chevrolet captiva Bu orta boy geçit Rusya pazarında kendini kanıtlamış olan. Dört tekerlekten çekişli beş yedi kişilik araba, sürücülerimizi çok sevdi. Chevrolet Captiva 2006 yılında piyasaya sürüldü ve o sırada iki tane ile donatılmıştı. benzinli motorlar 2,4 ve 3,2 litre hacimli ve ayrıca Rusya'ya resmi olarak tedarik edilmeyen 2 litrelik dizel motor.

2011'den beri, Chevrolet Captiva arabalarına değiştirilmiş motorlar kuruldu. Petrol 2.4, değişken bir valf zamanlama sistemi ve bir zamanlama zinciri tahriki satın aldı. 3.2 motor, doğrudan yakıt enjeksiyonlu değiştirilmiş üç litrelik motorla değiştirildi. Yeni nesildeki dizel motor 2.2 oldu ve satın alındı Ortak sistem Demiryolu.

Chevrolet Captiva, Rusya pazarına hem otomatik hem de mekanik şanzımanlarla tedarik edildi.

Güvenilirliğine ve güvenilirliğine rağmen, Captiva'nın bir dizi tipik hatası vardır:

Şanzıman giriş mili yatağındaki arıza, mekanik şanzımanın arızalarına bağlanabilir. Böyle bir arıza nadirdir, manuel şanzımandaki dişli yağı eksikliğinden kaynaklanır. Conta sızıntısı, zamansız değiştirme manuel şanzıman yağları, manuel şanzıman arızalarının ana nedenidir.

Debriyaj takımı doğru işlem yaklaşık 150.000 km yol kat eder.
Dizel motorlar çift kütleli bir volan kullanır. Amacı başlangıçtaki titreşimleri sönümlemektir. Bu pahalı öğe genellikle başarısız olur.

Otomatik şanzımanın arızalanması, otomatik şanzımanın giriş milinin arızalanmasına bağlanabilir. Böyle bir kusur, çoğunlukla dizel 2.2 motorlu versiyonlarda bulunur. Resmi satıcılar, ünitenin yeniden programlanması için bir servis bülteni yayınladı içten yanmalı motor kontrolü(ECM) torku azaltmak için.

Sistem Tüm tekerlekten çekiş Chevrolet Captiva'da, arka aks dişli kutusuna takılı elektromanyetik kavrama sayesinde ön aks kaydığında arka aksı birbirine bağlar.
redüktör Ön aks aynı zamanda bir transfer kutusudur, torkun arka aksa iletildiği açılı bir dişli kutusudur.

Dört tekerlekten çekişin arızaları, haçların ve dış yatağın arızalanmasını içerir. kardan mili. Kardan mili arızasının belirtileri, hızda gözle görülür titreşim, gıcırtı, hareket sırasında gürültüdür.
Ön ve arka şanzıman zamanında değiştirme yağlar sorun değil. Anahtar, contaların durumuna göz kulak olmaktır.

McPherson tipi Chevrolet Captiva'nın ön süspansiyonu, tipik arızaları arka sessiz blokların arızalanmasıdır. alt kollar, ön stabilizatörün burçları ve destekleri. Ön aks amortisörleri oldukça güvenilirdir, ancak baskı yatakları genellikle arızalanır. Bu arızanın belirtileri, direksiyon simidini çevirirken ses ve gıcırdamadır.

Arka süspansiyon bağımsızdır. Tipik arızaları, yumrukların sessiz bloklarının başarısızlığıdır. Arka amortisörler Nivomat sistemi tarafından kullanılır. Hidropnömatik kendinden seviye ayarlı sürüş yüksekliği ayar sistemidir. Güvenilirlik ve arızasız çalışma bakımından farklılık gösterir.

Ön şekillendirme 2,4 litrelik motorun ana arızaları, valf kapağı conta sızıntılarıdır. nedeniyle vana kapağı plastik, çalışma sırasında sıcaklık etkilerine maruz kalır. Sıcaklıktan deforme olur ve contanın basit bir şekilde değiştirilmesi artık yeterli değildir. Valf kapağının kendisini değiştirmeniz gerekir.

Ön şekillendirme motorunun 3.2 ana arızaları, gaz dağıtım zincirlerinin gerilmesidir.

Yeniden biçimlendirilmiş 2.4 motorun ana arızaları, zamanlama zinciri gericisinin arızalanmasıdır, bu sorun, zamanlama kitini gericiler ve amortisörlerle değiştirerek çözülür.

nedeniyle egzoz manifoldu arızası tasarım hatası jabot ön cam sileceklerini boşaltın. Sıcak toplayıcıya yukarıdan su damlıyor. Sıcaklık farkından dolayı kollektör patlar. Egzoz manifoldu değiştirilerek sorun çözülür.

Yeniden biçimlendirilmiş 3.0 motorunun ana sorunları başarısızlıktır. benzin pompası zamanlama zincirlerini esneten yüksek basınç. Bu motorun anahtarı, motor yağının seviyesini ve durumunu kontrol etmektir.

Dizel 2.2 motorun temel sorunları yakıt enjektörlerinin arızalanmasıdır. Meme açık konumda sıkıştığında yanma odasına yakıt dolar ve su darbesi oluşur. Sorunun çözümü, yakıt enjektörlerinin tüketiminin zamanında kontrol edilmesinde yatmaktadır. Bu, bilgisayar teşhisi gerektirir.

Tipik hatalara dizel motor emme manifoldunun arızasına bağlanabilir. Emme manifoldu plastikten yapılmıştır. Plastik zamanla çatlar ve turboşarjın pompaladığı hava çatlaktan dışarı çıkar.

Chevrolet Captiva'da kullanılan turboşarj oldukça güvenilirdir. Arızasının ilk belirtileri, ara soğutucuda yağ bulunmasıdır. Ara soğutucunun hava borularında yağ lekelerinin varlığına da dikkat etmeye değer.

Dizel 2.2 motorlarda, üst motor karterinde bir sızıntı yaygındır. Sızıntıyı gidermek için, ön aks dişli kutusunun sökülmesi / takılması ile üst motor tablasının kapatılması gerekir.

Yalnızca düzenli bakım ve rutin bakım ile Chevrolet Captiva'nın onarımı ve bakımı nispeten ucuz olacaktır, ancak gözetimsiz bırakılırsa teknik tavsiye, o zaman arabanın çalışması size zevk vermeyebilir.

Chevrolet Captiva ilk olarak 2004 yılında Paris Motor Show'da tanıtıldı. 2006 yılında üretimine başlandı. Orta boy crossover, General Motors'un Güney Kore şubesi tarafından geliştirildi. S-100 modelinin fabrika içi tanımı. 2011'de Captiva C-140'ın güncellenmiş bir versiyonunu sundular.

motorlar

Chevrolet Captiva, Rusya pazarına iki benzinli motorla tedarik edildi - 4 silindirli 2,4 litre (136 hp) ve V6 3,2 litre (230 hp). Genel olarak, her iki motor da oldukça güvenilirdir.

60 - 90 bin km'den fazla koşuya sahip daha genç 2,4 l, genellikle termostatın değiştirilmesini gerektirir. Bu, normal konumun altında olan sıcaklık göstergesinin oku ile gösterilecektir. Yeni bir orijinal termostatın maliyeti yaklaşık 2000 ruble, bir analog - yaklaşık 1200 ruble. 100 bin km sonra arka krank mili yağ keçeleri "sümüklenmeye" başlar.

Bu motordaki zamanlama mekanizması kayış tahriklidir. İlk değiştirme, yönetmeliklerde 120 bin km için öngörülüyor, ancak birçok servis bunu 90 bin km'de yapmayı ve ardından her 60 bin km'de bir değiştirmeyi tavsiye ediyor. Birkaç mal sahibi sorunla karşılaştı - kırık bir kayış ve bükülmüş valfler.

3,2 litrelik motor bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. Ama onun sonsuzluğuna güvenmemelisin. 80 - 100 bin km'den fazla bir koşu ile zincirin çekilmesi yaygın bir olaydır. Aynı zamanda zincirle sorunsuz 140 - 160 bin km kat etmiş Esirler var. Zinciri değiştirme ihtiyacının ilk işaretleri, araç bilgisayarındaki hatalar ve motor itme gücündeki azalmadır. Aynı zamanda, motor olmadan, kararlı bir şekilde çalışmaya devam eder yabancı gürültü. Zinciri değiştirerek sıkmaya değmez - motorların daha fazla çalışması sırasında zincir 1-2 diş atladı. Çoğu zaman yönetebilirsiniz az kan ve motor çalışmıyor. Garanti sonrası dönemde resmi bayiler, 40 ila 60 bin ruble yedek parça ile birlikte çalışma talep ediyor. Sıradan hizmetlerde, iş için yaklaşık 10 bin ruble ödemeniz gerekecek ve bileşenler yaklaşık 8 bin ruble gerektirecek. Genellikle yağ basınç sensörünün de değiştirilmesi gerekir. Orijinal 4 bin rubleye mal olacak, analog - yaklaşık 1 bin ruble.

Valf kapağının altından yağ sızıntısı veya yağ mum kuyuları- 30 - 60 bin km'den fazla çalışan 2,4 litrelik bir motor için sık görülen bir durum. 3.2 motorda bu daha az sıklıkta olur.

Bulaşma

Chevrolet Captiva manuel şanzımanın güvenilirliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Genel olarak, "otomatik" de tatmin edici değil. Ancak 100 bin km'den fazla bir koşuyla, kutu ısındıktan sonra birkaç mal sahibi sarsıntıyla karşılaştı. Her durumda, uzmanların müdahalesi ve "makinenin" onarımı gerekliydi.

Mevcut tahrik contaları, Captiva'da her iki dişli kutusunda da oldukça yaygındır. 2007-2008 model otomatik şanzımanlı araçlarda sağ transfer kutusu tahrik iç yağ keçesinde yapısal bozukluk vardır. Onarım yaklaşık 2,5 - 5 bin ruble gerektirecek.

60-80 bin km'den fazla bir koşu ile, özellikle uzun bir "arazi" nin üstesinden geldikten sonra, genellikle dıştan takmalı kardan yatağını kauçuk bir tabanda döndürür. Bu, durduktan sonra hareketin başladığı ilk anda ortaya çıkan titreşim ile gösterilecektir. Arızalı bir birimin değiştirilmesi, kullanılmış bir birim için maliyeti yaklaşık 35-40 bin ruble olan bir kardan ile tamamlanır - yaklaşık 20 bin ruble. Pek çok kişi, örneğin BMW X5 veya Sobol gibi diğer arabalardan bir analog alarak dıştan takmalı motoru doğrudan değiştirir.

Sızıntıları sık sık kapatın arka dişli. Orijinal yağ keçeleri çift başına 5-6 bin rubleye mal olacak, bunları değiştirme işi 2 bin rubleye mal olacak. Chevrolet Captiva'nın bazı sahipleri, Toyota'dan her biri 300-500 rubleye bir analog almayı başarıyor.

şasi

Ön dengeleyici payandalar 30 - 40 bin km sonra vurmaya başlar. Orijinal olanlar yaklaşık 800 - 900 rubleye mal oluyor, analoglar yarı fiyatına - 300 - 400 ruble. Ön stabilizatör burçları daha uzun - 80 - 100 bin km çalışır. 60 - 100 bin km'den fazla bir koşu ile ön tarafı değiştirmeniz gerekebilir tekerlek yatakları(2,5 - 4 bin ruble), bir göbekle birleştirilir. Bu zamana kadar, ön amortisörler hafifçe vurmaya ve "terlemeye" başlayabilir. Sessiz kaldıraç blokları 100 - 120 bin km sonra teslim edilir.

Chevrolet Captiva'nın direksiyon kremayeri genellikle 40 - 60 bin km'den fazla bir koşu ile çalmaya başlar. Bu sırada direksiyon mili kardanında bir vuruntu görünebilir. Çoğu zaman, hidrolik direksiyon sisteminin borularının birleşim yerlerinde sızıntılar vardır. Donlarda, hidrolik direksiyon pompasının arızalanmasına (6-7 bin ruble) yol açabilecek hidrolik güçlendirici dönüş hortumunun sık sık arızalanması vakaları vardır.

ABS sensörleri, özellikle arka sensörler, genellikle 80 - 100 bin km sonra değiştirmeyi gerektirir. Yeni sensörler resmi satıcılar 4500 ruble için teklif, otomobil parçaları mağazasında orijinal 3000 ruble için satışa sunulacak, ancak 800 ruble için bir analog da bulabilirsiniz. Ön fren balataları 30-50 bin km'den fazla çalışır (set başına 650 ruble). Arka fren balataları 80 bin km'den fazla hizmet veriyor. Ön Fren diskleri 100 - 120 bin km'den fazla gidin (sürüş başına 2-3 bin ruble). Arka fren diskleri daha da uzun süre dayanır (1,5-2 bin ruble).

Diğer sorunlar ve arızalar

Zayıf bağlantı vücut demiriİki veya üç yıl çalıştıktan sonra "çiçek açabilen" Chevrolet Captiva bagaj kapağı. Zamanla arka kapıdaki krom kaplama "pes etmeye" başlar. Izgaradaki amblem de sıklıkla soyulur.

Yıkayıcı motorunda sorunlar olabilir arka cam. Ek olarak, Chevrolet Captiva'nın arkasındaki bagaj kapağı camına giden yıkama sıvısı besleme hortumunun bağlantısı genellikle kesiktir. Ön camın ortasında sarkan silecek lastiklerinin nedeni arızalı bir motor mikro anahtarıdır. Bayiler 8.000 rubleye yeni bir motor sunuyor, ancak arızalı bir mikro anahtarı (300 ruble) değiştirerek onu canlandırabilirsiniz.

Chevrolet Captiva elektrik sorunlarının, konektörlerdeki zayıf temaslar veya bir açık devre nedeniyle ortaya çıkma olasılığı daha yüksektir. Bu nedenle, motor kontrol ünitesindeki kontakların "gevşekliği" nedeniyle motor itme gücü kaybı ve alarmların ateşlenmesi meydana gelebilir.

Hava yastığı ikaz lambası, ön ve arka sol eşiklerdeki plastik kaplamanın altındaki bağlantı pimlerinin oksidasyonu nedeniyle yanar. Çoğu zaman, ön yolcu koltuğunun altındaki konektörle basit bir şekilde oynama prosedürü yardımcı olur.

Yakıt seviyesi göstergesinde yanlış okumalar görünüyorsa, hidrolik direksiyon deposunun altındaki sigorta kutusuna giden konnektörü kontrol etmek yeterlidir. Bazen ECM'deki (motor kontrolörü) konektör sorumludur.

Zamanla elektrikli koltuklarda boşluk oluşabilir, ayrıca ön koltuklar arasındaki kolçak gıcırdamaya başlar.

Tavan ile tavan döşemesi arasındaki boşlukta yoğuşma birikerek tavan lambalarına veya bagaj kapağındaki tavan klipslerinin alanına akabilir.

Donmuş sıvı içeren bir yıkayıcı kullanırsanız, o zaman bloktaki - sol ayağın altındaki sigorta kesinlikle atacaktır. ön yolcu.

Kabinde dışarı çıkmaya veya bozulmaya başlayan saatle ilgili sorunlar da ortaya çıkabilir. "Yetkililer" arızalı saatleri yenileriyle değiştirir. Garanti süresinin sonunda, elektrikli ekipmanın onarımıyla uğraşan uzmanlar, saati 500 rubleye tamir edebilecekler.

Akünün aniden boşalmasının nedeni, jeneratör üzerindeki yavaş yavaş “ölen” diyot köprüsüdür. Yeni yetkililer bunu 4-5 bin ruble teklif ediyor, yandan 2,5 bin ruble için bir analog satın alabilirsiniz.

Çözüm

Gördüğünüz gibi Chevrolet Captiva pratikte ciddi sorunlara neden olmuyor. Temel olarak, tüm sıkıntılar, kurtulması kolay olan "çocuk yaralarıdır".

Tanıtım Bilgileri

• İçerik

  
  Günlük kontroller ve sorun giderme
  Araç işletimi kış dönemi
  Servis istasyonuna bir gezi
  Kullanım kılavuzu
  Bir araç üzerinde çalışırken uyarılar ve güvenlik düzenlemeleri
  Temel araçlar, ölçüm cihazları ve bunlarla çalışma yöntemleri
  Dizel motorun mekanik kısmı 2,2 l
  Benzinli motorun mekanik kısmı 2,4 l
  Benzinli motorun mekanik kısmı 3.0 l
  Soğutma sistemi
  Yağlama sistemi
  Tedarik sistemi
  Motor yönetim sistemi
  Emme ve egzoz sistemi
  Motor elektrik donanımı
  Debriyaj
  Manuel şanzıman
  Otomatik şanzıman
  Transfer kutusu
  Tahrik milleri ve arka tahrik aksı
  Süspansiyon
  Fren sistemi
  direksiyon
  Vücut
  pasif güvenlik
  Klima ve ısıtıcı
  Bağlantı şemaları ve konektörler
  Sözlük

• giriiş

  GİRİİŞ

  2010 yılında, Paris Motor Show'da, yedi koltuklu aracın güncellenmiş bir versiyonunun prömiyeri Chevrolet geçidi Captiva. GM'nin Güney Kore şubesi tarafından üretilen otomobilin satışları 2011 baharında başladı.

  

  Yeni model C140 fabrika endeksini alan (önceki C100 adını taşıyordu), yeniden tasarlanan ön uç sayesinde, gözle görülür şekilde daha çekici hale geldi. Dar farlar, köşeli yan hava girişleri ve çarpıcı bir ambleme sahip net bir şekilde bölünmüş ızgara, otomobilin ilk bakışta tanınmasını sağlar ve sportif tarzının altını çizer. Yeni modelin arka kısmı, şeffaf arka far camları dışında neredeyse hiçbir değişiklik olmaksızın Captiva'nın önceki versiyonuna gitti.

  

  Geniş iç mekan, iyi görüş ile ayırt edilir, arka panorama, üçüncü sıradaki koltuklar kaldırıldığında bile örtüşmez. Yüksek kaliteli iç kaplama malzemeleri pratiktir. Gösterge panelinin ortasında, navigasyon sisteminin geniş renkli ekranı, yol bilgisayarı ve diğer multimedya bilgileri parlak bir nokta olarak göze çarpıyor. Aletlerin okunması kolaydır ve tüm kontroller elinizin altındadır. Çeşitli bölmelerin bolluğu, çok sayıda küçük eşyayı yolculuk sırasında kimseyi rahatsız etmeyecek şekilde rahatça yerleştirmenize olanak tanır. İlginç bir çözüm, altında bir cep telefonu, video kamera veya oynatıcıyı saklamak için ideal olan USB soketli derin bir bölme bulunan çift tabanlı bardak tutuculardır.

  

  Yeni Captiva, ferah bir otomobilin değerini korudu. aile arabası: İstenirse, ikinci ve üçüncü sıraların tam teşekküllü koltuklarına sahip salon, tamamen düz bir zemine sahip bir kargo bölmesine dönüştürülebilir ve uygun bir konfigürasyon seçilerek koltuklar ayrı ayrı katlanabilir. Kargo bölmesinin maksimum hacmi, sınıfının en iyilerinden biri olan 1577 litredir.

  

  Güncellenen Captiva modelindeki ana değişiklikler çizgiyi etkiledi güç üniteleri. benzinli motorlar 2,4 ve 3,0 litre çalışma hacmi ile 171 ve 258 hp'ye kadar güç geliştirme yeteneğine sahiptir. sırasıyla ve zorlama derecesine bağlı olarak 2,2 litre hacimli turbo dizel motorlar 163 ve 184 hp güç geliştirir. Üç litre hariç tüm motorlar 6 vitesli mekanik kutu dişliler. En güçlü motor, altı ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

  ITCC çok plakalı kavramaya (Akıllı Tork Kontrollü Kaplin - Japon kaygısı JTEKT tarafından geliştirilmiştir) sahip dört tekerlekten çekiş, torku izleme elektroniği komutunda arka tekerleklere iletir ve 180 mm'lik etkileyici bir yerden yükseklik sağlar. Arabayı sadece asfalt yollarda değil güvenli bir şekilde çalıştırmanız için. Yokuşta Kalkış Yardımı ve Yokuş İniş Kontrolü işlevleri, aracı yokuşta çalıştırmayı ve yokuştan inmeyi kolaylaştırır.

  Tamamen bağımsız süspansiyon (McPherson ön, çoklu bağlantılı arka) yol düzensizlikleriyle sorunsuz bir şekilde başa çıkar ve hassastır direksiyon ve güçlü frenler araca mükemmel yol tutuşu sağlar.

  

  Darbe enerjisini emen programlanmış deformasyon bölgelerine sahip çelik çerçeve, ön ve yan hava yastıkları, perde hava yastıkları (bazı versiyonlarda) ve ayrıca ön gergili üç noktalı emniyet kemerleri araca bağımsız Euro NCAP tarafından yapılan çarpışma testlerinde yüksek puanlar sağladı. organizasyon. Ayrıca sürüş güvenliği sistemlerin varlığı ile sağlanmaktadır. aktif güvenlik: elektronik fren gücü dağıtımlı EBV, dinamik stabilizasyon sistemi ESC, hidrolik ile kaymaz fren sistemi ABS fren güçlendirici HVA ve ARP aktif devrilme koruma sistemi.

  Modern tasarım, mükemmel dinamik performans ve kullanımın yanı sıra paranın mükemmel karşılığı, 2011 Chevrolet Captiva'yı sınıfının değerli bir temsilcisi yapıyor.

  

  Güney Kore'nin yanı sıra Rusya, Kazakistan ve Özbekistan'daki fabrikalar da Chevrolet Captiva üretimi yapıyor. Ayrıca model, Holden Captiva markasıyla Avustralya ve Yeni Zelanda'da da satılıyor.

  Bu kılavuz, tüm cihazların çalıştırılması ve bakımı için talimatlar sağlar. Chevrolet modifikasyonları/ Holden Captiva (C140), 2011'den beri üretilmiştir.

  Chevrolet/Holden Captiva (С140)
  2,2 Tank Avcısı (163 HP) Gövde tipi: istasyon vagonu Motor hacmi: 2231 cm3	Sürücü: tam takılabilir	Yakıt: dizel Kapasite yakıt tankı: 65 litre Tüketim (şehir/otoyol): 8,4/5,3 l/100 km
  2.2 Tank Avcısı (184 HP) Üretim yılı: 2011'den günümüze Gövde tipi: istasyon vagonu Motor hacmi: 2231 cm3	Şanzıman: altı ileri manuel Sürücü: tam takılabilir	Yakıt: dizel Yakıt deposu kapasitesi: 65 l Tüketim (şehir/otoyol): 8,4/5,5 l/100 km
  2.4i (167 BG) Üretim yılı: 2011'den günümüze Gövde tipi: istasyon vagonu Motor hacmi: 2384 cm3	Şanzıman: altı ileri manuel Sürücü: tam takılabilir	Yakıt: AI-95 Yakıt deposu kapasitesi: 65 l Tüketim (şehir/otoyol): 11,8/7,4 l/100 km
  3.0i V6 (258 BG) Üretim yılı: 2011'den günümüze Gövde tipi: istasyon vagonu Motor hacmi: 2997 cm3	Şanzıman: altı vitesli otomatik Sürücü: tam takılabilir	Yakıt: AI-95 Yakıt deposu kapasitesi: 65 l Tüketim (şehir/otoyol): 15,7/8,1 l/100 km

• Acil durumlarda yapılacaklar
• Sömürü
• Motor

Chevrolet Captiva Kullanım Kılavuzu. Yönetim organları, Gösterge Paneli, iç donanım Chevrolet Captiva

2. Kontroller, pano, iç donanım

Aletler ve kontroller

enstrüman grubu

hız göstergesi

Hız göstergesi, aracın hızını saatte kilometre (km/s) cinsinden gösterir.

Toplam/günlük kilometre sayacı

Kilometre sayacı, aracın kat ettiği toplam mesafeyi kilometre cinsinden gösterir.

Sayacın son sıfırlanmasından bu yana kat edilen mesafeleri gösteren iki bağımsız mesafe sayacı vardır. Her bir kilometre sayacını sıfırlamak için, kilometre sayacı düğmesine basın ve basılı tutun. Mesafe sayacı düğmesi, hız göstergesinin sağ alt bölümünde bulunur. Mesafe sayacı düğmesi, A ve B mesafe ölçerleri arasında geçiş yapmanızı sağlar.

Takometre

Takometre hızı gösterir krank mili motorun dakikadaki devir sayısı (RPM). Devir saati ibresi kırmızı bölgeye girecek şekilde motor devrini yükseltmeyin.

Benzin göstergesi

Kontak açıldığında yakıt deposundaki yakıt miktarını gösterir. Yakıt doldurup motoru çalıştırdıktan sonra, yakıt göstergesinin ibresi yavaşça yeni seviyeye karşılık gelen konuma hareket eder. Fren, hızlanma ve viraj alma sırasında depodaki yakıtın yer değiştirmesi nedeniyle yakıt göstergesi ibresi dalgalanabilir.

sıcaklık göstergesi

Kontak açıkken, motor soğutma sıvısının sıcaklığını gösterir.

Görsel göstergeler ve alarmlar

Asgari yakıt göstergesi

Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde yanar ve birkaç saniye sonra söner. Bu gösterge, depodaki yakıt seviyesi düşük olduğunda da yanar.

ECO modu gösterge lambası

Orta konsolda vites kolunun yanında bulunan ECO modu (düşük yakıt tüketimi modu) düğmesine basıldığında ECO modu gösterge lambası yanar. Düğmeye tekrar basıldığında ECO modu kapanır ve gösterge lambası söner. Benzinli motora sahip araçlarda otomatik vites kolu manuel kontrol konumuna getirildiğinde kontrol lambası söner.

ABS arıza göstergesi

Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde ABS uyarı lambası kısa süreliğine yanar. Bu noktada, sistem kendi kendine teşhis gerçekleştirir. Birkaç saniye sonra lamba sönmelidir.

ABS arıza göstergesi aşağıdaki durumlarda onarım için bir servise başvurun:

Kontak açıldığında yanmaz.

dışarı çıkmıyor

Sürüş esnasında ABS ikaz ışığı yanarsa viteste bir sorun olabilir. ABS sistemi. Araç ABS olmadan normal çalışabilecek olsa da, araç sert bir şekilde frenlenirse tekerlekler kilitlenebilir. Bu durumda, sistemi mümkün olan en kısa sürede yetkili bir Chevrolet bayisine kontrol ettirin ve tamir ettirin. Yetkili bir Chevrolet bayisi ile iletişime geçmenizi öneririz.

Hava yastığı arıza göstergesi

Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde, hava yastığı uyarı lambası birkaç kez yanıp söner. Bu, sistemin sağlığını gösterir.

Hava yastığı sisteminde bir arıza olması durumunda, uyarı lambası:

Kontak açıldığında yanıp sönmez veya yanık kalmaz;

Birkaç kez yanıp söndükten sonra yanık kalır;

Araç hareket halindeyken yanıp söner;

Sürüş sırasında sürekli yanar.

Hava Yastığı Devre Dışı Göstergesi

Gösterge, torpido gözünün üzerinde bulunur. Ön yolcu hava yastığı devre dışı bırakıldığında yanar.

Fren sistemi arıza göstergesi

Motoru çalıştırmadan önce kontak açıldığında fren sistemi ikaz lambası yanar. Bu, alarmın düzgün çalıştığı anlamına gelir. Motor çalıştırıldıktan sonra gösterge sönmelidir.

Depodaki yakıt seviyesi düşük olduğunda, servis freni sistemi arıza göstergesi yanar.

Bu durumda, aşağıdakileri yapın:

1. Dikkatlice yoldan çıkın ve durun.

2. Fren hidroliği deposundaki sıvı seviyesini kontrol edin.

4. Orta hızda hareket ederken servis istasyonuyla iletişime geçin ve harici işaretler varsa fren sistemini kontrol edin fren sistemi aracın güvenliğini sağlar.

5. Aşağıdaki koşul karşılanırsa bir çekici çağırın ve aracı teşhis ve onarım için bir servis istasyonuna çektirin:

Fren sisteminde bulunan kaçaklar;

Fren ikaz ışığı yanıyor.

Elektromekanik park freni uyarı lambası

Elektromekanik el freni olan araçlarda, motor çalıştırıldığında el freni uyarı lambası kısaca yanar. Aksi takdirde, servis için yetkili bir satıcıyla iletişime geçin. El freni çekildiğinde el freni uyarı lambası yanar. Lamba yanıp sönmeye devam ederse el freni devre dışı bırakıldıysa veya araç hareket halindeyken bu, elektromekanik park freninde bir arıza olduğunu gösterir. Kontrol lambası yanmazsa veya yanıp sönme durmazsa, yetkili bir servis merkeziyle iletişime geçin.

Elektromekanik park freni olan araçlarda, kontak anahtarı ON/START konumuna getirildiğinde, park freni uyarı lambası kısa süreliğine yanmalıdır. Lamba yanmazsa, zamanında öğrenebilmek için değiştirilmelidir. olası arıza sistemler. Uyarı lambasının yanması, el freni sisteminin sınırlı modda çalışmasına neden olan bir arıza olduğunu gösterir. Sürüşe devam edebilirsiniz, ancak mümkün olan en kısa sürede servis istasyonuyla iletişime geçmeye çalışın.

Elektromekanik el freni olan araçlarda, el freni anahtarı bırakıldığında ancak servis freni pedalına basılmadığında bu lamba yanar. Elektromekanik park frenini serbest bırakmak için anahtar düğmesine basmadan önce fren pedalına bastığınızdan emin olun.

Şarj sistemi arıza göstergesi pil

Pilin şarj edilmediğini gösterir. Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde, gösterge yanmalıdır. Motoru çalıştırdıktan sonra gösterge sönmelidir.

Sürüş sırasında akü şarj uyarı lambası yanarsa, aşağıdakileri yapın:

1. Dikkatlice yoldan çıkın.

2. Aracı durdurun.

3. Emin olun tahrik kayışı zayıflamaz veya kırılmaz.

4. Tahrik kayışı normal çalışma durumundaysa ancak akü şarj sistemi uyarı lambası yanık kalıyorsa bu, şarj sisteminde bir arıza olduğunu gösterebilir. Tamir için hemen bir servis istasyonuna başvurun. Yetkili bir Chevrolet bayisi ile iletişime geçmenizi öneririz.

Motor yağlama sistemindeki basınç düşüşü göstergesi

Motoru çalıştırmadan önce kontak açıldığında kısa süre yanar. Motoru çalıştırdıktan sonra gösterge sönmelidir. Sürüş sırasında bu uyarı lambası yanarsa, motor yağlama sisteminde tehlikeli bir basınç düşüşü olduğunu gösterebilir. Hemen motoru durdurun ve motor yağı seviyesini kontrol edin.

Yağ seviyesi düşükse, önerilen kalite ve viskozitede motor yağını doğru seviyeye kadar ekleyin. Yağ seviyesi normalse, motor yağlama sistemini kontrol etmesi için bir araba servisine başvurun. Yetkili bir Chevrolet bayisi ile iletişime geçmenizi öneririz.

Motor sistemlerinde arıza göstergesi

Motoru çalıştırmadan önce kontak açıldığında kısa süre yanar. Motoru çalıştırdıktan sonra gösterge sönmelidir.

Bu Arıza Gösterge Lambası (MIL), emisyon kontrol sistemi bileşenlerinde ve ilgili alt sistemlerde bir arıza olduğunda yanar. Motor kontrol modülü (ECM) bir arıza kaydettiğinde bu uyarı lambası yanık kalır. Ciddi bir tekleme algılanırsa, MIL uyarı ışığı sürekli olarak yanıp söner. Şiddetli teklemeler katalitik konvertöre zarar verebilir. Arıza gösterge lambası ayrıca bir dizel partikül filtresi arızası meydana geldiğinde de yanar. Bu durumda, onarım için hemen bir servis istasyonuna başvurmalısınız. Yetkili bir Chevrolet bayisi ile iletişime geçmenizi öneririz.

Gaz pedalını yanıp sönme durana ve MIL göstergesi yanana kadar bırakarak aracınıza zarar verme riski olmadan sürüşe devam edebilirsiniz. Ancak, onarım için hemen bir servis istasyonuna başvurmak gerekir. Yetkili bir Chevrolet bayisi ile iletişime geçmenizi öneririz. MIL göstergesi kısa bir süre yanar ve ardından tekrar sönerse sistem normal çalışıyordur ve bir sorun yoktur.

Vites kolu konum göstergesi ( Otomatik şanzıman dişliler)

Vites kolunun konumunu gösterir.

ön güç göstergesi Sis farları

Ön sis lambaları açıkken yanar.

Arka sis lambası göstergesi

Arka sis farları açıkken yanar.

Sürücü emniyet kemeri ikaz ışığı

Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde, sürücü emniyet kemeri ikaz lambası birkaç saniye yanar ve sonra söner. Bu, sistemin kendi kendini test ettiği anlamına gelir. Motoru çalıştırdıktan sonra, sürücü emniyet kemeri tam olarak bağlanmamışsa, uyarı lambası 90 saniye boyunca yanıp söner ve ardından sürücü emniyet kemeri bağlanana kadar yanık kalır. Ardından, araç hızı 22 km/h'yi aşarsa, 90 saniye boyunca sesli bir alarmla birlikte gösterge tekrar yanıp söner ve ardından sürücü emniyet kemeri bağlanana kadar yanık kalır.

Emniyet kemerinizi takmadan sesli uyarıyı kapatmak istiyorsanız, aşağıdaki adımları izleyin: kontak anahtarı ON konumundayken, emniyet kemeri tokasını takıp çözün. Bu işlem 10 saniye içerisinde iki kez yapılmalıdır. Kontak kapatıldıktan birkaç dakika sonra sesli ikaz tekrar çalabilecektir.

Dönüş sinyali/tehlike uyarı lambaları

Dönüş sinyali/tehlike uyarı lambaları, dönüş göstergelerinin veya dörtlü flaşörlerin çalıştığını gösterir. Dönüş sinyali koluna veya dörtlü flaşör düğmesine basıldığında yeşil ok yanıp sönmüyorsa, kontrol edin. sigorta ve arızalıysa değiştirin.

Uzun Far Göstergesi

Uzun farlar açıkken uzun far göstergesi yanar.

Stabilite Kontrolü Kapalı Göstergesi (ESC)

Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde yanar ve birkaç saniye sonra söner.

Sistem devre dışı bırakma göstergesi ESC'nin açılması, sistemin "KAPALI" tuşuna basılarak devre dışı bırakıldığını gösterir. Gösterge panelinde bulunan ESC".

Stabilite Kontrol Aktivite Göstergesi (ESC)

Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde yanar ve birkaç saniye sonra söner. Bu gösterge, ESC işlemi sırasında yanıp söner. Sürekli yanan bir gösterge, sistemde bir arıza olduğunu gösterir.

Yokuş Aşağı Yardım Aktif/Hazır Değil Göstergesi

Yokuş aşağı yardım göstergesi yeşil ve yokuş aşağı yardım göstergesi kehribar rengindedir. Aşağı destek sistemi aktivite göstergesi, sistem kullanıma hazır olduğunda yeşil renkte yanar ve gösterge panelinin ortasında bulunan ilgili düğmeye basılarak sistem çalıştırıldığında yeşil renkte yanıp söner.

Aşağı inerken yardım sisteminin bulunmadığına dair göstergenin özellikleri:

Yanıp sönen sarı, yokuş aşağı destek sisteminin aşağıdaki nedenlerle çalışmaya hazır olmadığını gösterir: Yüksek sıcaklık(yaklaşık 350-400 °C) güçlü veya tekrarlanan frenleme ile ilişkili sürtünme parçaları (ön pabuç). Sürtünen parçaların (ön pabuç) sıcaklığı 350 °C'yi geçmeyecek bir seviyeye düştüğünde bu lamba söner.

Sürekli bir yanma (sarı ışık), güçlü veya tekrarlanan frenlemeyle ilişkili sürtünen parçaların (ön balata) yüksek sıcaklığı (400 °C'den fazla) nedeniyle sistemin normal çalışmasının bozulduğunu gösterir. Sürtünen parçaların (ön pabuç) sıcaklığı 350 °C'yi geçmeyecek bir seviyeye düştüğünde de bu lamba söner. Yokuş aşağı yardım sistemi (DCS) Hazır Değil/Arıza gösterge ışığı yanıp söner ve soğuması gerektiğini belirtmek için yanık kalır. fren balataları(mümkün olduğunca uzun süre fren kullanılmamalıdır). Yukarıdaki sıcaklık aracın durumuna, dış koşullara (mevsim, hava sıcaklığı) ve diğer faktörlere bağlı olarak biraz değişebilir.

İmmobilizer sistem alarmı

Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde yanar ve birkaç saniye sonra söner. Bu göstergenin etkinleştirilmesi, immobilizer sisteminde bir arıza olduğunu gösterir.

Park yardımı uyarı lambası

Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde yanar ve birkaç saniye sonra söner. Sinyal cihazının sürekli yanması bu sistemde bir arıza olduğunu gösterir.

Ön cam yıkama sıvısı düşük seviye uyarı lambası

Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde yanar ve birkaç saniye sonra söner. Bu sinyal cihazı, yıkama sıvısı seviyesinin düşük olması durumunda açılır. Bu gösterge yandığında, yıkama sıvısı ekleyin.

Araç bakım sinyal cihazı

Motor Soğutucu Sıcaklık Alarmı

Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde yanar ve birkaç saniye sonra söner. Bu uyarı ışığı, motor soğutma sıvısının aşırı ısınması konusunda uyarır. Araç normal yol koşullarında kullanılmışsa, yoldan çekin, durun ve motoru birkaç dakika çalıştırın. rölanti. Gösterge sönmezse, motoru durdurun ve mümkün olan en kısa sürede servis merkeziyle iletişime geçin. Yetkili bir Chevrolet bayisi ile iletişime geçmenizi öneririz.

Açık kapı alarmı

Herhangi bir kapı açıkken veya düzgün kapanmadığında yanar.

Bagaj kapağı açık sinyal cihazı

Arka kapı veya arka cam açıkken veya tamamen kapanmadığında yanar.

Hız sabitleyici göstergesi

Seyir kontrolü açıkken yanar. Hız sabitleyici kapatıldığında gösterge söner.

Dört tekerlekten çekiş sinyal cihazı

Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde yanar ve birkaç saniye sonra söner. Bu uyarı lambası, dört tekerlekten çekiş sistemi geçici olarak devre dışı bırakıldığında yanıp söner ve bu sistemde bir arıza olduğunda yanık kalır. Dört tekerlekten çekiş sistemi uyarı lambası yanarsa, bu arızayı gidermek için en kısa sürede bir araba servisi ile iletişime geçmelisiniz. Yetkili bir Chevrolet bayisi ile iletişime geçmenizi öneririz.

Değiştirme göstergesi motor yağı

Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde yanar ve birkaç saniye sonra söner. Aracınızda, motor yağının ne zaman değiştirilmesi gerektiğini size bildiren bir motor yağı ömrü izleme sistemi olabilir. Motor yağının değiştirilmesi gerektiğini belirtmek için motor yağı değiştirme uyarı lambası yanar. Motor yağını değiştirdikten sonra, motor yağı ömrü izleme sistemini sıfırlayın. Sıfırlamadan sonra, motor yağı değiştirme göstergesi söner.

Kızdırma bujisi göstergesi (yalnızca dizel)

Kontak açıldığında yanar ve kısa bir süre yanık kalır veya hemen sönebilir. Bekleme süresi motor soğutma suyu sıcaklığına göre değişir. Kızdırma bujileri soğuk çalıştırma için yeterince ısındığında gösterge söner. Ardından motor çalıştırılmalıdır.

Dizel partikül filtresi göstergesi (Yalnızca Dizel)

Partikül filtresi gösterge ışığı yanar veya yanıp söner. partikül filtresi temizlenmesi gerekiyor ve önceki sürüş koşulları otomatik rejenerasyonu engelledi. Gösterge sönene kadar motor devrini 2000 rpm'nin üzerinde tutarak (gerekirse daha düşük bir vitese geçin) sürüşe devam edin. Rejenerasyon işlemi tamamlanır tamamlanmaz gösterge sönecektir. Yüksek motor hızlarında ve motor yüklerinde temizleme süresi kısalır. Temizlik sırasında motorun durdurulması ve kapatılması önerilmez.

Yakıtta su uyarı lambası (yalnızca dizel)

Bu uyarı lambası, yakıt filtresindeki su seviyesi belirli bir seviyeyi aştığında yanar. Bu koşullar oluşursa, suyu derhal tahliye edin. Yakıt filtresi. Boşaltma tamamlandıktan sonra sinyal cihazı kapanır. Yakıt filtresindeki suyu boşaltmak için bir servis istasyonuna başvurmalısınız. Yetkili bir Chevrolet bayisi ile iletişime geçmenizi öneririz.

Arıza göstergesi (SPS)

Adaptif hidrolik direksiyon (SPS) uyarı lambası, kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde yanar. Birkaç saniye sonra gösterge sönmelidir. SPS arıza göstergesi aşağıdaki sinyallerden herhangi birini verirse, mümkün olan en kısa sürede bir araba servisiyle iletişime geçmelisiniz. Aşağıdaki durumlarda yetkili bir servis merkeziyle iletişime geçmenizi öneririz:

Kontak açıldığında yanmaz;

dışarı çıkmaz;

Sürüş sırasında yanar.

römork göstergesi

Araç bir römork ile donatıldığında yanar. Römork bağlantısı çözüldüğünde gösterge söner.

Hırsızlığa karşı koruma göstergesi

Hırsızlık önleme sistemi açıkken çalışır. Kapıların kilitleri anahtar veya uzaktan kumanda vericisi ile açıldığında hırsızlık önleme göstergesi söner. Hırsızlık önleme sistemi göstergesi, kapılar uzaktan kumanda veya anahtar kullanılarak kilitlendiğinde yanar.

Hırsızlığa karşı koruma göstergesi

Aracınızda bir sigorta programı kapsamında isteğe bağlı bir hırsızlık önleme sistemi varsa, hırsızlık önleme alarmı devre dışı bırakılmış gösterge ışığı, tavan kaplamasındaki düğmeye basılarak hareket ve eğim sensörlerinin devre dışı bırakıldığını belirtmek için yanar. Bu düğmeye tekrar basarsanız, gösterge sönecektir.

Gümrükleme göstergesi

Sürücüye park lambalarının açık olduğunu gösterir.

Motor yağlama sistemindeki yağ seviyesi göstergesi

Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde yanar ve birkaç saniye sonra söner. Bu uyarı lambası, motor yağı seviyesi düşük olduğunda yanar. Düşük motor yağı uyarı lambası yanarsa, motor yağı seviyesini kontrol edin ve gerekirse tamamlayın.

Sürücü Bilgi Merkezi (DIC)

DIC, kontak açıldıktan sonra yol bilgisayarı verilerini, otomatik sıcaklık kontrol panelini, dış sıcaklığı ve navigasyon bilgilerini görüntüleyen bir sürücü bilgi merkezidir.

Yerleşik bilgisayar

Yerleşik bilgisayar, sürücüye yakıt menzili, ortalama yakıt tüketimi, ortalama hız ve sürüş süresi gibi sürüş verilerini sağlar. MODE düğmesine her bastığınızda, ekran aşağıdaki sırayla değişir:

Kalan yakıtla gidilebilecek mesafe - ortalama hız - sürüş süresi - ortalama yakıt tüketimi - kalan yakıtla gidilebilecek mesafe.

Ortalama hızı, sürüş süresini veya ortalama yakıt tüketimini sıfırlamak için MODE düğmesini en az iki saniye basılı tutun.

Mesafe birimlerini değiştirmek için aşağıdakileri yapın:

1. "SET" düğmesini en az iki saniye basılı tutun. Sıcaklık birimleri yanıp sönmeye başlamalıdır.

2. "SET" düğmesine tekrar basın. Mesafe birimleri yanıp sönmeye başlar.

3. A veya V düğmesine basın ve mesafe birimlerini (km) değiştirin.

Kalan yakıt miktarı ile gidilebilecek mesafe

Bu mod, yakıt deposu tamamen boşalmadan önce aracın kat edebileceği yaklaşık mesafeyi gösterir. Bu mesafe 50 km'nin altına düştüğünde ekranda "---------" gösterilir.

ortalama sürat

Bu modda, ekran ortalama hızı gösterir. Ortalama hızı sıfırlamak için "MODE" düğmesini en az iki saniye basılı tutun.

Seyahat süresi

Bu modda, ekran toplam sürüş süresini gösterir. Seyahat süresini sıfırlamak için "MODE" düğmesini en az iki saniye basılı tutun. 99:59 değerinden sonra çalışma süresi 0:00'a döner.

Ortalama yakıt tüketimi

Bu mod, aracın ortalama yakıt tüketimini gösterir.

Araç hareket yönünün sekiz kademesinden birini görüntüler (K, KD, B, GD, G, GB, 3, NW).

Pusula kalibrasyonu

Veri merkezinin veya pilin herhangi bir bağlantısının kesilmesinden sonra, sürücü bilgi merkezinin yeniden ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için, her yöne (360 ° C) bir araba sürmeniz gerekir. Kalibrasyondan önce pusula düzgün çalışmayacaktır.

1. "MODE" ve "SET" düğmelerine aynı anda en az iki saniye basılırsa, pusula ekranı yanıp sönmeye başlar.

2. Kalibrasyonu tamamlamak için aracı 90 saniyede bir tam tur yavaşça sürün.

3. Kalibrasyon tamamlandığında, pusula ekranının yanıp sönmesi durur.

Bir daire çizerken, sağa veya sola herhangi bir yöne dönebilirsiniz. Bir turu tamamlamak için yeterli alan yoksa aracı aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi çevirin.

Pusula Kalibrasyonu Başlangıç ​​Koşulları

Arka arkaya iki kez "SET" düğmesine basın.

Kalibrasyon modunu açtıktan sonra aracı 90 saniye içinde döndürmeyin.

Anahtarlar ve kontroller

Merkezi aydınlatma anahtarı

Farları, arka lambaları veya park lambalarını açmak veya kapatmak için direksiyon kolonundaki çok işlevli kol topuzunu çevirin. Merkezi ışık anahtarı, aşağıdaki işlevleri etkinleştiren üç konuma sahiptir:

KAPALI - tüm harici ışıkları kapatın.

park ve arka lambaları, plaka ve gösterge paneli ışıklarını yakmak.

kısa farları ve yukarıdaki tüm lambaları yakmak.

Sistemli ışık anahtarı otomatik kontrolışıklar, aşağıda listelenen çeşitli aydınlatma işlevlerini etkinleştiren dört konuma sahiptir.

tüm dış ışıkları kapatmak.

AUTO - konumda veya dış aydınlatma derecesine bağlı olarak yanması gereken ışıkları otomatik olarak açar veya kapatır. (Varsayılan pozisyon.)

modunda kısa farlar ve fenerler yanar.

Otomatik lamba kontrol sistemini devre dışı bırakmak için ışık anahtarı kolunu KAPALI konuma çevirin. Kol bırakıldığında otomatik olarak normal konumuna döner. Otomatik lamba kontrol sistemini açmak için ışık şalteri kolunu tekrar KAPALI konumuna getirin.

Pano aydınlatma kontrolü

Gösterge paneli aydınlatma kontrolü, gösterge paneli aydınlatmasının parlaklığını ayarlar. Panel aydınlatmasını kısmak için bu düğmeye basın ve saat yönünde çevirin. Panelin aydınlatmasını artırmak için bu düğmeye basın ve saat yönünün tersine çevirin.

Kısa far mesafe ayarlayıcı

Kısa farları açın ve ışık huzmelerinin yönünü araç yüküne göre ayarlayın.

0 - ön koltuklar dolu.

1 - tüm koltuklar dolu.

2 - bagaj bölmesindeki tüm koltuklar ve yük dolu.

3 - bagaj bölmesinde sürücü ve kargo.

Günlük çalışan ışıklar(eğer bu sistem sağlanırsa)

Motor çalıştırıldığında otomatik olarak açılırlar. Gündüz yanan farlar aşağıdaki durumlarda kapatılır:

motor kapatma;

Park lambalarının açılması;

Kısa huzmeli farları açın.

Fenerlerin dahil edildiğini gösteren sinyal cihazı

Kontak kapalıysa ve far anahtarı veya konumundaysa, sürücü kapısı açıldığında sesli uyarı verilir. Ancak ışıklar kapatıldıktan sonra tekrar açılırsa alarm devre dışı kalır.

Pil deşarj koruması

Bu araçta farlar, park lambaları, sis farları vb. yanlışlıkla açık bırakılırsa akünün boşalmasını önleme işlevi vardır.Bu lambalardan herhangi biri açık bırakılırsa kontak kapatıldıktan 10 dakika sonra otomatik olarak söner.

Bu işlevin etkinleştirilmesinden 10 dakika sonra ışıklar açılırsa pil koruması devre dışı kalır.

dış aydınlatma fonksiyonu

Dış aydınlatma işlevi, dışarıda yeterli ışık yoksa belirli bir süre dış aydınlatma sağlar. Bu işlev, kontak kapatıldığında otomatik lamba kontrol sistemi tarafından dış lambalar açıldığında etkinleştirilir.

Kapı lambası

Bu işlev, ışık anahtarı AUTO konumundayken ve dışarıda yeterli ışık olmadığında etkinleştirilir. Araca girmek için uzaktan kumandadaki KİLİT AÇ düğmesine bastıktan sonra, dörtlü flaşörler iki kez yanıp söner ve dış aydınlatmalar 20 saniye boyunca otomatik olarak yanar.

Silecekle ilgili aydınlatma

Bu işlev, ışık anahtarı AUTO konumundayken etkinleştirilir. Silecekler sekiz döngüden fazla çalışırsa, dış ışıklar otomatik olarak açılır.

Işık göstergesini kontrol eden direksiyon kolonu anahtarı

Sağa dönüş:

Kumanda kolunu yukarı hareket ettirin.

Sola dönüş:

Kumanda kolunu aşağı hareket ettirin.

Dönüş tamamlandıktan sonra yön göstergesi otomatik olarak kapanır ve kol normal konumuna döner. Şerit değiştirirken, kolu kısmen hareket ettirin ve bu konumda tutun. Serbest bırakıldığında, kol normal konumuna geri döner.

Uzun Far Anahtarı

Uzun huzmeli farları açmak için aşağıdakileri yapın:

Kısa huzmeli farların açık olduğundan emin olun.

Çok işlevli kumanda kolunu ön panele doğru itin.

Uzun farları açtığınızda, uzun far göstergesi yanar. Uzun fardan kısa fara geçmek için çok işlevli kumanda kolunu normal konuma dönene kadar kendinize doğru çekin.

sinyal verme yüksek ışın farlar

Uzun far sinyalini açmak için çok işlevli kumanda kolunu kendinize doğru çekin ve bırakın. Serbest bırakıldığında, kol normal konumuna geri döner. Çok işlevli kumanda kolu geri çekilmiş konumda tutulduğu sürece uzun farlar yanık kalır.

Ön sis lambası anahtarı

Sis farları şunları sağlar:

Arabanın önündeki yolun yan alanlarının ek aydınlatması.

Sisli ve karlı havalarda iyileştirilmiş görüş.

Sis farlarını açmak için aşağıdakileri yapın:

Merkezi ışık anahtarının veya konumunda olduğundan emin olun.

Işık kontrol kolunun ortasındaki halkayı konumuna çevirin. Serbest bırakıldığında, anahtar halkası geri döner ilk pozisyon.

Ön sis lambalarını yaktığınızda gösterge panelindeki sis lambası göstergesi yanar.

Sis farlarını söndürmek için halka anahtarı tekrar konumuna getirin. Ön sis lambası göstergesi sönecektir. Aracınızda otomatik far kontrol sistemi varsa, park lambaları ve kısa farlar ön sis lambalarıyla aynı anda yanar.

Arka sis lambası anahtarı

Arka sis farlarını yakmak için, kısa farlar veya park ve ön sis farları açıkken ışık şalteri kolunun ortasında bulunan halka şalteri konumuna çevirin. Serbest bırakıldığında halka anahtar otomatik olarak normal konumuna döner. Arka sis lambaları açıldığında, gösterge panelindeki sis lambası göstergesi yanar. Sis farlarını kapatmak için halka anahtarı tekrar konumuna çevirin. Arka sis lambası göstergesi sönecektir.

Araçta otomatik far kontrol sistemi varsa, park lambaları ve kısa farlar arka sis lambalarıyla aynı anda yanar.

Ön cam silecekleri

Sürücünün uygun görüşünün olmaması kişisel yaralanma, araç hasarı veya diğer maddi hasarla sonuçlanan bir çarpışmaya neden olabilir.

Ön cam kuruysa veya örneğin kar veya buz nedeniyle ön cam sileceklerinin çalıştırılması zorsa sileceği çalıştırmayın. Ön camda engeller varken sileceğin çalıştırılması silecek lastiklerine ve motora olduğu kadar cam yüzeye de zarar verebilir.

Soğuk havalarda, temizleyiciyi çalıştırmadan önce, fırçaların donup cama yapışmadığını kontrol edin. Sileceğin donmuş bıçaklarla çalıştırılması silecek motoruna zarar verebilir.

Sileceği çalıştırmak için kontak anahtarını ACC veya ON konumuna getirin ve ön cam silecek/yıkayıcı kolunu kaldırın.

Ön cam sileceği vites kolunun dört konumu vardır:

KAPALI - sistem kapatılır.

Standart konum.

INT - (aralıklı): Aralıklı silecek çalışması. Gecikmeli temizleme döngüsünü seçmek için kolu bu konuma getirin. Aralığı azaltmak veya artırmak için ayar halkasını çevirin. S konumunda vuruşlar arasındaki aralık daha uzundur, F konumunda daha kısadır. Fasılalı silecek modunda, döngü gecikme süresi aynı zamanda araç hızına da bağlıdır. Araç hızı arttıkça döngü gecikme süresi otomatik olarak artar.

LO - (düşük hız): sürekli mod, düşük hız.

İki pozisyonu yukarı kaldırın.

HI - (yüksek hız): sürekli mod, yüksek hız.

Kolu yukarı konumlandırın.

Anlık aktivasyon

Hafif yağmur veya sis durumunda silecekleri çalıştırmak için ön cam silecek/yıkayıcı kolunu hafifçe indirin ve bırakın. Kol bırakıldığında otomatik olarak normal konumuna döner. Bu durumda, fırçalar bir döngü çalışacaktır.

Otomatik mod (yağmur sensörlü)

Yağmur sensörü ön camdaki su miktarını ölçer ve silecekleri otomatik olarak ayarlar. Otomatik silecekleri etkinleştirmek için ön cam silecek/yıkayıcı kolunu AUTO konumuna getirin. Bu sistemin hassasiyeti, ön cam silecek/yıkayıcı kolunun kenarını çevirerek ayarlanır. Otomatik silecekleri kapatmak için ön cam silecek/yıkayıcı kolunu KAPALI konumuna getirin.

Kontak anahtarı ACC konumuna getirildiğinde, silecek kolu AUTO konumundaysa, silecekler sistemi test etmek için bir kez otomatik olarak açılır. Yağmur sensörünün düzgün çalışmasını sağlamak için sensörün çalışma alanı toz ve kirden arındırılmış olmalıdır. olan araçlar yüklü sensör yağmur, ön camın üst kısmındaki sensörün çalışma alanı ile belirlenebilir. Otomatik şanzıman vites kolu N konumundayken ön cam silecekleri çalışmaz ( Nötr dişli) veya araç hızı 5 km/s'yi geçmez.

Ön cam yıkayıcı

Ön cama yıkama sıvısı püskürtmek için aşağıdakileri yapın:

Kontak anahtarını ACC veya ON konumuna getirin.

Ön cam silecek/yıkayıcı kolunu kendinize doğru çekin.

Kolu 0,6 saniyeden daha az tutarsanız, aşağıdakiler gerçekleşir:

Yıkama sıvısı ön cama püskürtülür. (Silecekler çalışmıyor.)

Kolu 0,6 saniyeden fazla tutarsanız, aşağıdakiler gerçekleşir:

Yıkama sıvısı ön cama sıçrar.

Silecek, kol serbest bırakıldıktan sonra iki tur ve ardından üç dakika sonra başka bir tur gerçekleştirir.

Arka kapı cam temizleyici/yıkayıcı

Arka cam sileceğini çalıştırmak için, kontak anahtarını ACC veya ON konumuna getirin ve ön cam sileceği/yıkayıcı kolunun ucunu ileri doğru çevirin. Arka cam sileceği vites kolunun üç konumu vardır:

KAPALI: Sistem kapalı, varsayılan konum.

INT (Aralıklı): Aralıklı silecek çalışması.

LO (düşük hız): sürekli mod, düşük hız.

Arka cama yıkama sıvısı püskürtmek için, kolun ucundaki düğmeye basın ve yıkayıcılar çalışmaya başlayana kadar basılı tutun. Düğmeyi bıraktıktan sonra yıkayıcılar duracak, ancak fırçalar üç tur daha yapacak.

Arka mikroişlemci temizleyici

Arka görüşü iyileştirmek için, ön cam sileceği açıkken geri vitese takıldığında arka kapı sileceği otomatik olarak çalışacaktır.

far yıkayıcı

Araçta far yıkayıcılar bulunabilir. Far yıkayıcılar, kısa huzmeli far camlarındaki kalıntıları temizler.

Kısa huzmeli farları yıkamak için, farlar açıkken gösterge panelinin sol tarafında bulunan yıkayıcı düğmesine basın. Farlara yıkama sıvısı püskürtülür. Far yıkama sistemi daha sonra iki dakikalığına kapanır. Yıkama sıvısı seviyesi düşükse, yıkama sistemi sıçradıktan sonra yaklaşık dört dakika süreyle kullanılamayacaktır.

Acil ışık düğmesi

Acil ışıklı sinyalizasyon aşağıdaki durumlarda kullanılır:

Diğer yol kullanıcılarını acil bir duruma karşı uyarmak için.

Yolda tehlike durumunda.

Acil durum ışığı sinyali hem kontak açıkken hem de kontak kapalıyken açılabilir. Açmak için dörtlü flaşör düğmesine basın. Alarmı kapatmak için bu düğmeye tekrar basın.

Isıtmalı arka cam ve dış aynalar için düğme

Isıtıcıyı çalıştırmak için, kontağı açın ve arka cam ve dış ayna buz çözücüleri düğmesine basın. Düğme üzerindeki gösterge ışığı yanacaktır. Isıtıcı yaklaşık 15 dakika sonra otomatik olarak kapanır. Isıtıcıyı manuel olarak kapatmak için bu düğmeye tekrar basın. Yüzeyler temiz olduğunda ısıtıcının kapalı olduğundan emin olun.

Ön cam ısıtıcısı

Araç, buzu gidermek için kullanılabilen ısıtmalı bir ön cam ile donatılmıştır. Bu özellik sadece kontak açıkken çalışır. Ön cam, ön camın alt kenarında bulunan bir ısıtma elemanı tarafından ısıtılır. Isıtmalı ön camı açmak için arka cam ve dış ayna buz çözücüleri düğmesine basın. Düğmedeki gösterge, işlevin etkinleştirildiğini gösterecek şekilde yanacaktır. Isıtmalı ön cam, düğmeye basıldıktan 15 dakika sonra kapanacaktır. Düğmeye ikinci kez bastığınızda veya kontağı kapattığınızda da kapanacaktır.

Etkinleştirmek ön lamba yerel aydınlatma düğmesine basın.

Kapatmak için düğmeye tekrar basın.

Düğmeye basarak üst lambaları (düğmeye basılmadığında), ön kapıdaki lambayı ve anahtar deliği göstergesini kapatabilirsiniz.

Ön kapıdaki plaket

Kapı açıldığında ön kapıdaki ışık yanar. Kapı uzun süre açık bırakılırsa tavan lambaları 10 dakika sonra söner. Tüm kapıları kapattıktan sonra kubbe aydınlatması 10 saniye yanık kalır ve sonra söner. Ön paneldeki ışık, ışık üzerinde bulunan düğmeye basılarak hemen kapatılabilir.

Güneş gözlüğü tutucu

Spot ışığının arkasında bulunan güneş gözlüğü tutucusunu açmak için kapağın arkasına basın. Kapatmak için tutucunun kapağını kaldırın ve yerine oturana kadar bastırın.

Elektrikli sunroof

Elektrikli açılır tavan, kontak açıkken etkinleştirilir.

Açılır tavan açıklığı

Kapağı açmak için anahtarı geri çevirin. Açılır tavan otomatik olarak yaklaşık 350 mm açılır ve anahtar ileri, geri veya aşağı çevrilene kadar açık kalır. Anahtarı geri itmek açılır tavanı tamamen açacaktır.

Açılır tavanı kapatmak için düğmeye basın ve ileri, geri veya aşağı çevirin. Açılır tavanı istenen konumda kilitlemek için anahtar düğmesini bırakın.

Sunroof eğimi

Açılır tavanı yükseltmek için düğmeyi yukarıya doğru basılı tutun. Açılır tavanı istenen konuma sabitlemek için düğmeyi bırakın.

Açılır tavanı orijinal konumuna geri getirmek için düğmeyi aşağı doğru bastırın ve bu konumda tutun. Açılır tavanı istenen konuma sabitlemek için düğmeyi bırakın.

Dijital göstergeli saat

Dijital saat, kontak anahtarı ACC veya ON konumundayken zamanı gösterir. Ayar için saatte üç düğme vardır.

H - saat ayarı düğmesi.

Saati bir saat ileri almak için H düğmesine basın.

Saati bir saatten fazla ileri almak için, istenen değer ayarlanana kadar H düğmesini basılı tutun.

M - dakikayı ayarlamak için düğme.

Saati bir dakika ileri almak için M düğmesine basın.

Saati bir dakikadan fazla ilerletmek için, istenen değer ayarlanana kadar M düğmesini basılı tutun.

S - zaman ayar düğmesi.

Zamanı en yakın saate yuvarlamak için S düğmesine basın.

Örneğin saat 8:00 ile 8:29 arasındayken düğmesine basarsanız, saat 8:00 olarak ayarlanır.

Örneğin saat 08:30 ile 08:59 arasındayken düğmesine basarsanız, saat 9:00 olarak ayarlanır.

Çakmak ve Yardımcı Elektrik Prizi

Çakmak kullanımı

Kontak anahtarını ACC veya ON konumuna çevirin.

Çakmağa sonuna kadar basın.

İstenilen sıcaklığa ısıtıldığında, çakmak otomatik olarak açılır.

Kontak anahtarı LOCK konumundaysa veya kontak anahtarından çıkarılmışsa çakmak 10 dakika veya kapı açılana kadar kullanılabilir.

Ek cihazlar için elektrik prizi

Elektrik prizleri, cep telefonu, elektrikli tıraş makinesi vb. gibi çeşitli elektrikli cihazları bağlamak için tasarlanmıştır. Yardımcı elektrik prizi, bardak tutucuların arkasında bulunur. Başka bir çıkış sol tarafta bagaj bölmesi. Prizi kullanmak için kapağı açın. Priz kullanılmadığında kapağı kapatın.

Portatif kül tablası

Koltuk ısıtma anahtarı

Koltuk ısıtma anahtarları, konsoldaki orta bagaj bölmesinin altında bulunur.

Koltuk ısıtmasını açmak için:

Kontağı açın.

İstenen koltuk ısıtıcısı için anahtara basın. Düğme üzerindeki gösterge yanacaktır.

Koltuk ısıtmasını kapatmak için bu anahtara tekrar basın.

Düğme üzerindeki gösterge sönecektir.

Torpido gözünü açmak için kapı kolunun alt kısmını yukarı çekin, torpido gözü ışığı yanacaktır.

Torpido gözünü kapatmak için kapıyı sıkıca kapatın, torpido gözü ışığı sönecektir.

Büyük eşyaları barındırmak için iç bölme çıkarılabilir. Çıkardıktan sonra, iç bölmeyi sol taraftaki oyuğa oturtun.

Konsoldaki bagaj bölmesi

Konsolda ön bagaj bölmesi

Zemin konsolundaki saklama bölmesini açmak için kolu çekin ve kapağı kaldırın.

Saklama bölmesi kapağını kapatmak için, çarparak kapatın ve klik sesi gelene kadar itin.

Bagaj bölmesinin tabanının altında ek bir bölme bulunur. Bu bölmeye erişmek için yer paspası kolunu yukarı çekin.

Bagaj bölmesi

İki tarafta da bagaj bölmesi yerde özel paletler var.

Güneşlik

Sürücüyü ve yolcuları doğrudan gelen ışıktan korumak için araçta yumuşak güneşlikler vardır. Güneşlikler yukarı, aşağı ve yana doğru döndürülebilir. Güneşliğin arkasında küçük bir ayna (her iki tarafta) ve bir bilet tutucu (sürücü tarafında) bulunur. Ayna kapağı açıldığında güneşlik uyarı lambası yanar.

Aracınızın güneşliği çıkarılabilir ise, güneşliği orta tutucudan çıkarın ve bir yandan diğer yana hareket ettirmeye başlayın.

Giysiler için kancalı küpeşte

Korkuluklar ön ve arka yolcu kapılarının üzerinde bulunur. Her birinin üzerindeki tırabzanda arka kapı Giysiler için kanca sağlanır. Kullanmak için tırabzanı aşağı çekin ve tutun. Serbest bırakıldığında, tırabzan otomatik olarak yukarıya döner.

Yolcular araçtan inip çıkarken korkulukları kullanabilir veya dinamik trafikte tutunabilirler.

chevrolet captiva 2006 yılında C100 markasıyla pazara girmiş ve 2007, 2008, 2009, 2010 yıllarında üretilmiştir. Bundan sonra, hem tasarımda hem de genel olarak tüm platformda bir yeniden şekillendirme oldu ve gövdenin işareti - C140 oldu. Güncellenen Chevrolet captiva 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019'da üretildi. Devrelerin Rusça bir açıklaması ile Chevrolet Captiva'nın sigortaları ve röle blokları hakkındaki bilgileri öğrenmenizi öneririz.

Ancak yıkama sıvısı haznesinin yanında bulunur ve plastik bir kapakla kapatılır.

C100

şema

Tanım

C140

Genel şema

şifre çözme

Motor bölmesindeki yardımcı sigorta kutusu

Sadece dizel modeller. Panelin ortasındadır.

şema

Amaç

Chevrolet Captiva'nın kabinindeki blok

Yolcu bölmesinden, sol tarafta yolcunun ayaklarının yanında bulunur ve koruyucu bir kapakla kapatılır.

C100

şema

Tanım

29 numaralı sigorta çakmaktan sorumludur.

C140

Açıklamalı genel şema

Ek Bilgiler

Bu video, farın çalışmaması sorununun röleyi değiştirerek çözümünü açıkça göstermektedir. chevrolet araba büyü.

Manuel

Sorunuza bir cevap bulamadınız mı? Talimatları okuyarak Chevrolet Captiva'nın çalışması hakkında daha fazla bilgi edinin: ""

Captiva adı, 2006 yılında Chevrolet bayi fiyat listelerinde yer aldı. Bu orta boy crossover, GM'nin Incheon'daki Güney Kore şubesi tarafından GM Theta platformuna dayalı olarak geliştirildi ve hemen öncülü, 2004'te Paris'te sunulan Daewoo S3X konseptiydi.

Model başlangıçta "dünya çapında" olarak planlanmıştı: Avrupa, Hindistan, Güneydoğu Asya ve Orta Doğu'da Chevrolet Captiva adı altında satıldı. Güney Kore- Avustralya ve Yeni Zelanda'da Daewoo Winstorm olarak - Holden Captiva olarak. Captiva'nın serbest bırakılması bir dizi fabrika gerçekleştirdi: doğrudan Güney Kore (Incheon), Tayland (Royong), Çin (Şangay), Vietnam (Hanoi), Özbekistan (Asaka), Kazakistan (Ust-Kamenogorsk) ... Captiva ayrıca Rusya'da toplandı : önce Kaliningrad'da ve ardından St. Petersburg yakınlarındaki Shushary'deki GM fabrikasında.

Chevrolet Captiva" 2006–11

Crossover, hem önden çekişli bir versiyonda hem de otomatik olarak bağlanan bir arka aksla sunuldu, mekanik 5 vitesli şanzıman ve 6 vitesli otomatik ve çeşitli motor seçenekleriyle donatılabiliyordu. Makul fiyata rağmen model, en iyi dinamikler, yüksek yakıt tüketimi ve güvenilirlik sorunları nedeniyle Rusya'da pek başarılı olamadı.

Captiva'nın 2011'de büyük bir güncelleme geçirmesinden sonra durum biraz düzeldi ve bunlar hakkında konuşacağımız arabalar. Arabanın ön kısmı kökten yeniden tasarlandı, kaputun altında yeni motorlar ortaya çıktı (Rusya Federasyonu'nda, araca 2,4 litre hacme ve 167 hp güce sahip Ecotec ailesinin "dört" benzini sunuldu, SIDI ailesinin 249 hp güce sahip en yeni V6'sı ve 184 hp kapasiteli VM tarafından geliştirilen 2.2 litrelik turbo dizel). 5 vitesli düz şanzıman veya 6 vitesli otomatik 6T40 da onlarla çalışabilir.

Chevrolet Captiva" 2011–13

Önden çekişli versiyonlar Rusya'da kök salmadı, ancak alıcı beş koltuklu bir versiyon satın alıp almayacağına veya fazladan 30.000 harcayıp üç sıra koltuklu bir araba alıp almayacağınıza karar verebilir. Prensip olarak, Chevrolet Captiva'nın fiyatları çok demokratik olarak adlandırılabilir: 2.4 MT versiyonu 990.000 ruble, 2.2d MT - 1.145.000, 2.2d AT - 1.165.000 ve ilk 3.0 AT - 1.260.000 ruble.

Captiva'nın üretimi ve satışı, endişenin Shushary'deki fabrikanın korunacağını ve bölgeden çekileceğini açıkladığı 2015 yılına kadar devam etti. Rusya pazarı bütçe satırı boyunca. Ancak yedi kişilik bir crossover satın almak isteyenler için Chevrolet Captiva kullanılmış ve bugün en çok tercih edilen model olmaya devam etmektedir. uygun fiyatlı seçenek. 2012'nin 150-200 bin kilometrelik arabaları için yaklaşık 580-600 bin ruble istiyorlar ve 2014 - 2015'in 100 binin altında olan daha yeni kopyaları 1.300.000 - 1.400.000 rubleye satılıyor.

Rusya pazarına girme döneminde bile güncellenmiş Chevrolet Captiva çok iyi bir baskı aldı ve ardından ılımlı ama istikrarlı bir talep gördü. Ancak, ikisi de statü kazanmaz ikonik model, ne de en çok satanlar listesine giremedi. Peki onu ne engelledi, sahipleri neden eleştirildi ve hayranlarını ona çeken nedir?

Nefret #5: stok alarmları ve merkezi kilitleme

Chevrolet Captiva, küresel trendleri takip etmesi nedeniyle merkezi bir kilitle donatılmıştır, standart alarm ve motor bir düğmeye basarak çalışır. Dolayısıyla, incelemelerde oldukça fazla şikayeti olan tam da bu sistemlerdir. Ardından, aracın bir çekici tarafından kaldırıldığını anlaması gereken araç konum sensörü kırılacaktır. Buna göre "Çapa" hiç sebep yokken yürek parçalayıcı alarm çalmaya başlar.

Ancak, bu davranışın nedeni bulunursa, bu bir sorun değildir. Çoğu zaman, nedeni bilinmemektedir ve ne mal sahipleri ne de servis çalışanları onu bulamaz. Sonuç olarak, en basit çözüm sorun, normal uluyan içinde bir kapatma ile ek bir alarmın kurulmasıdır. Akünün altında bulunur ve ona ulaşmak için hem aküyü hem de sigorta kutusunu çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak o kadar kolay değil: uzun uçlu bir anahtar kullanmanız gerekiyor, aksi takdirde hiçbir şey işe yaramayacaktır.

Normal hırsızlık önleme sisteminin algoritması da çok can sıkıcıdır. Anahtarlık cebinizde taşınmalıdır ve Allah korusun, onu arabada bırakıp inin! Tam 10 saniye sonra kapılar kilitlenecek ve yedek anahtar için koşmaktan başka çareniz kalmayacak. Ya evden uzakta bir benzin istasyonunda olsaydı? Kontağı kapatmak kurtarmaz: motoru kapatıp dışarı çıkarsanız, alarm, özellikle yolculardan biri kabinde kalırsa, herhangi bir hışırtıdan paniğe neden olur. Genel olarak, sahiplerden birinin yazdığı gibi, "Bunu icat eden mühendise lanet olsun!"

Aşk # 5: Görünüm

Captiva, ilk görüşte aşık olan, sonra sırf eşsiz ve tekrarlanamayan görünümü nedeniyle tüm günahlarını affeden modellerden biri değil. Bununla birlikte, incelemelerin büyük çoğunluğunda, crossover'ın güncellemeden sonraki görünümü çok olumlu olarak derecelendirildi.

Gerçekten de Captiva, profilde hızlı silüeti, tam yüzü (güncellemeden sonra) - saldırganlığı ve vahşeti ile dikkat çekiyor. Yine de ön uç, Amerikan SUV'larının temel cephelerine ulaşmıyor, ancak yine de tasarımcıların karar verdiği hissediliyor: Chevrolet olarak adlandırılacak - eşleştirmek için yeterince nazik olun. Çok iyi çıktı.

Arabanın ağzı yırtıcı ve güzel görünüyor, gerçekten hoşuma gitti.

Acımasız tasarımı nedeniyle yolda saygı görür.

Ama yine de bir çay kaşığı katran olmadan olmaz ...

Pek çok yorumcu, arabanın arkasının olması gerekenden çok uzak göründüğüne, arka tarafın güçlü ön uca gerçekten uymadığına ve tasarımcıların boşuna tasarımını kökten değiştirmediğine, neredeyse tamamen ödünç aldığına inanıyor. ön stil: "bagaj kapağının değişmeden kalması kötü". Eleştirmenlere göre arabanın arkası yumurta gibi görünüyor ve rahatsızlığı azaltan tek şey açılan arka cam. Bu Tasarım özelliği sahipleri hem uygun hem de pratik olduğunu düşünüyor.

Nefret #4: Medya Sistemi

Muhtemelen, “Captiva'daki ses sistemi, sahiplerin yakıcı nefretinin konusu haline geldi” sözleri büyük bir abartı olacaktır. Bununla birlikte, "müzik" yine de eleştiriden payını aldı. Yani, sahipler neden içinde bile şaşkın üst donanım seviyeleri 21. yüzyılın ikinci on yılının ortalarındaki arabalarda yerleşik navigasyon yoktur ve neden bir flash sürücüden veya SD karttan müzik çalamazlar:

90'ların radyosu. Onu seçeni eller döverdi. 21. yüzyıldayız ve hala eskisinden uzaklaşamıyoruz!

• incelemelerden birinde yazılmış ve bu görüş tipik olarak adlandırılabilir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Artı, ana ünite de çok iyi çalışmıyor. Birisi için, araba salon kapısından ayrıldıktan bir buçuk ay sonra ekran yanacak, biri radyonun iğrenç bir şekilde yakaladığından şikayet ediyor ve durumu iyileştirdiyse otomatik ayarlamayı kapatmak radikal değil ama can sıkıcı radyo istasyonundan radyo istasyonuna yalnızca bir yönde geçiş yapabileceğiniz biri (direksiyon simidindeki düğmelerle bile, hatta radyonun kendisinde): ileri - lütfen, ancak geri - böyle bir işlev yoktur. Ve bu, sahiplerinin medya sisteminin sesini çok iyi bulmalarına ve 6 disk için bir CD değiştiricinin varlığını ve Bluetooth'un varlığını oldukça olumlu değerlendirmelerine rağmen.

Aşk #4: Ferahlık

Yine de, birçok incelemeyi okuduktan sonra, Captiva elektroniği ile ilgili sorunların can sıkıcı küçük şeyler olduğu açıkça hissediliyor. Bu crossover, görünüşü için değil, her gün kullanılabilecek, ailenizi kırlara veya doğaya konfor ve maksimum düzeyde güvenlikle götürebileceğiniz bir aile arabası olarak satın alınmıştır.

Sahipleri büyüleyen en önemli şey, yalnızca sürücü ve ön yolcunun değil, aynı zamanda diğer sakinlerin de oldukça rahat hissettiği hacimli bir iç mekandır. İkinci sırada - boşluk, bacaklar ön koltukların sırtlarına dayanmaz. Kabinde zemin düz, iletim tüneli yok, bu nedenle ikinci sırada neredeyse ayakta hareket edebiliyorsunuz. Arka kanepenin kendisi çok geniştir ve iki yetişkin ve bebek oto koltuğu veya sandalyelerde iki çocuk ve sahibinin karısı. Arabaya binmek ve inmek uygundur.

Doğru, burada da bir damla katran var: birçok işletme sahibi Captiva'nın kirli olduğunu ve pantolonunuzu kirletmeden arabadan inmenin zor bir iş olduğunu yazıyor. Ancak ilk iki onur sırası burada bitmiyor! Diğer birçok yedi koltuklu crossover'ın aksine, Captiva'nın üçüncü sırasında iki yetişkin konaklayabilir. Aynı zamanda pinpon topuna sıkışmış karidesler gibi hissetmeyecekler:

Tabii daha küçük olanlar en arka sıraya konuldu ama bin kilometreyi oldukça rahat aştılar.

Üçüncü sıradaki çocuklar için çok fazla yer var. Kısa bir mesafe için bir şekilde 10 tanesini taşıdım.

Ancak yolcu kapasitesi kadar mal sahipleri ve mal taşıma olanakları da etkileyici. Bagaj çok büyük (4 valiz ve içine bir sürü paket sığar) ve seviyelendirme arka süspansiyon yükten bağımsız olarak boşluğu değiştirmez. Ayrıca, ikinci sırayı katlama ve iki metreden daha uzun düz bir zemine sahip büyük bir platform elde etme yeteneği, bu da saha gezileri sırasında rahat bir yatak düzenlemenizi sağlar. Bu arada, ön yolcu koltuğunun arkası öne doğru eğilerek plastik kaplamalı bir masaya dönüşüyor (ancak bu plastikten daha sonra bahsedeceğiz). Tek kelimeyle, tam bir zevk:

Bir seferde kulübedeki tüm eşyaların (ailem bunun gerçekten harika olduğunu anlayacak) ve kayınpederin eşyalarının bulunduğu bir oyuncak bebek çıkardım. Her şey Kapitonych'e uyuyor, anlıyorsunuz, her şey! Ve sonra bu arabayı sevdiğimi fark ettim!

Aslında, araç sahiplerinden bazıları bagaj boyutunun ve tavan raylarının varlığının satın alma kararı vermede belirleyici bir faktör haline geldiğini doğrudan kabul ediyor.

Ancak en önemlisi, sahipler hacimden bile değil, çeşitli kapların bolluğundan memnunlar.

İlk olarak, torpido gözü oraya konulan içecekleri soğutma işlevine sahiptir. İkincisi, benzin istasyonları için indirim kartları ve garaj kooperatifine geçiş gibi tüm küçük küçük şeylerin çok uygun bir şekilde yerleştirildiği her türden birçok niş, çekmece ve raf. Üçüncüsü, ön koltuklar arasında tamamen dipsiz bir kutu (kol yok el freni bu kapasiteyi gerçekten büyük yapmak için izin verilir):

İçinde kol genellikle dirseğe kadar çıkar ve bir şeyler kaybedebilirsiniz!

Ön koltuklar arasındaki boks, yalnızca "ne kadar büyük ve ferah" sözlerine neden olur.

Hatta bu kompartımanda kaçakçılık vakalarının olduğunu söylediler. Son olarak, yükseltilmiş zeminin altında birçok kullanışlı bölmeye sahip "Narnia ülkesine giriş" bulunan, her türlü küçük şeyi oraya koymanıza ve sonunda her şeyi düzene koymanıza izin veren iki katlı bir sandık tam onayı hak etti. bagaj bölmesinde.

Nefret #3: Vücut Sertliği

Ancak "her şey, kesinlikle her şey sığacak" sevinci bir durumu bozar. Yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında, araba düz bir alanda durmayacak, ancak örneğin bir arka tekerlek bir tepe üzerinde çalışacaksa (ve hayatta farklı koşullar vardır - bagaja tırmanmanız gerekecek. kır evinde ve pikniğe giderken ve kışın şehirde, oldukça medeni bir mağazanın önündeki otoparkta bile ciddi boyutta buz tümsekleri oluşabilir), o zaman bagajı açacaksınız ama kapatamamak.

Bagajı açtım ama kapatamadım. Daha doğrusu kapatıldı, ancak kilit yerine oturmadı. Kilidin kırıldığını veya donduğunu düşündüm, düz bir yüzeye çıktım - sorunsuz kapandı. Görünüşe göre, arabanın gövdesi böyle.

Bu tür sorunlar hakkında çok sayıda inceleme yazılıyor, bu nedenle Chevrolet Captiva'nın gövdenin burulma sertliği ile ilgili bazı sorunları olduğu görülüyor. Teorik olarak, bu dezavantajın kullanımda ciddi sorunlara yol açması gerekirdi, ancak hayır - çoğu araç sahibi bunu oldukça olumlu olarak değerlendiriyor ve yalnızca en kötü durumda direksiyon eylemlerine yanıt olarak bazı bulanıklıklardan bahsediyor. Görünüşe göre arabanın geliştiricileri, sağlamlık eksikliğini başarılı süspansiyon ayarlarıyla telafi etmeyi başardılar.

Aşk # 3: yoldaki davranış

Gerçekten, üzerinde Chevrolet yolu Captiva genellikle yalnızca sahiplerini memnun eder. İlk olarak, neredeyse hiç kimse arabanın dinamiklerinden memnuniyetsizliğini ifade etmiyor. Tabii ki, kimse arabadan özel bir çeviklik beklemiyor - sonuçta, bu bir spor coupe değil, bir crossover, ancak yine de yol yaşam festivalinde sahiplerini yabancı yapmıyor ve bu tüm seçenekler için geçerli. enerji santralleri. Evet, 2,4 litrelik motor arabayı biraz daha kötü hızlandırıyor, 2,2 litrelik dizel motor biraz daha iyi ama genel olarak dinamikler şehirde dolaşmak için fazlasıyla yeterli. Bir yerden hızlanma çok şevkli, araba tam anlamıyla ileri atlıyor, bu nedenle nehre katılmak veya yeniden inşa etmek sorun değil.

Otoyolda 90 km/s'nin üzerindeki hızlarda hızlanma yoğunluğunu kaybediyor ancak genel olarak makul hızlarda sollamada herhangi bir sorun yaşanmıyor. Otomatik şanzıman, vitesleri hızlı ve neredeyse fark edilmeyecek şekilde değiştirir. Kickdown sırasında hafif bir gecikme olur, ardından motor 5 bine kadar döner ve bunu güçlü bir hızlanma izler. Ancak gaz pedalına yarıya kadar (ya da öylesine) basarsanız, vitesler sıfırlanmaz ve tork nedeniyle hızlanma gerçekleşir. Doğal olarak gecikme yok, hız keskin bir şekilde artmıyor ama araba itaatkar bir şekilde "pedalı takip ediyor". Güzel olan, "şu anda" hızlanma da "dört" benzin tarafından sağlanıyor ve dizel motor bile 0'dan 100'e veya 100'den 180'e hızlanıp hızlanmayacağını hiç umursamıyor.

Tamamen hızlanma ve fren dinamiklerine karşılık gelir.

180 olduğu bir durum vardı ve sonra pistteki engel büyüdü. Şey, durabileceğimi sanmıyorum! Karşıdan gelen şeride geçiyorum ve yere fren yapıyorum. Ve birkaç saniye içinde ve engele ulaşmadan önce durduğunda şaşırdığım şey neydi!

Süspansiyona gelince, öncelikle sahipleri enerji yoğunluğunu beğeniyor:

Süspansiyon yollarımız içindir, onu kırmak gerçekçi değildir, tüm çukurları ve tümsekleri yer.

Süspansiyon, enerji yoğun ve oldukça uzun strokludur ve hız tümseklerinin yavaşlamadan geçmesine izin verir. Tüm çalışma süresi boyunca - tek bir arıza değil.

İkincisi, ayarları, zorlu koşullarda bile - örneğin karlı bir pistte - yüksek hızlarda mükemmel yörünge kararlılığı ve dönüşlerde öngörülebilirlik sağlar. Sahiplerden biri şöyle hatırlıyor:

Dönüş yolunda kar yağdı. Her biri 400-800 m geri geri sollamak zorunda kaldım ve kardaydılar. Önümde kia ceed yuzila, neredeyse yaklaşmakta olan şeride uçtu ve Çapa demir gibi yürüdü. 5 cm derinliğinde kar fark etmedim. 80 km / s'den 120'ye hızlandı, çok hızlı.

Doğal olarak, bu durumda, bu sadece anlamına gelmez doğru ayarlar süspansiyon, aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sistemi ve ESP'nin verimli çalışması hakkında. Gerçekten de, herhangi bir hızda bir Chevrolet Captiva'yı patinaj yapmak kolay değildir.

Nefret #2: Gaz kilometresi

Chevrolet Captiva'nın verimliliğine gelince, burada dedikleri gibi, "bilim adamlarının görüşleri bölünmüştür." Dizel versiyon sahipleri genellikle memnun. Zaman zaman, şehirdeki tüketimin daha az olabileceğinden şikayet ediyorlar, ancak 10-11 l / 100 km oldukça kabul edilebilir bir gösterge olarak adlandırılabilir (özellikle bu durumda ağır yakıtlı motorlara sahip Captiva'nın hem daha güçlü hem de daha dinamik olduğu düşünüldüğünde) Benzinli muadillerinden daha fazla).

Ancak, 167 hp kapasiteli 2.4 litrelik "dört" benzinli en bütçeli (ve dolayısıyla en büyük) seçeneklerin sahipleri. arabalarının aşırı açgözlülüğüne duydukları öfkeyi oybirliğiyle ifade etmek yerine:

Benzin tüketimi ve 95'i, üretici tarafından beyan edilenden çok daha fazla. Şehirde yüzde 17,5 litreden az ve bazen çok daha fazla olduğunu güvenle söyleyebilirim. Karayolu üzerinde - yaklaşık 11,5, karma modda - 12,5-13 l / 100 km. İlk başta öyle olduğunu düşündüm yüksek akıntı sadece arabanın rodaj döneminde olacak ama öyle bir şey yok. Yiyor - anne üzülme!

Yakıt tüketimi ayrı bir hikaye. Neredeyse trafik sıkışıklığı olmadan şehirde sürüş: açık yaz lastikleri- kışın yaklaşık 15 litre - yaklaşık 17 l / 100 km. Sürüş tarzı ılımlı. nerede yerleşik bilgisayar tüketimi yüzde ortalama 2 litre eksik gösteriyor. Deponun hacmi 65 litre ve bu sayede benzin istasyonuna sık sık ziyaretçi oluyorsunuz.

Motor çok obur, trafik sıkışıklığında ve yüzde 20 litreye kadar yemeye hazır. Otoyolda ve hıza bağlı olarak - 13, ortalama şehir - 15 l / 100 km.

Birisi iki tonun altındaki bir araba için bunun oldukça normal olduğunu düşünse de ...

Aşk # 2: Açıklık

Elbette, herhangi bir geçişin açıklığını değerlendirme çıtası, profesyonel arazi fatihlerinin değerlendirildiği kriterlerden ciddi şekilde farklı olacaktır. Geçit sahiplerinin arabalarının asfalttan güvenli bir şekilde çıkmalarına, kır evine giderken kötü şöhretli "son kilometreyi" aşmalarına ve derin karla kaplı bahçelere sorunsuz park etmelerine izin vermesi oldukça yeterli.

Aslında, daha fazlasını yapabilir:

Kır evine giderken karşı koyamadım - sürülmüş ve yıkanmış bir tarlaya tırmandım. Ne Duster ne de Honda CR-V, Tiguan yok - kimse oraya ulaşmadı .. Ve mükemmel sürdüm, hiçbir sorun olmadı. Doğru, tüm arabayı çöpe attı, sonra üç saat boyunca yıkadı ....

Bir buldozer gibi derin kar yığınlarında kürek çeker. Her nasılsa kaygan kili yoğurdular, dik bir tepeye dönüşle tırmanmaya çalıştılar. Lastik tüttü, araba kükredi, beş deneme oldu ama yine de durduk!

Moskova Şubat ayında patinaj yaptığında, birçoğu arabalarını işe süremez hale geldi. Park ettiğim otoparkta facianın boyutlarını gözlemleme fırsatım oldu. Mutlak çöp arkadan çekişli arabalardaydı, onla bile çıkamadılar. Park alanı, ama aynı zamanda önden çekişli o da zordu. Ve kar yığınlarından sakince çıktım, takılmadım ve akşamları aynı güzellikte deliğe döndüm.

Ancak Captiva'nın açıklığını sınırlayan bazı özellikler var. İlk olarak, "alt dudak" Ön tampon. Forumlardaki tartışmalarda, sahipler bu parçayı hemen çıkarmanın daha iyi olduğu konusunda genel bir kanıya vardılar, çünkü aksi takdirde buzlu bir tepede veya yüksek bir kaldırıma yakın park ederken ona zarar verme riski çok yüksektir ve bu da Yazık, tamponu oluşturan diğer iki parça. İncelemeler, böyle birden fazla durumu anlatıyor ... Ancak bu kısmı sökmek oldukça elverişsiz:

Bunu böyle düzeltmek için hangi zeki adamın geldiğini bilmiyorum .. "Dudak" ın yarısı dışarıdan vidalarla vidalanmıştır, bu nedenle prensipte onları sökmek benim için zor olmadı , ancak ikinci yarı içeriden vidalanmış ve onları sökmek için işkence gördüm. Bunu neden buldular - hala anlamıyorum ...

Pek çok incelemede yazarlar, dört tekerlekten çekiş sisteminin kontrolünün aşağıdakileri sağlamadığından pişmanlık duyuyor: zorla engelleme arka aksı bağlamaktan sorumlu kaplin. Kollektif akıl, "belgelenmemiş özelliklere" dayalı olarak böyle bir çözüm önerir: otomatik şanzıman seçiciyi manuel moda getirin ve 1. vitesi seçin. Bu modda debriyaj bloke edilir ve araç her iki aksı da içerir. Ne yazık ki, bu "küçük numara" yalnızca ileriye doğru hareket ederken işe yarar, bu nedenle buzlu bir kaldırıma doğru sürünmeye çalışın geri viteste Başarısız olabilir.

Nefret #1: Bileşen Kalitesi ve Güvenilirliği

Ne yazık ki Captiva, hakkında "tüm çalışma süresi boyunca yalnızca sarf malzemelerinin değiştirildiğini" yazdıkları sıkıcı arabalar arasında yer almıyor. Sahiplerin karşılaştığı hataların listesi çok ama çok kapsamlıdır. profesyonel tipik problemler Captiva'yı ülke çapında yaptık, burada kısaca üzerinde duracağız.

Oldukça sorun olduğu ortaya çıktı transfer kutusu. Yenisinin maliyeti yaklaşık 270.000 ruble ve hesaplaşmada canlı bir birim bulmak kolay değil. Düz şanzımanlı araç sahipleri, debriyajın düşük dayanma gücünden şikayet ederler ("biraz kayma - hemen yanar").

Motorlar çok sorun. Dizellerde yağ karterinden yağ kaçağı ve enjektörlerin periyodik olarak arızalanması gibi sorunlar yaşanır ve açık konumda sıkışan bir meme partikül filtresinin tıkanmasına ve ara soğutucu hortumlarının kırılmasına neden olur. Benzinli motorlar, zamanlama zincirinin yaklaşık her 30.000 kilometrede bir silindirler, gergiler ve amortisörlerle değiştirilmesini gerektirir. Genellikle egzoz manifoldu sorunlara neden olur.

Süspansiyon - bazıları montaj kusurlarıyla ilişkili bir dizi sorun ve yara (bükülmemiş bir dengeleyici dikme bağlantı somunu gibi) yuvarlanma stabilitesi) ve bazıları - sadece bileşenlerin kalitesiyle. Amortisörler ve sessiz kaldıraç blokları, tekerlek yatakları düzenli olarak arızalanır (bu durumda, poyra grubunu değiştirmeniz gerekir).

Genellikle bir marş motoru değiştirilir ve bir keresinde GM, bir tasarım hatası ve marş motoruna ve solenoid röleye giden güç kablosunun erimesiyle ilgili bir geri çağırma kampanyası yürüttü. Ne yazık ki, bizde sıklıkla olduğu gibi, bu bilgi tüm sahiplere ulaşmadı.

Sonuç olarak, birçok inceleme genel güvenilirlik seviyesinden ciddi bir memnuniyetsizlik duyuyor:

Araç 3 yıldır bende olup tüm bakımları yapılmıştır. neredeyse hiç gitmedim toprak yollar, Boş sürüyorum, ancak üç yılda egzoz manifoldu bir tasarım hatası nedeniyle iki kez değiştirildi, iki kez - zamanlama zinciri, makaralar ve amortisörler (her durumda, zincir esneme ve gergi aşınması). Otomatik şanzımanın değiştirilmesi, içeride parçalandı. Hem sol hem de sağ ön tekerleklerdeki ABS sensörlerinin değiştirilmesi. 80.000'de ön amortisörler değişmeye geldi (sızdırdı). Elektronik hatalar vardı. Ve tüm bunlar - üç yıl boyunca yeni bir arabanın çalışmasında. Diğer her şey parçalanmaya başladığında ne olacağını hayal etmek korkutucu.

Görünüşe göre hızı etkilemeyen, ancak aynı zamanda sahibini beyaz sıcağa getirebilecek sorunlar hakkında oldukça fazla şikayet var. Örneğin, incelemelerde zayıf ve tamamen yenilmez olduğundan şikayet ederler. ön camlar Ve yan camlar, "tozdan bile çizilen", kabindeki plastiğin çok kolay çizilip kaybolmasına kadar dış görünüş, özellikle ön koltukların sırtlarının arka yüzeyinde, arızalı arka cam yıkayıcılarında (ayrıca, tipik bir durum şuna benzer: motor vızıldar ve bağırsaklarda bir yerde olduğu için sıvı verilmez arabadan bir hortum fırladı), üst kısımdaki gözlük kabı sürekli vurarak beyni çıkarıyor (“Çiğniyor ve sessizken ona bir rulo tuvalet kağıdı vermek zorunda kaldım”) ... tek kelimeyle güçlü model güvenilirliği ilgili değildir.

Aşk # 1: Konfor ve fiyat

Peki, ana Chevrolet haysiyeti Captiva sahipleri, genel konfor seviyesini göz önünde bulundurur. Bu konforu yaratan iki bileşenden, yani kabinin hacminden ve sürüşün yumuşaklığından daha önce bahsetmiştik. Ancak ergonomi daha az önemli değil: kabinde her şey yerinde ve elinizin altında, ergonomi mükemmel, iniş herhangi bir şikayete neden olmuyor, koltuk ve direksiyon simidinin ayar aralıkları oldukça yeterli, düğmeler ve ayarlar uygun bulunan Ön panel - kabindeki yumuşak, suni deri - güzel ve dayanıklıdır. Genel olarak, "neredeyse hiç durmadan 1.000 kilometre yol kat etti ve yorulmadı" dedikleri hikayeler pek çok incelemede bulunabilir. Bazı araç sahiplerinin şikayet ettiği tek şey, gaz ve fren pedallarının birbirinden çok uzak olması, bu nedenle ayağınızı pedaldan pedala kaydırmak pek uygun değil.

İsteğe bağlı doldurma da tam onayı hak ediyor: ısıtma arka koltuklar, anahtarsız giriş, çift bölgeli klima kontrolü, açılır tavan, elektrikli ön koltuklar, elektrikli camlar, otomatik kararan iç ayna, yağmur sensörü ve çok daha fazlası. Tabii ki, birisi bu sınıftaki bir arabanın ısıtmalı direksiyon simidi ve ön camdan, uyarlanabilir hız sabitleyiciden, daha modern bir ses sisteminden ve biraz daha iyi ses yalıtımından kesinlikle yararlanacağından şikayet edebilir. Ancak büyük olasılıkla, sahipler "Captiva minimum para için maksimum konfordur" diye yazamazlardı.

Gerçekten de, GM'nin henüz Rusya pazarından ayrılmadığı ve modelin resmi olarak galerilerde satıldığı bir zamanda, sınıf ve kapasite açısından karşılaştırılabilir, eşleşen donanım seviyelerine bağlı olarak geçitler en az 300.000 ruble daha pahalıya mal oldu. Ve 300.000, özellikle yeterince parlak avantajlar olduğu için, oldukça bariz eksikliklere göz yummak için ciddi bir teşviktir.

Chevrolet Captiva'dan duygularınız?