARPMA TESTLERİ: 2013, EuroNCAP, Genel değerlendirme- dört yıldız: yetişkin yolcuların korunması - %80; çocuk koruma - %79; yaya koruması - %57; güvenlik yardım sistemleri - %55

1.2 motorlu (75 hp) arabalar- Rusya'da büyük bir nadirlik. Satışların ilk yıllarında, bu motor yalnızca Sandero için tasarlandı. temel yapılandırma, ve daha sonra bu tür makinelere talep olmaması nedeniyle pazarımızdan tamamen kaldırıldı. Buna göre, Logan'ın kaputu altında bu motorun nasıl davrandığına dair yeterli istatistiksel veri yok. Ancak ondan önce Rusya'ya tedarik edilen Renault modellerinde (bunlar örneğin Clio ve Symbol), kendini iyi kanıtladı.

K7M serisinin zaman içinde test edilmiş sekiz valfli motor 1.6 (82 hp) küçük değişikliklerle selefinden "ikinci" Logan'a geçti. Yeni ünite farklı bir eksantrik miline ve bir nötrleştiriciye sahip, Euro-5 standartlarına uyacak şekilde programlandı.
Aksi takdirde, aynı güvenilir, yok edilemez motordur. Togliatti'de üretimin yerelleştirilmesinden sonra bile böyle kaldı. Eko-seviye Euro-5'e geçiş, motoru belirgin şekilde boğdu ve bazı sahipler soğuk çalıştırmada zorluk çekmeye başladı. kış dönemi... Üretici, çoğu durumda kayan hız sorununu ortadan kaldıran yeni bir bellenimi hızla yayınladı. boşta hareket soğuk bir motorda.

2015 yılında Renault, motor bakım programını revize ederek triger kayışı değiştirme aralıklarını 60.000 km'den 90.000 km'ye çıkardı. Ancak, mekanizmanın unsurları aynı kaldı. Bu nedenle, sorunların yaşanmaması için eski düzenlemelere uymanızı öneririz. Uygulama, taşmanın sıklıkla kayış kopmasına ve pistonların valflerle buluşmasına yol açtığını göstermiştir. Bu aynı zamanda 1.6 on altı valfli 102 hp motor için de geçerlidir. (tanım K4M).

Renault 1.6 motor (102 hp) K4M serisi ayrıca "ilk" Logan'ın zaman birimine kıyasla önemli değişikliklere uğramadı. Bu, Rus kaydına rağmen hala sağlam bir motordur. Bununla birlikte, üzerinde, Euro-5 için ilk ürün yazılımının, genç K7M'den daha kaprisli olduğu kanıtlandı. Soğuk çalıştırma ve değişken rölanti hızı ile ilgili zorluklar çok daha yaygındır. Üretici tarafından yayınlanan güncellenmiş yazılım ilk sorunu çözdü, ancak birçok mal sahibi daha az derecede de olsa ciro ile ilgili bir sorun yaşıyor. Bu durumda, bazen çatlamış emme manifoldu contalarının değiştirilmesine yardımcı olur ve gaz kelebeği... Hava sızıntısı nedeniyle, rölanti hızı ya yüzer ya da takılır ya da çeşitli sürüş modlarında kendiliğinden atlar.

100.000 km'lik bir kilometreye sahip araçlarda, üzerinde bulunan faz değiştirici solenoidinin O-halkası valf kapağı... Bu genellikle doldurma ağzının yakınında net bir yağ buğulanması gösterir.

Н4М serisinin 1.6 (114 hp) motoru (diğer adıyla HR16DE) 2015 yılında Logans'ın kullanımına sunuldu. Bu zamana göre test edilmiş zamanlama zinciri motoru iyi bir üne sahiptir. Bu tür kalıplarla tanınır Renault-Nissan endişesi Note ve Qashqai gibi Fluence gibi.

Motor güvenilirdir - en az 200.000 km onarım olmadan çalışır. Ancak üreticinin tavsiye ettiği yağ değişim aralığının 15.000 km'den 10.000 km'ye düşürülmesi gerekmektedir. V Rus koşulları taşma, 100.000 km'den sonra yağ sıyırıcı piston segmanlarının ortaya çıkmasına neden olabilir ve ayrıca dikkatli çalışma ile yalnızca motor revizyonu sırasında değiştirilmesi gereken zincirin ömrünü kısaltabilir.

Logan ve yeniden şekillendirilmiş Duster, orijinal olarak HR16DE motoruyla donatılmıştı. Rus meclisi... Üretim, Togliatti'deki bir fabrikada yerelleştirildi. Bugüne kadar, yabancı motorlara kıyasla yerli motorlarda herhangi bir eksiklik kaydedilmemiştir.

Dört vitesli otomatik DP2- vasat bir üne sahip AL4 / DP0 ünitesinin (Peugeot-Citroen ve Renault endişelerinin ortak gelişimi) takipçisi. Üreticiler doğuştan gelen yaraları tamamen iyileştiremediler, ancak yine de kutunun güvenilirliğini önemli ölçüde artırdılar.
DP makinesi dikkatli kullanım gerektirir. Yüksek yükleri sevmez, hafif aşırı ısınmaya bile çok duyarlıdır ve yalnızca kentsel kullanım için tasarlanmıştır. Bu nedenle, hatırlamalıyız (özellikle geçit sahipleri için Sandero merdiven) sık sık kayma ile kötü yollarda sürüş hobisinin bu ünitenin kaynağını önemli ölçüde azalttığını. Bununla birlikte, dikkatli çalışma ve ünitedeki düzenli (her 60.000-80000 km'de bir) yağ değişimi koşuluyla, 200.000 km'ye kadar dayanabilir.

DP'nin yenilmez yaralarından biri, makinenin hidrolik sistemindeki basıncı kontrol eden solenoidlerin kısa ömürlü olmasıdır. Arızaları, vites değişimleri sırasında hemen sarsıntıların ve sarsıntıların ortaya çıkmasına neden olur. Bu genellikle 100.000 km'ye kadar olur. Makinenin bu tür rahatsızlıkları durumunda, servis ziyaretini ertelememek çok önemlidir - biraz kandan kurtulma şansını kaybetmeyin.
Genellikle, her iki solenoid de değiştirilir, böylece yakında tekrar üniteye tırmanmazlar.
Yüksek yüklerde ve aşırı ısınmada, DP makinesi her şeyden önce kavramaları yakar: soğutma sisteminin performansı düşüktür. Ve aile Logan kutusu Duster'ın sahip olduğu ek bir ısı eşanjöründen yoksun. Sandero Stepway crossover etiketine karşı dikkatli olmak için başka bir neden de bu. Kalite elden geçirmek DP 80.000-100.000 rubleye mal olacak.

JH3 serisi beş ileri manuel şanzımançok güvenilir ve sorunsuz. Genellikle, arızalar yetersiz çalışma ile ilişkilidir. Ünitenin hizmet ömrünü uzatmak için servis görevlileri, içindeki yağı en az 100.000 km'de bir değiştirmenizi önerir.

Tek plakalı kavramalı robot Easy "R JH3 mekanik kutusu temelinde inşa edilmiştir. Renault ve ZF'nin ortak buluşudur. Robot, yalnızca 82 hp'lik bir 1.6 motorla eşleştirildi. Bu ekipman 2015 yılının ortalarında ortaya çıktı ve düşük talep nedeniyle uzun sürmedi.

Satılan araba sayısının azlığı ve zayıf istatistikler nedeniyle, Easy "R'nin güvenilirliğini ve yaralarını yargılamak zordur. Aslında, bu robot diğer üreticilerin benzerleriyle aynıdır ve benzer zayıflıklara sahiptir. Genellikle mekanik ve kontrol (aktüatörler) parçalar, rahatsızlığa neden olan kutunun çalışması için bazı algoritmalar ve debriyajın küçük kaynağı hakkında söylenemeyen sahipleri rahatsız etmez.Bunlar, tüm tek diskin iki ana hoş olmayan özelliğidir. robotlar.

SATICININ SÖZÜ
Alexander Bulatov, "U Service" şirketinin kullanılmış arabalarını değerlendirme departmanının üst düzey yöneticisi

Logan, B sınıfı otomobil segmentinde özel bir yere sahiptir. Yerli otomobil endüstrisinin temsilcileri dışında, doğrudan rakibi olmayan en bütçeli oyuncudur. Basit, ucuz ama güvenilir bir araç arayan alıcılar için pragmatik bir seçimdir. Bu nedenle Logan'ın ikincil piyasadaki likiditesi çok yüksektir. Geniş bir hedef kitle, açık sözlü bütçesine katlanmaya hazır.
Tüm araç modifikasyonları iyi satıyor. Ancak, daha az
Sandero hatchback ve otomobillerin alıcıları tarafından talep edildi robotik kutu... Ruslar hala hatchback'lerin sedanlarını veya çapraz versiyonlarını tercih ediyor ve tek diskli bir robotlu versiyonlara karşı haklı olarak ihtiyatlılar. Klimasız ve minimum konfor yaratmak için gerekli diğer seçeneklerden yoksun, kötü döşeme seviyelerindeki arabalar da kötü satıyor.
1.6 motorlu (82 hp) en sıvı Logan mekanik kutu, iyi bir pakette.

Bu özel sürümü en rasyonel satın alma olarak öneriyorum. Araba, Logan konseptini en iyi şekilde yansıtıyor ve çok az fiyat kaybediyor. Arabaları 400.000 rubleden daha pahalı düşünmemelisiniz. Zaten piyasada bu para için, sadece birkaç yıl daha eski olacak çok daha ilginç seçenekler bulabilirsiniz.

Yüksek likiditeye rağmen, dolandırıcılar Logans'tan hoşlanmazlar. Ancak piyasada yeterince taksi var. Bu nedenle, denetlenen arabaları veritabanlarına karşı tam olarak kontrol etmek için tembel olmayın.

SERVİS BEDELİ

TOPLAM
Güvenilirlik ve bakım maliyetleri açısından ikinci neslin Renault Logan'ı öncekiyle karşılaştırılabilir. Hala sağlam, güvenilir bir araba. Bazı yaralara ve imaja katlanmak zorundayım bütçe arabası, ancak içeriği uygun fiyatlı olmayacaktır. Makul miktarda kilometre kat etmiş otomatik bir makineye sahip bir araba satın almaktan kaçınmanız tavsiye edilir. Ve üretimin ilk yılındaki arabaları atlayın: montajlarının kalitesi çok fazla yüzüyor.

Renault Logan, birçok belirgin avantajı olan ve tüm dünyada milyonlarca insan tarafından kullanılan bir otomobil. Ama tüm kusursuzluğuna rağmen, Logan'ın bazı Zayıf noktalar... Bu dezavantajlar ve sorunlu birimler, esas olarak bir araba montajında ​​​​ucuz malzemelerin kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Ana sorunlu alanlar gelelim infografik.

Motor

• Sıfırın altındaki sıcaklıklarda gaz pedalına basmak. Soğuk havalarda pedal kablosunun kılıfı deforme olur ve kablonun sıkışmasına neden olabilir. Kışın kablonun donmaya karşı dayanıklı makine yağı ile yağlanması gerekir.
• Motor kupası ve. Yakıt sistematik olarak yüksek kaliteli yakıtla doldurulmazsa, 10-15 bin km'lik çalışmadan sonra ortaya çıkar.
• Eksantrik mili yağ keçesinin hızlı aşınması.
• Pompa, seyahat edilen 30-40 bin kilometrede arıza yapabilir.

Vücut

• Çalışma sırasında silecekler hızla aşınır, güçlü bir gıcırtı belirir. Değiştirme gerekli.
• Kötü boyama kalitesi. Cipsler ve yeterince hızlı görünebilir.
• Ön kapı durdurucuları gevşemiş ve gevşemiştir.

alt takım

• Poyra yatakları, yağlama eksikliği nedeniyle nadiren 30 bin km'den daha uzun süre dayanır c.
• Kaçarken, 10-15 bin başarısız.

Aktarma

• Açıldığında crunch geri vites- Nedeniyle Tasarım özelliği(geri vites senkronizörü yoktur).

farlar

• Üst far montajları - hatta çatlama kötü yollar.
• Ön sis farları titreşimden düşüyor.

Fren sistemi

• Arka fren kuvveti dağıtıcısının gıcırtısı ve daha fazla arızası. 10 bin km'lik bir koşu ile başlar ve her 10 bin kilometrede bir yağlama gerektirir.
• Düzensiz aşınma.

Ayrıca bakınız

Sorunuza cevap bulamadınız mı?

Yorumlarda sorun. Kesinlikle cevap vereceğiz!

2019-07-19 17:30:36

Anormal olan tek şey 60.000 km'lik kilometreydi - vites kolundaki yırtık bir bottu. Daha fazla sorun yoktu!

2019-02-07 15:38:13

Belki bir Renault değil, bir DACIA Logan'ım olduğu için, o zaman bu listenin tamamı arabama uymuyor (kilometre 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 yıl çalışan 130 bin sadece yedi saat pompa değişimi ve bir yıl önce stoik artı küresel vanaların üç kez değiştirilmesi gerisi perdeden daha iyidir

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Yanlış bilgi - Logan 40.000 km'de hareket, ön krank mili yağ keçesinde, arka, sol iç sürücü bagajında ​​zayıf bir nokta var. 73.000 kilometrelik rulmanlar, hala iyi, diğerlerine de katılmıyorum.

2017-02-02 14:28:28

Modası geçmiş stereotipler, bilgilerin %90'ı gerçeğe uygun değil

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 kilometre 41000km. 5 yıldır sahibiyim. Güzel araba... arıza yok tamir yok

2016-11-24 08:39:40

Faz 1'de hiç böyle problemler olmadı, güç kablolarının birkaç milimetre kısaltıldığı faz 2'den başladı.

2016-06-24 12:14:28

Her şeyin böyle olduğunu söyleyemem, sadece renklendirmeye katılacağım ve direksiyon ipuçları ekleyeceğim.

Gregory

2015-07-14 08:49:57

Sol direksiyon kolonu anahtarındaki sinyal düğmesinin bozuk kablolaması yaygın bir arızadır. Ve sadece Logans'ta değil, aynı düğümün bulunduğu diğer Renault'da da.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

hakkında fikir için teşekkürler güçlü yerler düşünmeye değer.

2015-07-09 11:26:50

Faz 1 2008, kilometre 85k, tüm lastik bantlar 70k olarak değiştirildi (burçlar, raflar, salent blokları) ve Fren diskleri... Susturucuyu kaynakladılar, çürüttüler (arızadan daha hızlı gitti) Güçlü noktaların istatistikleri nerede? 7 yıl boyunca herhangi bir benzin istasyonu, pilin hala fabrikadan olduğunu ve hatta eksi 38'de donda bile ısınmadan ilk kez çalıştırıldı.

Alexander Sukhinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16kl 2011. Onarımdan, planlı bakımları saymazsak, her 80 binde bir ön fren disklerinin değiştirilmesi. koş, 120 bin. ön göbeklerin direksiyon çubuklarının ve yataklarının değiştirilmesi, 140 bin. rezonatörün değiştirilmesi, 160 bin. bilyeli mafsalların ve arka balataların değiştirilmesi. 200 bin sessiz blokların ve amortisörlerin değiştirilmesi, sensörde kablolama ses sinyali Her 40 binde bir yeniden lehimliyorum. Moskova'yı dolaşırım.

2014-12-24 12:43:32

Pavel, bizimle ve Logan'ın tüm sahipleriyle arızalarını paylaştığınız için teşekkür ederiz. Birden fazla loganovod muhtemelen bu tür açıklamaları dikkate alacaktır.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1.4 - 8 cl. 2014 için kilometre - 121 bin. Bunu bir arıza olarak görmüyorum ama sis farlarım 3 ay sonra birer birer çatladı. Garanti kapsamında değiştirme zahmetine bile girmedim, kapattım. 45 binde, ön cam çatladı ve ona çarpan bir taştan değil, sol sileceğin altından çatladı - bir çatlak başladı. Ampuller her yerde ve her zaman yanar. Evet, gaz pedalının batması yaklaşık yarım yıl sonra başladı, çok korkmuş))). Ve ilk ciddi arıza 75 binde gerçekleşti, triger kayışı kırıldı. Sonuç, valflerin bükülmüş olmasıdır-Onarım -16 bin Ve böylece norm Süspansiyon mükemmel, yağlar ve filtreler için sarf malzemeleri çok küçük ve her şeyi kendim değiştiriyorum. Unuttum. Şu anda, ön panel düğmelerinin neredeyse tüm aydınlatması yandı - yalnızca sağ pencere düzenleyicisinin arka ışığı kalıyor, gerisi kapalı, ancak tüm bu düğmelerin değiştirilmesi oldukça pahalı, bu yüzden değiştirmek için hiçbir neden göremiyorum . İyi araba... Bucket-Vaz'ımızdan daha iyi değil.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 motor 1.6 8 cl. Kilometre 81.000 km. İlk arıza 31.000 km'dir. sinyal düğmesi çalışmayı durdurdu - direksiyon anahtarının garanti kapsamında değiştirilmesi. İkinci arıza 60.000 km'dir. sinyal tekrar çalışmayı durdurdu. Hiçbir şeyi değiştirmedim, söktüm, lehimledim ve fabrika hastalığını bir havya ile ortadan kaldırdım, içindeki tel için oluğu erittim ve bir daha kırılmayacağını düşünüyorum. Üçüncü arıza 75.000 km'dir. termostat daha erken açılmaya başladı, araba ısınmadı çalışma sıcaklığı, 3-4 bölme yanmadı, 15-20 dakika kendim değiştirdim. Yetkililerde 80.000'de kemer değişti, 60.000'de noktayı görmediler, yenilerinden daha iyi göründüler. Tümseklerde gıcırdadı kapı kilitleri, sessiz kilitler takılarak veya sadece koli bandı ile işlenir. Gaz kelebeği kablosunun sıkışması şiddetli donlarda olabilir, pedala küçük "dama" ile basıldığı hissedilir, ancak aynı zamanda geri çekilmez. Sis farlarını değiştirdim, Logan'dan bir H8 lambası olan faz1'i aldım, kendi psx 24w lambalarıma harcamak istemiyorum ama çok kötü parlıyorlar. Nasıl düşebiliyorlar anlamıyorum. Aniden açtığınızda arka şanzımanda gıcırdama oluyor, debriyaja bastıktan sonra 2-3 saniye ara vermeniz gerekiyor ve herhangi bir çatlama olmayacak. Frenler, hodovka rafı vb. hiçbir şey değiştirilmez veya onarılmaz. Genel olarak, güvenilir bir araba, en azından benim durumumda çok fazla zayıf noktası yok.

Sergey İvanoviç

2014-07-15 14:25:59

Bilgiler, logan sahiplerinin incelemelerine ve yorumlarına dayanarak seçildi. tematik forumlar, bloglar ve web siteleri. "Tavandan" kimse bir şey bulamadı, yukarıdaki hastalıkların tümü belirli araç sahiplerinde kendini gösterdi (elbette, aynı anda bir arabada değil).

2014-07-15 12:04:26

Gaz pedalını sıfırın altındaki sıcaklıklarda yapıştırma - olur, ancak nadiren -35'te kış başına 1 kez. Benzinli benzinli üçlü motoru ne zaman fark etmedim soğuk motor orada. Eksantrik mili yağ keçesinin hızlı aşınması, 107 tysh çalışmasını değiştirmedi. Pompa 30-40'ta arızalanabilir, hiçbir şeyi değiştirmedim. Çalışma sırasında, ön cam silecekleri hızla aşınır - iklime ve kullanım sıklığına bağlıdır. Kötü boyama kalitesi. Çipler ve çizikler yeterince hızlı görünebilir - bu bir dezavantaj değildir, aynı zamanda aracın nereye gittiğine de bağlıdır. Ön kapı stopları sıkılmamış ve kilometre 107 sökülmüş, her şey yerinde. Göbek yatakları nadiren 30 bin km'den daha uzun yaşıyor, 107 olarak değiştirildi fren kampanaları El freninde seyahat ettim)))). 10-15 bin koşuda amortisörler başarısız oluyor. ayrıca, bir çukurdaki bir çukur ve bir çukur olası her şeyi sürüyorsa, yollarımızın kalitesine de bağlıdır. geri vites senkronizörü yok) böyle bir şey var ama benim için müdahale etmiyor. Üst far takozları - kötü yollarda bile çatlıyor. Ön sis farları titreşimden düşüyor. Bu veriler nereden geliyor? Arka fren kuvveti dağıtıcısının gıcırtısı ve daha fazla arızası. 10 bin km'lik bir koşu ile başlar ve her 10 binde bir yağlama gerektirir Ön fren balatalarının düzensiz aşınması. ayrıca bu tür verilerin nereden geldiği de belli değil.